| XXI típusú tengeralattjárók | |
|---|---|
| U-Boot-osztály XXI | |
| U-2540 ("Wilhelm Bauer") Bremerhaven város múzeumában | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | nagy óceáni tengeralattjáró |
| Projekt kijelölése | típusú XXI |
| Sebesség (felület) | 15,6 csomó |
| Sebesség (víz alatt) |
17,2 csomó 6,1 csomó besurranó módban |
| Működési mélység | 133 m |
| Maximális merítési mélység | 220 m |
| A navigáció autonómiája |
16 500 mérföld 9 csomóval és 5100 mérföld 15,6 csomóval 490 mérföld 3 csomóval és 30 mérföld 15 csomóval víz alá merülve |
| Legénység | 58 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 1621 t |
| Víz alatti elmozdulás | 2114 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
76,70 m |
| Hajótest szélesség max. | 7,70 m |
| Magasság | 11,34 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
6,86 m teljes elmozdulás mellett |
| Power point | |
|
dízel-elektromos: 2 dízelmotor MAN M6V 40/46 , 2 × 2000 LE Val vel. 2 fő villanymotor GU 365/30 , 5000 LE Val vel. 2 kúszó villanymotor CV 323/28 , 226 LE Val vel. |
|
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2x2 20 mm -es Flak C/38 |
Akna- és torpedófegyverzet |
6 db 533 mm -es TA íj , 23 db torpedó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
XXI típusú tengeralattjáró - a második világháború német dízel-elektromos tengeralattjáróinak sorozata . A maga korában forradalmi modell, amely az egész háború utáni tengeralattjáró hajógyártást befolyásolta.
1943 és 1945 között _ a hamburgi Blohm & Voss hajógyár , a brémai AG Weser és a danzigi F. Schichau 118 ilyen típusú hajót építettek. Csak ketten vettek részt az ellenségeskedésben.
1941 óta a tengeralattjárók a német flotta fő feltűnő ereje. A német tengeralattjárók győzelmeinek listája nagyon lenyűgöző, de a szövetségesek által az atlanti csata során hozott intézkedések a német tengeralattjárók súlyos veszteségéhez vezettek. Tehát 1943 februárjában 19 tengeralattjáró pusztult el, ugyanazon év májusában 41 tengeralattjáró egyszerre, majd a németek kénytelenek voltak visszaküldeni csónakjaikat bázisaikra. Természetesen azonnal felmerült a kérdés a tengeralattjárók kialakításának és használatuk taktikájának megváltoztatása. Az akkoriban létező tengeralattjáró-tervek inkább búvárkodtak, mintsem merültek, és sebezhetőek voltak a repülőgépek és az ASW-hajók támadásaival szemben. Karl Dönitz főadmirális már 1943 áprilisában, Albert Speer fegyverkezési miniszterrel folytatott beszélgetésében kijelentette: "... ha nem javítjuk a tengeralattjárók tervezését, kénytelenek leszünk gyakorlatilag leállítani a tengeralattjáró-háborút." A meglévő tengeralattjáró-típusok fejlesztése mellett a németek több típust is kifejlesztettek, alapvetően új hajtóművekkel. A Walter motorról beszélünk , amelyet a XVII. sorozat kísérleti hajóira szereltek fel. Ezek a hajók akkoriban rekord víz alatti sebességet mutattak, de rendkívül gazdaságtalanok voltak, és korlátozott hatótávolságúak voltak. Ezért elhatározták, hogy a XVIII. típusú „elektromos robotokat” hoznak létre Walther-motorral, és nagyobb akkumulátorokat helyeznek el a nagy mennyiségű hidrogén-peroxid helyett a robusztus, függőleges „nyolcas” test alsó részében. . A XXI sorozatú, „Elektroboot” néven futó hajó projektjét Olfken (Olfken) professzor dolgozta ki, aki a „Gluckauf” cég tervezőirodájában dolgozott. A hajó méretei és vízkiszorítása hasonló volt a IX-es sorozat óceánjáróihoz, de sokkal jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.
A Kriegsmarine parancsnoksága az ipar képességei alapján olyan építési programot javasolt, amely szerint 1945 augusztusáig havonta legalább 12 hajót helyeznének üzembe. Dönitz főadmirális hivatalos előadást tartott Speer fegyverkezési miniszternek , és követelte egy új tengeralattjáró-flotta építésének felgyorsítását. Speer a helyzet részletes elemzése után Otto Merkert, a korábban tűzoltóautók fejlesztőjeként meghonosodott autóiparost bízta meg a XXI-es sorozatú hajók építésével.
1943. július 5-én Merker új építési programot javasolt. Ahelyett, hogy a hajót az elejétől a végéig a hajógyárban építenék, azt javasolták, hogy a hajót szakaszonként építsék meg az összes felszereléssel együtt az ország különböző gyáraiban, majd végül a siklón szereljék össze. A számítások szerint minden hajónak legfeljebb egy hónapig kellett volna a siklón állnia, és a havi teljesítmény 33 hajó lett volna. Már a fejlesztési munkák során parancsot kaptak az iparosok.
Az állandó bombázások ellátási zavarokat okoztak. A hajótestrészek gyártása során fellépő kapkodás következetlenségekhez vezetett az összeszerelés során. Ennek eredményeként a tervezett 18 csónak helyett 1944 júliusában csak egyet bocsátottak vízre , de azt felülvizsgálat céljából vissza kellett küldeni a hajógyárba. 1944-ben azonban 6 hajót vízre bocsátottak és teszteltek. 1945 márciusában az U-2516-os szolgálatba állt, majd további 330 hajó követte, amelyek különböző fokú készültségben voltak (sokakat elfogadtak vagy elsajátítottak a legénység). De 1945 tavaszán hatalmas szövetséges légitámadásra került sor Hamburg ellen, amelynek során számos tengeralattjáró megsemmisült a dokkban. Ennek eredményeként 1945 áprilisában csak két U-2511 és U-3008 hajó tudott harci küldetésre indulni.
A XXI típusú tengeralattjárók robusztus törzsét hét rekeszre osztották. A német haditengerészetben a számozás a tatról indult:
A XXI típusú tengeralattjárók másfél hajótesttel rendelkeztek. A csónakok erős törzse összetett alakú volt. Az 1., 2. és 3. (a farktól számozva) rekesz hengeres-kúp alakú, míg az erős hajótest hosszának 40%-át elfoglaló 4-től 6-ig terjedő rekesz keresztmetszeti alakja közel volt a "8 » szám - kerek tetejű és félköríves aljú. Ezenkívül ezeknek a rekeszeknek a felső része két fedélzetre volt osztva. A rekeszek-menedékek, a korábbi sorozatú tengeralattjárókkal ellentétben, a XXI. típus nem rendelkezett [1] . A keretek nem belül, hanem kívül voltak a tömör hajótesten, ami lehetővé tette a belső tér ésszerűbb kihasználását. A robusztus karosszéria összeszerelése teljes egészében hegesztéssel [2] történt, a 3400 kg/cm² folyáshatárú St52KM acélból készült alkatrészeinek vastagsága elérte a 26 mm-t. A maximális bemerülési mélység elérte a 220 m-t, ebből a teszteken elért 200 m-t, a számított roncsolási mélység 330 m volt, a végső és roncsolási mélységek biztonsági tényezői 1,5, illetve 2,5 [3] .
A XXI típusú hajók könnyű hajótestének formáját a víz alatti ellenállás minimalizálásának elvárása mellett alakították ki a jó felszíni tengeri alkalmasság megőrzése mellett , ehhez kapta a legáramvonalasabb formát, és minimalizálták a kiálló részeinek számát. A korábbi tengeralattjárókhoz képest sokkal áramvonalasabb formát kapott a fakitermelési kerítés [4] .
A XXI típusú tengeralattjárók dízel-elektromosak voltak. Erőművük két soros 6 hengeres négyütemű dízelmotorból állt az M6V 40/46 modellből , amelyeket az MAN gyártott , egyenként 2000 literes kapacitással. Val vel. 520 ford./percnél. A motorokat behúzható légzőcsővel szerelték fel , radar elnyelő felületi bevonattal.
Két fő villanymotor - GU 365/30 modellek , mindegyik 2500 literes kapacitással. Val vel. 1675 ford./percnél [5] . Ez ötszöröse a IX-es sorozatú hajókhoz hasonló lökettérfogatú villanymotorok teljesítményének. A fő villanymotorok tömegének és méretének csökkentése érdekében a tápfeszültséget 360 V-ra növelték három akkumulátorcsoport sorba kapcsolásával. Mindegyik motor tömege 10,33 tonna, hossza körülbelül 3 méter, átmérője 1,3 méter. Rajtuk kívül a csónakokban két kúszó villanymotor volt, a CV 323/28 modellek , amelyek 113 LE teljesítményt fejlesztettek ki. Val vel. egyenként 350 ford./perc sebességgel, és ékszíjhajtáson keresztül csatlakozik a kardántengelyekhez . A 6 csomós pályával történő besurranás motorjain a csónak 48 órát tudott mozogni. 6 csomós sebességig a kúszó motorok alatt lévő csónak valójában nem keltett olyan zajt, amelyet az akkori szonárberendezések érzékeltek [6] . A háború után az összehasonlító tesztek során a XXI sorozatú hajók 6 csomós pályán kúszómotorokon ugyanazt a zajszintet mutatták, mint az amerikai hajók 2 csomós sebességgel. A csónakok akkumulátorai hat, egyenként 44-MAL 740 típusú elemből álló csoportból álltak, össztömegük 225 tonna [7] , kapacitása 33 900 amperóra [8] . Az akkumulátorok a szilárd test körülbelül egyharmadát foglalták el, és két szinten helyezkedtek el.
Egy XXI típusú tengeralattjáró törzslegénysége 58 főből állt: 6 tisztből , 19 művezetőből és 33 tengerészből [5] . A csónak lakóterei a 4. és 6. rekesz felső részét foglalták el. A tengeralattjárók hálóhelyeit 49 ágyon helyezték el , a lakótereket pedig lehetőség szerint megszabadították a feladataikkal elfoglalt legénység tagjaitól [6] . A XXI típusú tengeralattjárókon a lakhatóság javítására használt egyéb újítások közé tartozott a légkondicionáló rendszer , a sótalanító üzem [4] , a melegvizes zuhany, az egészségügyi tartályok, amelyek lehetővé teszik a mosdók víz alatti használatát , a hulladék és a szemét eltávolítására szolgáló zsilipberendezések, a hűtőszekrények .
A XXI típusú hajók torpedófegyverzete hat 533 mm -es torpedócsőből állt , amelyek két függőleges sorban helyezkedtek el a hajó orrában, egy erős hajótest belsejében. Torpedócsövek - acél, cső alakú, amelyek 50 méter mélységből biztosították a torpedók indítását.
A csónakok szokásos lőszerterhelése 30 torpedó volt , ebből 6 torpedócsövekben, 24 pedig állványon volt elhelyezve. A tengeralattjárókat elektromechanikus gyorstöltő berendezéssel látták el , amely a sínek mentén mozgó kocsikból állt, és lehetővé tette a második lövészet 4 perccel az első lövedék után.
Tüzérségi fegyverzetA XXI típusú hajók légvédelmi fegyverzete 4 (2 × 2) 20 mm-es Flak C/38 automata ágyú volt . A fegyvereket könnyű golyó- és töredezésgátló páncélzattal ellátott toronytartókba helyezték el , és a dőlésszög végein helyezték el, annak körvonalaiba beleírva. Elmerült helyzetben a tornyok automatikusan behúzódtak a kabinba. A tornyok közvetlenül és elektromechanikus hajtások segítségével is vezérelhetők a robusztus hajótest belsejéből. A lövegek lőszerterhelése 4000 (1000/1 löveg) lövedék volt.
A XXI sorozatú hajókat a legújabb hidrofonokkal szerelték fel , amelyek lehetővé tették a célpontok akár 100 km távolságból történő észlelését, a szonárokat és az "erkélyeszközöket" (lényegében az első fázisos szonártömböket), amelyek az orrban, a torpedócsövek alatt helyezkedtek el. . Ez lehetővé tette a csoportos célpontok rögzítését, azonosítását, elkülönítését és támadását vizuális kontaktus hiányában.
Az U-2511 lett az egyetlen XXI típusú tengeralattjáró, amely a Kriegsmarine zászlaja alatt vett részt harci küldetésben . 1945. április 30-án A. Schnee parancsnoksága alatt elhagyta a norvégiai bergeni kikötőt, hogy konvojokra vadászzon az Atlanti-óceán nyugati részén.
Május 1-jén Nagy-Britannia keleti partjainál periszkópmélységben haladva találkozott egy brit tengeralattjáró-vadász csoporttal , de a hatékony navigációs segédeszközöknek és a sebességbeli előnynek köszönhetően sikerült elmenekülnie előlük. Május 4-én kiadták a parancsot a tengeralattjáró-háború befejezésére, és az U-2511 visszatérő pályára feküdt. A Feröer-szigeteken találkozott egy csoport brit hajóval, köztük a Norfolk nehézcirkálóval és több rombolóval. A csónak a leskelődő motorokon mozgó helyzetbe került, hogy megtámadja a cirkálót, de a parancsnok nem adott parancsot a tüzet nyitására, és az U-2511 eltűnt anélkül, hogy a britek észrevették volna [9] [10] .
Rajta kívül a Norvégia partjainál a Skagerrak -szoroson áthaladó U-3008 megpróbált megtámadni egy azonosítatlan nagy brit hajót, de az U-2511-hez hasonlóan felhagyott szándékával. Körülbelül egy tucat további XXI. típusú hajót, amelyek ezekben a napokban próbáltak Norvégiába indulni, elsüllyesztettek a Balti-szorosban a Hitler-ellenes koalíció repülőgépei [10] .
A XXI típusú tengeralattjáró diagramja
U-3008 az amerikai haditengerészettel a tengeri kísérletek során
A XXI sorozat tengeralattjárói hatással voltak az egész háború utáni tengeralattjáró hajóépítésre.
A projekt során számos forradalmi újítást alkalmaztak - torpedócsövek elektromechanikus feltöltését, vizuális érintés nélküli támadást lehetővé tevő szonárrendszert , nagyobb akkumulátorokat, gumibevonatot , amely megnehezíti az ellenség szonárjainak működését, valamint buborékfüggönyt . készülék . Először a kereteket az erős hajótesten kívülre helyezték, ami lehetővé tette a csónak belsejében lévő hely növelését és mindenféle kommunikációs és felszerelési elhelyezés egyszerűsítését. A tengeralattjárókat először tervezték búvárkodásra a teljes autonóm utazás alatt.
A háború után a következő tengeralattjáró-projekteket hozták létre a XXI. típus alapján:
A Szovjetunióban az elfogott tengeralattjárók a "Project 614" nevet kapták. Az U-3515-öt átnevezték H-27-re (H - német), majd B-27-re; U-2529 a H-28-ban és B-28-ban, U-3035 a H-29-ben és B-29-ben, U-3041-ben a H-30-ban és a B-30-ban. Ez a négy tengeralattjáró 1957-1958-ig szolgált, majd kiképzők lettek, a B-27-eseket pedig csak 1973-ban selejtezték le.
A háború után négy XXI típusú hajó maradt fenn. Az 1957 - ben emelt , "Wilhelm Bauer" névre keresztelt U-2540 kísérleti hajóként szolgált, és 1984 óta múzeumként működik Bremerhavenben [11] .
A felrobbantott hamburgi Elbe II bunkerben 1987 - ben találtak még három XXI típusú, eltűntnek tekintett hajót ( U-2505 , U-3004 és U-3506 ). Mindhárom hajó rossz műszaki állapotban volt, az 1950-es években az amerikai csapatok részben eltávolították a dízeleket és a villanymotorokat a hajókból. Az U-3506-ot összetörték és megsérültek a ledőlt betonpadlógerendák. Ugyanebben az évben a II. Elba maradványait lebontották és eltemették három csónakkal együtt, kikötői létesítmények építése céljából [12] .
U-Boot Type XXI részletesen. Képgaléria és leírás angol nyelven
| XXI típusú német tengeralattjárók | ||
|---|---|---|
| ||