VII típusú tengeralattjárók

VII típusú tengeralattjárók - tengeralattjárók  sorozata , amelyeket a német haditengerészet használt a második világháború  alatt ( 1939-1945 ) . A történelem legnagyobb méretű tengeralattjáró-típusa. A Kriegsmarine által 1935 és 1945 között rendelt 1050 ilyen típusú tengeralattjáró közül 703 hajót helyeztek üzembe hét módosítással: 10 hajót a VII-A módosítással, 24 hajót a VII-B módosítással, 572 hajót a VII-C módosítással. módosítás, VII-C módosítás 87 /41, 0 - VII-C / 42 módosítás, 6 - VII-D módosítás és 4 VII-F módosítás 4 hajó [4] .

Építkezés

Hajótest kialakítása

A VII típusú tengeralattjárók másfél testűek voltak. A fő (erős) hajótesthez, amely a középső oszlop környékén 4,7 m átmérőjű volt, oldalcsonkokat , fedélzeti felépítményt kormányállás kerítéssel, elülső és hátsó végeket hegesztettek. Az erős hajótest vastagsága középső részén 18,5 mm, a kormányállásnál 22 mm, a széleken 16 mm volt. A VII-es sorozatú hajók robusztus törzse jelentős vastagságának köszönhetően nem csak a 250-300 m mélységig terjedő külső nyomást tudta elviselni, hanem ellenfeleik kis kaliberű tüzérségi lövedékeit is. Az elfogott német hajók háború utáni tesztjei során kiderült, hogy a VII-es típusú tengeralattjárók robusztus törzse megvédte a tengeralattjárót és legénységét bármilyen típusú 20 és 23 mm-es, valamint 37 mm-es szilánkos-gyújtó-nyomkövető lövedékektől. csak a könnyű hajótest szerkezetek sérülhetnek meg [4] .

A VII sorozatú hajók tervezésének egyszerűsége lehetővé tette a hajók nagy sorozatban történő építését. A "hetes" robusztus hajótestét nyolc részből hegesztették: hat részből hajlított acéllemezek, hengerekkel hegesztettek, és két rész a végén (orr és hátsó), három-három lapból. Az épület építése az alábbi séma szerint történt. Az erős hajótest szakaszait gyári daruval szerelték fel a slipre. Továbbá a szakaszokat egymáshoz hegesztették, majd a vágást az erős hajótesthez hegesztették. A kabin mögötti részben az építők egy nagy lyukat hagytak, és azon keresztül egymás után a szerkezeteket és a műszereket rakták be a hajótestbe. A mindig utoljára terhelt dízelek beszerelése után a lyukat hegesztettük. Az építkezés során kivehető lapokat nem használtak [5] .

A sorozat tengeralattjáróinak törzsét könnyű lapos válaszfalak segítségével, csak felszíni balesetekre tervezték, hat rekeszre osztották [5] :

1. Az orrtorpedórekesz négy torpedócső (két függőleges sorban két cső), valamint hat tartalék torpedó elhelyezésére szolgált, amelyek közül négy a fedélzet padlója alatt, kettő pedig a tengeralattjáró oldalain volt elhelyezve. A rekeszben egy speciális rakodó- és intraszállító berendezés kapott helyet. A rekesz lakóház volt, a rekesz belsejében mindkét oldalon három pár emeletes ágy volt elhelyezve. Míg a csónak oldalain elhelyezett torpedók torpedócsövekbe rakva maradtak, a felső szint fekvőhelyeit nem lehetett dönteni, így a tengerészeknek mások helyén vagy közvetlenül a torpedók tetején kellett aludniuk. A rekesz alján (tartalék torpedók alatt) orrburkolat és két cseretorpedótartály, valamint egy kézi vezérlésű hajtás a vízszintes orrkormányokhoz [5] .
2. Az elülső lakóteret vékony válaszfal és ajtó osztotta két részre. A kisebbik orrszobában négy őrmester lakott. Ugyanebben a szobában volt egy kis mosdó . A második, tisztek elhelyezésére szolgáló helyiségben négy emeletes ágy kapott helyet, majd a bal oldali központi oszlop válaszfalánál egy parancsnoki fülke kapott helyet, amelyet függönnyel választott el az átjárótól. A kabin nagyon kicsi volt, bútorokból a falburkolatba épített szekrény, egy összecsukható asztal és egy priccs volt a parancsnok számára [5] . A parancsnoki kabinnal szemben helyezkedtek el az akusztika és a rádiós harci állásai, így "a parancsnok még az ágyán fekve sem tudta nem tudni, mi történik a hajón" [6] . A rekesz fedélzeti fedélzete alatt ütegek orrcsoportja (62 cella), nagynyomású légrendszer hengerei és tüzérségi pince volt.
3. A központi oszlop menedékrekeszként szolgált, és gömb alakú válaszfalakkal választották el a többi rekesztől, amelyek a homorúság oldaláról 10 atmoszféra nyomást tudtak ellenállni [5] . Az összes hajóvezérlő rendszer a rekeszben összpontosult: légvédelmi és parancsnoki periszkópok , szellőzőszelepek és királykövek vezérlőoszlopai, függőleges és vízszintes kormányok elektromos távirányítóval. A rekeszben volt a navigátor harci állása és a navigációs berendezések. A rekesz segédmechanizmusokkal volt felszerelve: két szivattyú és egy hidraulikus motor a periszkópok emelésére; ivóvíz- és hidraulikaolaj-tartályokat helyeztek el a rekesz oldalai mentén. Közvetlenül a központi oszlop alatt volt egy ugyanolyan erős, 47,7 m térfogatú ballaszttartály, amelynek mindkét oldalán üzemanyagtartályok helyezkedtek el. A központi állás felett egy keskeny irányítótorony volt , melyben a torpedótámadás idején a parancsnok harci állása kapott helyet [6] . A harcálláspont egy összecsukható szék volt, amely a parancsnoki periszkóppal együtt forgott, a közelben egy torpedólövést irányító berendezés és egy girocompass átjátszó volt elhelyezve [7] .
4. A hátsó lakótér tartalmazott: négy pár hálóhelyet altisztek számára, egy konyhát, egy második latrinát és egy második elektromos alállomást. A rekesz fedélzeti fedélzete alatt volt az akkumulátor második csoportja (62 tartályelem), a nagynyomású levegőrendszer több hengere és egy üzemanyagtartály. A rekesz a központi oszlopot a konyhával, a dízel- és az elektromos motorterekkel kötötte össze, és az állandó zaj és rohangálás miatt a német tengeralattjárók a rekeszt Potsdamer Platz - nak [7] nevezték el .
5. A szinte teljes térfogatát elfoglaló dízelrekeszben két dízelmotor kapott helyet a fedélzeti padló felett. Ezen kívül sűrített levegős hengereket (dízelmotorok indításához) és szén-dioxid - palackot helyeztek el a tüzek oltására [7] . Az olajtartályok a rekesz alján helyezkedtek el.
6. Az elektromotoros (fartorpedó) rekeszben két villanymotor , egy torpedócső és két nagynyomású légkompresszor volt (bal oldalon - egy elektromos, a jobb oldalon - egy Junkers dízelkompresszor). Voltak oszlopok is a függőleges és a tat vízszintes kormányok teljesítmény- és kézi vezérlésére, egy tartalék torpedó (a fedélzet alatt), valamint a farhoz közelebb eső hátsó trimm és torpedócsere tankok. A rekesz tetején egy speciális torpedó rakodónyílás volt. A második világháború végére a rekeszbe Bold utánzatú tölténydobót szereltek, amely egy kis átmérőjű, első és hátsó burkolattal felszerelt cső volt [8] .

A tengeralattjáró könnyű törzsének felépítménye és végei számos rendszer és mechanizmus helyszínéül szolgáltak: a hidroakusztikai állomás hidrofonjai, a horgony és a horgony, négy vízálló tartály a felfújható tutajok tárolására, egy álcázó háló, vízálló sárvédők az első lövések 88 mm-es és légvédelmi ágyúkhoz, dízelmotorok levegőellátó tengelyei, dízelmotorok kipufogószelepei és hangtompítói, nagynyomású levegőrendszer hengerei, valamint két vízálló tartály tartalék torpedók tárolására, az egyik ami a kormányállás kerítése előtt és egy mögötte volt (csak G7a torpedók kerülhettek a kannákba ). A felépítmény fedélzetét fadeszkákkal burkolták. A kabin híddal ellátott kerítésén helyezték el a felső óra személyzetét, a légelhárító ágyúkat, a rögzített és visszahúzható eszközöket. Az összekötő torony mögött (a kerítésen belül) helyezték el a dízelmotorok légbevezető tengelyének légbeömlőjét és az első légelhárító ágyúk sárvédőit [8] .

Erőmű

A VII típusú tengeralattjárók erőműve két hathengeres négyütemű, F46 márkájú Germaniawerft dízelmotorból állt, néhány hajót az MAN M6V 40/46 márkájú hasonló motorjaival szereltek fel Buchi mechanikus feltöltéssel (Germaniawerft dízelek megbízhatóbbnak, de kevésbé gazdaságosnak tartották). Az A változatú tengeralattjárókon a dízel teljesítmény 1160 LE volt. s., minden további - 1400 liter. Val vel. Az erőmű ereje dízeleknél 16,9 csomó , dízeleknél és villanymotoroknál 17,4 csomós maximális sebességet biztosított a hajóknak [9] .

1944 februárjában a VII. típusú tengeralattjárókat elkezdték felszerelni víz alatti dízelmotorral ( snorkelekkel ) [10]

Az ilyen típusú tengeralattjárók víz alatti mozgatásához két Siemens , AEG vagy Brown-Boveri által gyártott kettős horgonyos villanymotort használtak, 375 literes kapacitással. Val vel. Az elektromos motorokat és a dízelmotorokat mechanikus tengelykapcsolókkal kapcsolták a tengelyvezetékre . Az akkumulátor 124 27-MAK 800W, később 33-MAL 800W típusú elemből állt, két csoportba kombinálva. Mindegyik csoportot hermetikus padlóval ellátott gödrökben helyezték el, egyedi szellőzőelemekkel [10] .

A belső üzemanyagtartályok normál üzemanyagot tartalmaztak - 62,14 tonna gázolajat. A hajó üzemanyag- és üzemanyag-ballaszt tartályaiban elhelyezett teljes üzemanyag-ellátás 105,3 tonna, a maximális üzemanyag-ellátás (a kiegyenlítő tartály térfogatával együtt) elérte a 113,47 tonnát, a maximális édesvízkészlet 3,8 tonna, olaj - 6 tonna, a nagynyomású rendszer hengereiben az oxigénellátás 50 l [10] .

Az összes torpedómódosítású csónak autonómiája átlagosan 40 napon belül volt. 10 csomónál a hajók utazótávolsága elérte a 8500 tengeri mérföldet , a dízel-elektromos hajtómű működése közben pedig 9700 tengeri mérföldre nőtt. A merülési hatótáv az akkumulátor típusától függött, és 130 mérföld volt 2 csomós sebességgel, vagy 80 mérföld 4 csomós sebességgel [10] .

Süllyedés és emelkedés rendszer

A fő ballaszt öt harckocsiba érkezett, amelyek közül egy (1. sz.) könnyű hajótestbe került a tatba, két harckocsi (2. és 4. sz.) oldalsó golyókba, egy harckocsi (3. sz.) a tatba került. a 3. rekesz egy erős hajótest belsejében, az utolsó tank (5. sz.) az elülső végén kapott helyet (volt egy gyorsmerülő tank is). Három ballaszttartály (2., 4., 5.) tudott üzemanyagot tárolni. A fő ballaszt tartályai a középső csoport kivételével kingston nélküliek voltak, a szellőzőszelepeket a központi oszlopról irányították. A 2. és 4. számú tartály között két kis méretű üzemanyag-ballaszttartály, egy kiegyenlítő tartály és egy fedélzeti úszótartály volt. A nagynyomású levegőrendszer acélcsövekből összeállított szerelvényeit nem hosszú távú üzemre tervezték. A 205 kg/cm2 nyomás alatt összenyomott nagynyomású légpalackok összkapacitása 3,46 m³ (1944 óta 5,2 m³-re nőtt). A VVD készletek feltöltése két hatliteres (dízel és elektromos) kompresszorral történt. A csónak vízelvezető és trimmelő rendszere 30, illetve 18 t/h teljesítményű centrifugális és dugattyús szivattyúkból állt [8] .

Módosítások

VII-A típus

A VII-A típusú tengeralattjárókat 1933 és 1934 között fejlesztették ki, 1935 és 1937 között pedig 10 ilyen típusú tengeralattjárót építettek a kieli és brémai hajógyárakban.

Ezek a hajók voltak az elsők a VII. típusú néven ismert, alapvetően új típusú hajók sorozatában. A II. típusú csónakoknál lényegesen jobb teljesítményt nyújtó VII. típusú hajók lettek a Kriegsmarine „igáslovai” a második világháborúban.

Az ilyen típusú hajóknak 5 torpedócsöve volt (4 az orrban és 1 a tatban), és 11 torpedó volt. Ezenkívül a csónakokat egy hatékony és gyorstüzelő 88 mm-es löveggel szerelték fel, 220 lőszerrel, amely páncéltörő, nagy robbanásveszélyes és világító lövedékeket tartalmazott.

Két kivételével az összes VII-A típusú tengeralattjáró ( az U-29 -et és az U-30- at legénysége elsüllyesztette 1945. március 4-én a Kümpfermen-öbölben ) a II.