Szojuz (űrhajó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Unió
Leírás
hajó típusa legénységgel
Index 11Ф732
Legénység pilóta nélküli vagy legfeljebb 3 fő
autonómia 3 nap . Akár 200 napig egy orbitális állomás részeként
Átmérő 2,25 m
Teljes átmérő 2,72 m
Hossz 7,9 m
Súly 7220 kg-ig ("Soyuz MS")
Hasznos kötet 6,5 m³ [1]
Repülési adatok
űrkikötő " Bajkonur ", SK 17P32-5 RN R-7 típusú. Pl. No. 1. PU No. 5 ; SK 17P32-6 R-7 hordozórakéta. Pl. 31. sz
hordozórakéta " Szojuz-FG "
Statisztika
Első indítás 1967. április 23
Utolsó futás
Sikeres emberes repülések 132
Sikertelen emberes repülések A legénység halála süllyedés közben: " Szojuz-1 " és " Szojuz-11 ".
Rakétabalesetek (nincs áldozat): " Szojuz-18-1 ", " Szojuz T-10-1 ", " Szojuz MS-10 ".
Állomásdokkolási hibák: Szojuz-10 , Szojuz-15 , Szojuz-23 , Szojuz-25 , Szojuz T-8 .
Motorrobbanás a Szojuz-33 dokkolása előtt .
Összesen  - 11
Pilóta nélküli repülések 23
emberes kilövések 143

A Szojuz a szovjet és orosz többüléses szállító , emberes űrhajók  családjának a neve . A hajó alapmodelljének fejlesztése 1962-ben kezdődött az OKB-1- ben S. P. Koroljev vezetésével a szovjet holdprogram számára . A modern "szakszervezetek" lehetővé teszik, hogy akár három fős legénységet is alacsony Föld körüli pályára szállítsanak a " Szojuz " nevű rakétán . A Szojuz űrhajó fejlesztője és gyártója az RSC Energia . A Szojuz űrszondák több mint 130 sikeres emberes repülést hajtottak végre (lásd a járművek listáját ), és a szovjet és orosz emberes űrkutatási programok kulcsfontosságú elemeivé váltak. Az Space Shuttle repüléseinek 2011-es befejezése után és a Crew Dragon 2020-as első emberes repüléséig a Szojuz maradt az egyetlen eszköz a személyzet eljuttatására a Nemzetközi Űrállomásra .

Az egyes Szojuz űrhajók gyártása 2,5-3 évig tart [2] .

Létrehozási előzmények

Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1962. április 16-i 346-160. számú, „Az interkontinentális ballisztikus és globális rakéták és űrobjektumok hordozóinak legfontosabb fejlesztéseiről” szóló rendelete megkezdte a rakéta fejlesztését. és űrkomplexum egy emberes Hold körüli repüléshez. A hozzá való hajót az OKB-1- ben fejlesztették ki [3] . Az első A projekt szerint a 7K -s űrszondának a Holdra kell mennie , és a 9K -s rakétaegységgel és a 11K-s tankerekkel együtt pályára kell állnia . A komplexumot több R-7 rakétával kellett volna pályára állítani . Már a 7K projektben, 1963 márciusára a jövőbeli Szojuz leszálló jármű alakját választották, amely tágas, az oldalak kis akadályozásával - 7 °, stabil, de viszonylag alacsony aerodinamikai minőséggel rendelkezik , ami növeli. a leereszkedés és a készülék felfűtésének túlterhelése , beleértve az oldalt is.

Az A projektet a Sever projekt javára zárták le, amely egy kétüléses 7K-L1 űrszondán (Zond) repül a Hold körül egy UR-500K rakéta (Proton) kilövésével [4] .

A Holdraszállást célzó testvérprojekt az L3 nevet kapta . Számára egy csomó két hajót terveztek: a 7K-LOK holdjárót és az LK leszállóhajót. Szállítás a Holdra egy speciálisan létrehozott N-1 rakétával , amelynek projektjét az OKB-1-ben tanulmányozták egy emberes Mars-repüléshez. Volt egy séma a 7K-LOK hajó három rekeszéből, amit aztán megismételtek. A hajó meghajtórendszerét hidrogén-peroxid hajtotta , amelynek tartályait a hajó térfogatában helyezték el. Tápegység - üzemanyagcellák . A Holdra irányuló repülési programok lezárása után a hajók fejlesztését a " Lunokhod " automata állomásokhoz használták.

A holdhajó projektje alapján létrehozták a 7K-OK- t  - egy háromüléses orbitális hajót, amely a Föld-közeli pályán manővereket gyakorol, és az űrhajósok hajóról hajóra való átmenetével a világűrön keresztül dokkol. A hajó üzemanyagcellák helyett napelemeket kapott .

A 7K-OK tesztelése 1966-ban sietősen megkezdődött, mivel a Voskhod hajókon végzett repülések leállítása és megsemmisülése után az új hajók tervezői elvesztették a lehetőséget a műszaki megoldások űrben történő tesztelésére. A Szovjetunióban kétéves szünetet hoztak létre az emberes kilövésekben, amelynek során az Egyesült Államok elsajátította az űrt.

A 7K-OK hajók első három pilóta nélküli kilövése:

  1. 7K-OK No. 2, vagy Cosmos-133 , 1966. november 28.;
  2. 7K-OK No. 1, amelynek kilövését 1966. december 14-én elhalasztották, de a sürgősségi mentőrendszer hamis működéséhez vezetett , rakéta robbanás történt az indító létesítményben, egy ember meghalt; [5]
  3. 7K-OK No. 3, vagy Cosmos-140 , 1967. február 7.

részben vagy egészben sikertelenek voltak. Hibákat találtunk a hajó tervezésében.

A soha nem tesztelt hajó negyedik és ötödik kilövését azonban emberesek fogták meg:

  2. " Szojuz-1 " - V. Komarov űrhajós , 1967. április 23 .;
  3. „ Szojuz-2A ” – V. Bykovszkij , A. Eliszeev és E. Hrunov űrhajósok .

A Szojuz-1 repülés kezdettől fogva sikertelen volt, úgy döntöttek, hogy leállítják, a Föld körüli pályára tartó Szojuz-2A repülést pedig törölték. Leszállás közben a Szojuz 1 ereszkedő jármű az ejtőernyő meghibásodása miatt a földbe csapódott. Komarov űrhajós meghalt.

A szerkezetet átdolgozták. Az emberi repülések újraindítása előtt 6 pilóta nélküli kilövést fejeztek be. 1967-ben megtörtént a két Kosmos-186 és Kosmos-188 űrhajó első általánosan sikeres automatikus dokkolása .

1968 -ban újraindították a Szojuz-3 űrhajósok repülését . 1969-ben megtörtént két emberes űrhajó első dokkolása és három űrhajó csoportos repülése. 1970 - ben a Szojuz-9  autonóm repülése rekord időtartamú, 17,8 nap volt. Az első nyolc emberes űrhajó a " Szojuz-9 "-ig - a 7K-OK projekt szerint.

A Szojuz-Kontakt űrszonda egy változatát az L3 holdexpedíciós komplexum 7K-LOK és LK modulhajóinak dokkolórendszereinek tesztelésére készített repülésekre készítik elő. Az L3-as holdraszállási program elérhetetlensége miatt megszűnt a Szojuz-Kontakt járatok szükségessége.

1969-ben megkezdték a Salyut hosszú távú orbitális állomás (DOS) létrehozását . A legénységének szállításához a 7KT-OK (T - transport) hajót további kommunikációs rendszerekkel, és ami a legfontosabb, egy dokkoló porttal tervezték , amely lehetővé tette a hajó elhagyását a nyíláson keresztül anélkül, hogy az űrbe kerülne. szkafander.

Az új hajó tervezett repülési ideje legfeljebb 3,2 nap, az orbitális állomással dokkolt állapotban pedig legfeljebb 60 nap. Két pilóta nélküli teszt után egy ilyen típusú hajó, a Szojuz-10 első emberes repülése sikertelen volt: az állomáshoz való dokkolás a hajó dokkolóportjának sérülésével, a legénység átszállása az állomásra lehetetlen. Az ilyen típusú Szojuz-11 hajó következő repülésekor G. Dobrovolsky , V. Volkov és V. Patsaev meghalt a süllyedés közbeni nyomáscsökkenés miatt , mivel űrruha nélkül voltak .

Az újratervezett projekt ismét megkapta a 7K-T indexet: az életfenntartó rendszerek megnövekedett tömege miatt a hajó kétüléses lett - de a legénységet szkafanderben helyezték el; a hajó elvesztette a napelemeit  – az áramellátást akkumulátorokra korlátozták, mindössze 2 napos repülési idővel az állomásra. A projekt az 1970-es években a szovjet űrhajózás alapja lett: 29 expedíció a Szaljut és az Almaz állomásokra, és ennek alapján fejlesztették ki a Progress teherhajót .

A 7K-TM (M - modified) űrrepülőgép módosított projektje az amerikai Apollo -val közös repülésekre az ASTP program keretében , új, modern megjelenésű APAS-75 dokkolóporttal , amely szimmetrikus a dokkoló mindkét oldalára. A 7K-T projekt négy emberes hajója még mindig különböző napelemekkel rendelkezett: Szojuz-13 - 7K-T-AF dokkoló nélkül, Szojuz-16 és Szojuz-19 (7K-TM), Szojuz-22 "- tartalék hajó ASTP 7K-MF6, dokkoló nélkül használható egyetlen repüléshez.

A TsKBEM 1968 óta módosítja és gyártja a 7K-S sorozatú űrjárműveket, amelyeket 10 évig véglegesítettek, és 1979- re a napelemes 7K-ST vagy Szojuz T űrhajó, az Argon-16 fedélzeti számítógép teljes egészében. elhagyta a hidrogén-peroxidot a motorokhoz, a hajó ismét hármas lett. Egy ideig a kozmonauták felváltva repültek a 7K-ST projekt és az elavult 7K-T hajóin.

A 7K-ST fejlesztését 7K-STM-nek, vagy " Szojuz TM -nek " hívták: új meghajtási rendszer, ejtőernyős rendszer , találkozási rendszer és egyéb fejlesztések. Az első járat a Szojuz TM -hez 1986. május 21-én volt a Mir állomásra , az utolsó Szojuz TM-34 2002-ben volt az ISS -re .

A 7K-STMA projekt Sojuz TMA (A - antropometrikus) hajóit az ISS programra vonatkozó NASA követelményeinek megfelelően módosították . Olyan űrhajósokat is képes repülni vele, akik magasságban nem fértek be a Szojuz TM-be. Az űrhajósok konzolját újra cserélték, modern elemalappal, továbbfejlesztették az ejtőernyős rendszert, csökkentették a hővédelem tömegét . Egy ilyen Szojuz TMA-22 űrszonda legutóbbi kilövése 2011. november 14-én volt.

7K-STMA-M projekt - " Szojuz TMA-M " vagy "Szojuz TMAC" (C - digitális). Az 1973-ban kifejlesztett Argon -16 fedélzeti számítógépet felváltotta a 68 kg-mal könnyebb és jóval kisebb TsVM-101- re. A fedélzeti analóg telemetriai rendszert egy kompakt digitális MBITS rendszerre cserélték, amely az ISS fedélzeti rendszeréhez kapcsolódik. A frissítés kibővíti a hajó képességeit autonóm repülésben és vészhelyzeti süllyedés során. Egy ilyen hajó első felbocsátására a legénységgel 2010. október 7-én került sor – Szojuz TMA-01M .

A „digitalizálástól” eltekintve a Szojuz TMA fejlesztései nem túl nagyok a Szojuz TMM-hez és annak leegyszerűsítéséhez, a Szojuz TMS-hez képest, amely különösen azt feltételezte, hogy leszállási területeiket Kazahsztánból Oroszországba helyezik át.

Úgy tűnik, a projekt utolsó fejlesztése a Föderáció űrrepülőgépére való átállás előtt a Szojuz MS lesz, amely először 2016. július 7-én szállította a legénységet az ISS-re. Kifizetett megrendelések több járatra 2020-ig. Javult a forgalom- és navigációs rendszer, az áramellátó rendszer, nőtt a napelemek területe és teljesítménye, új televíziós rendszer, fedélzeti mérőrendszer, kommunikációs és iránymérő rendszer.

Az Energia Rocket and Space Corporation továbbra is a Szojuz család űrhajójának fejlesztője és gyártója. Gyártás a Koroljov városi központi irodájában , tesztelés és repülés előtti előkészítés - a társaság összeszerelő és tesztépületében (MIK) a Bajkonuri űrűr 254-es telephelyén .

Eszköz

Ennek a családnak a hajói három rekeszből állnak: egy műszer-aggregátum rekeszből (PAO), egy leszálló járműből (SA) és egy utiláris rekeszből (BO).

A PJSC-ben van propulziós rendszer (DU) , üzemanyag , szervizrendszerek. A rekesz hossza 2,26 m, főátmérője 2,15 m, teljes átmérője 2,72 m. A motorok felének tolóereje 13,3 kgf , a másiké 2,7 kgf. Van egy nagy találkozáskorrekciós motor (SKD), 300 kgf tolóerővel. Az ACS-t orbitális manőverezésre és orbitális mozgásra tervezték. Dinitrogén- tetroxiddal és UDMH -val táplálkozik .

A 7K-OK és 7K-T hajókat KTDU-35-tel (korrekciós fékezőrendszer) szerelték fel, 4 kN tolóerővel és 282 s fajlagos impulzussal . Valójában 2 független KTDU volt - a fő és a tartalék.

Az áramellátó rendszer napelemekből és akkumulátorokból áll. A Szojuz-11 balesete előtt 9,80 m fesztávú és 14 m² területű akkumulátorok voltak. A rendszer átlagosan 500 watt teljesítményt adott. A balesetet követően a súlycsökkentés érdekében eltávolították őket, és 18 kWh -ra hagyták az akkumulátorokat , ami két napos önálló repülésre elegendő volt. A Szojuz-Apollo programhoz egy 8,33 m²-es, 0,8 kW kimeneti teljesítményű akkumulátorral végzett módosítást alkalmaztak. A modern "Unionok" 10 m fesztávú, 10 m² területű akkumulátorokkal és körülbelül 1 kW átlagos teljesítményű akkumulátorokkal vannak felszerelve.

A leszálló járműben helyet kaptak az űrhajósok, életfenntartó rendszerek, vezérlőrendszerek és ejtőernyős rendszer. A rekesz tömege 2,8 tonna, hossza 2,16 m, átmérője 2,2 m, térfogata a lakható rekesz belső zárt körvonalai mentén 3,85 m³, szabad térfogata 2,5 m³ [1] . A lágy landolású hajtóművek a hőpajzs alatt, a peroxid süllyedésvezérlő motorok pedig a külső felületen találhatók, amelyek szabályozzák az SA helyzetét a légkörben való repülés során . Ez lehetővé teszi az SA aerodinamikai minőségének kihasználását és a túlterhelés csökkentését. SA-ban az űrhajósokon kívül 100 kg rakományt (Szojuz TMA) lehet visszavinni a Földre. Az SA ablatív anyagokon alapuló hővédelemmel van bevonva .

A háztartási rekesz tömege 1,2-1,3 tonna, hossza 3,44 m, átmérője 2,2 m, térfogata a zárt ház belső körvonalai mentén 6,6 m³, szabad térfogata 4 m³ [1] . Dokkoló állomással és randevúrendszerrel (korábban Needle , most Kurs rendszerrel) van felszerelve. A BO ​​hermetikus térfogatában rakományok vannak az állomás számára, egy másik hasznos teher, számos életfenntartó rendszer (különösen egy WC ). A BO ​​oldalfelületén lévő leszállónyíláson keresztül a kozmonauták a kozmodrom kilövőhelyén lépnek be a hajóba. A BO ​​használható „ Orlan ” típusú szkafanderben a nyitott térbe történő légzáráshoz a leszállónyíláson keresztül.

Szojuz űrhajó módosítások

Módosítások

Név Műszer-aggregátum rekesz, kg Leereszkedő jármű, kg Háztartási rekesz, kg Összesen, kg
Szojuz 7K-OK 2650 2810 1110 6580
Szojuz 7K-T 2700 2850 1350 6800
Szojuz 7K-TM 2654 2802 1224 6680
Szojuz T 2750 3000 1100 6850
Szojuz TM 2950 2850 1450 7100
Szojuz TMA 2900 2950 1370 7170
Szojuz TMA-M 2900 1300 7220
Szojuz MS 2900 1300 7200

Szojuz

Az első pilóta nélküli próbarepülés 1966. november 28-án, az első pilóta nélküli repülés 1967. április 23-án volt [7] , az utolsó 1981-ben.

Szojuz T

Első repülés - 1979, utolsó - 1986. Egy pilóta nélküli tesztrepülés a Szaljut-6 állomásra, 3 emberes repülés a Szaljut-6 állomásra, 10 repülés a Szaljut-7 állomásra és egy repülés a Szaljut-7 és a Mir állomások közötti járatokkal.

A „Soyuz T” szállító, emberes űrhajó az eredeti „Soyuz 7K-ST”-től a leszálló jármű fejlesztésében különbözött: a személyzetet ismét három főre lehetett növelni, de már szkafanderben . Ismét napelemekkel felszerelt. Hozzáadott diszkrét vezérlőhurok: fedélzeti digitális számítógép-komplexum (OCCC) „Argon-16”, három független számítógéppel (A, B, C), 3-ból 2-vel.

Szojuz TM

Első repülés - 1986, utolsó - 2002. Egy pilóta nélküli tesztrepülés, 29 repülés a Mir állomásra, 4 repülés az ISS -re .

Felszerelték a Kurs-A randevús rendszerrel a Mir állomásokhoz és az ISS-hez való dokkolás automatizálására.

A Szojuz TM űrrepülőgéphez (TM - modernizált szállítójármű) egy új, azonos tolóerejű KTDU-80-at fejlesztettek ki, de többféle üzemmóddal - nagy és alacsony tolóerővel, valamint UI 286-326 s. A tartalék motort eltávolították, és a DPO-t és az SKD-t egy rendszerbe egyesítették közös nyomástartó tartályokkal. Megszűnt a tartalék motor iránti igény, mivel a DPO-nak a közös rendszerből kétkomponensű üzemanyagra való áthelyezésével lehetővé vált, hogy a KTDU meghibásodása esetén csak az adatvédelmi tisztviselőt használjuk. A Szojuz űrszonda alapmodelljében a DPS külön tüzelőanyaggal (hidrogén-peroxid) működött, és nem volt elég ereje ahhoz, hogy CTDU nélkül pályára lépjen. Sőt, energikus manőverezéssel a DPO üzemanyag elég gyorsan elfogyott, ami többször (például a Szojuz-3 repülése során ) a repülési program megzavarásához vezetett.

A PAO-ban üzemanyagtartályok is találhatók. A legelső Szojuzban 500 kg üzemanyagot tartottak, a Szojuz TM 880 kg, a TMA 900 kg. A PJSC nagynyomású (körülbelül 300 atm ) hengerekkel rendelkezik a tartályok nyomására héliummal .

Szojuz TMA

Első repülés - 2002, utolsó - 2012. 22 járat, mind az ISS -re .

A "Soyuz TMA" (A - antropometrikus) szállító emberes űrhajó a Szojuz TM űrszonda egy módosítása. A Szojuz TM űrszonda főbb fejlesztései a legénység antropometriai paramétereinek tartományának az amerikai űrhajóskontingens számára elfogadható értékekre való bővítésére vonatkozó követelmények teljesítéséhez, valamint a legénység becsapódási terhelésekkel szembeni védelmének fokozásához kapcsolódnak a csökkentése révén. a leszállási sebességek és az ülések párnázottságának javítása [8] [9] .

A főbb fejlesztések (az ereszkedő jármű (DS) elrendezésén, kialakításán és fedélzeti rendszerein a méretek növelése nélkül):

Szojuz TMA-M

Első járat - 2010, utolsó - 2016. 20 járat, mind az ISS -re .

A hajó korszerűsítése elsősorban a fedélzeti digitális számítógépet és a telemetriai információátviteli rendszert érintette. Korábban a Szojuz űrszonda analóg telemetrikus információátviteli rendszert használt, míg a Szojuz TMA-M digitálist, ami kompaktabb, a fedélzeti számítógép pedig a TsVM-101 osztályba tartozik  – fejlettebb, mint az eddigi gépek. az előző generációk "szakszervezetei" [8] [10] .

Főbb fejlesztések :

Kapcsolódó fejlesztések :

Hőmenedzsment rendszer (SOTR) :

Forgalomirányító és navigációs rendszer (SUDN) :

Fedélzeti komplex vezérlőrendszer (SUBC) :

Űrhajós konzol :

Javítások a hajók tervezésében és az ISS-sel való interfészekben :

Javulás eredménye :

Szojuz MS

Első repülés - 2016. 2018 végén - egy vészindítás, 10 repülés az ISS -re . Feltehetően a Szojuz MS a Szojuz legújabb módosítása. Az űrszondát mindaddig használják majd emberes repülésekhez, amíg le nem váltják egy új generációs Oryol űrhajóval [ 11 ] .

A frissítés az űrhajók szinte minden rendszerét érintette. A módosított űrhajó tesztfázisára 2015-ben került sor [13] . Az űrhajó-modernizációs program főbb pontjai [11] :

A továbbfejlesztett Soyuz MS GLONASS rendszerérzékelőkkel van felszerelve . Az ejtőernyős ugrás szakaszában és a leszálló jármű leszállása után a GLONASS / GPS adatokból kapott koordinátáit a Cospas-Sarsat műholdrendszeren keresztül továbbítják az MCC -nek .

Vészindítás

2018. október 11-én a Szojuz-FG hordozórakéta a Szojuz MS-10 űrszondával elindult a Bajkonuri kozmodromról az ISS-re [17] . A repülés 119. másodpercében az első szakasz oldaltömbjeinek a központi blokktól való leválasztása során az első szakasz oldaltömbje ütközött a második középső blokkjával, ami annak sérüléséhez vezetett. A legénység kényszerleszállást hajtott végre Kazahsztán területén. A vészmentő rendszer rendesen működött, senki sem sérült meg [18] [19] .

Szojuz GVK

2018. május 11-én a RIA Novosztyi az Energia Rocket and Space Corporation sajtóközpontjára hivatkozva arról számolt be, hogy 2019 augusztusában felbocsátják a Szojuz űrhajó pilóta nélküli változatát. Ezt a hajót a Szojuz-2.1a rakétával fogják használni . A hajó akár 370 napig is az űrben maradhat.

Amint azt Jevgenyij Mikrin, az RSC Energia általános tervezője tisztázta, a Szojuz MS-t továbbra is használni fogják az első indításkor, a Szojuz MS ezen verzióját a továbbfejlesztett mozgásvezérlő és navigációs rendszer (SUDN) különbözteti meg a hagyományos sorozathajóktól. az egyes fedélzeti rendszerek megfelelő finomítása, valamint a rakomány mennyiségének növelése a személyzet életének támogatásának hiánya miatt.

A korszerűsített VMS repülési tesztjeinek eredményei felhasználhatók az új Szojuz GVK űrszállító teherjármű gyártásában, amelyet az RSC Energia a Szojuz űrszonda alapján fejleszt. A Szojuz GVK fedélzeti rendszereit mélyebben finomítják, más orrburkolatot kap (vészmentő rendszer nélkül), valamint megtartja a Progress szállítóhajó műszer- és tankolóterét is . A teherautó 2 tonna rakományt tud majd pályára szállítani, és a Földre visszatérni - 500 kg-ot, míg a hajó levehető rekeszében körülbelül egy tonnával több ártalmatlanításra szánt rakományt lehet majd elhelyezni, amely megég a légkör sűrű rétegei. Az űrrepülőgép indításához nagyobb teherbírású hordozórakétát terveznek - Szojuz-2.1b - használni. A Szojuz GVK űrszonda létrehozását a tervek szerint 2022-ben fejezik be [20] [21] .

Katonai projektek

Az 1960-as évek elején és közepén a Szovjetunió űrhajóinak létrehozása az A és a Sever programok keretében két feladatnak volt alárendelve: emberes repülésnek a Holdra (a holdfelszínre való leszállással és anélkül is), valamint a szovjet űrhajók programjainak végrehajtása . Szovjetunió Védelmi Minisztérium . Különösen a Sever program keretében megtervezték az űrobjektumok ellenőrét - 7K-P ("Szojuz-P") "Interceptor" és annak módosítása - egy 7K-PPK ("Soyuz-PPK") rakétákkal ellátott harci csapásmérő hajót. ") "Emberes elfogó" .

1962-ben a 7K-P űrobjektum-ellenőrt az ellenséges űrhajók vizsgálatára és letiltására tervezték. Ez a projekt megkapta a katonai vezetés támogatását, mivel ismertek voltak az Egyesült Államok tervei egy katonai orbitális állomás létrehozására Manned Orbiting Laboratory , és a Szojuz-P manőverező űrelfogó eszköz lenne az ilyen állomások elleni küzdelem eszköze.

Kezdetben azt feltételezték, hogy a Szojuz-P biztosítja a hajó közeledését egy ellenséges űrobjektumhoz és a kozmonauták kilépését a világűrbe az objektum megvizsgálása érdekében, majd az ellenőrzés eredményétől függően a kozmonauták vagy mechanikus beavatkozással letiltja az objektumot, vagy „eltávolítja » a pályáról úgy, hogy a hajó konténerébe helyezi. Aztán egy ilyen technikailag bonyolult projektet felhagytak, mert félő volt, hogy ezzel a lehetőséggel az űrhajósok csapdák áldozataivá válhatnak.

A jövőben a tervezők megváltoztatták az űrhajó használatának koncepcióját. A 7K-PPK ("Manned Interceptor") hajó módosítását tervezték volna két űrhajós számára, nyolc kis rakétával. Az ellenséges űrhajót kellett volna megközelítenie, majd a kozmonautáknak anélkül, hogy elhagyták volna hajójukat, vizuálisan és fedélzeti berendezések segítségével kellett megvizsgálniuk az objektumot, és dönteniük kellett a megsemmisítésről. Ha ilyen döntés született, akkor a hajónak egy kilométert kellett távolodnia a céltól, és légi mini rakéták segítségével ki kellett lőnie.

A Szojuz-P/Szojuz-PPK elfogóhajók létrehozásának terveit azonban később felhagyták, mivel az amerikaiak 1969-ben megtagadták, hogy dolgozzanak saját Emberi Orbiting Laboratory projektjükön . A 7K-OK projekt alapján fejlesztették ki a Szojuz-R (Scout) hadihajót, majd ennek alapján a Szojuz-VI-t (Military Researcher). A 7K-VI ("Szojuz-VI") hajó projektje az SZKP Központi Bizottságának és a Minisztertanácsnak 1965. augusztus 24-i rendelete értelmében jelent meg, amely a katonai orbitális pálya létrehozására irányuló munka felgyorsítását utasította. rendszerek. A 7K-VI hajó tervezői megígérték a katonaságnak, hogy olyan univerzális hadihajót hoznak létre, amely képes vizuális felderítést, fényképes felderítést, valamint manővereket végrehajtani az ellenséges űrhajók megközelítésére és megsemmisítésére.

1967-ben D. I. Kozlov, akkoriban az OKB-1 Kujbisev ágának vezetője, a 7K-OK sikertelen indítása után (V. M. űrhajós halála, a TsKBEM nem tudott egyszerre foglalkozni a holdi és katonai programokkal) ) teljesen átkonfigurálta és módosította az eredeti 7K-VI projektet, amely átkerült a tervezőirodájába . A Zvezda űrszonda új modellje kedvezően különbözött az alap 7K-OK-tól, fémben volt megtestesítve és próbarepülésekre készült. A Szojuz-VI komplexum következő változatának projektjét jóváhagyták, a kormány jóváhagyta a tesztrepülési időszakot - 1968 végét. A leszálló járművön a Nudelman-Richter NR-23 repülőgépágyú volt, a Tu-22  sugárhajtású bombázó farokágyújának egy módosítása , amelyet kifejezetten vákuumban történő tüzelésre alakítottak át. A Zvezdán alkalmazott másik újítás a radioizotópos energiaforráson alapuló erőmű volt .

Ez a módosítás a Szojuz űrhajó további fejlesztésének alapja lehet, de az OKB-1 (TsKBEM) vezetője V. P. Mishin, aki S. P. Koroljev halála után foglalta el ezt a posztot, minden tekintélyét és állami kapcsolatát felhasználva elérte a törlést. az összes 7K-VI járatból , és lezárta ezt a projektet, ígérve a 7K-VI / OIS létrehozását az elavult 7K-OK kisebb módosításaival. Később megszületett a végső döntés, hogy nincs értelme a már meglévő 7K-OK hajó bonyolult és költséges módosítását létrehozni, ha az utóbbi eléggé képes megbirkózni minden olyan feladattal, amit a katonaság elé tud állítani. Egy másik érv az volt, hogy nem szabad szétszórni az erőket és az eszközöket olyan helyzetben, amikor a Szovjetunió elveszítheti vezető szerepét a holdversenyben . Ráadásul a TsKBEM vezetői nem akarták elveszíteni az emberes űrrepülések monopóliumát. Végső soron az OKB-1 Kujbisev ágában a pilóta nélküli űrhajók katonai felhasználására irányuló összes projektet a pilóta nélküli rendszerek javára zárták le [22] .

A 7K-R projekt egyben a 7K-TK űrszállító rendszer fejlesztésének alapja is lett, amelyet Chelomey elutasított az almazi állomásának alacsony szállítási képessége miatt, és arra késztette, hogy saját szállítóhajóját - TKS -t fejlessze ki .

Van azonban egy másik vélemény is, miszerint Chelomei eredetileg az Almaz zárt rendszerét tervezte , amelyet az UR-500- ason (Proton) indítottak el egy emberes, 20 tonnás TCS-vel ( Transport Supply Ship ) a 92. bajkonuri telephelyről.

Az 1960-as évek végén megkezdődött a 7K-S hajók (7K-S-I és 7K-S-II) tervezése, kezdetben a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának igényeire, beleértve a Chelomey Almaz katonai állomásra történő járatokat is . A 7K-S jelentősen továbbfejlesztett rendszerekkel (digitális "Argon-16" számítógép, új vezérlőrendszer , integrált meghajtási rendszer ) volt megkülönböztetve . Ezután a 7K-S katonai felhasználását felhagyták (a tesztprogramot teljesen befejezték, bár nagy késéssel) , a Chelomey Tervező Iroda TKS (" Transport Supply Ship ") nehéz orbitális hajóinak ígéretesebb sorozata javára. a hadihajó szállítási módosítása a 7K-S program keretében - a 7K-ST „ Szojuz T ” néven polgári küldetéseket biztosított a pályán.

A 7K-S sorozatú hajók szállítási módosítása - 7K-ST Szojuz T a Szaljut-6 és Szaljut-7 állomásokon repült . Az ereszkedő jármű fejlesztése miatt ismét lehetőség nyílt három főre növelni a személyzetet (szkafanderben). Ezen túlmenően ebben a módosításban napelemek kerültek vissza.

A kultúrában

A filmművészetben

Az animében és a mangában Dr. Stone "- miután minden ember megkövesedett a földön, az ISS legénysége leszáll a földre a Szojuz leszálló járművel, majd új civilizációt hoz létre. A Szojuz leszármazási része fontos szerepet játszik a cselekményben

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Glushko V.P. Kozmonautika.: Enciklopédia . - M . : "Szovjet Enciklopédia", 1985. - S. 369-370. — 528 p. Archiválva : 2020. augusztus 4. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Oroszország nem tud további harmadik Szojuzt 2020-ban elindítani . TASS (2019. október 4.). Letöltve: 2019. október 4. Az eredetiből archiválva : 2019. október 18.
  3. ↑ Berezin Sándor. Az "Unió" és a "Haladás" ideje letörölni. Miért van szüksége Oroszországnak egy új űrhajóra? . Life.ru (2017. február 4.). Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. március 26.
  4. ↑ I. A. Marinin, S. Kh. Shamsutdinov. A Holdra tartó, emberes repülések szovjet programjai . "Airbase" (1993. február 1.). Letöltve: 2019. január 6. Az eredetiből archiválva : 2019. január 6..
  5. ↑ Kamanin N.P. Rejtett tér  / Zalaev G.Z., Kamanin L.N., Medvedeva G.A.,  Shamsutdinov S.Kh. 2. - 448 p. : ill.
  6. ↑ http://www.nasa.gov/ . Expedition 12 Press Kit  (angol)  // http://www.nasa.gov/ . - 2005. - szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20.
  7. ↑ Pilóta űrrepülés . www.astronaut.ru _ Letöltve: 2020. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 11.
  8. ↑ 1 2 Szojuz TMA szállító emberes űrhajó . Főbb fejlesztések . RSC Energia . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  9. ↑ S. Shamsutdinov. "Soyuz TMA" hajó . "Az asztronautika epizódjai" . " Cosmonautics News " (1998. augusztus 21.). Letöltve: 2015. április 23. Az eredetiből archiválva : 2016. május 21..
  10. ↑ Az új Szojuz TMA-M sorozat emberes űrhajói a repülési tesztek előestéjén (hozzáférhetetlen link) . Szövetségi Űrügynökség (2010. szeptember 23.). Az eredetiből archiválva: 2010. december 20. 
  11. ↑ 1 2 3 A Szojuz űrhajó továbbfejlesztett változata 2013-ban jelenik meg . " RIA Novosti " (2011. november 14.). Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  12. ↑ És a hold mégis int . Letöltve: 2019. december 29. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29.
  13. ↑ Korzun: 2015-ben kezdődnek a Szojuz MS űrszonda tesztjei . " RIA Novosti " (2014. október 4.). Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  14. ↑ Maxim Rud. Szojuz mozgásvezérlés az ujjakon . TheAlphaCentauri.Net (2019. március 15.). Letöltve: 2019. március 16. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14.
  15. ↑ 1 2 3 Vitalij Lopota, az RSC Energia elnöke: Egy ígéretes űrhajó tesztciklusához legalább három repülésre lesz szükség . Interfax (2013. október 29.). Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. április 20.
  16. ↑ Orosz űrrendszerek . Az újrafelhasználható "fekete dobozt" egy új orosz emberes űrhajó sorozathoz hozták létre . A Roscosmos állami vállalat (2016. június 30.). Letöltve: 2016. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. július 3.
  17. ↑ A Szojuz MS-10 egy orosz és egy amerikai fedélzetén indult Bajkonurból . " Interfax " (2018. október 11.). Letöltve: 2018. október 11. Az eredetiből archiválva : 2019. október 26..
  18. ↑ Alekszej Lasnov. A NASA dicsérte a Szojuzt a baleset után . " The Look " (2018. október 11.). Letöltve: 2018. október 11. Az eredetiből archiválva : 2018. október 11.
  19. ↑ A Szojuz rakétán a második fokozatú hajtóművek az indítás után lezuhantak . " Interfax " (2018. október 11.). Letöltve: 2018. október 11. Az eredetiből archiválva : 2018. október 11.
  20. ↑ RSC Energia . A pilóta nélküli Szojuz MS elindítását 2019 augusztusára tervezik . Roscosmos állami vállalat (2018. május 18.). Letöltve: 2018. május 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 1..
  21. ↑ A rakomány-visszatérő Szojuz első repülése 2019-ben lesz . „ RIA Novosti ” (2018. május 11.). Letöltve: 2018. május 11. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  22. ↑ M. Zserdev. Tüzérség keringő pályán: Combat Orbital Stations . Hogyan fognak a szovjet harci orbitális állomások visszalőni a gyilkos műholdakról . Popular Mechanics (2008. november 21.) . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.

Irodalom

Linkek

Videó

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia
Indítójárművek üzemeltetése
Indítójárművek fejlesztés alatt
Leállított hordozórakéták
Booster blokkok
Újrahasználható térrendszerek