| Novoszibirszk busz | |
|---|---|
| buszrendszer | |
| Ország | Oroszország |
| Város | Novoszibirszk |
| nyitás dátuma | 1923 |
| Fuvarozó cégek | Cégcsoport "Novosibgortrans" és más fuvarozók |
| Viteldíj | 26 rubel |
| gördülőállomány | |
| A buszok fő típusai | PAZ-3205 , LiAZ - 5256 , MAZ-103 , MAZ-104 , MAZ-203 , MAZ-206 , MAZ-226 , NefAZ-5299 , Zhong Tong , Golden Dragon , Hyundai Aero City , Hyundai Aero City MARZ 5407 , LiAZ-5293 . |
| A flották száma | önkormányzati - 1 |
A Novoszibirszki busz egy városi buszos személyszállítási rendszer Novoszibirszkben . Létrehozva 1923-ban. [1] . A város földi tömegközlekedésének fő típusa. A városi buszhálózat nemcsak a város területét fedi le, hanem Krasznoobszk, Ob, Berdsk, Koltsovo műholdas városait is.
A város közlekedési rendszerének sajátossága a fix útvonalú taxik magas aránya (a metróval rendelkező városok esetében) a személyforgalomban, a metró és az elővárosi elektromos vonatok duplikálása a szárazföldi közlekedési útvonalakkal, a kis mennyiségű önkormányzati közlekedés, jelentős utasforgalom a városon belül egyes elővárosi útvonalakon.
Az első busz 1923-ban jelent meg Novoszibirszkben. A városi tanács önkormányzati osztálya két üléses fehér teherautót alakított át (egyenként 12 darabot), és a város első útvonalára bocsátotta őket. Az első buszok az állomás, a város központi része és a Zakamenka kerület (a jelenlegi GPNTB területén) között közlekedtek. 1923 júliusában a Szovetskaja Szibir című újság ezt írta: „Nemrég a Gubernia Kommunális Osztálya közúti járatot szervezett a város körül az állomás, a Bazarnaja tér és Zakamenka között. A vonal viteldíját 10 rubelben állapították meg. vonalak. [2]
1925-ben már 13 autóbusz közlekedett a városban (3 állami és 10 magán). A buszokat nem fűtötték, és télig működtek.
1926. július 15-én az Avtopromtorg (a Szovjetunióban akkoriban az összes autóbusz-szállítást végző monopolista) vette át a fuvarozói feladatokat. Több autóbusz érkezett Omszkból Ford és Fiat teherautókból átalakítva . 1927-ben az Avtopromtorg tizenkét Dodge autót kapott , amelyek karosszériája Novoszibirszkben készült, és két Sauer autót karosszériával az AMO gyárból . [3]
Az 1920-as évek végén a városi tanács egy vegyes állami-magán busztársaság létrehozásáról döntött. Ezzel egy időben megjelentek a városban az első szovjet gyártású AMO-F-15 buszok .
1929-re a novoszibirszki autópark negyven autóból állt, ebből tizenegy szovjet gyártású. [négy]
1937-re a város járműparkja 30 buszra csökkent, amelyek négy útvonalon közlekedtek. A lassú fejlődés oka a villamos jelenléte és az utak rossz állapota. Az utak aszfaltozásának megkezdése után az útvonalak száma megháromszorozódott.
A Nagy Honvédő Háború kitörése kiigazította a Novoszibirszki Autószállítási Iroda munkáját. A járművek nagy részét átadják a hadseregnek, a flotta bázisán pedig egy Moszkvából evakuált, 51-es számú kísérleti repülőgépgyártó üzem kapott helyet. Az autóbuszos szállítást kis mennyiségben végezték. Így 1943 januárjában átlagosan három busz közlekedett. De létfontosságúak maradtak, mivel a vállalkozások zavartalan működése az emberek távoli területekről a gyárakba történő időben történő szállításától függött. [5]
1947-ben tizennégy autó volt a novoszibirszki flottában. A személyforgalom a város külterületét összekötő négy fővonalon zajlott. A következő években a flotta intenzív fejlesztése zajlik. 1953-ra 111 darabra nőtt. Körülbelül ekkortól kezdett növekedni az autóbusz-utasforgalom, amely 1958-ra a teljes utasforgalom közel hatvan százalékát tette ki. 1958 novemberében a regionális autótröszt alapján megszervezték a Novoszibirszki Regionális Gépjármű-közlekedési Igazgatóságot, amelynek részeként átszervezték a Novoszibirszki Városi Autóközlekedési Tröszt. 1959 nyarán a korábbi 3. számú gépjármű-közlekedési szektor bázisán megalakult a 2-es számú személyszállító ATX. Flottája több mint 60 autóbuszból és mintegy 70 személygépkocsiból állt. [6]
A Kommunális (októberi) híd 1955-ös megépítése után megindultak az Obon átívelő járatok, megjelentek a téli viszonyokhoz igazodó új autóbuszok. 1956-1960 a személyszállítási szektor intenzív fejlődésének időszaka lett. A gördülőállomány elérte a 164 egységet. 1960-ban a Novoszibirszki Városi Autószállítási Trösztet átnevezték Novoszibirszki Városi Személyszállítási Trösztre. [7]
1961-1965-ben Novoszibirszkben folytatódott a motoros közlekedés intenzív fejlesztése. A gördülőállomány ez idő alatt több mint kétszeresére nőtt. 1965 elején a Novosibirsk City Auto Trust autóipari vállalkozásait átnevezték. 1967-re nyolc maradt belőlük: a Novoszibirszki Személyszállító Vállalkozások (NPATP) 1-8. sz.. 1966 végén a Novoszibirszki Városi Autótröszt és alárendelt flottái a Novoszibirszki Autóközlekedési Igazgatóságtól Nyugatra kerültek. Szibériai Területi Közigazgatás. 1975 végén üzembe helyezték a PATP 9. számú új gépjármű-közlekedési vállalkozást. [nyolc]
A 70-es évekre alapvetően kialakultak a meglévő autóbuszjáratok, kiépült a depóhálózat, amely a benőtt buszpark karbantartását végezte.
1983-ban új személyszállítási vállalkozás jelent meg, a PATP 10. 1985-ben a buszpark több mint 1600 egységből állt. [9]
1981 végén a szibériai főváros autóbusz-állomása önálló vállalkozásként - a Novoszibirszki Autóbusz-állomások és Utasállomások Szövetsége -ként emelkedett ki. [tíz]
A 90-es évek Novoszibirszk tömegközlekedésének nehéz próbatételévé váltak. A krónikusan elégtelen finanszírozás és ebből adódóan a logisztikai nehézségek oda vezettek, hogy az addigra önkormányzattá vált városi tanács úgy döntött, hogy a járművek egy részét magánkézbe adják, és lehetővé tette a magánfuvarozók létrehozását is. Ez lehetővé tette a város szállítóparkjának többé-kevésbé megőrzését, bár más problémák is felmerültek - a magánkereskedők menetrend-betartásának ellenőrzése, számos kedvezményezett utazásának kompenzációja. 1996 óta az 1100-tól 101199-ig terjedő leltári számokat alkalmazzák a buszokra, a PATP számtól függően.
2020-ban a város autóbuszparkjának nagy részét orosz, fehérorosz, koreai és kínai gyártású buszok teszik ki. 1991-hez képest nőtt az elővárosi járatok száma: bővítés (138) vagy önkormányzati számozás (139, 141, 170, 280) miatt. Számos elővárosi útvonalon (112, 139, 170, 189, 227, 311, 399) a forgalom nagy része városon belül bonyolódik.
Az önkormányzati járatok vonalain elsősorban a NefAZ-5299-es buszokat használják. 2015-ig PAZ buszokat is használtak, most (2020-2021 óta) a MAZ-103.075 helyett a gázüzemű MAZ-103.965, NefAZ-5299-30-57 és NefAZ-5299-40-57 típusú autóbuszok kezdtek el közlekedni. és MAZ buszok -104. 2022 óta a PAZ-320415-04 "Vector NEXT 8.8" autóbuszokat helyezték üzembe egyes önkormányzati útvonalakon.
A kereskedelmi útvonalakat belföldi (LiAZ -5256 , NefAZ-5299 , Volgabus-5270 ), kínai ( Zsong Tong ) és koreai ( Hyundai ) gyártmányú , nagy kapacitású autóbuszok szolgálják ki . A PAZ-3205 buszokat is széles körben használják. Különösen ők képviselik az elővárosi útvonalakon közlekedő járművek nagy részét.
A "NovosibGorTrans" (ex-PATP-4) PCR az egyetlen önkormányzati PATP, amely fennmaradt a városban. A KSM Pervomaisky mikrokörzetben található.
Jelenleg az NGT-ben egy buszoszlop működik, amely helyközi szállítást végez. A helyközi buszok fő modelljei a Hyundai, a King Long és a NefAZ.
2009-ig a novoszibirszki buszpályaudvar az MCP PATP-4 strukturális alosztálya volt, most az Avtoservis cégcsoport szolgálatába állították. 2022-ig a PATP-ben városi autópálya működött, amely most a Novoszibgortrans cégcsoporthoz került át, amelynek fióktelepe a faluban volt. Michurinsky a Proezd Avtomobilisztov, 1. Jobb parti útvonalak: 5, 21, 23, 36, 38, 50, 54, 54k, 65, 65a, 68, 72, 96. A bal part útvonalai: 5, 45, 45k , 88, 96
Korábban kiszolgált útvonalak: 2, 7, 8, 16, 20, 69, 116, 117, 139, 170, 716d, 718.
MUP PATP-5Olyan vállalkozás, amely nem rendelkezik saját gördülőállománnyal, és más magánszemélyek vagy jogi személyek gördülőállományát alkalmazza az útvonalakon végzett munkára.
A 14-es, 16-os, 29-es, 29a, 44-es, 44a-as, 45-ös, 63-as taxi útvonalakon közlekedik.
A Novoszibirszki régió körzeteinek önkormányzati fuvarozóiA 130-as útvonalat többek között a "Moshkovsky ATP" önkormányzati vállalkozás, a 224-es buszjáratot pedig a MUP "Kolyvanskoye ATP" szolgálja ki.
A kereskedelmi fuvarozók közül a legnagyobb a Novosibirskprofstroy cégcsoport, a Bel-Mars LLC, IP Kobenko, IP Gritsev
A XX. század 90-es éveitől 2013-ig Novoszibirszkben az összes városi, kereskedelmi autóbusz és fix útvonalú taxi egyetlen 2-től 1999-ig terjedő számú útvonallal rendelkezett, és ez tette Novoszibirszk az egyetlen város Oroszországban, ahol négyjegyű numerikus számozást alkalmaztak. tömegközlekedési útvonalakat használtak.
A város ilyen szokatlan számozása a 20. század végi kereskedelmi közlekedés jelenségének köszönhető. A kereskedelmi buszok és a kötött útvonalú taxik járatai nem kaptak támogatást a város költségvetéséből, ami azt jelenti, hogy számos kedvezményezett ingyenes szállítását nem végezték. A kereskedelmi járatok és az „állami” járatok megkülönböztetése érdekében úgy döntöttek, hogy az útvonalak számát egy számmal egészítik ki. Az önkormányzati útvonalak „kereskedelmi” duplikátumai ugyanazokra a számokra végződő számokat kapták, mint az általuk sokszorosított útvonalak. Ekkor azonban a kereskedelmi utak számai a háromjegyű elővárosiakéhoz hasonlóvá válnának, így a számok négyjegyűek lettek, ahol az első számjegy (mindig 1) kereskedelmi hovatartozást jelez, a második pedig azt, hogy elővárosi vagy város egy, az utóbbi jelezné az irányt. De a kereskedelmi közlekedés továbbfejlődésével divatba jöttek a „szép” számok, például az 1111 vagy az 1999, ami végül a tisztán városi és elővárosi útvonalak összekeveréséhez vezetett.
Idővel elterjedt az érintés nélküli intelligens kártyákat használó, készpénz nélküli viteldíjfizetési rendszer, beleértve a haszongépjárműveket is, és a városházának lehetősége nyílik kereskedelmi fuvarozókkal fizetni a kedvezményezettek számára. Így megszűnt a különbség a kereskedelmi fuvarozó és az önkormányzati között, nem kell „másnak lenni”.
2013 áprilisa óta a polgármesteri hivatal úgy döntött, hogy felhagy a négyjegyű számozással, és megszünteti a duplikált útvonalakat. A licitálás előrehaladtával új útvonalakat regisztrálnak - az utolsó jelentős számjegyek meghagyásával, ha azok egybeesnek a meglévőkkel, teljesen új számot kell kijelölni. Az utolsó négyjegyű járat a bal parti városrészben (1250. sz.) közlekedett és 2021. október 12-én leállt.
Ezen túlmenően a kertvárosias térség útvonalhálózata is a jogszabályokhoz igazodott. A 28-as, 39-es, 41-es, 47-es és 70-es buszjáratok, amelyeket sokáig városinak tekintettek, és a polgármesteri hivatal irányítása alatt álltak, elővárosi státuszt kaptak, és átkerültek a Novoszibirszki Régió Közlekedési és Útügyi Minisztériumához.
Az útvonalak jelenleg a következőképpen vannak számozva:
A város jelenlegi útvonalhálózata a személyszállítási piac 90-es évekbeli kialakulásának öröksége. Ebben az időszakban nagyszámú kereskedelmi buszjárat jelent meg, amelyek közül sokat trolibusz- és villamosraktárak vagy önkormányzati PATP-k üzemeltettek. A kereskedelmi útvonalak gyakran az önkormányzati útvonalak másolatai voltak, és kereskedelmi utakat is nyitottak a kereskedelmi szervezetek - a Gusinobrodsky ruházati piac, a Levoberezhny kereskedelmi város és a Dimitrovszkij piac. Hasonló útvonalak ma is közlekednek, de általában nem rendelkeznek számmal, és nem szerepelnek a nyilvántartásban (kivéve a 49-es és a 91-es járatokat). A Gusinobrodszkij piacot kiszolgáló útvonalak többsége jelenleg be van zárva, vagy átirányítják, főként a Plyushchikhinsky lakótelepre.
A városban nagyszámú autóbuszjárat közlekedik az egész városon (6, 13, 14, 28, 39, 64, 79, 96), ami nem jellemző egy millió fő feletti városra, főleg amelynek metrója van.
Viszonylag sok útvonallal a város egyes részeiből (Vodozabor, Geológusok faluja) még a legközelebbi metróállomásra sem lehet eljutni átszállás nélkül. Más esetekben a metróállomás csak fix útvonalú taxival közelíthető meg, ahol nincs kedvezmény (beleértve a kártyás szállítást is). Ezek mikrokörzetek Shch , Nizhnyaya Eltsovka és mások.
Az önkormányzati és a kereskedelmi közlekedés közötti verseny az útvonalak egymás közötti párhuzamosságának növekedéséhez vezetett. A párhuzamosság is pozitívan értékelhető - a közlekedési szolgáltatások megbízhatósága növekszik, az utas számára alternatíva áll rendelkezésre: gyors és kényelmes kereskedelmi vagy lassú és kevésbé kényelmes, de olcsó és pontos "szociális" közlekedés. A párhuzamosság azonban csökkenti az egyes közlekedési egységek igénybevételének gazdaságosságát is, nem megfelelő versenyhez vezet az utasokért közvetlenül az úton (utasvárakozó megállók leállása, előzés). A megkettőzésekkel szembeni kritikátlan hozzáállás olyan helyzetet teremtett, hogy még a különböző fuvarozókhoz tartozó buszok és fix útvonalú taxik is duplikálják egymást. Például a 64-es buszjárat teljesen magában foglalja a 34-es buszjáratot.
Metró duplikációA metrót a zsúfolt utcák felszabadítására tervezték, így a felszíni közlekedés útvonalának követése, különösen a metróvonalat követő busz vagy fix útvonalú taxi, semlegesíti az utcán kívüli közlekedés pozitív hatását: az utcák zsúfolásig tele vannak félig üres buszokkal. , és a metró nem üzemel teljes kapacitással, fix költségek merülnek fel, amelyek volumene nem függ az utasforgalomtól.
Villamosútvonalak megkettőzése Trolibusz útvonalak megkettőzéseA modern elképzelések szerint a trolibuszt nem tekintik külön közlekedési módnak. Az elektromos busz mellett ez csak egyfajta elektromos busz. Ezért a trolibuszok buszok általi megkettőzése indokolatlan versenynek és az utasok félretájékoztatásának minősül.
| Busz vagy taxi útvonal* | Második szakasz | Trolibusz útvonal | jegyzet |
|---|---|---|---|
| négy | Sorge - Sibiryakov-Gvardeytsev-pl. Marx-Sztanyiszlavszkij állomás | négy | duplikáció 80% |
| négy* | Sorge - Szibirjakov-Gvardejcev-Némirovics Dancsenko kereszteződés | négy | A taxi útvonalat törölték |
| 6 | megállóból. Zatulinsky vasútállomástól a megállóig. GPNTB | nyolc | |
| 6 | megállóból. GPNTB a megállóig. Dzerzsinszkij kert | tíz | |
| 13 | A 13-as és a 28-as buszjárat a 13-as trolibusz útvonalát ismétli a Rechnoy Vokzal metróállomástól a Dosztojevszkij megállóig, majd a Kalininsky áruház megállójától az Ucsitelszkaja megállóig. | ||
| tizennégy | A 14-es autóbusz megduplázza a 24-es trolibusz útvonalát a Ploshad Stanislavskogo megállótól a Fabrichnaya megállóig és tovább a Planovaya megállótól az Uchitelskaya megállóig | ||
| 24 | A 24-es autóbuszjárat megismétli a 4-es trolibusz útvonalát az Industrialnaya megállótól a Stationnaya és a 2. Stationnaya utca kereszteződéséig. | ||
| 28 | A 13-as és a 28-as buszjárat a 13-as trolibusz útvonalát ismétli a Rechnoy Vokzal metróállomástól a Dosztojevszkij megállóig, majd a Kalininsky áruház megállójától az Ucsitelszkaja megállóig. | ||
| 29 | A 29-es buszjárat teljes egészében magában foglalja a 29-es trolibuszt. | ||
| 64 | A 64-es autóbuszjárat megismétli a 24-es trolibusz útvonalát a Stanislavsky Zhilmassiv megállótól a Factory megállóig, majd a Planovaya megállótól az Ucsitelszkaja megállóig. | ||
| 95 | A 95-ös autóbuszjárat a 36-os trolibuszt ismétli a Lazurnaya utcai végállomástól a Frunze és a Krasny Prospekt kereszteződéséig. | ||
| 98 | A 98-as autóbusz útvonala megduplázza az 5-ös trolibusz útvonalát a GPNTB-től a st. Dmitrij Donskoj. | ||
| 112 | A 112-es autóbuszjárat a 4-es trolibuszt ismétli a Marx tértől a Zavod Gyógyszerek megállóig. | településközi 20 perces időközzel |
.
Az autóbusz és a taxi útvonala azonos számmal és a teljes útvonalon megegyezik.
A busz és a taxi útvonala azonos számú, de eltérő hosszúságú, míg a kisebb útvonal teljesen egybeesik a nagyobbik egy részével.
Az autóbusz és a taxi útvonala eltérő számú és eltérő hosszúságú, de a taxi útvonala teljesen egybeesik az autóbusz útvonalának előnyös telephelyen lévő részével.
A novoszibirszki buszjáratok számozása meglehetősen zavaros. Az utcán utazókat, különösen a más városokból érkezőket félretájékoztathatják, hogy Novoszibirszkben az autóbusz- és a fix útvonalú taxi útvonalak számozása egymástól elkülönítve történik, így vannak névadó útvonalak. Novoszibirszkben nem dolgoztak ki általános szabályt az autóbuszok és a rögzített útvonalú taxik útvonalszámainak használatára vonatkozóan, amely kizárja az utasok összetévesztését. Ezenkívül Novoszibirszkben gyakran rendelnek számokat új útvonalakhoz, amelyek nemrégiben kimentek a forgalomból, és továbbra is az utasok emlékezetében maradtak.
Elővárosi buszok és fix útvonalú taxik hasonló számmalEgyes elővárosi taxik, amelyeknek három számjegye van a 3-as számmal kezdődően, megduplázzák a hasonló útvonalat 1-es számmal kezdődő buszokat. Különösen a 320-as, 338-as, 339-es, 347-es minibuszok duplikálják a 120-as, 138-as, 139-es, 147-es buszokat. , a 380-as útvonaltaxi a 280-as buszt duplikálja. Annak az utasnak, aki tud ezekről az egyezésekről, de nem ismeri az elővárosi útvonalhálózat egészét, az a téves benyomás alakulhat ki, hogy minden ilyen útvonal egymás duplikációja. Ugyanakkor ezek az útvonalak gyakran duplikálják egymást, de nem teljesen:
Az útvonal állapotának nem megfelelő gördülőállomány használata
2017-től kezdenek megjelenni a városban olyan útvonalak, amelyek hivatalosan is autóbuszjáratként szerepelnek, és ekként szerepelnek a térképeken, a címjegyzékekben és az információs táblákon, de kifejezetten kis kapacitású autóbuszok járnak rájuk, így fixnek tűnik. útvonal taxik (25, 27, 73, 130, 203 ). Ennek megfelelően vannak fordított esetek - a nagy kapacitású autóbuszok kötött útvonalú taxijáratokon (17, 340, 350, 364) közlekednek.
Az azonos számú busz-, taxi- és elektromos autóútvonalak ugyanazokkal a megállókkal vagy szakaszokkal rendelkeznek, de különböző irányokat szolgálnak ki
Egy régóta létező útvonal szokásos száma átkerül egy másik városrészben újonnan kialakított útvonalra.
Ezek az egybeesések az átmeneti időszakra vezethetők vissza, és a fuvarozók kellő rugalmasságával ezek, valamint a különböző területeken közlekedő buszok és kisbuszok egyszerű egybeesései könnyen korrigálhatók, melyhez az alábbi források állnak rendelkezésre:
Novoszibirszk meglehetősen kiterjedt útvonalhálózattal rendelkezik. Első pillantásra ez a körülmény plusz, de a gyakorlatban megnehezíti a személyszállítás igénybevételét.
Különböző megállóhelyek az azonos irányba haladó járművek felszállására
Az utca különböző oldalain egy megálló irányába közlekedik a közlekedés
A városháza közlekedési osztályának közlekedéspolitikája jelenleg a fix útvonalú taxival történő szállítás számának és volumenének csökkentését írja elő az autóbuszok javára. Ennek érdekében új buszjáratokat vezetnek be, amelyek gyakran megduplázzák a fix útvonalú taxikat. Például 2015 végén - 2016 elején bevezették a 75-ös járatot (45 fix útvonalú taxi duplikációjaként), 2021 júniusában pedig a 399-es autóbusz kezdte meg a járatát, amely a kötött útvonalú taxit ugyanazzal váltotta fel. szám. 2022-ben a gázüzemanyaggal közlekedő autóbuszok vásárlása miatt az 54-es „Novoszibirszk-Glavnij pályaudvar - st. Tvardovsky" megnövelte a buszok számát és bezárta az 1-es mikrobuszt, amely ugyanazon az útvonalon haladt; a törölt 5-ös kisbusz helyett "Chemsky Bor - st. m. Studencheskaya" ugyanazon az útvonalon elindította a 45k-s városi buszt expressz üzemmódban. A városnak azonban nincs elegendő infrastruktúrája a gázbuszok kiszolgálásához. Ezzel egyidejűleg a jövőben a PATP-4 flotta közelében CNG-állomást is nyitnak az önkormányzati buszok tankolásának kényelmére.
Az elővárosi forgalomban a buszok nem csak a buszpályaudvarról, hanem a közlekedési csomópontokról is indulnak, és néhány, a legközelebbi elővárost kiszolgáló városi buszként működik, i.e. miután behajtottak a városba, több közlekedési csomóponton keresztül követik tovább.
A helyközi kommunikáció a buszpályaudvarról és a buszpályaudvarokról történik.
2019 decemberében üzembe helyezték az új buszpályaudvart, a Novoszibirszki buszpályaudvar - fő nevet. A város szélén található a Kemerovo régió irányában, a Gusinobrodskoye autópályán, a Dokuchaeva utca kereszteződésének közelében.
Ezt megelőzően a városközi kommunikációt problémásnak tekintették a város számára, mert a Krasznij Prospekt 4. szám alatti régi, 1964-ben megnyitott buszpályaudvarnak számos hiányossága volt. A régi állomás épülete kicsi volt, nem épült mellé metróállomás, és soha nem alakult ki közlekedési csomópont. Ugyanakkor az állomás a város földrajzi központjához közel helyezkedett el, a Bolsevistszkaja, Fabricsnaja, Ippodromszkaja és Krasznij Prospekt utcák túlterhelt csomópontjában. A buszok indulása az állomás peronjáról a város utcáira kényelmetlen volt. Ráadásul a buszoknak akár 60 perc alatt is eljutottak az elővárosi autópályákra. Gyakorlatilag nem volt hely a parkoló taxiknak és az autós találkozóknak. Az állomás 2006-ban megkezdett rekonstrukciója soha nem fejeződött be – sőt, 14 évig egy befejezetlen épületben szolgálták ki az utasokat, ami további kényelmetlenséget és kritikát okozott a városlakóknak [12] . Az új autóbusz-pályaudvar 2019 decemberi üzembe helyezésével a régi buszpályaudvarként szolgált: a járatok a Glavnij autóbusz-pályaudvarról indultak, majd a Gusinobrodszkij autópályán kelet felé haladók kivételével itt közbülső megállót tettek. 2020. április 6-tól ez a buszpályaudvar végleg bezár [13] .
A jövőben a város kijáratainál buszpályaudvar-hálózat kiépítését tervezik. A buszpályaudvarok építése előtt a város és az agglomeráció különböző részein buszállomásokat szerveztek - a Khilokskaya és Stanislavsky utcákon, a Garin-Mihajlovszkij téren, a Rechnoy Vokzal metróállomás közelében és a Tolmachevo repülőtéren.
| Az orosz városok buszkommunikációs rendszerei | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga szövetségi körzet | |
| ufó | |
| Szibériai szövetségi körzet | |
| FEFD | |
| * - egy város a Krím -félszigeten, amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést | |