| épület | |
| 11. sz. vontatási alállomás | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. SH. 30°20′26 hüvelyk e. | |
| Ország | |
| Város | Szentpétervár |
| épület típusa | Vontatási alállomás |
| Építészeti stílus | konstruktivizmus, funkcionalizmus |
| Projekt szerzője | R. N. Kokhanova |
| Építés dátuma | 1932_ _ |
| Állapot | Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 781610570930005 ( EGROKN ). Tételszám: 7830825000 (Wikigid adatbázis) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 11-es számú vontatási alállomás , az úgynevezett Blockade Substation [1] , a következő címen található: St. Petersburg , Fontanka River, 3, lit. DE.
Az épület az 1920 -as években kidolgozott kísérleti projekt alapján épült . A kutatók R. N. Kokhanova leningrádi építésznek tulajdonítják a szerzőséget [2] . Ez a tény azonban kétségeket ébreszt néhány szakértőben, mivel az épülettervezés megkezdésének éve egyben az az év, amikor Raisa Kokhanova végzett az LVHTI -n .
Az épület 1932-ben épült [3] , és a leningrádi szuprematista építészet eleven példája , ritka példája egy ipari épületnek Szentpétervár központi régióiban, konstruktivizmus technikával megoldva . Az ilyen projektek akkoriban jöttek létre Lenin ország villamosítási terveinek hatására, és annak a feladatnak a hatására, hogy a munkavállalókat új típusú közlekedéssel látják el, amelyet fejleszteni kívántak. Az épület a szovjet GOELRO terv történelmi emlékműve és a konstruktivizmus eszméinek és stílusának jegyében készült építészeti darab .
Az épület településrendezési szempontból helyesen van beírva a töltés vonalába . Ez a kamarai kiszolgáló épület a piros vonalon túl kissé mélyített . Az épület nem dominál, nem tűnik ki színben, nem haladja meg a cirkusz magasságát - a cirkuszból fokozatosan csökken a térfogat háromról egyszintesre. Az építészeti kompozíció közvetlenül korrelál a funkcióval, és szigorúan átgondolt, egyszerű geometriai elemek kombinációja egy bizonyos mintában: a függőlegesen orientált térfogatok emelkedésének és süllyedésének játéka vízszintes „elhalványulásba” válik. A nyílászárók elrendezése ritmikus, és bizonyos mintázatú is: a kompozíciót meghatározó térfogatokat függőleges üvegsáv, a töltés mentén feszített térfogat pedig vízszintes sávval, váltakozó ablakokkal és festett homlokzatsíkokkal emeli ki.
A terv aszimmetriája megmutatja az épület funkcionális rendeltetését. A termelési rész többszintes térfogatban van kialakítva, a töltésre merőlegesen a telek mélyén. A gépteremben higany egyenirányítók, vezérlőpult és 600 V DC kapcsolóberendezés kapott helyet. A transzformátorok külön kamrákban helyezkedtek el. A 6 kV-os váltóáramú kapcsolóberendezés két szintet foglalt el: a felsőben gyűjtősín-polcok, az alsóban vezérlőfolyosó és robbanókamrák voltak az olajkapcsolók számára. Volt itt kábel pince, akkumulátorszoba, kétszintes transzformátorműhely. A piros vonalon helyezkedik el a víztartály háromemeletes tornya, egy kis lakórész pedig mintegy északi irányba feszíti az épületet tervben.
Az épület az SPb „ Gorelectrotrans ” Állami Egységes Vállalat tulajdonában van, és 2014-ig a város központi kerületének trolibusz- és villamoshálózatát biztosította feszültséggel, 550 V-os feszültséget adva. Volt egy körzeti irányítóközpont, amely a városközponthoz volt kötve. több tucat " Gorelectrotrans " alállomás irányítása . 2014 tavaszán az alállomást kikapcsolták, március 5-én leszerelésként fogadták el.
1942. március 8-án feszültség kezdett áramlani a Krasznij Oktyabr vízerőműből . A 11-es alállomás a 15-ös és a 20-as alállomással együtt áramot adott a hálózatnak, és biztosította a mozgás lehetőségét a belvárosban és a viborgi oldalon először tehervillamosnak , majd 1942. április 15-től. , egy menetrend szerinti személyszállító villamosé . Az épületen emléktábla található [4]
Az ostromlott Leningrád villamosának bravúrjára. Az 1941-1942-es zord tél után ez a vontatási alállomás látta el energiával a hálózatot és biztosította az újjáélesztett villamos mozgását.
| Az alállomás épülete a rakparton található többidős épületek között. Fontanka | Emléktábla |
Az egyetlen városi közlekedési mód, amely Leningrádban szinte a teljes blokád alatt működött , a villamos volt . Bombázás alatt utazott, embereket és rakományokat szállított a legveszélyesebb területekre, amelyek gyakorlatilag a frontvonalon helyezkedtek el , a városgazdaság szükségleteit kielégítve. A leningrádiak animált lényként kezelték a villamost.
1941. december 8-án leállt a rendszeres villamosforgalom a városban. Egy hónapig még egyéni kocsik közlekedtek az utcákon, de 1942 januárjában az áramszolgáltatás megszakadásával az elektromos közlekedés mozgása teljesen leállt. Egész télen 52 vonat maradt az utcákon. Az éhségtől és szenvedéstől kimerülten három és fél hónapig az embereknek csak gyalog kellett mozogniuk a városban, még akkor is, ha távol dolgoztak az otthonuktól. D.S. Lihacsev szerint
… amikor a villamosforgalom leállása további két-három órás gyaloglást tett a lakóhelyről a munkahelyre és vissza a megszokott, napi terheléshez, ez többlet kalóriakiadáshoz vezetett. Nagyon gyakran emberek haltak meg hirtelen szívleállás, eszméletvesztés és útközbeni fagyás következtében.
A város 1942 tavaszán minden erőfeszítést belevetett a villamosforgalom helyreállításába. Az akkoriban működő teljes kapcsolati hálózat mintegy felét - körülbelül 150 km-t - kellett helyreállítani. Március 8-án tehervillamosok járták át a várost. Segítségükkel megtisztították a várost a szeméttől, a hótól és a szennyvíztől. Április 15-én pedig megnyitották az utasforgalmat. A leningrádiak számára ez egy igazi ünnep volt. Nyikolaj Tikhonov a Leningrádi történetekben (1942) így emlékszik vissza:
Az első villamoskocsi a megtisztított Nyevszkij sugárúton ment. Az emberek abbahagyták a munkát, úgy néztek, mint a gyerekek a játékra, a síneken futó kocsira, és hirtelen tízezrek tapsot hallottak. A leningrádiak ovációval köszöntötték az első feltámadott autót. A vezető pedig az autót vezette, és lerázta magáról a könnyeket, amelyek a szemébe szöktek. De örömkönnyek voltak, és ő vezette az autót, sírt, és nem rejtette véka alá ezeket a könnyeit.
A háború kezdete óta megváltozott a Villamos és Trolibusz Osztály munkájának sajátosságai . A közönséges személyszállító villamosokhoz speciális egészségügyi villamos szerelvényeket adtunk; tehervillamosok szállítottak kiürítésre szánt berendezéseket a pályaudvarokra, nyersanyagokat és üzemanyagot szállítottak üzemekbe és gyárakba, termékeket az üzletekbe, homokot pedig az MPVO és az öntöde igényeire. A Lentramway műhelyeiben és raktárában megkezdték a bányaalkatrészek, harckocsik hajtókerekeinek gyártását, és egyéb védelmi megrendeléseket is végrehajtottak [5] .
A város vezetése április 15-től a menetrend szerinti személyforgalom megnyitását tűzte ki célul. Lev Sena ismert fizikus , aki részt vett a vontatási alállomások előkészítésében a villamos indításához, így emlékezett vissza:
1942. február végén odajött hozzám gyermekkori barátom, Vitalij Nemzer, és megkérdezte, nem szeretnék-e részt venni a higany egyenirányítókkal ellátott villamos alállomások helyreállításában. A háború előtt évekig foglalkoztam velük. Amikor a pozícióról volt szó, tétovázott, majd azt mondta, adhatnának egy hetedik kategóriás szerelőt. De ez csak boldoggá tett, mert működő kártyát adott... A munka kezdetének azonban semmi köze nem volt a higany egyenirányítókhoz. Az tény, hogy az egyenirányítókat víz hűti, a csövek sok helyen megrepedtek. A probléma az volt, hogyan lehet visszaállítani őket. Nem volt elektromos hegesztésünk, és nem tudtuk, hogyan. Szétszedni őket, új szálat elvágni - nekünk, disztrófiásoknak nem lett volna elég erőnk. Szokatlan módszert találtunk ki a "sérült helyek gyógyítására". Saját pénzünkből vettünk a gyógyszertárban gumikötést, amivel a sportolók általában bekötözik a szalagokat, bekentük a pipát piros ólommal, ami szerencsére elég volt, erre a helyre tekertük a kötést, újra bekentük piros ólommal, és szorosan tekerte a tetejére az úgynevezett erős tartószalaggal. Fent - ismét piros ólom. Ez a kezelési mód teljesen igazolta magát... Így állították helyre a vízhűtést a legtöbb alállomáson: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy és mások...” Sok évvel később, az 1980-as években sok alállomáson kicserélték a vízellátó csöveket. és a lakatosok nagyon meglepődtek a furcsa "csőfoltokon", amelyek több mint 40 éve állnak. [6]
Annak ellenére, hogy 1942 tavaszán három alállomás adott feszültséget, ez lett az ostromlott villamos fő emlékhelye a köztudatban. Virágot visznek neki, veteránok jönnek. Az alállomás elhelyezkedése az „emlékezetút” szerves részévé teszi: 5 perc sétára található a Blokádlyuk , a Rádióház , a Blokád Hangszóró emléktábla stb. villamosparkról nevezték el Leonov a cirkusz melletti alállomásra. A kirándulások során veteránok találkozóira kerül sor iskolásokkal és diákokkal.
A város önkormányzata 2009 decemberében rendeletet adott ki a 11. számú vontatási alállomás rekonstrukciójáról és szállodaépítésről. Az építési alelnöki posztot ekkor Alexander Vakhmistrov töltötte be.
A beruházó , az LSR Group (amelynek vezérigazgatója Alekszandr Vakhmistrov korábbi alelnök), amely 2013-ban vásárolta meg a jogokat az előző beruházótól, a Royal Gardens Hotel LLC-től, az alállomás helyén egy hatemeletes apartmanhotel épületet kíván építeni . A "Kulturális örökségvédelmi objektumok védelmi övezeteinek határairól" szóló törvény értelmében Szentpétervár központjában tilos új építés [7] . Ezért a projektet az alállomás épületének rekonstrukciójaként nyújtották be. Az új, elitlakások hosszú távú bérbeadásra kerülő épületének architektúrájában semmiképpen sem az alállomás arculatának megőrzése, sem az ostromlott villamosok tetteire emlékező táblák elhelyezése nem irányul.
A meglévő épületet értéktelennek minősítő épület történeti és kulturális vizsgálatát a beruházó megbízásából az Art Deco cég végezte 2009-ben. Kiemelték, hogy az épület leromlott állapotban van, a szerkezetek 60%-os leromlása miatt (2014-ben a Marat Oganesyan alelnökkel tartott megbeszélésen megcáfolták a leromlott állapotra vonatkozó információkat). 2010. november 15-én átadásra került a Gorelektrotrans kapacitásátadási projekt. 2010. december 16-án a Szentpétervári Kulturális Örökség Megőrző Tanácsa többségi szavazással jóváhagyta az épület lebontását [8] . Miután 2014 áprilisában megkezdődött a VOPIIiK új történelmi és kulturális szakvéleményének mérlegelésére irányuló eljárás , minden építési munkát felfüggesztettek. Az LSR-csoport levelet küldött a kormányzónak , amelyben kijelentette, hogy az új vizsgálat megfontolása során történt jogsértés, és kérte a Tanács határozatának felülvizsgálatát vagy a felmerült költségek (több mint 400 millió rubel) megtérítését [9] . 2015 februárjában a KGIOP a VOOPIiK vizsgálatát a törvénnyel összeegyeztethetetlennek ismerte el . „Információink szerint a fejlesztő most „csinálja” a szakértelmét, amely szerint ez az oldal az üzleti tevékenységet lehetővé tevő mérföldkő státuszát kapja” – mondja Boris Vishnevsky , a Törvényhozó Nemzetgyűlés helyettese [10] .
2016. november 21-én a szentpétervári kormány visszavonta a 2009. december 22-i 1501. számú rendeletet, amely az alállomás épületét apartmanszállodává való átépítésre biztosította. [11] .
A bontást veteránok és a város lakói ellenezték. A városvédőknek van egy alternatív terve: az „ Emlékfal ” emlékmű megszervezése ezen a helyen [12] . Minden évben emlékezetes napokon ( március 8., április 15., január 18. és 27.) az alállomás falai mellett összegyűlnek a blokád túlélői és mindenki, akinek nem közömbös az emlékmű [13] sorsa . 2013 februárjában hírek érkeztek arról, hogy az épületet egy új művészeti vezető, Vjacseszlav Polunin kérte át a Szentpétervári Állami Cirkuszba [14] . 2013. április 15-én a parlament kulturális bizottsága a kormányzóhoz fordult a blokád alállomás védelmében. Maxim Reznik bizottsági elnök szerint a bizottságban szereplő valamennyi képviselő véleménye egyöntetű volt, frakciótól függetlenül. A városi parlament képviselői a kormányzóhoz is fordultak, miután a városvédők 2014. január 18-án felfedezték az eltűnt emléktáblát (a tábla másnap visszakerült a helyére) [15] .
2014. március 6-án az Összoroszországi Műemlékvédelmi Társaság (VOOPIiK) egy történelmi és kulturális vizsgálat eredményei alapján törvényt nyújtott be a KGIOP -hoz, amely a blokád alállomást a kulturális örökség azonosított objektumává nyilvánította . A törvény szerint ezentúl tilos az épületen bármilyen munkavégzés [16] . 2014. április 8-án Szentpétervár veteránjai és kezdeményező lakosai keresetet nyújtottak be a szentpétervári Kujbisevszkij Kerületi Bírósághoz azzal a kéréssel, hogy kötelezzék a Gosstroynadzort az LSR Group számára kiadott bontási engedély visszavonására [17] . 2014. április 9-én tartotta a Kulturális Örökségvédelmi Tanács ülését. A többség megszavazta, hogy az épület felkerüljön a kulturális örökség listájára, de a szakvéleményt a KGIOP-hoz küldték felülvizsgálatra [18] . A Tanács 2016. március 28-án ismét megszavazta a 11. számú vontatási alállomás épületének a kulturális örökségvédelmi területek nyilvántartásába való felvételét. A Tanács 22 tagja mellett szólt, 8 nem, Javasolták továbbá az 5-ös, a 15 -ös, a 20-as vontatási alállomások védelmi státuszba helyezését. 1942-ből.
2011-ben a városvédők javaslatot tettek az épület homlokzatának tervezésére, amelynek célja egy fotóillusztráció sorozat bemutatása az ostromlott város életéből származó epizódokkal. A fotókiállítás vízszintes sávot alkot, amely kiemeli az épület architektúráját. Ezenkívül az egymáshoz közel elhelyezkedő fotók a homlokzat mentén hengerelt film hatását keltik. A legnagyobb térfogatú függőleges ablaknyílásban dinamikusan villogó háttérvilágítást terveznek, mintegy hangsúlyozva az épület elektromos alállomási rendeltetését.
2015-ben városvédők és amatőr rendező gyűjtőnéven „A Hegyek Villamos Stúdiója. Szentpétervár” című amatőr játékfilmet forgatott a „The Tale of the Blockade Substation [19] ” épület sorsáról.