U-30 (1936)

Az U-30  egy közepes, VIIA típusú német tengeralattjáró a második világháborúból . Az építési parancsot 1935. április 1-jén adták ki, megsértve a versailles-i békeszerződést, amely megtiltotta, hogy a német haditengerészet bármilyen tengeralattjárót építsen és használjon. A parancs a német haditengerészet Z-tervként is ismert újrafegyverkezési programjának része volt . A csónakot az AG Weser hajóépítő cég brémai hajógyárában tették le 1936. január 24- én 911-es sorozatszámon. Vízre bocsátása 1936. augusztus 4- én történt . 1936. október 8- án szolgálatba állították, és Hans Cohausz hadnagy ( németül Kapitänleutnant Hans Cohausz ) parancsnoksága alatt a 2. "Salzwedel" flottilla tagja lett .  

Történelem

Ez a csónak volt az, amely elsüllyesztette az SS Atheniát  , az első hajót, amely a második világháború alatt süllyedt el . Az eset 1939. szeptember 3- án történt, 8 órával a Németország és Nagy-Britannia közötti háború kezdete után . A hajó kapitánya, Fritz-Julius Lemp által elkövetett torpedótámadás következtében a hajó 1400 utasa közül 128 [1] (más források szerint 112 vagy 118) ember halt meg, ebből 69 nő és 16 gyerek. Nem tettek intézkedéseket a vízbefulladás megmentésére német részről, ami ellentétes a nemzetközi egyezményekkel. Az SS Athenia elsüllyesztése felháborodást váltott ki világszerte.

Nagy-Britannia azonnal Németországot hibáztatta az incidensért, de Németország azzal válaszolt, hogy maguk a britek robbantották fel a hajójukat, hogy bevonják az Egyesült Államokat a háborúba (az elhunytak között 28 állampolgár is volt ) [2] [3] .

Az amerikai reakciók csillapítására 1939. szeptember 16- án Joachim von Ribbentrop német külügyminiszter találkozott Erich Raederrel és az amerikai katonai attaséval. A megbeszélés során Raeder biztosította az attasét arról, hogy a tengeren tartózkodó összes hajóról jelentést kapott, és "eredményként határozottan megállapították, hogy az SS Atheniát nem egy német tengeralattjáró süllyesztette el". [3] Raeder ezután felkérte az attasét, hogy tájékoztassa az Egyesült Államok kormányát a helyzetről. [3]

Miután az U-30 szeptember 27-én visszatért a dokkba , Karl Dönitz admirális találkozott Lemppel, amint az éppen kifelé tartott. Dönitz később azt mondta, hogy Lemp „nagyon boldogtalannak” tűnik, és azt mondta az admirálisnak, hogy valójában ő a felelős az SS Athenia elsüllyesztéséért . Lemp összetévesztette őt egy segédcirkálóval , amely állítása szerint cikázott. Közvetlenül ezután Dönitz azt az utasítást kapta, hogy mindent, ami az SS Athéniával kapcsolatos , „a legszigorúbb bizalmasan” [3] kell tartani . Lempet az OKM nem marasztalta el, mivel úgy döntöttek, hogy jóhiszeműen járt el, és már minden szükséges magyarázatot megadtak az OKM-nek. Az igazság titokban tartása érdekében Dönitz elrendelte az U-30- as hajónapló kijavítását , és minden bizonyíték teljes eltávolítását.

Az események valós képe csak a nürnbergi per során vált ismertté [3] [4] . Azt azonban nem lehet kideríteni, hogy az SS Athenia elsüllyedését hiba okozta-e vagy sem, hiszen maga Julius Lemp is meghalt 1941. május 9- én, amikor az angolok elfogták U-110- es tengeralattjáróját (a ugyanakkor az Enigma titkosítógép is először került a britek kezébe ).

A hajó 7 harci hadjáratot hajtott végre, amelyek során 17 hajót (85 451 BRT ) süllyesztett el és 2 hajót (36 742 BRT) megsérült, köztük a brit Barham csatahajót ( angol HMS Barham ) [1 ] . Más források szerint [5] 8 hadjáratot hajtott végre, amelyek során 16 hajót (86 165 brt) elsüllyesztett és 3 hajót megrongált, köztük a Barham csatahajót is.  

1. hadjárat és az SS Athenia elsüllyesztése

1939. augusztus 22- én, közvetlenül a második világháború kitörése előtt , az U-30 tengerre szállt. [6]

1939. szeptember 3- án , mindössze 12 nappal azután, hogy elhagyta Wilhelmshavent , és mindössze 10 órával azután, hogy Nagy-Britannia hadat üzent Németországnak, megkezdődött aktív harci karrierje. Elsüllyesztette a 13 581 tonnás SS Athenia személyszállító hajót , mintegy 200 mérföldre (320  km -re ) nyugatra a Hebridáktól , míg az utóbbi Liverpoolból a kanadai Montrealba tartott . [2] [7] Ezt követően az U-30 elsüllyesztett még két hajót - az SS Blairlogie és az SS Fanad Head teherszállítókat . . [6]

2. kampány

Az SS Athenia elsüllyesztésével kapcsolatos , a német vezérkar által végzett vizsgálat eredményeként az U-30 a kikötőben maradt 1939. december 9-ig , amikor végre megengedték neki, hogy elinduljon második körútjára. Mindössze hat napig tartott, ezalatt elhajózott Norvégia déli partjára (akkor még semleges volt), és 1939. december 14-én visszatért Wilhelmshavenbe . Az út során az U-30 nem találkozott ellenséges hajókkal, ami oda vezetett, hogy semmivel sem tért vissza a kikötőbe. [nyolc]

3. kampány

Az U-30 harmadik kampánya sokkal sikeresebb volt. 1939. december 23-án elhagyva Wilhelmshavent , a hajó az Északi-tengerre indult, majd a Brit-szigetek partjain és Írország déli partjain kezdett hajózni . 1939. december 28. Skócia nyugati partjainál , Butt of Lewistól 35 tengeri mérföldre (65 km) északnyugatra , a hajó nyitotta harmadik útja pontszámát, tüzérséggel elsüllyesztve a HMT Barbara Robertson tengeralattjáró-elhárító vonóhálós hajót (325 tonna). Ugyanezen a napon torpedót lőtt ki egy sokkal nagyobb célpontra, a HMS Barham brit csatahajóra , megsebesítve őt és megölve négy legénységét. A következő három brit U-30- as áldozatot az általa lerakott aknák robbantották fel: az SS El Oso (7267 tonnás) tartályhajót , amely január 11-én 6 tengeri mérföldre (11 km-re) nyugatra a Mersey világítótoronytól süllyedt el; az SS Gracia , (5642 tonna) személyszállító hajó január 16-án megsérült az Ír-tengeren , a Baer világítótoronytól 5 tengeri mérföldre (9,3 km-re) délnyugatra, és partra kényszerült (később megjavították és újra üzembe helyezték); Az SS Cairnross (5494 tonna) teherhajó január 17-én süllyedt el a Liverpool-öbölben az é. sz. 53°32′ tartományban. SH. 3°27′ ny e. . Időközben az U-30 visszatért wilhelmshaveni kikötőjébe 1939. január 17- én . [9]

4. kampány

1940. március 11- én az U-30 megkezdte negyedik hadjáratát, elhagyva Wilhelmshavent , és Norvégia nyugati partjai felé indulva, hogy felkészüljenek az ország inváziójára . 20 napon keresztül Norvégia egész partja mentén északkelet felé utazott szövetséges konvojokat keresve, de nem talált egyet sem, amíg 1940. március 30-án vissza nem tért Wilhelmshavenbe . [tíz]

5. kampány

A negyedikhez hasonlóan az ötödik U-30- as kampány is sikertelenül zárult. 1940. április 3- án a tengeralattjáró Norvégia és Dánia inváziójának támogatására szállt tengerre (Operation Weserübung kódnéven ) . 32 nap alatt végighajózott Norvégia nyugati partjain . Ezután az U-30 délnyugatnak fordult Skócia felé, hogy elfogja a Norvégia védelmére északra tartó brit hadihajókat . Azonban, mint legutóbb, a hajó egyetlen hajót sem talált, és visszatért Wilhelmshavenbe , és május 4-én érkezett oda . [tizenegy]

6. kampány

A hatodik hadjárat végül meghozta az U-30- asok sikerét, és véget vetett a vesztes sorozatának, amely a harmadik hadjárat óta követte. 1940. június 8-án elhagyva Wilhelmshavent , a tengeralattjáró újra behatolt az Északi-tengerbe , hogy szövetséges hajókat keressen. A csónak 32 napig járőrözött a Brit-szigeteken , és elsüllyesztett öt ellenséges hajót a Vizcayai-öbölben . 1940. június 20- án először az SS Otterpool (4876 tonna) brit teherhajót támadták meg és süllyesztették el . Két nappal később az MV Randsfjord (3999 tonna) norvég teherhajót elsüllyesztették. Június 28-án megtorpedózták az SS Llanarth (5053 tonna) brit teherszállítót . Július 1-jén az MV Beignon brit teherszállító (5218 t), július 6-án pedig az egyiptomi SS Angele Mabro ( 3154 t) követte. A támadások után az U-30- asok visszatértek a kikötőbe. Ahelyett azonban, hogy visszatért volna Wilhelmshavenbe , a tengeralattjárót a franciaországi Lorient - ba küldték, amelyet Franciaország elfoglalása után elfoglaltak . Ennek köszönhetően ő lett az első német tengeralattjáró, amely belépett ebbe a kikötőbe. [12] [13]

Későbbi kampányok és visszavonulás

1940. július 13- án az U-30 megkezdte első hadjáratát Lorientból és a hetedik összesítésben. 12 nap alatt délre hajózott Portugáliába , ahol július 21-én elsüllyesztette az SS Ellaroy (712 brt) brit teherhajót . Három nappal később, július 24-én az U-30 az egyik hajtómű meghibásodása miatt visszatért Lorientba [13] , [14] Ezt követően kiderült, hogy a tengeralattjárónak több mechanikai problémája van, és ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a csónakot takarékosabb üzemmódban használják. A következő úton úgy döntöttek, hogy kiengedik a hajót Lorientból , de visszatérnek Németországba. [tizenöt]

Az U-30 nyolcadik, egyben utolsó hadjáratát 1940. augusztus 5-én kezdte , és elhagyva Lorient -t, az Atlanti-óceán északi része felé vette az irányt . 26 nap alatt a tengeralattjáró áthaladt a Brit-szigetektől északra az Északi-tengeren , és 1940. augusztus 30-án belépett a németországi Kiel város kikötőjébe . Ez alatt az idő alatt ( augusztus 9-én ) elsüllyesztette az SS Canton (5779 tonna) svéd teherszállítót és augusztus 16-án az SS Clan Macphee brit gőzteherhajót (6628 t). Mindkét támadás a semleges Írország nyugati partja közelében történt . [16]

E sikerek után azonban újra megjelentek a motorproblémák, és az U-30 kénytelen volt határidő előtt befejezni a hadjáratot, visszatérve Németországba. Lemp még érkezésük előtt megtudta, hogy korábbi hadjárataiért Vaskereszttel tüntették ki. [17]

A nyolcadik hadjárat végén az U-30- ast kivonták az aktív szolgálatból, és 1940. szeptember 15- én áthelyezték a balti-tengeri kiképzőflottillához, ahol a háború végéig maradt. [18] Az U-30- as nyugdíjba vonulását követően a legénység sok tapasztalt tagját, köztük Lempet is áthelyezték az U-110- be . [19] A háború utolsó hónapjaiban a csónakot úszóütegként használták, majd 1945. május 4-én a legénység Flensburg városa közelében , a Kupfermühle-öbölben lerombolta , hogy megakadályozzák a szövetségesek feladását. a Regenbogen hadműveletnek megfelelően . [20] A csónak maradványait 1948 -ban felemelték és fémre vágták .

Flottillák

• 1936. október 8.  - 1940. november 30.  - 2. flotilla
• 1940. december 1. - 1943.  november 30.  - 24. flotilla (kiképzés)
• 1943. december 1.  – 1945. január 12.  – 22. flotilla (kiképzés)

Parancsnokok

• 1936. október - 1938. október 31.  - Hans Kohaus hadnagy ( németül Hans Cohausz ); 
• 1938. február 15. - 1938. augusztus 17. - Hans Pauckstadt ( németül:  Hans Pauckstadt );
• 1938. november - 1940. szeptember  - Fritz-Julius Lemp hadnagy ( németül: Fritz-Julius Lemp ); 
• 1940. szeptember - 1941. március 31.  - Robert Prützmann ( németül: Robert Prützmann ); 
• 1941. április 1. – 1941. április – Paul-Karl Loeser hadnagy ( németül:  Paul-Karl Loeser );
• 1941. április - 1941. április 22. - Hubertus Purkhold hadnagy ( németül:  Hubertus Purkhold );
• 1941. április 23. – 1942. március 9.  – Kurt Baberg hadnagy ( németül Kurt Baberg ); 
• 1942. március 10. - 1942. október 4. - Hermann Bauer hadnagy ( németül:  Hermann Bauer );
• 1942. október 5. - 1942. december 16. - Franz Saar hadnagy ( németül  Franz Saar );
• 1943. május  - 1943. december 1. - Ernst Fischer hadnagy ( németül:  Ernst Fischer );
• 1943. december 2. – 1944. december 14.  – Ludwig Fabricius hadnagy ( németül: Ludwig Fabricius ); 
• 1945. január 17. - 1945. január 23. - Günther Schimmel hadnagy ( németül  Günther Schimmel ).

Elsüllyedt és sérült hajók

Lásd még

• A Harmadik Birodalom tengeralattjáróinak listája

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Kurushin M. Yu. A Birodalom acélkoporsói. Moszkva, Veche, 2004. ISBN 5-9533-0449-8
2. ↑ 1 2 Shirer (1990) 636. o
3. ↑ 1 2 3 4 5 Shirer (1990) 637. o.
4. ↑ Shirer (1990) 638. o
5. ↑ A VIIA típusú U-30 hajó - Német U-boats of WWII - uboat.net . Letöltve: 2008. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 5.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Helgason, Guðmundur Járőrinformációk az U-30-hoz (Első járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. április 24. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
7. ↑ Shirer (1990) 622. o
8. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformáció az U-30-hoz (második járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
9. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformáció az U-30-hoz (harmadik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
10. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformáció az U-30-hoz (negyedik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
11. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformációk az U-30-hoz (Ötödik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
12. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformációk az U-30-hoz (hatodik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 Blair (2000a), p. 176
14. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformációk az U-30-hoz (hetedik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
15. ↑ Blair (2000a), p. 177
16. ↑ Helgason, Guðmundur Járőrinformáció az U-30-hoz (nyolcadik járőr) . U-hajó járőrök . Uboat.net. Letöltve: 2010. május 2. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10. (határozatlan)
17. ↑ Blair (2000a), p. 178
18. ↑ Blair (2000a), pp. 178 és 701
19. ↑ Blair (2000a), p. 254
20. ↑ Blair (2000b), pp. 700 és 815

Irodalom

• Kurushin M. Yu. A Birodalom acélkoporsói. Moszkva, Veche, 2004. ISBN 5-9533-0449-8
• Shirer, William L. A Harmadik Birodalom felemelkedése és bukása: A náci Németország története  (angol) . — Simon és Schuster , 1990. — ISBN 0-671-72868-7 .  (Angol)