| Szojuz 7K-VI | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Index | 11Ф73 |
| Gyártó | TsSKB-Haladás |
| Ország | Szovjetunió |
| Alkalmazás | Űrhajósok orbitális repülése, felderítés, orbitális hajók tüzelése |
| stáb tagok | 2-3 fő |
| Műszaki adatok | |
| Magasság | 8 m |
| Átmérő | 2,8 m |
| Hangerő | 11 m³ |
| Súly | 6700 kg |
| A repülés időtartama | 30 nap |
| Termelés | |
| Állapot | törölve |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szojuz 7K-VI (index 11F73 , Zvezda program ) egy szovjet speciális, többüléses katonai kutatási emberes űrhajó . A projektet 1965-1967 között fejlesztették ki a TsKBEM (ma TsSKB-Progress ) Kujbisev 3. számú fiókjában a Szojuz komplexum katonai módosításainak létrehozására irányuló program részeként .
A Zvezda emberes űrrepülőgép megalkotásának előtörténete 1962. december 24-ig nyúlik vissza , amikor is Szergej Pavlovics Koroljov , az OKB-1 főtervezője aláírta a Szojuz űrkomplexum előzetes tervét , amely később a jövőbeni projekt alapjául szolgált. a "7K-VI" katonai kutatóhajó.
A Szojuz program a lezárult Sever projekt folytatása volt, melynek keretében a 7K emberes űrrepülőgépet fejlesztették . A " Sever " hajón a manőverezési, randevúzási, dokkolási rendszereket, valamint az űrhajó aerodinamikai süllyedésének rendszerét tervezték kidolgozni. Meg kell jegyezni, hogy a " 7K " hajó megjelenése már közel állt a jövőbeli Szojuzhoz.
A korai szakaszban ( 1961 ) a Hold körüli repülés és az űrhajósok Földre való visszajuttatásának részeként egy Vostok ZKA sorozat modernizált űrhajóját és három gyorsítórakéta egységet terveztek használni . 1962 decemberére azonban a Szojuz jelentős változásokon ment keresztül. A Koroljev által aláírt tervtervezetben a Szojuz komplexumnak a Sever projekt módosított 7K -s emberes űrhajójából , egy 9K -s rakéta felső fokozatából és egy 11K -s tartályhajóból kellett volna állnia .
A komplexumot a 11A511 -es hordozórakétával (az R-7 családból) kellett volna alacsony Föld körüli pályára bocsátani . A küldetés forgatókönyve szerint először a 9K -s felső fokozatot kellett volna elindítani , majd sorra 3-4 11K -s tartályhajónak kellene kikötnie hozzá , ami 22 tonna üzemanyaggal töltené meg a felső fokozatot. Utoljára a 7K -s emberes űrszonda indulna űrhajósokkal a fedélzetén. Miután a 7K dokkolt a 9K felső fokozattal, az orbitális manőverező egység leválasztása és a 9K egység motorjainak elindítása következik . Ebben az állapotban a 7K-9K kötegnek egy küldetésre kell mennie, hogy megkerülje a Holdat.
Azokban az években meglehetősen nehéz volt ezt az akkoriban meglehetősen bonyolult projektet a szükséges finanszírozással ellátni, csak a Hold körüli repülés kilátásait. Koroljev a Honvédelmi Minisztérium költségvetésének felhasználását javasolta két katonai módosítás létrehozásával a 7K hajó alapján: a Szojuz-P orbitális elfogó és a Szojuz- R űrfelderítő hajó .
Ezt az ötletet a katonai osztály támogatta. Ezt követően Szergej Pavlovics Koroljev elkezdte a Szojuz komplexum főhajójának fejlesztését, és elhatározták, hogy a Szojuz katonai módosításainak fejlesztését a Kujbisev üzem Progress OKB-1 3. számú ágára helyezik át a Szojuz komplexum vezetésével. tervező Dmitrij Iljics Kozlov . Azt is meg kell jegyezni, hogy 1961 óta a 3. számú kirendeltség már a Vostok téma keretében a 11F61 Zenit -2 fotófelderítő műholdak sorozatgyártásának műszaki dokumentációját készíti .
Az OKB-1 falai között , a " 7K " alapján 1965 -ben létrehozták a 11F615 " 7K-OK " -t - egy többcélú , háromüléses , napelemes orbitális hajót , amelyet manőverezési és dokkolási műveletek gyakorlására terveztek a közelben. - Föld körüli pálya. Ezt követően a projekt keretében 8 pilóta nélküli és 8 emberes orbitális űrhajót gyártottak és indítottak útnak. A sikeres keringési tesztek után a szovjet holdprogram részeként a 7K-OK hajókat kellett volna használni , de ezeket a repüléseket törölték, a már elkészített hajókat pedig leszerelték.
A hajó lett az alapja a meg nem valósult szovjet holdprogramok ( Zond , 7K-L1 , L3 ) emberes és pilóta nélküli űrhajóinak létrehozásának.
Szojuz-P (7K-P) ( 11F71 ), Szojuz-PPK ( 11F71 ), Szojuz-R (7K-R) és Szojuz 7K- 11F73 ), köztük Szojuz 7K-OB-VI ( 11F731 ), Szojuz -VI/OIS.
A Kozlov Tervező Iroda 1963 -ban kezdett aktívan dolgozni a Szojuz komplexum katonai projektjein . A Szojuz-R projekt részeként 1963- ban javasolták egy kis 11F71 orbitális állomás létrehozását fényképes és rádiós felderítési berendezésekkel. Ennek az állomásnak az alapja a 7K űrszonda műszer-aggregátum rekeszének szolgált, és a 11F71 -ben a leszálló jármű ( SA ) és a közüzemi rekesz helyett a célberendezési rekesz elhelyezését javasolták. A jövőben ugyanezen elv szerint a TsKBEM - en tervezték meg a 19K Multipurpose Orbital Complex moduljait, amelyek közül csak az autonóm 19KA30 Gamma modul jutott el a repüléstervezési tesztek stádiumába .
A Szojuz-R megkapta a védelmi minisztérium jóváhagyását, és még az űrkutatás ötéves tervébe is bekerült (1964-69). Az erről szóló parancsot R. Ya. Malinovsky védelmi miniszter írta alá 1964. június 18-án . A tervben a Szojuz-R mellett a Zenith , a More-1 (USA sorozat), a Spiral orbitális sík és mások is szerepeltek.
1964- ben a módosított 7K-OK űrrepülőgép alapján javasolták egy emberes pályafelügyelő Szojuz-P és egy harci modifikációjú Szojuz-PPK létrehozását 8 minirakétával a fedélzeten.
1964-65-ben a 3. fiók egy új 11A514 hordozórakéta létrehozásán is dolgozott . A Szojuz 7K-PPK elfogó és a hozzá tartozó 11A514 rakéta munkálatai 1965 -ben leálltak, mivel az OKB-52 által V. N. Chelomeya irányítása alatt kifejlesztett leendő automatikus Polet-1 és Polet-2 elfogó műholdak prototípusait indították el . Két űrhajós 11F71 állomásra szállítására a Kozlov Tervező Iroda kifejlesztette a 11F72 7K-TK szállítójárművet. Ez egy „7K” hajó volt, felszerelve egy randevúzási, dokkoló és egy belső nyíláson keresztül az állomásra való átmenet rendszerével, szkafanderek használata nélkül . Az OKB-1-ben a Szojuz ilyen módosításának munkája csak öt évvel később - 1968 -ban - kezdődött . A 7K-TK szállítóhajó hordozójaként a 11A511 rakétát javasolták , amelyet a Szojuz komplexum számára készítenek .
A 3. fiók kibővített tudományos és műszaki tanácsán a kapcsolódó szervezetek, a Szovjetunió Tudományos Akadémia , a katonai egységek és az Általános Gépészmérnöki Minisztérium részvételével megvédték a Szojuz-R komplexum előzetes projektjét - a 11F71 orbitált. állomás és a 11F72 közlekedési szolgáltató hajó . Megkezdődött a Szojuz-R előzetes tervének kidolgozása.
Dmitrij Kozlov kapcsolatot létesített a Cosmonaut Training Centerrel , ahol a leendő Szojuz-R pilótákat a repülésre képezték ki.
Dmitrij Iljics Kozlovnak azonban nem sikerült megvalósítania a Szojuz-R projektet .
1964 -ben versenyt rendeztek az űrprojekt tervének kiválasztására. Ennek eredményeként a korábban benyújtott OKB-52 projektet választották az „ Almaz ” emberes állomás létrehozására . Almaz a 11F71 indexet a Szojuz-R orbitális blokktól örökölte. A Kujbisev-ág összes fejlesztése a felderítő orbitális állomáson átkerült az OKB-52- be ( Reutov ).
A katonai Szojuz fejlesztési munkálatok felgyorsítását az a tény adta, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma kiterjesztette katonai programjait a MOL emberes orbitális laboratórium létrehozására . Az utolsó csepp a pohárban a katonai kutatások kiterjesztésének problémáinak megoldásában a pályán, az ember által vezetett járművek fedélzetén az amerikai Gemini-4 űrszonda repülése volt 1965 június elején . Legénysége számos alkalmazott katonai kísérletet végzett: fényképezte a Föld felszínét, megfigyelte a ballisztikus rakéták kilövéseit , gyakorolta az űrben való találkozást, szimulálta az idegen műholdak vizsgálatát.
1965 augusztusának első napjaiban a Szovjetunió Minisztertanácsa katonai-ipari bizottságának elnöke , Leonyid Vasziljevics Szmirnov parancsot írt alá a Voskhod komplexum hajóin történő katonai kutatás azonnali megkezdésére és egy speciális hajó építésének megkezdésére. a Szojuz 7K-OK alapú hajó . Az új hajónak a következő feladatokat kellett ellátnia:
Az almazi állomás munkálatai ekkor még csak a kezdeti szakaszban voltak (az állomás első repülését 1968 -ra tervezték ). Ezért javasolták egy kis katonai kutatóhajó elkészítését, amelyet a közeljövőben vízre bocsáthatnak.
1965. augusztus 24-én az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el a katonai kutatás kiterjesztésére az űrben .
1965-ben a TsKBEM (ma Samara TsSKB-Progress) Kujbisev 3. számú kirendeltsége D. I. Kozlov vezetésével megkezdte a tervezési munkát a 7K-VI (11F73 Zvezda) katonai kutatóhajó létrehozására. A 7K-VI projektben a 7K-OK tervezést vették alapul, de a töltési és vezérlési rendszer nagyon eltérő volt.
1966. július 7- én S. A. Afanasyev általános gépészeti miniszter 296ss. számú rendeletével a 3. számú ágat nevezték ki a katonai kutatóhajó vezető fejlesztőjének. A fejlesztést a Korolevsky 11F615 " 7K-OK " segítségével tervezték. Dmitrij Iljics Kozlov Tervező Irodájában a hajó megkapta a „7K-VI” tervezési jelölést. Még az 1965. augusztus 24- i rendelet elfogadása előtt Kujbisevnek sikerült kiadnia a 7K-VI hajó és a 11A511 hordozórakéta kezdeti adatait és tervrajzát .
1966 tavaszán a 3. számú ágban az új " Zenith " űrszonda kifejlesztésével együtt megkezdődött egy új "7K-VI" űrhajó fejlesztése. Ezenkívül az új hajón való munka során fontolóra vették a fedélzeti számítógép használatának lehetőségét a hajó vezérlőrendszerében. A 3. számú fiók munkatársai ekkor még nem rendelkeztek fedélzeti számítógépes rendszerfejlesztési tapasztalattal, ezért úgy döntöttek, hogy a NIIMP -től kérnek segítséget . Az A. Merkulov vezette NIIMP képviselőit a 3. számú fiókba küldték, hogy átadják a Szaljut -3 fedélzeti számítógép létrehozására irányuló projekthez kapcsolódó anyagokat . Ennek az együttműködésnek az eredményeként született meg a feladatmeghatározás a 7K-VI űrhajó új fedélzeti számítógépének létrehozásához. A NIIMP is részt vett az új fedélzeti számítógép megalkotásában.
1966 augusztusában a 3. számú fióktelep főtervező-helyettese, A. M. Soldatenkov az OKB-1 komplexum helyettes vezetőjéhez, Borisz Viktorovics Raushenbakhhoz fordult , és egy példányban a NIIMP B. F. Viszockij főmérnökéhez fordult a következő levéllel:
„Az előzetes megállapodásnak megfelelően megküldöm Önnek a TOR-t a hajó navigációs komplexumának (11F732) fedélzeti számítógépes rendszerének fejlesztésére és gyártására. A 7K-VI tervezésének és gyártásának szűk határideje, valamint az N1-L3 és 7K-VI komplexumhoz kapcsolódóan kidolgozott fedélzeti számítógépek gyártási és hozzárendelési elveinek azonossága miatt a NIIMP azt kéri, hogy fontolja meg a fejlesztés lehetőségét. egységes követelmények e komplexumok fedélzeti számítógépeire a külső eszközökkel való kommunikáció felépítése és elvei tekintetében 09.10. előtt. idén Számunkra helyénvalónak tűnik, hogy az Ön szervezetében háromoldalú megbeszélést folytassunk ezekről a követelményekről. Kérem, tudassa velem az időkeretet. TK melléklet 15 lapon.
- Herman Noskin "Az első fedélzeti számítógép űralkalmazásokhoz" [1]1966. november végén a 3. számú fiók vezető tervezője, D. I. Kozlov a következő levelet küldte B. E. Chertoknak :
„A 11F73 fedélzeti számítógép műszaki követelményei teljes mértékben megfelelnek az L3 komplexum fedélzeti számítógépére vonatkozó, az L3 fedélzeti számítógépre vonatkozó feladatmeghatározásban meghatározott követelményeknek.
Ezzel kapcsolatban, valamint az OKB-1 és a NIIMP között létrejött megállapodásnak megfelelően arra kérem Önt, hogy az OKB-1 fiók aláírásának regisztrációja céljából az említett TOR másolatát küldje meg részünkre és készítsen másolatot.
- Herman Noskin "Az első fedélzeti számítógép űralkalmazásokhoz" [1]Az új fedélzeti számítógép végleges specifikációját 1966. november 3-án hagyták jóvá . Ám a Holdprogram első szakaszán , majd az orbitális állomásokon végzett munkában elakadt NIIMP kénytelen volt a Szaljut-3 fedélzeti számítógép tervezésének és korszerűsítésének minden további fejlesztését áthelyezni a 3. ágra, mivel valamint a " Monolith " harkovi gyártószövetség csapatának , amelyen megkezdték a "Szaljut-3" fedélzeti számítógép, a " Szaljut-ZM " modernizált fedélzeti számítógép és a " Szaljut-5 " fedélzeti számítógép sorozatgyártását.
1966. december 28-án a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnöksége hadiipari kérdésekkel foglalkozó bizottsága 305. számú határozatával a 3. számú ág 1967. évi kiemelt feladatának tekintette egy új típusú űrhajó létrehozását. a 11F73 - Zvezda katonai kutatóhajó létrehozásán dolgoznak.
1968 -tól 1970 - ig aktív együttműködés zajlott a Szojuz-VI hajók és az OKB-1 által kifejlesztett új 11F732 hajó forgalomirányító rendszereinek ( SUD ) és autonóm navigációs rendszereinek egységesítése terén . A V. O. Chertok és D. I. Kozlov által 1968 októberében jóváhagyott protokoll szerint úgy döntöttek, hogy a vezérlőgombok mozgatására szolgáló vezérlőrendszerben számos érzékelőt is egyesítenek.
A „ Szojuz-P ”, „ Szojuz-PPK ”, „ Szojuz-R ” és „ Szojuz-VI / OIS ” hajókon szerzett tapasztalatok lehetővé tették a tervezőcsapat előtt felmerülő összes probléma gyors megoldását. Eleinte a „7K-VI” gyakorlatilag nem különbözött a „ 7K-OK ” prototípusától.
Azokból a rekeszekből állt, és ugyanabban a sorrendben, mint a Szojuz : az alsó - a műszer-aggregátum rekesz, ahol a motor, az üzemanyagtartályok, a szervizrendszerek álltak; közepes - leszálló jármű az űrhajósok visszatérésére a Földre; a felső - az orbitális rekesz, amelyben a katonai kutatáshoz szükséges berendezéseket kellett volna elhelyezni.
De 1966 végén Dmitrij Iljics Kozlov parancsot adott a projekt teljes felülvizsgálatára. Az ilyen radikális intézkedések oka a 7K-OK űrszonda két egymást követő sikertelen kilövése volt. 1966 novemberében számos meghibásodás miatt felrobbantották az orbitális állomást , majd 1966. december 14- én, a második berendezés kilövésekor egy hordozórakéta felrobbant , aminek következtében egy ember meghalt. Ezek az indítások sok hiányosságot mutattak ennek a komplexumnak.
Annak érdekében, hogy ne örököljék a Szojuz hiányosságait , a 7K-VI kialakítását teljesen átdolgozták. 1967 első negyedévében új alapadatokat tettek közzé a műszaki dokumentáció kidolgozásához. Az új hajónak 6,7 tonnát kellett volna nyomnia. Az autonóm orbitális repülés időtartamát egy hónapban határozták meg.
A 7K-VI űrszonda új verziójában helyet cserélt a leszálló jármű és a pályatér. Most egy kapszulát helyeztek a tetejére űrhajósokkal . Üléseik alatt egy nyílás volt, amely egy hengeres orbitális rekeszbe vezetett, amely nagyobb volt, mint a Szojuz hajókon . A hajó legénysége 2 főből állt. A szállásokat a leszálló járműben úgy helyezték el, hogy az űrhajósok egymás mellett, de egymás felé ültek. Ez lehetővé tette a vezérlőpanelek elhelyezését az SA minden falán .
A 7K-VI orbitális rekesznek a katonai kutatáshoz szükséges felszereléseket és műszereket kellett volna tartalmaznia. Az oldalablakon volt a hajó fő műszere - az OSK-4 optikai irányzék kamerával . Az irányzék mögött egy speciális nyeregben ülő űrhajós egy kerékpárosra hasonlított. Meg tudta figyelni a föld felszínét, és lefényképezte a megfelelő helyeket.
Ezen túlmenően egy infravörös berendezés „ Lead ” modulja is beépíthető a lőrésbe a ballisztikus rakéták kilövéseinek megfigyelésére . A közeledő elfogó műholdak észlelésére és az elektronikus hírszerzés végrehajtására iránykeresőt szereltek fel a pályatér külső felületére egy hosszú rúdra.
A Zvezda űrszonda másik újítása a pályatérbe való belépéshez szükséges nyílás volt, amely a leszálló jármű alján található . Végül is az alját kívülről hőálló képernyővel zárták le, hogy megvédjék az SA -t a hatalmas hőmérsékletektől, amelyek a Földre való leszállás során a légkör fékezése miatt keletkeznek. A 3. számú ágban végzett tesztek azt mutatták, hogy egy ilyen nyílás nem jelent veszélyt a legénység életére, könnyen ellenáll a leszállóhelynek, és nem ég ki a varratnál.
1967 januárjában , a Kosmos-140 nevű 7K-OK hajó második pilóta nélküli tesztrepülése során az egyik dugó rögzítésének technológiájának megsértése miatt egy tűzálló szita és az alsó fenék meggyulladt az aljában. Az eszköz az Aral-tengerbe fröccsent, és hamarosan elsüllyedt.
A Zvezda indításához a 11A511 rakéta teherbírását tekintve már nem volt alkalmas. Ahhoz, hogy beleférjen a 6,3 tonnás tömegbe, amely akkoriban a hordozó határa volt, a tervezők azt javasolták, hogy a 7K-VI személyzetét egy főre csökkentsék. A katonaság azonban ezt ellenezte.
A hajóra kitűzött feladatokat egy pilóta nem tudta megoldani. A második űrhajós űrruha nélkül , de székkel és létfenntartó eszközökkel további 400 kg-ot nyomott. Ezért Dmitrij Iljics Kozlov tervezőirodájában kifejlesztették a 11A511 rakéta új módosítását , 11A511M Szojuz -M néven .
Az SA tetejére A. E. Nudelman és A. A. Richter NR-23 tervezők által kifejlesztett kis gyorstüzelő repülőgépágyút helyeztek el . Vákuumban való tüzelésre lett kialakítva, és az volt a célja, hogy megvédje a katonai kutatóhajót az ellenséges ellenőrhajóktól és elfogó műholdaktól. Az egész hajó irányításával lehetett irányítani az ágyút. A célzáshoz az SA különleges irányzékkal rendelkezett .
A kézi célzás és a fegyver tüzelésének gyakorlására, valamint a visszarúgásnak a hajó helyzetére gyakorolt hatásának tanulmányozására a 3. számú ág tervezői 1967 -ben egy speciális dinamikus állványt építettek. Ennek alapja egy légpárnás platform volt. A 7K-VI ereszkedő jármű optikai irányzékkal , kezelőszervekkel és űrhajósülésekkel ellátott modelljét helyezték el rá és tesztelték.
Az állvány minden félelmet és kétséget eloszlatott: a kézi vezérlés tökéletesen működött, az űrhajós kis mennyiségű üzemanyaggal bármilyen célpontra tudta irányítani a hajót az irányzék mentén , a fegyver nem befolyásolta jelentősen a hajó tájolását, amit a kozmonauta gyorsan tudott helyes.
Egy másik újítás a Zvezdánál az elektromos áram forrásai voltak. Kozlov úgy döntött, hogy elhagyja a nagy és nehéz napelemeket , mert állandóan a Nap felé kellett őket irányítani.
Fennállt az a veszély is, hogy az akkumulátorok egyáltalán nem fognak kinyílni, miután az űrszonda pályára állt (pontosan ez történt a Szojuz-1 -en 1967 áprilisában ). Az orbitális rekeszbe telepített katonai felszerelésekhez sok energiára volt szükség. Ezért úgy döntöttek, hogy két radioizotópos hőgenerátort telepítenek a Zvezdára .
Ezek a generátorok a plutónium radioaktív bomlása során keletkező hőt elektromos energiává alakították át. Érdekes, hogy a generátorokat nem takarta el a fejburkolat, amikor pályára állították őket. A tervezőket aggasztotta a radioaktív szennyeződés kérdése is a hajó Földre való visszatérésekor, amely során az összes generátornak ki kellett égnie. Hiszen mindössze 4 évvel ez előtt , 1963. augusztus 5- én írtak alá egy megállapodást, amely betiltotta a légkörben, víz alatt és űrben végzett atomfegyver-kísérleteket.
A nukleáris robbanások okozta légköri szennyeződés sokkal nagyobb volt, mint két kis generátor megsemmisülése. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy az izotópgenerátorokat ereszkedő kapszulákba zárják, amelyek biztosítják a fékezést a légkörben és a leszállást. A kapszulák felfedezése után az izotópforrásokat ártalmatlanítani kellett volna.
A hajóprojekt támogatást kapott az űripar vezetésétől és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumától.
1967 márciusában a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma taktikai és technikai követelményeket adott ki a "7K-VI" fejlesztéséhez.
1967. július 15- én a Védelmi Tanács elrendelte a védelmi minisztériumot, hogy fokozza a katonai űrhajósok képzését az Almaz , 7K-VI és más űrhajóprogramokhoz.
1967. július 21- én az SZKP Központi Bizottsága és a Minisztertanács újabb határozatát fogadták el a 7K-VI hajóról, amelyben a Zvezda első repülését 1968 -ra tervezték . 1969 -ben a hajót üzembe helyezték.
1967 közepére a 3. számú fiók már elkészítette a hajó famodelljét, dinamikus állványt a Nudelman-Richter löveg teszteléséhez, kidolgozták a vázlattervet és sikeresen megvédték a szakértői bizottság előtt, valamint a Zvezda összes tervdokumentációját. és a hordozórakétát kifejlesztették és gyártásba helyezték.. Szojuz -M .
1967. augusztus 31- én a Szovjetunió Minisztertanácsában nagy ülést tartottak egy katonai kutató űrhajó fejlesztéséről. Georgij Nyikolajevics Pashkov, a Katonai Ipari Komplexum elnökhelyettese tartotta. Dmitrij Iljics Kozlov főtervező arról számolt be, hogy az első pilóta nélküli technológiai hajó 1968 második felében készül el próbarepülésre .
A Progress gyár igazgatója, ahol a hajót elvileg gyártották volna, 1969 -et reálisabb időnek nevezte . A találkozón Pashkov a munkaidő csökkentését, a hajó rendkívüli védelmi értékét, valamint a katonai kísérletek gyors végrehajtásának szükségességét szorgalmazta. Többször megismételte azt a gondolatot, hogy egy hajó létrehozásakor elsősorban olyan rendszereket, blokkokat és eszközöket kell használni, amelyek már repültek és teszteltek az űrben, és minimálisra csökkenteni a még nem tesztelt újakat.
Ugyanakkor a "7K-VI" (mint egykor " Szojuz-R ") szerepelt a Honvédelmi Minisztérium tervei között. Megfontolták a dokkoló állomás felszerelésének lehetőségét a leszálló járműre. Hasznos lehet a hajó kikötéséhez az Almaz állomáshoz.
A "7K-VI" + "Almaz" komplex létrehozásának lehetőségét még saját indexe is biztosította. Ezt a konfigurációt a katonaság 11Ф711 néven jelölte meg .
A "7K-VI" elrendezése nagyon hasonló volt a " MOL " amerikai orbitális állomás elrendezéséhez.
A két projekt hasonlósága ellenére nem volt információ az amerikai műhold „ismétlődésének” közvetlen jeléről. A 3. fiók azonban biztosan tudott erről a projektről. Azokban az években a rakéta- és űrvállalatok számára az Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Osztály nyílt külföldi forrásokon alapuló heti rendszerességgel adott ki egy speciális absztrakt folyóiratot „ Rakéta és űrtechnológia ”.
Az 1964-66- os számokban számos cikket szenteltek a MOL -nak. Kujbisevhez a KGB külföldi hírszerző szolgálatától is érkeztek különleges titkos anyagok az amerikai programról .
Felesleges volt lemásolni az amerikai analógot, de érdemes volt figyelembe venni a tengerentúli tapasztalatokat. Nem vitatható, hogy a Zvezda a MOL ismétlődése. A "7K-VI" azonban ugyanazon az elven és ugyanazokra a célokra épült. Még a 7K-VI űrszonda és a MOL állomás azonos típusú rekeszei is ugyanabban a sorrendben helyezkedtek el: a leszálló jármű , a célfelszerelés rekesz, a szervizrendszerek rekeze és a motor.
Csakúgy, mint az amerikaiak, a Kuibisevek úgy döntöttek, hogy egy nyílást helyeznek el a leszálló jármű tűzálló aljába, hogy a célberendezés alsó rekeszébe kerüljenek. És mégis, a „7K-VI” jelentősen eltért a MOL'a-tól mind jellemzőit, képességeit, mind megjelenését tekintve.
A 3. ágban arra számítottak, hogy tervezőirodájukban tesztűrhajósokat toboroznak a 7K-VI repüléseihez. Ezt azonban nem volt könnyű elérni - a hajót kizárólag a katonaság számára hozták létre. Legjobb esetben sikerült elérni, hogy képviselőik bekerüljenek a jövőbeli 7K-VI legénységébe mint repülőmérnökök .
1966 szeptemberében űrhajósokból álló csoportot hoztak létre Csillagvárosban a 7K-VI repülésekre. Az élén egy tapasztalt űrhajós, Pavel Popovich állt . Rajta kívül a csoport tagja volt Alekszej Gubarev , Jurij Artyukhin , Vlagyimir Guljajev, Borisz Belousov és Gennagyij Kolesnyikov.
1966. szeptember 2- án Nyikolaj Petrovics Kamanin tábornok jelentést tett Szergej Ignatievich Rudenko marsallnak a kozmonauták űrhajókba való beosztására vonatkozó javaslatokról. Rudenko alapvetően egyetértett, de a 7K-VI csoport megerősítése mellett szólt. Ezenkívül Anatolij Voronov és Dmitrij Zajkin is bekerült a csoportba .
1967. január 18-án Pavel Popovicsot ( hajóparancsnoki posztra ), Anatolij Voronovot és Jurij Artyuhint (hajórepülőgépész beosztásba) áthelyezték az L-1 program keretében a Hold körüli repülésre (opció: újratelepítés a 7K-OK űrhajóról) .
1967 -ben Pavel Popovich Kujbisevbe érkezett , tanulmányozta a Zvezda rendszereket, fából készült hajómodellben és dinamikus állványon végzett kiképzést, az űrben történő tüzelést imitálva. Popovich értékelései voltak a leglelkesebbek a hajóról. Később, 1967 decemberében - 1968 februárjában , amikor a 7K-VI programot lezárták, Popovich aktívan védte ezt a hajót.
Vlagyimir Guljajev is kilépett a 7K-VI csoportból. 1967 nyarán , nyaralása közben fejsérülést és nyakcsigolyatörést kapott. Hosszú kezelés és orvosi vizsgálat után 1968. március 6- án a légierő főparancsnokának 0159-es számú parancsára Guljajevet egészségügyi okok miatt kizárták az űrhajós alakulatból.
1967. december 16-án Gennagyij Kolesznyikovot a légierő 0953-as főparancsnokának parancsára betegség ( nyombélfekély ) miatt szintén kizárták az űrhajós alakulatból. A következő "7K-VI" csoport elhagyta Boris Belousovot. 1967. december 25- én került sor az 1965 -ös toborzás űrhajós hallgatóinak állami záróvizsgájára a CTC -ben, ennek a 20 fős csoportnak a parancsnoka Belousov mérnök őrnagy volt. A vizsgán hármast kapott, és 1968. január 5- én a légierő 03-as főparancsnokának parancsára Borisz Belousovot kizárták a légierő CPC-különítményéből .
Összességében 1967 folyamán a 7K-VI csoportba a CTC hivatalos adatai szerint Pavel Popovich (idősebb csoport, az L-1 programba került), Vladimir Shatalov (a Voskhod-3 programból jött, de ugyanabban az évben átkerült a 7K-OK programba), Alekszej Gubarev, Jurij Artyuhin (átkerült a 7K-L1 programba), Anatolij Voronov (átkerült a 7K-L1 programba), Dmitrij Zaikin, Vlagyimir Guljajev (egészségügyi szolgálatból kivonva). csoportok).
Egyes hírek szerint George Beregovoy is a csoport tagja volt egy ideig . Shatalovhoz hasonlóan ő is a Voskhod-3 programból érkezett a 7K-VI-hez, és hamarosan átkerült a 7K-OK programba.
Ennek eredményeként 1968 elejére csak Aleksey Gubarev és Dmitry Zaikin maradt a csoportban . Gubarev egy űrhajóscsoport parancsnoka lett a 7K-VI program keretében.
A Zvezdán végzett munka közepette, 1966 végén - 1967 elején a hadtudósok és a katonai kutatóintézetek alkalmazottai között a 7K-VI repülési jelöltjeinek speciális kiválasztása zajlott . A kiválasztás eredményeként 1967. április 12- én a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Kalinyin városában található NII-2 három katonai szakemberét besorozták a légierő űrhajóshadtestébe : Vlagyimir Alekszejev , Mihail Burdaev és Nyikolaj Porvatkin . Voltak tapasztalataik az űrkatonai kutatási programokban. Különösen, mielőtt a különítménybe választották, Burdaev az űrhajók elfogásának kérdéseivel foglalkozott.
1967-ben a 7K-VI hajó építési idejét egy-két évre becsülték.
A projekt akadályát Vaszilij Pavlovics Mishin beavatkozása jelentette , akit S.P. Koroljev , az OKB-1 főtervezőjének közelmúltbeli halála után neveztek ki . Így a 3. számú fiók vezetője, Dmitrij Iljics Kozlov 1966 -ban Mishin első helyettese lett.
Kamanin tábornok naplójából:
1967. október 13 Mishin megint hülyeségeket csinál. Levelet írt Afanasjevnek és Szmirnovnak, amelyben nem kevesebbet kért, mint "a 7K-VI program lezárását és további 8-10 Szojuz hajó létrehozását 1968-ban ennek költségére". A "7K-VI"-n az SZKP Központi Bizottságának és a kormánynak határozata van, meghatározták a hajók gyártásának feltételeit és az üzembe vétel évét. A hajó létrehozásával kapcsolatos munka teljes körű swing, a hajó sokkal jobbnak ígérkezik, mint a Szojuz. Úgy tűnik, ez az, ami Mishint eszi. Semmi sem volt ellene a 7K-VI-nek, amikor arra számított, hogy a hajó a Szojuz pontos mása lesz, és amikor látta, hogy Kozlov nem hajlandó vakon másolni a Szojuzt, és egy alapvetően új, sokkal jobb hajót hoz létre, drámaian megváltoztatta a hajóját. hozzáállása és Kozlovhoz, és a hajójához. Beszéltem erről Versininnel, Krilovval, Rudenkóval és Karasszal. Mindannyiunknak közös a véleménye: ne hagyja, hogy Mishin megtörje a 7K-VI programot
- Kamanin N. P. "Rejtett tér (3. könyv, 1967-1968)" [2]Mishin nem zárta le a fiókprojektet, de az OKB-1 bírálta azokat a műszaki megoldásokat, amelyek megkülönböztették a 7K-VI projektet a 7K-OK-tól. A projekt hiányosságaiként a radioizotópos termoelektromos generátort és a leszállójármű hőpajzsában lévő nyílást emelték ki . A hőgenerátorok aggodalomra adnak okot a személyzet sugárbiztonsága miatt a 30 napos repülés és a balesetek során.
Cserébe Mishin javasolta a 11F730 Szojuz-VI orbitális kutatóállomás projektjét a 11F731 Szojuz 7K-OB-VI orbitális egységből és a 11F732 7K-S szállítóhajót a repülő Szojuz 7K-OK alapján.
Ezenkívül javasolták a 7K-S hajó alapján a katonai programok szerinti autonóm repülések kifejlesztését:
Az említett 11F730 "Soyue-VI" állomás ellátására egy 11F735 "7K-SG" teherszállító hajót javasoltak a "7K-S" bázison. Így jelent meg a Progress , bár a 7K-S projekt késése miatt a 11F615 " 7K-T " hajó lett az alapja.
1967 novemberében V. P. Mishin főtervező és D. I. Kozlov főtervező-helyettes aláírta a "Szojuz-VI. katonai kutatóűrkomplexum fejlesztésének alapvető rendelkezéseit". De Kozlov „átadása” nem vált a Kuibisev „7K-VI” projekt teljes lezárásává.
A projektet Kamanin tábornok támogatta és védte – amiről 1967 decemberében sokszor írta naplójában:
1967. december 7.
Tegnap kétszer is telefonált Kerimov (a Szojuz űrrepülőgép Állami Bizottságának elnöke – a szerk.) és Karas (a TsUKOS Rakétaerők vezetője – a szerk.), az első megpróbálta rávenni a légierőt, hogy támogassák Mishin javaslatait – ne építsenek. a 7K-VI hajót, hanem le kell cserélni a 7K-OK hajóra. A második attól tart, hogy egyetérthetünk Mishin javaslatával. Biztosítottam Karast arról, hogy határozottan megvédjük a 7K-VI katonai kutatóűrhajó építésének folytatását, és beleegyeztem egy olyan dokumentum aláírásába, amely elutasítja Mishin állításait a 7K-VI újragyártására vonatkozóan."
- Kamanin N. P. "Rejtett tér (3. könyv, 1967-1968)Egy másik Szojuz-VI fejlesztése a Szojuz-R-hez való visszatérést jelentette, amikor már készült az Almaz OS egy nagyobb analógjának kísérleti modellje. V.P. Mishin elérte, amit akart.
1968. január 9- én Dmitrij Iljics Kozlov az Általános Gépészmérnöki Minisztérium utasításainak megfelelően aláírta az 51. számú parancsot a 11F73 "7K-VI" katonai kutatókomplexum munkáinak leállítására és a a 11F730 "7K-S / OB-VI" pályakutató komplexum 11F731 "OB-VI" orbitális egysége .
Még mindig történtek kísérletek a „7K-VI”-hez való visszatérésre. Katonai űrhajósok különítménye felállt a projekt védelmére. 1968. január 27- én Kamanin tábornok Gagarin , Titov , Popovics , Bykovszkij , Beljajev és Leonov kozmonautákkal együtt felkereste Jakubovszkij marsallt , a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettesét .
A marsallal folytatott beszélgetés több mint másfél óráig tartott. Yakubovsky meghallgatta az űrhajósok kérését, és megígérte, hogy segít. Kamanin és az űrhajósok beszámoltak a marsallnak a Szovjetunió elmaradottsága miatti aggodalmakról az Egyesült Államoktól a katonai kutatásban, valamint a Cselomei által épített V. P. Almaz főtervező tevékenységéről.
A marsall megígérte, hogy beszélni fog a hadiipari komplexum elnökével, Leonyid Vasziljevics Szmirnovval , és kifejezte szándékát, hogy behívja Mishin főtervezőt és Afanasjev általános mérnöki minisztert . Elmondta, hogy tapasztalatból tudja a főtervezőkkel való kapcsolattartás minden nehézségét, és segítséget kért ezekhez a beszélgetésekhez szükséges anyagok részletes elkészítésében.
1968. február 17- én a 7K-VI hajó Tudományos és Műszaki Tanácsát a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezérkarában tartották.
Kamanin tábornok ezt írja naplójában:
„Mishin arról álmodik, hogy monopóliumot tartson fenn az emberes űrhajók építésére, és mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozza új űrhajó-építőbázisok (Kozlov, Chelomey) kifejlesztését. Közvetlen megtévesztésbe kezd, megígéri, hogy az új hajó olcsóbb, megbízhatóbb és jobb lesz, mint a 7K-VI. Elfelejti, hogy az SZKP Központi Bizottságának első határozata szerint a 7K-VI-nek 1967-ben kellett volna repülnie, a második döntés és Kozlov ígérete szerint a hajónak 1968-ban kellett volna repülnie. Mishin katonai kutatásokhoz való felelőtlen hozzáállása és az SZKP Központi Bizottságának (Usztyinov) rossz ellenőrzése miatt a döntéseik végrehajtása felett 1969-ben sem készül el a 7K-VI hajó. Mishin megígéri (századszor!), hogy 1969-ben új hajót épít. Biztos vagyok benne, hogy ez az ígéret, mint több száz másik, nem fog teljesülni, és ami a legfontosabb: 7K-VI-nál jobb hajót nem kapunk, és 2-3 évet veszítünk.
- Kamanin N. P. "Rejtett tér (3. könyv, 1967-1968)"A 11F73 "7K-VI" "Zvezda" hajó halála gyors volt. A Honvédelmi Minisztérium és az SZKP Központi Bizottságának támogatása nélkül a projektet végül lezárták. A Szojuz-VI-n folytatódott a munka. 1968-ban a 3. fiók kidolgozta a Mishin által javasolt 11F731 "OB-VI" hajó tervezetét. Külsőleg nagyon emlékeztetett a Szojuz-R orbitális blokkra.
Dmitrij Iljics Kozlov elvesztette érdeklődését a Szojuz-VI iránt. Ezután a Zenit sorozatú fotó-felderítő műholdak modernizálása és egy alapvetően új Yantar-2K fényképészeti felderítő berendezés megalkotása ragadta meg .
A 7K-VI "Zvezda" hajó létrehozásában szerzett tapasztalat nem volt hiábavaló. A 3. számú ág új típusú űrhajók fejlesztése során használta.
1974 májusában az SZKP Központi Bizottságához intézett, az OKB-1 vezető tisztségviselői, köztük Dmitrij Iljics Kozlov által aláírt levél alapján Vaszilij Pavlovics Mishint eltávolították a főtervezői posztról az SZKP vezetésében elkövetett jelentős tévedések miatt. TsKBEM és az űrprogram hibáira.
1974. július 30- án a 3. számú fiók önálló vállalkozási státuszt kapott, és Központi Szaktervező Iroda néven vált ismertté. Ugyanezen év december 13-án pedig a Kosmos-697 műhold pályára állt . Ez volt az első optikai felderítő űrhajó egy teljesen új típusú Yantar-2K-ból.
| A Szojuz sorozat űrhajói | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénységgel |
| |||||||||||||||||
| Személyzet nélküli |
| |||||||||||||||||
| Törölve |
| |||||||||||||||||
| Az aktuális járatok kiemelve vannak . A menetrend szerinti járatok dőlt betűvel vannak szedve .1 K OS DOS-1 ( Szaljut-1 ). 2 K OS DOS-2 és DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Szaljut -2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Szaljut -3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Szaljut -5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Szaljut-7 ) (látogató expedíciók az 5. főexpedícióhoz). | ||||||||||||||||||