Messerschmitt Bf.109

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Bf 109
Típusú frontvonali vadászgép, vadász-elfogó, vadász-támadó repülőgép, vadászbombázó, vadászrepülőgép-felderítő és felderítő, gyakorló vadászrepülőgép
Fejlesztő Bayerische Flugzeugwerke
Gyártó Messerschmitt AG
Főtervező Wilhelm Messerschmitt
Az első repülés 1935. május 28
A működés kezdete 1937 [~1]
Működés vége Luftwaffe - 1945, a Jugoszláv Néphadsereg
légiereje és légvédelme - 1952, a finn légierő - 1954, a spanyol légierő - 1965,
Állapot Külön példányok működnek
Üzemeltetők Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana
Gyártási évek 1937 (1936?) - 1958
Legyártott egységek különböző becslések szerint -> 33 000 és 34 852 példány
között (beleértve az Avia S-99/S-199 és a Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112 példányokat )
Darabköltség 42 900 birodalmi márka (Bf 109G-6, Erla-Werke, 1943)
Lehetőségek Avia S-99/S-199
Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112
Me.109TL
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Messerschmitt Bf 109 ( németül:  Messerschmitt Bf 109 , a Szovjetunió hagyományos írásmódja - Me-109 ) egy dugattyús , alacsony szárnyú vadászrepülőgép , amely a Luftwaffe és a különböző országok légierejének szolgálatában áll majdnem 30 év. A módosítástól függően nappali vadászgépként (beleértve az alacsony magasságokra speciális módosításokat és a nagy magasságú vadászgépek családját), nappali és éjszakai vadász-elfogóként , vadászrepülőgépként , vadászbombázóként , fotó-felderítő vadászgépként használták. és fegyvertelen fotófelderítő (beleértve a nagy magasságot is), valamint egy gyakorló vadászgép . A Luftwaffe két [1] fő vadászgépének egyike volt, Németország legmasszívabb repülőgépe a második világháború során , valamint a történelem legmasszívabb vadászgépe.

A legyártott autók darabszáma szerint ( 1945 márciusában csak Németországban - kb. 32 500 darab; teljes gyártás - az 1945. áprilisi megjelenést figyelembe véve, Magyarországon, Romániában, a francoista Spanyolországban 1944-1958-ban és a háború utáni Csehszlovákiában 1945-ben -1948 év - meghaladja a 33 000 példányt [2] ; bizonyíték van arra is, hogy a Bf.109-es család repülőgépeinek teljes gyártása 34 826 , sőt 34 852 példány volt) a történelem egyik legmasszívabb repülőgépe, a második az Il- 2 támadó repülőgép ( 36 163 autó) [3] és a Cessna 172 Skyhawk [4] általános célú könnyű repülőgép . Néha találkozni lehet azzal az állítással, hogy az oktatórepülőgép , majd később – beleértve az U-2 (Po-2) éjszakai bombázót is – meghaladta a Bf.109-es gyártási mennyiségét (az adatok 40 ezer gyártott U-2-esre vonatkoznak). ). De ezt nem erősítik meg a szovjet források, amelyek az U-2 gyártását körülbelül 33 000 járműre becsülik [5] .

Létrehozási előzmények

Háttér

1933. január 30-án az NSDAP vezetőjét , Adolf Hitlert nevezték ki a Weimari Köztársaság birodalmi kancellárjává . Az új kormány egyik legfontosabb feladata a versailles-i egyezmények által Németországra rótt fegyverkezési korlátozások felszámolása és a teljes értékű fegyveres erők létrehozása volt. Már 1933 májusában megalakult a Birodalom Repülésügyi Minisztériuma , amelynek élén Hermann Goering állt, akit a légierő – a Luftwaffe [6] megszervezésével bíztak meg .

1934 elején a Birodalom Légügyi Minisztériumának Műszaki Igazgatósága (T-Amt) kidolgozta a Heinkel He-51 és Arado Ar 68 kétfedelű repülőgépek helyettesítésére szolgáló modern együléses egysíkú vadászrepülőgép specifikációit . Ezeket a jellemzőket a prototípusok sorrendjével együtt elküldték a vezető repülőgép-tervező cégeknek - a Heinkelnek , a Focke-Wulfnak és az Arado Flugzeugwerke -nek . Willy Messerschmitttől megtagadták a fejlesztési szerződést azzal az indokkal, hogy cégének ( Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.) ) nem volt tapasztalata nagysebességű harci repülőgépek gyártásában [7] . A műszaki osztályon az volt a vélemény, hogy ha Messerschmitt tud egy vadászgépet létrehozni, akkor az utóbbi nem versenyez a tapasztaltabb tervezők, Walter Rethel és Ernst Heinkel repülőgépeivel . A légiközlekedési titkárság vezetője, Erhard Milch teljes mértékben osztotta ezt a véleményt. Még azt is hitte, hogy ha Messerschmitt sikeres lesz, akkor sem hajlandó megrendelni a Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) gyártást [8] .

A Willy Messerschmitt és Erhard Milch közötti ellenségeskedés 1929 óta tartott, és még tovább fokozódott, amikor a Lufthansa felbontotta a tíz, már Augsburgban összeszerelt szállítórepülőgépről szóló szerződést . Messerschmitt törvénytelennek ítélte a szerződés felbontását, a BFV pedig, mivel nem tudta visszaadni az előleget a Lufthansának, kénytelen volt csődöt mondani. A háború Messerschmitt és Milch között eszkalálódott. Mire a Bayerische Flugzeugwerke feltámadt, Milch-et, akinek maga Hitler is tartozott, kinevezték a légiközlekedési titkárság vezetőjévé. Mivel Milch manapság gyakran váltotta Göringet, a titkárság vezetője gyorsan hatalmas hatalomra tett szert, ami lehetővé tette számára, hogy Messerschmitt munkáját és cége megrendeléseit csak az engedélyezett gyártásra korlátozza [9] .

Mivel Messerschmitt nem kapott megbízást a német légügyi minisztériumtól, kénytelen volt engedélyt kérni repülőgépek fejlesztésére a külföldi országok érdekében. Társmenedzserének, R. Kokotakinak sikerült szerződést kötnie a budapesti magyar IKAR céggel több könnyűrepülőgép -modell gyártására vonatkozó engedélyek fejlesztéséről és értékesítéséről. Ez okot adott a rossz szándékúaknak arra, hogy a Bayerische Flugzougwerke-t a nemzeti érdekek figyelmen kívül hagyásával vádolják . Egy nagy horderejű botrány, a Gestapo eljárása és Rudolf Hess beavatkozása következtében a műszaki osztály a bajor repülőgépgyártókat egy új vadászgép kifejlesztéséhez kapcsolta [10] .

Fejlesztés

A feladatmeghatározás áttekintése után a tervezőcsapat azonnal hozzálátott egy új harcjármű fejlesztéséhez. Tekintettel a légiközlekedési minisztériummal fennálló nehéz kapcsolatra, Messerschmitt nagyon alacsonynak ítélte a főmegrendelés átvételének valószínűségét.

Emiatt úgy döntöttek, hogy a feladatmeghatározás szigorú betartásától eltávolodnak, és kezdeményező jelleggel dolgoznak. Később Messerschmitt felidézte, hogy a feladatmeghatározáshoz való tájékozódás során egy nagyon közepes repülőgép derült volna ki [11] .

A Bayerische Flygzeugwerke által kifejlesztett repülőgép szinte az összes akkori technikai újítást beépítette. A projekt munkája során a cég fejlesztéseit felhasználták egy Messerschmitt Bf.108 Taifun nagysebességű sportrepülőgép létrehozásához . Az új vadászgép egy teljesen fémből készült monoplán volt , jól megtervezett aerodinamikával . Behúzható futóműve és zárt pilótafülkéje volt . A nagy sebesség biztosítására egy speciális, kis méretű , visszahúzható szárnyú szárnyat fejlesztettek ki . Feltételezték, hogy a repülőgépet az új Junkers Jumo 210 hajtóművel szerelték fel, 610 LE teljesítményű. s., de a repülőgépvázon végzett munka sokkal gyorsabban haladt, mint az új motoron, és helyette a brit Rolls -Royce Kestrel VI motort választották 695 LE -vel [11] .

Az új vadászgép 1935. május 28-án hajtotta végre első repülését . A Németországban elfogadott elnevezési rendszernek megfelelően a Bf 109V1 elnevezést kapta . 1935 szeptemberében az autót Rechlinbe szállították a Luftwaffe gyakorlóterepére összehasonlító tesztekre. Az Arado, a Focke Wulf és a Heinkel légitársaságok is bemutatták prototípusaikat - Ar 80 , Fw 159 , He 112 . A fő küzdelem a Bayerische Flugtsoygwerke és a Heinkel harcosai között bontakozott ki. Annak ellenére, hogy az első sebessége 17 km/h-val haladta meg a versenyző sebességét, és könnyebben kezelhető volt, a Luftwaffe szakemberei kezdetben a Heinkel gépet választották [12] . A Messerschmitt vadászgépről az első világháború híres ászpilótája , Ernst Udet is mondott nem hízelgő véleményeket (aki később lelkes támogatója lett a repülőgép üzembe helyezésének) [10] .

A következő Bf 109V2 prototípus, amelyet már Jumo 210A motorral szereltek fel, 1936 januárjában kezdte meg a tesztrepüléseket . Két további Bf 109V3 és Bf 109V4 módosításnál figyelembe vették a fegyverek megerősítésére vonatkozó követelményeket. A Heinkel vadászgépen is jelentős változtatásokat hajtottak végre. 1936 márciusában a Luftwaffe 1936 márciusában, még mindig nem döntött, előrendelést adott le 10 vadászgépre mindkét gyártótól. Ugyanezen év augusztusában a Messerschmitt-109-et a berlini nyári olimpia megnyitóján mutatták be először a nagyközönségnek . 1937 elején , valódi harci körülmények között végzett katonai tesztek után a Bf.109-et a Luftwaffe fővadászaként [12] helyezték szolgálatba .

Jelölés

Mivel a Bf 109 projektet a B ayerische F lugzeugwerke nyújtotta be a Birodalmi Légügyi Minisztériumhoz (RLM) , a „Bf” előtag minden hivatalos német dokumentumban szerepelt a repülőgép megjelölésénél.

1938 júliusa után azonban, amikor a Bayerische Flugzeugwerke-t Messerschmitt AG névre keresztelték, a Me 109 elnevezést széles körben használták a vállalaton belül, valamint a Luftwaffe propagandakiadványaiban. Ezt a jelölést, valószínűleg tévedésből, a gyártó adattábláin is alkalmazták. Az „én” előtagot azonban a német fegyveres erők hivatalosan soha nem használták.

Az irodalom – a második világháborús és a mai – mindkét elnevezést használja, és mindkét elnevezést helyesnek tartják, bár ezzel kapcsolatban időről időre akad némi vita.

Sorozatgyártás [13]

Nincs részletes leírás a háború előtti évek repülőgépgyártásáról. 1938 áprilisáig 542 darab Bf 109-et gyártottak: A - 22, B - 354, C - 27, D - 139.

1939. január 1-ig összesen 1258 repülőgépet gyártottak: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - 168.

1939. szeptember 1-jén a teljes kibocsátás körülbelül 2000 autó volt: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - körülbelül 910

1939.09.1-ig 1.09-től. 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Teljes
Harcos 2000 449 1667 2764 2657 6013* 12807 2798 31155
cserkész 26 nyolc 141 979 171 1325
Teljes 2000 449 1693 2764 2665 6154 13786 2969 32480

*más források szerint 6106

Magyarországon 537 repülőgépet gyártottak engedély alapján, ebből 310-et Németország (az általános statisztikákban szerepel), 227-et a Magyar Légierő.

1944-ben megindult az engedélyes gyártás Romániában. Összesen 46 harcost állítottak össze, csak 1945 elején állították hadrendbe, és nem vettek részt ellenségeskedésben.

Sorozatos módosítások

Bf 109B

Az első ipari változat a Messerschmitt Bf 109B vagy "Bruno" nevet kapta ( Bruno , bizonyos forrásokban Bertha néven ismert ). A gépet 720 LE-s Jumo 210Da motorral szerelték fel. Val vel. 2700 ford./perc fordulatszámon kétlapátú fix állású facsavarral. A fegyverzet csak két 7,92 mm -es géppuskára korlátozódott a motorháztető alatt. Ennek a módosításnak a gyártása 1937 februárjában kezdődött az augsburgi üzemben . A B-1-es változat sorozatgyártása során némi fejlesztést hajtottak végre - a hármas rádióantennát egyetlen vezetékre cserélték, légbeömlőket adtak hozzá a géppuskák hűtésére, és megnövelték a pilótafülke burkolatának hosszát is. Szinte a teljes tétel 30 db. a spanyol „Condor” légióba küldték.

A B-1 sorozat 30 darabjának megjelenése után parancsot adtak az augsbergi gyártás áthelyezésére a B-2 sorozatra, amely csak egy változtatható menetszögű csavarban különbözött - egy licenc alapján gyártott fém VDM-ben. A Luftwaffe nagy megrendelései miatt az 1937 nyarán megkezdett új széria augsburgi gyártása 1937 decemberétől kiegészült a kasseli Fisiler üzemben engedélyezett gyártással.

Bf 109C

1938 tavaszán a repülőgép következő tömeges módosítása, a Messerschmitt Bf 109C "Caesar" ( Caesar , más forrásokban Clara ) néven legördült a futószalagról . A Bf 109B-hez képest számos fejlesztést hajtottak végre rajta, és erősebb Jumo 210A motorral szerelték fel közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A vadászgép négy géppuskával volt felfegyverkezve: ezek közül kettő a motor felett, egy-egy pedig a szárnykonzolok alján helyezkedett el. Bf.109 B és C megközelítőleg egyenlő volt az I-16- tal (5. típus), és alacsonyabb volt az I-16-nál (10. típus) [14] .

Bf 109D

A "Caesar" után a "Dora" ( Dora ) következett, ez a név a Messerschmitt Bf 109D-hez tartozik . Daimler Benz 600 -as motorral kellett volna felszerelni, 960 LE teljesítménnyel. Val vel. De a He.111 - hez is bekerült motorok hiánya miatt a Jumo 210D -t telepítették a Dorára . A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a Bf 109C - 4 géppuska 7.92. Kis számú fegyverzet mindössze két géppuskából állt.

Bf 109E

A következő módosítás az "Emil" (Emil) - Messerschmitt Bf 109E volt . Valójában ez volt az első valóban tömeges repülőgépmodell. A vadászgépet új Daimler-Benz DB 601 motorral szerelték fel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és hidraulikus tengelykapcsolóval a feltöltő hajtásában. De a legfontosabb dolog az volt, hogy ez a motor sokkal megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Az "Emily"-re háromlapátú, változtatható állású VDM légcsavart szereltek fel. A repülőgép FuG 7 adó-vevőt kapott, a német vadászgépen nem volt pilótavédelem, gáztartálya védtelen maradt, ami kétségtelenül csökkentette a jármű túlélőképességét [15] . Az új módosítás első gépei 1939 elején érkeztek a csapatokhoz. Alapvetően az Emily-t két 7,92 mm-es géppuskával a hajótestbe szerelték fel, és két 7,92 mm-es géppuskával a szárnykonzolokon. 1939 végén elkezdték gyártani az E-3-at. Kezdetben az E-3 motorpisztolyt kapott, de a túlmelegedés miatt a kézhezvétel után azonnal részenként kellett eltávolítani. A későbbi E-3-asokon a szárnyas géppuskákat MG FF ágyúkra cserélték le, fegyverenként 20 tölténnyel. A fegyverek felszereléséhez védőburkolatokat kellett felszerelni [16] . 1940 nyara óta az E-4-ek 20 mm-es ágyúkat kaptak az MG FF szárnykonzolba ( német FF = "Flügel Fest" - itt orosz a szárnykonzolba szerelve - 20 kagyló hordónként, 1941-től MG FF / M, német M = Minenmunition - orosz nagy robbanásveszélyes töltények csőenként 60 tölténnyel), a fegyvereket a szárny alsó oldalára bélyegzett módon helyezték el. A DB601N motorokkal felszerelt E7 sorozattól kezdve (1940 ősz), a pilótafülke elülső páncélozott üvege 58 mm vastag, a függőlegeshez képest 30 fokos szögben szerelve, és a tartály mögött elhelyezett 6 mm-es acél páncéllemez a törzs teljes része megjelent a repülőgépen.

Bf 109F

A brit csata megmutatta, hogy az Emil képes volt egyenlő feltételekkel harcolni a legújabb brit Spitfire Mark I vadászgéppel, de a Spitfire új módosításainak megjelenése gyakorlatilag semmissé tette ezt az előnyt. Az „Emil” helyett „Friedrich” állt (más források ezt a módosítást „Fritz”-nek nevezik [17] ) - A Messerschmitt Bf 109F „Friedrich” 1941 tavaszán kezdett belépni a harci egységekbe , és az év közepére a 2/3. a Luftwaffe vadászegységei közül ezt a gépet fegyverezték fel.

Bf 109G

A következő módosítás, a Messerschmitt Bf 109G ( Gustav , "Gustav"), amely a legnagyobb tömegben gyártott Bf 109-es modell lett, új Daimler-Benz DB 605 motorral rendelkezik . Valójában egy DB 601-es motorról volt szó, amelynek áttervezett hengerblokkja volt, így a hengerek teljes térfogata 33,9 literről 35,7 literre nőtt, ami 175 lóerős teljesítménynövekedést eredményezett anélkül, hogy észrevehető méretnövekedés lett volna. 1942 májusában új repülőgépek kezdtek belépni a csapatok közé .

Ekkorra azt hitték, hogy a Bf 109 projekt kimerítette fejlesztési tartalékait. Az Fw 190-et és az új motorok kísérleti fejlesztéseit kellett volna lecserélnie, ha a gyártásban való fejlesztés sikere megengedi.

A Bf 109G-6 a legnagyobb tömegben gyártott Bf 109 modell, 1943 februárjában állították gyártásba. Ebben a változatban a 7,92 mm -es MG-17 géppuskákat 13 mm -es MG-131 géppuskákra cserélték . Ez két nagy hólyag megjelenéséhez vezetett a motorháztető oldalain (ott helyezték el a hátsó géppuskákat), és a sebesség 9 km / h-val csökkent. Kezdetben univerzális hordozóként hozták létre, amely lehetővé tette a repülőgép felszerelésének gyors cseréjét a terepen, a helyzettől és a harci küldetésektől függően. A pilótaülés mögötti páncélozott háttámla átlátszó golyóálló üveg fejtámlát kapott, ami jelentősen javította a kilátást.
Összesen mintegy 12 000 G-6-os repülőgép készült (nehéz pontos számot mondani, mivel a gyári dokumentumokban szereplő számok nem egyeznek a birodalmi légügyi minisztérium nyilvántartásával ). Volt egy G-5 változat is - az egyetlen különbség a G-6-tól a túlnyomásos kabin jelenléte volt. Összesen 475 G-5 készült 1943 májusa és 1944 augusztusa között.

A nagy magasságú repülésekhez a G-5 / AS változatot DB 605AS motorral hozták létre. A 87 helyett 96 -os oktánszámú benzinnel működő DB605AS motor utóégetőben több mint 2000 LE-t fejlesztett. Val vel. 500 m és 1800 l magasságban. Val vel. 5000 m magasságban Összesen mintegy 700 /AS típusú gépet gyártottak. A GM-1 nagy magasságú utóégető rendszerrel szerelt G-5 és G-6 repülőgépek „/U2” utófixet kaptak (külsőleg a módosított (optimális aerodinamikai formájú) motorburkolattal könnyen megkülönböztethetők. Ezenkívül a 6. modellt MW 50-es motorfokozó rendszerrel szerelték fel .

E változtatások mellett a 6. modell (széria /U4) 1944 elején kapott először 30 mm-es kaliberű központi fegyvert ( MK-108 ). A fegyvert 60 lövésre alkalmas övvel szerelték fel nagy robbanásveszélyes lövedékkel (Minengeschoß). Egy 330 g tömegű lövedék (85 g felrobbanó töltet tömege) elég volt egy egymotoros, teljesen fémből készült vadászgép megsemmisítéséhez. Legfeljebb 4-5 lövedék kellett egy kétmotoros bombázó lelőéséhez [18] .

Ezenkívül 1943-ban a G-6-ot gyakran felszerelték bombák vagy rakéták felfüggesztésével, külső üzemanyagtartállyal, gondolákkal további géppuskákkal. Ezenkívül a repülőgépet éjszakai vadászgépként használták.

A következő G-5 és G-6 változatok léteztek:

A Bf 109G támadófegyvereinek egyik fejlesztése 1943-ban a Werfer-Granate 21 rakéták felszerelése volt – minden szárnypanel alá egy kilövőcső. A masszív (40,8 kg) robbanófejjel rendelkező rakétákat forgatással stabilizálták repülés közben. A célzás egy szabványos Revi reflex irányzékkal történt. Vészhelyzetben a csöveket egy kis robbanótöltet segítségével le lehet ejteni. Ezt a fegyvert olyan fegyvernek tervezték, amely képes eltalálni egy célt, mivel kívül esik az ellenség védőfelszerelésének hatókörén. Az 1200 méteres lőtávolságú (a szövetséges védelmi géppuskák és ágyúk hatótávolságán kívüli) rakétavetőt a szövetséges bombázók megalakulása ellen használták. Missiles Wfr. Gr. A G-5-re, G-6-ra és G-14-re szerelt 21-et nem hivatalosan BR 21-nek (Bordrakete 21 cm) nevezték el. A G-10 változatban ezt a fegyverrendszert a Rüstsatz VII-nek nevezték el.

1943 során fokozatosan számos fejlesztés jelent meg. Így a pilóta kilátásának javítása érdekében egy átlátszó golyóálló üveg fejtámlát (Galland Panzer) fejlesztettek ki. Az átlátszatlan páncéllemez új, átlátszó fejtámlára cseréjét 1943 őszén kezdték meg. Az év végére megjelent az Erla Haube javított láthatósági előtető is - az Erla Maschinenwerk alvállalkozóról nevezték el, amely új modellek gyártásával és a repülőgépek régi verzióinak korszerűsítésével egyaránt foglalkozott. A háború utáni nyugati repülési könyvekben és folyóiratokban ezt a lámpást tévesen Galland Panzernek nevezték. Idővel a Bf 109G-n az elavult, masszív kerettel rendelkező kétrészes lámpákat Erla Haube lámpákra cserélték. Az új ernyő nagyobb átlátszó felülettel tért el a régitől, a hegesztett vázat minimálisra redukálták, és a hátsó fix részt is eltávolították - most a teljes hátsó rész jobbra csuklósan.

A Bf 109 G-5, G-6, G-14 AS motorral, G-10 és K-4 módosított motorburkolatot kapott. Az MG 131-es géppuskák hüvelyeit borító beömlések áramvonalassá, meghosszabbításra, növelésre kerültek (most már nem csak a fegyvert, hanem a motortartó keretet is lefedték). Kezdetben a kísérleti változatokon a motorháztető szimmetrikus volt. Később a nagyobb feltöltők beszereléséhez szükség volt a motortartó keret felső részének cseréjére, és ennek eredményeként az új motorháztető formája teljesen aszimmetrikus lett - a motorháztetőt megnövelték a bal oldalon (ahová a kompresszort szerelték). ). Ezenkívül speciális, áramvonalas paneleket fejlesztettek ki, amelyeket a törzs elé rögzítettek. Többféle ilyen panel volt. A korábbi burkolatokkal ellentétben az új panelek profiljában alig látszottak a hatékony aerodinamikai formájuk miatt.

A G-6 egyes változatai, valamint a Bf 109G későbbi változatai magasabb fa farokkal és újratervezett kormányral rendelkeztek, amely nagyobb stabilitást biztosított nagy sebességnél. Több gyártási tétel csűrőjét szervóval szerelték fel, ami nagy sebességnél csökkentette a szabályozási hatást. Ezenkívül a repülőgépek földről történő irányítására (Y-Verfahren rádiónavigáció) FuG 16ZY rádióállomásokat telepítettek a repülőgépekre.

1944 elején a Bf 109 G-6 új hajtóműveket kapott: nagy feltöltőkkel a repülési teljesítmény javítására nagy magasságban (DB 605AS), vízbefecskendezőkkel a teljesítmény javítása érdekében közepes és alacsony magasságban (DB 605AM), mind kompresszorral, mind injektorral (DB 605ASM). A G-5 / G-6 maximális sebessége a földön 530 km / h volt, és 640 km / h 6600 m becsült magasságban.

Bf 109G-14

Ez a módosítás a Bf 109G-6 sorozat logikus folytatása volt, de kísérletet tett a G-6-on végrehajtott összes változtatás szabványosítására [19] . A Bf 109G-14 vadászgépeknek [20] a legújabb változtatásokat kellett volna kapniuk, amelyeket a Bf 109G-6 gyártása során vezettek be. A gyártási folyamat, a működés és a harci felhasználás optimalizálása érdekében a különböző gyárak által gyártott repülőgép-alkatrészeket egységesíteni kívánták. A Bf 109 G-14 új DB 605AM motort kapott a DB 605A helyett. Szintén az új vadászgépeknél az MW 50 víz-metanol befecskendező rendszer lett az alapfelszereltség.

A korai sorozatú Bf 109 G-14-eket gyakran DB 605A hajtóművekkel szerelték fel, így szinte teljesen megegyeztek a későbbi Bf 109G-6-okkal.

Az utolsó, 1944 júliusában gyártott Bf 109G-6-osok új DB 605AM motorokat kaptak, vagyis valójában már G-14-esek voltak. Másrészt a Daimler-Benz problémái, valamint a vasúti zavarok miatt az első G-14-eseket DB 605A hajtóművekkel szerelték fel. Ez némi zavart okozott a harcosok osztályozásában.

A vadászgép nagy magasságú változata DB 605AS motorral volt felszerelve, ami tükröződik a módosítás nevében - G-14 / AS.

A birodalmi légügyi minisztérium szerint összesen több mint 5500 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból.

Bf 109G-10

A Messerschmitt Bf.109 G-10 [21] egy módosítását "Erla gyári barom repülőgép"-ként említi a Variants of the Luftwaffe Aircraft [22] című könyv . A Bf.109 G-10 a Bf.109 G repülőgépváz alapján került összeállításra kisebb változtatásokkal. A közhiedelemmel ellentétben ez egy teljes értékű repülőgép-sorozat volt, amely a futószalagról szállt le, és nem a korábbi módosítások módosítása.

A gépet egy új DB 605 D-2 motorral szerelték fel, amelyet úgy terveztek, hogy a gyártás ütemét minimális változtatásokkal a gyártósorokon tartsa. Ez kényszerintézkedés volt a Bf.109 K gyártási késedelme miatt. Figyelemre méltó, hogy a Bf.109 G-10 később került gyártásba, mint a Bf.109 G-14, bár a típusszámozás mást sugall.

bf. A G-sorozat leggyorsabb vadászgépének bizonyult a 109 G-10, amely 3100 kg-os szabványos repülési tömegével 550 km/h-s talajközeli sebességet, 7400 m magasságban 690 km/h-t fejlesztett ki.

Az alapmodelltől eltérően az MK-108 motorpuskát a G-10 / U4 almódosításra telepítették . A módosított terepi készletek ismét működésbe léptek: a Bf 109G-10/R1 egy ETS-500 hasi tartót kapott egy 250 kg-os bombához vagy négy 50 kg-os bombát az ER-4 átmeneti gerendán, egy fegyverválasztó kapcsolót és egy 5-ös -mm-es páncéllemez az olajtartály alatt. A Bf 109G-10/R2 DB 605DB hajtóművel egy felderítő repülőgép volt MG-131 géppuskák nélkül , Rb 50/30 vagy Rb 75/30 kamerával. A Bf 109G-10/R4 ezenkívül egy pár 30 mm-es MK-108 ágyúval volt felfegyverezve a szárny alatti gondolákban. A Bf 109G-10/R6 abban különbözött az utóbbitól, hogy az MK-108 helyett 20 mm-es MG 151 -es fegyvereket használtak. A Bf 109G-10/R7 szubmodifikációs járműveken a szárny alatt két darab Wfr.Gr.21-es 210 mm-es nem irányított rakétákhoz való hordozórakétát lehetett felfüggeszteni, az R8-as készlet pedig egy BSK 16-os kameraágyú beszerelésének lehetőségét jelentette a bal konzolba.

Körülbelül 2600 G-10-et gyártottak 1944 októberétől a háború végéig.

Bf.109K

Az utolsó sorozatos módosítás az "Elector" ( Kurfürst ) - Messerschmitt Bf.109K volt , amelynek szállítása a csapatokhoz 1944 szeptemberében (más források szerint - 1945 -ben ) kezdődött. A vadászgépet Daimler Benz 605 SDM/DCM motorral szerelték fel, és megerősített fegyverzettel is rendelkezett: egyes változatokat akár két 30 mm-es vagy három 20 mm-es ágyúval is felszerelték. A Wings of the Motherland magazin cikke szerint a Bf-109K egyik gyártás előtti prototípusa 1943 őszén katonai próbák alatt állt a szovjet-német fronton. A szintén harci tapasztalattal rendelkező Messerschmitt pilóta az egyik szovjet repülőtérre repült rajta és megadta magát, útközben „megragadta” szárnyasát a Bf-109G-n. Sajnos a tesztek legelején a pilótánk lezuhant a géppel, de már maga az a tény is érdekes, hogy a Bf-109K-t közel egy évvel azelőtt tanulmányozták, hogy a Luftwaffe elfogadta volna, bár természetesen a sorozatminták is néhány különbség.

Bf.109T Trägerflugzeug (fedélzet)

A Messerschmitt Bf.109T hordozóra épülő vadászgépeket a német Graf Zeppelin repülőgép-hordozóra építették . A modellt a B-7 alapján fejlesztették ki, és a pilóták "Theodore" vagy "Tony" becenevet kaptak [23] . A 109T a szárazföldi módosításoktól megerősített törzs- és futómű-szerkezettel, leszállóhorog és katapult rögzítési pontok meglétével, teljesen újratervezett szárnyával (fesztávolság és terület megnövelt, összecsukható egység került beépítésre, terelőlemezek beépítése) különbözött. légfékként és légterelőként szolgált ). A német repülőgép-hordozó-program 1941 elején történt megnyirbálásával összefüggésben a rövid kifutópályás parti repülőterekről (JG Drontheim, JG Helgoland századok) elkezdték a vadászgépek használatát. Az utolsó repülőgépet 1944 decemberében szerelték le fizikai leromlásuk miatt. A Bf.109T vadászgépeket a következő változatokban gyártották:

T-0 - 10 repülőgépből álló kísérleti sorozat, amelyet az E-1 sorozatú repülőgépekből alakítottak át (más források szerint E-3 vagy E-7); T-1 - 70 speciálisan épített autóból álló sorozat Daimler Benz 601N motorral; T-2 - a T-1 sorozatú repülőgépek leszerelt felszereléssel a fedélzetről való repüléshez, de mentett szárnnyal.

Nem sorozatos módosítások

Egyéb módosítások

Specifikációk

Az alábbiakban a Bf.109-es vadászrepülőgép különböző módosításainak repülési teljesítményjellemzői láthatók [26] :

Jellemzők Bf.109B-2 Bf.109C-1 Bf.109D-1 Bf.109E-1 Bf.109F-2 Bf.109F-4 Bf.109G-6 Bf.109 G-14 Bf.109K-4
Hossz 8.55 8.55 8.55 8.64 8.64 8.94 9.02 9.02 9.02
Szárnyfesztávolság, m 9.85 9.85 9.85 9.85 11.08 9.92 9.92 9.92 9.97
Normál felszálló tömeg, kg 2150 2300 2400 2510 3100 3150 3196 2970 3375
Motor Junkers Jumo 210 Da V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, teljesítmény - 720 LE. Val vel. Junkers Jumo 210 Ga V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 700 LE. Val vel. Junkers Jumo 210 Da V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, teljesítmény - 720 LE. Val vel. Daimler-Benz DB 601 A V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 1000 LE Daimler Benz DB 601 N V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 1200 LE. Val vel. Daimler Benz DB 601 E V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 1300 LE Daimler Benz DB 605 A V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 1475 LE Daimler Benz DB 605 AM V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A kényszerített módosításban az U5 WM-50 víz-metanol keverék befecskendező rendszert kapott. teljesítmény - 1457/1800 LE [27] Daimler Benz DB 605 ASCM V alakú, 12 hengeres, vízhűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény - 2000 LE
Fegyverzet 2 × 7,92 mm -es MG 17 géppuska, 2 géppuska a hajtóműharci tartalék tetejére szerelve - 500 lövés csövönként. 4 × 7,92 mm-es MG 17 géppuska : 2 - a motor felett (500 lövés csövönként), 2 - a szárnykonzolba szerelve (420 lövés csőnként). 4 × 7,92 mm-es MG 17 géppuska : 2 - a motor tetejére szerelve (harci tartalék - 500 lövés csövönként), 2 - a szárnykonzolba szerelve (harci tartalék - 420 lövés csövönként). 4 × 7,92 mm -es MG 17 géppuska a hajótestbe és a szárnykonzolokra szerelve. A vadászbombázó változat akár 250 kg bombát is képes volt szállítani. 2 × 7,92 mm -es MG 17 géppuska a motor tetejére szerelve (katonai ellátás - 500 lövés csövönként), 1 × 15 mm-es MG 151 géppuska a kardántengelyen keresztül (60 lövés). 2 × 7,92 mm -es MG 17 géppuska a hajtómű tetejére szerelve (katonai ellátás - 500 lövés csövönként), 1 × 20 mm-es MG 151/20 ágyú a kardántengelyen keresztül (200 lövés). A vadászbombázó változat akár 250 kg bombát is képes volt szállítani. 2 × 13 mm -es MG 131 géppuska a motor tetejére szerelve (harckapacitás - 300 lövés csövönként), 1 × 30 mm-es MK-108 ágyú (harckapacitás - 60 lövés) vagy 1 × 20 mm -es MG 151/20 ágyú ( harci tartalék - 200 kagyló), tüzelve a propeller tengelyén keresztül. A vadászbombázó változat egyetlen 250 kg-os bomba szállítására volt képes. 2 × 13 mm -es MG 131 géppuska a motor tetejére szerelve (harckapacitás - 300 lövés csövönként), 1 × 30 mm-es MK-108 ágyú (harckapacitás - 60 lövés) vagy 1 × 20 mm -es MG 151/20 ágyú ( harci tartalék - 200 kagyló), tüzelve a propeller tengelyén keresztül. 2 × 13 mm -es MG 131 géppuska a motor tetejére szerelve (harckapacitás - 500 lövés csövönként), 1 × 30 mm-es MK 108 /103 ágyú tüzelése a propeller tengelyén keresztül (harcteljesítmény - 60 lövés csövönként).
Maximális haladási sebesség, km/h 410 420 464 464 520 537 540 505 515
Maximális sebesség, km/h (magasságban, m) 465 (4000) 470 (4000) 499 (4000) 485 (1000)

510 (4000) 532 (6000)

600 605 (4000)

630 (6000)

580 (1000)

631 (4000) 621 (6000)

652 [28] (5000) 631 (4000)

670 (6000)

Maximális magasság, m 8200 8400 8100 10 450 10 500 12 000 11 550 11120 12 000

Harci használat

spanyol polgárháború

Az új repülőgép tűzkeresztsége Spanyolország egén zajlott . A spanyol polgárháború kitörése után Németország katonai pilóták egy csoportját küldte oda, amelyet Condor légiónak neveztek, és a francoista rezsim oldalán harcolt . Ez az egység akkoriban Heinkel He.51 kétfedelű vadászgépekkel volt felfegyverkezve . Szinte azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy a szovjet I-16-os vadászgépek egyértelmű előnyben vannak a "Heinkellel" szemben, és szinte esélyt sem hagynak nekik [29] . Aztán úgy döntöttek, hogy a legújabb német Bf.109 és He.112 vadászgépeket Spanyolországba küldik katonai tesztelésre. Kezdetben a Condor Légiónak két Messerschmittje és egy Heinkelje volt. Utóbbi sikertelen működése és harci körülmények közötti elégtelen túlélése határozta meg végül a Bf.109-et a Luftwaffe fő vadászgépének [12] . Hamarosan a „százkilencedik” négy különböző prototípusa volt Spanyolországban. 1936. december 8- án az egyik pilótájaként I. Trautloft megszerezte az első légi győzelmet Bf.109 [30] .

A Bf.109B sorozat a 88. vadászrepülőcsoport (J / 88) 1. és 2. századával lépett szolgálatba. Amint az várható volt, a Messerschmittek messze felülmúlták a szovjet I-15-ös és I-16-os vadászgépeket. A német repülőgépek vízszintes repülésben gyorsabbak voltak, nagyobb volt a harci mennyezet , és észrevehetően gyorsabbak voltak a merülésekben . Az I-16-osok azonban manőverezőképességben felülmúlták ellenfeleiket, különösen 3000 méter alatti magasságban [31] . A spanyolországi polgárháború teljes időszakára 130 vadászgépet szállítottak le (nem számítva a lezuhant V4-et), ebből 40 elveszett. A "Condor" légió pilótái szerint 314 győzelmet arattak, amelyek többségét a "százkilencedik Messerschmitten" [32] adták .

Modell Mennyiség Táblaszám Érkezési dátum
Bf.109V3 egy 6-1 1936 vége
Bf.109V4 egy 6-2*
Bf.109V5 (B-0) egy 6-3
Bf.109V6 (V-0) egy 6-4
Bf.109В-1 tizennégy 6-5 - 6-18 1937 tavasza
Bf.109В-2 27 6-19 - 6-45 1937 nyara
Bf.109S-1 5 6-46 - 6-50 1938 eleje
Bf.109D-1 36 6-51 - 6-86 8.1938
Bf.109Е-1 45 6-87 - 6-131 1939 eleje
Teljes 131

* 1936. december 10-én feloszlott

A republikánus légiközlekedés a konfliktus teljes időtartama alatt minden harci és nem harci okból 434 repülőgépet veszített, többnyire I-15-öst. Csak az ellenséges vadászpilóták állították, hogy 115 SB-t, 508 I-15-öt és 584 I-16-ot semmisítettek meg. Így a német pilóták személyes számlái körülbelül háromszorosára emelkednek [33] .

Az egyik Me-109 vadászgépet, amelyet A. I. Gusev légi csatában lőtt le, és kényszerleszállást hajtott végre a köztársasági csapatok helyén, a Spanyol Köztársaság kormánya bemutatta a Szovjetuniónak. [34]

A háború befejezése után az összes megmaradt repülőgépet átadták a nacionalistáknak.

Lengyelország elfoglalása

A második világháború kitörésével, a Lengyelország elfoglalására irányuló hadművelet során a Bf-109-esekkel felfegyverzett 24 légicsoportból mindössze 5 vett részt az ország területén zajló ellenséges cselekményekben. A többi egység Németország területén maradt, hogy ellenálljon nekik Nagy-Britannia és Franciaország háborújába való belépés esetén. A Lengyelország elleni harcokban a Bf.109С , Bf.109D és Bf.109Е módosításokat használták . Fő riválisuk a PZL P.11 volt , az akkori legmodernebb lengyel vadászgép. 389 km/h sebességével még a Messerschmitt korai modelljeinek sem volt komoly riválisa [35] . Alig néhány nap múlva a lengyel légierő gyakorlatilag megszűnt, és vadászgépeket használtak földi célpontok elleni támadásokra. Két héttel később a Luftwaffe kivont két légicsoportot Lengyelországból, és áthelyezte őket a nyugati határokhoz. A röpke hadjárat során 67 Bf.109-es veszett el, többnyire légvédelmi tűz miatt [36] .

Blitzkrieg Észak- és Nyugat-Európában

Annak ellenére, hogy Nagy-Britannia és Franciaország néhány nappal a Lengyelország elleni német agresszió után belépett a háborúba , a nyugati fronton szinte nem volt harc . A levegőben a francia-német határ mentén kisebb összetűzések voltak a szembenálló felek harcosai között. A Messerschmitt fő ellenfelei a francia MS.406 és az amerikai Curtiss P-36 Hawk voltak, amelyek a francia légierőnél szolgáltak. 1940 tavaszán új típusú MB.152 és D.520 típusú vadászrepülők kezdtek szolgálatba állni . A "furcsa háború" alatti néhány összecsapás során a francia parancsnokságnak az a hamis benyomása támadt, hogy repülőgépeik nemhogy semmivel sem rosszabbak a Bf.109-nél, de még manőverezőképességükben is meghaladták őket [37] .

A vadászrepülés kizárólag kisegítő szerepet kapott a Dánia és Norvégia elfoglalására irányuló műveletben . Legfeljebb 30 Bf.109E vadászgépet osztottak ki a részvételre (később Bf.109C vadászrepülőgépekből álló légi csoportot helyeztek át , a csoportot 50 repülőgépre növelve). A hadjárat során a pilóták 17 légi győzelmet arattak, és akár tíz repülőgépüket is elveszítették [38] .

1940. május 10-én a Wehrmacht offenzívát indított nyugaton . Ekkorra a Luftwaffe 1114 különböző sorozatú Bf.109-el [39] volt felfegyverkezve , amelyből 860-at osztottak ki a hadjáratban való részvételre négy század részeként , két vadászparancsnokságba tömörítve [40] . Ezzel a haderővel 550 francia vadászgép szállt szembe, a brit Expedíciós Erők száz Hurricanesével és néhány belga és holland légierő vadászgépével . A 72 szövetséges repülőteret ért első légicsapás eredményeként a belga, a holland és a francia légiközlekedés egyharmada gyakorlatilag megsemmisült – a Luftwaffe szerezte meg a légi fölényt . A pilóták számbeli fölénye és tapasztalata mellett szerepet játszott a német vadászgépek fejlett taktikája és technikai jellemzői is . Ahol a Bf-109 megjelent, a bombázók és a támadórepülőgépek gyakorlatilag büntetlenül csaphattak le, ami hozzájárult a német offenzíva általános sikeréhez [42] . Komoly ellenállás csak a Dunkerque feletti légiharcok során mutatkozott meg , ahol a Messerschmitteket a dél-angliai repülőterekről működő Királyi Légierő Hurricanes és Mk.I Spitfire -ei szállták szembe. A Luftwaffe, aki először szembesült egyenrangú, ráadásul technikailag felülmúló riválisával, jelentős veszteségeket szenvedett, és nem tudta megakadályozni a brit csapatok evakuálását [43] .

Battle of Britain

A brit csata volt az első hadművelet, amelyben a Bf-109 megközelítőleg ugyanannyi repülőgép ellenállásába ütközött, amelyek tulajdonságai nem voltak alacsonyabbak nála. Ezeket a repülőgépeket a Luftwaffe pilótáinál nem rosszabbul kiképzett pilóták vezették. Súlyos tényező volt, hogy a légi csatákat Nagy-Britannia területe felett vívták, és a német vadászgépek hatósugaruk határán működtek – a tönkrement repülőgépeknek gyakorlatilag esélyük sem volt „kinyúlni” a repülőtereikre [44] . Légi támadáshoz a Luftwaffe körülbelül 2800 harcjárművel rendelkezett, ebből 760 Bf-109-es vadászgép volt, főként a Bf.109E [45] módosításai . A Királyi Légierő több mint 900 modern hurrikánnal és Spitfire-rel szállt szembe velük. A védők vitathatatlan előnye a fejlett légvédelmi hálózat volt , amely a legújabb radaros megfigyelőberendezésekkel van felszerelve , és több mint kétezer légvédelmi fegyvert tartalmazott. Ráadásul az Ultra rendszernek köszönhetően a brit parancsnokság a megfelelő időben tudta összpontosítani erőit a legfontosabb területeken [46] .

A legelső napok légi párbajoi megmutatták Emil erősségeit és gyengeségeit riválisaihoz képest. 6000 méter feletti magasságban a Bf-109 vízszintes repülésben és emelkedésben valamivel gyorsabb volt, mint a Spitfire. A német vadászgép minden magasságban gyorsabb volt, mint a Hurricane, amely a sugár és a fordulási idő kivételével szinte mindenben alacsonyabb volt a Messerschmittnél. 4600 méternél kisebb magasságban a Spitfire gyorsabb volt vízszintes repülésben. Mindkét brit vadászgép minden magasságban manőverezhetőbb volt, mint a „százkilencedik” vízszintes síkban. A német vadászgép gyorsabban gyorsult, jobban merült, és vertikális manőverekben felülmúlta ellenfeleit (főleg a hurrikánt) [47] . A Bf-109-es légideszant fegyverek ereje felkeltette a brit pilóták tiszteletét, akiknek vadászgépei akkoriban csak puskakaliberű géppuskákkal voltak felfegyverkezve. Ennek eredményeként a német vadászgép tűzereje 25%-kal volt nagyobb, mint versenytársaié, amit azonban ellenfeleik nagyobb tűzsebessége kompenzált [48] .

A több hónapig tartó, több szakaszra osztott brit csata során folyamatosan nőtt az egyhajtóműves vadászgépek szerepe. Miután az első csapások során nem sikerült megsemmisíteni a brit vadászrepülőgépeket, a Luftwaffe erőfeszítéseit városok, elsősorban London bombázására irányította . A megváltozott stratégiában a Messerschmittekre bízták a bombázóalakulatok fedezésének szerepét [49] . Ilyen körülmények között a Bf-109 korlátozott hatótávolsága meghatározó tényezővé vált. A kísérő vadászgépek gyakran kénytelenek voltak visszatérni a repülőtereikre, mielőtt harcba bocsátkozhattak volna az ellenséges vadászgépekkel. Ez jelentősen csökkentette a német egyhajtóműves vadászgépek használatának hatékonyságát. Ráadásul, mint kiderült, a Messerschmitt egy közepes kísérőharcos volt: megfosztották a sebesség és a magasság előnyétől, nem bírta jól ezt a szerepet. A Bf.109 eleme egy aktív támadócsata volt. A vízszintes vonalakon vívott védekező csatákban a közepes fordulási és dobási sebessége komoly hátrányt jelentett [50] .

1940 októbere óta, mivel nem sikerült elérni a kitűzött célokat, a Luftwaffe áttért Anglia éjszakai bombázására. Ennek eredményeként a Messerschmitt bevetések intenzitása meredeken csökkent. A fő csaták során 530 Bf-109 veszett el [51] .

A Balkán és a Mediterrán Műveletek Színháza

1941 elején megkezdődött a német repülés alakulatainak egy részének áthelyezése a Földközi-tengeri hadműveleti színtérbe . Az első Bf-109E-vel felfegyverzett légicsoport 1941 februárjában jelent meg Szicíliában . Később több további csoportot is bevetettek, köztük a legújabb Bf-109F-et , hogy támogassák az észak-afrikai műveleteket és a Málta elleni légitámadást . A Jugoszlávia és Görögország elleni agresszió miatt több mint 120 vadászgépet osztottak ki a légiközlekedési csoportba [52] . A röpke balkáni hadjárat során a Luftwaffe azonnal megszerezte a légi fölényt – a velük szemben álló jugoszláv , görög és brit repülőgépek néhány napon belül megsemmisültek. Figyelemre méltó, hogy a Jugoszláv Légierő része volt a Bf-109E kiviteli módosításaival felfegyverzett század , amely részt vett Belgrád védelmében . A négyszemközti összecsapásban a győzelmet a tapasztaltabb német harcosok arattak, akik számbeli fölényben is voltak [53] . Annak ellenére, hogy a jugoszláv királyi repülés néhány nap alatt megsemmisült, 10 Messerschmitt Bf.109-es repülőgép még így is eltalált .a háború alatt a jugoszláv partizánok kezébe került.

A Földközi-tengeren a korai szakaszban a helyzet is a Luftwaffe javára alakult. 1942 tavaszáig a RAF csak a Spitfire-ek használatát engedélyezhette a területe felett, míg századaik ebben a régióban főként Hurricanes-ekkel és Tomahawk -okkal voltak felszerelve , amelyek jellemzőikben észrevehetően elmaradtak a Messerschmittektől [54] . A Bf-109 ellenfelekkel szembeni minőségi fölényének köszönhetően a Luftwaffe hosszú ideig meg tudta őrizni a légi fölényét ezen a hadműveleti területen. Ez az idő sok német pilóta számára "boldog" lett, akik akkoriban nagyszámú győzelmet arattak. Így a híres német szakértő, Hans-Joachim Marcel itt egyszerre több rekordot is felállított [~ 2] [55] . A Messerschmittet sikeresen használták vadászbombázóként is, amely brit csapatok és szövetséges hajók koncentrációjára csapott le. 1941. május 23- án egyetlen Bf-109E- nek sikerült komoly károkat okoznia a brit Fiji könnyűcirkálóban , amely aztán könnyű prédájává vált a búvárbombázóknak [53] .

1942 nyarán megkezdődött az Mk.V Spitfires tömeges szállítása a metropoliszból , először a máltán , majd Egyiptomba telepített századokhoz . Ez több sikeres flottaművelettel együtt drasztikusan a brit erők javára változtatta meg az erőviszonyokat. Az ellátási problémák és a kommunikációt ért támadások miatt a Wehrmacht afrikai akcióit támogató légiközlekedési tevékenység erősen visszaesett [56] . 1942 októberére a brit légiközlekedés, amely semmivel sem volt alacsonyabb az ellenségnél, mint a repülőgép, kétszeresen felülmúlta őket. A Luftwaffe elvesztette a légi fölényét, és néhány Messerschmitt nem tudott ellenállni a számos Spitfire-nak. Miután egy hónapban több vezető ászt veszítettek el, köztük J. Marcelt is, a vadászrepülő csoportokat Afrikából telepítették át [57] . A szövetségesek észak-afrikai partraszállásával a tengely csapatainak stratégiai helyzete egyszerűen katasztrofálissá vált. 1943 elejére Tuniszban mindkét oldalon egy keskeny lábhoz szorították őket . A szövetségesek légi fölénye abszolúttá vált, és legújabb vadászgépeik - Mk.VIII Spitfires, Lightnings és Mustangs - tulajdonságai felülmúlták az elavult Emilyt és Friedrichet [58] .

Ilyen körülmények között a Luftwaffe parancsnoksága megpróbálta megfordítani a helyzetet. Más frontok légicsoportjainak áthelyezésével erre a területre, és a vadászrepülőgépek jelentős részének a Földközi-tengerre történő gyártásból való kijuttatásával sikerült egy több mint 200 járműből álló vadászcsoportot létrehozni (főleg a legújabb Bf-109G ). A német harcosok több hónapon keresztül sikeresen (a velük szemben álló erőkhöz képest kis létszámukra tekintettel) intenzív támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek az ellenségeskedés minden szakaszában [59] . A Messerschmitteknek a szárazföldi erők fedezésének feladatai mellett olyan feladatokat kellett ellátniuk, amelyek nem jellemzőek a tengeri és légi kötelékek fedezésére. Itt ismét bebizonyosodott, hogy a 109-esek nem alkalmasak kísérővadásznak – az általuk fedezett szállítórepülőgépek veszteségei egyszerűen katasztrofálisak voltak [~ 3] [60] .

Az Afrika Hadseregcsoport tunéziai veresége után a Luftwaffe fő célja az volt, hogy megakadályozza a szövetségesek esetleges partraszállását a kontinensen . A vadászegységeknek sikerült elkerülniük a vereséget azzal, hogy Szicíliába menekültek. Sőt, a személyi állomány egy részét a Bf-109 törzsében szó szerint a feladás előestéjén kivitték [61] . A Földközi-tenger prioritást kapott a Luftwaffe-ban a felszerelés és a személyzet pótlásában. Az elsődleges feladat egy olyan erős vadászgép-csoport létrehozása volt, amely képes visszaállítani a légi fölényt. Az 1943 májusától júliusig tartó időszakban az ebbe a hadműveleti területre küldött egyhajtóműves vadászrepülőgépek aránya meghaladta a 40%-ot az ilyen típusú repülőgépek teljes gyártásában, ezenkívül két légicsoportot is bevetettek a légierő közvetlen védelméért. a Birodalom [62] . A szövetségesek fölénye azonban tagadhatatlan volt – brit és amerikai repülőgépek blokkolták a sziget német és olasz repülőtereit, állandó légicsapásoknak téve ki őket. A Bf-109-es vadászrepülők egységei képességeik határán vettek részt védelmi csatákban, és néhány héten belül gyakorlatilag megsemmisültek. Később, a szövetséges erők szicíliai partraszállása után , az azt követő olasz hadjárat során (1943-1945) alkalmanként kis mennyiségben használtak német vadászgépeket, és nem voltak hatással az ellenségeskedés lefolyására [63] .

Keleti Front

1941 júniusáig a Barbarossa hadművelet előkészítéseként több mint ezer Bf-109 vadászgépet koncentráltak a szovjet-német határon, amelyek 40%-a a legújabb Bf-109F módosítás volt . A sikeres első csapás után Friedrichék légi csatákban való részvétellel biztosították a légi fölényt, míg a Bf.109E -t egyre gyakrabban használták vadászbombázóként [64] . A keleti fronton 1941-1942 között zajló harcok első szakaszában a Messerschmitt egyértelmű fölényt mutatott a szovjet vadászgépek fő típusaival szemben, különösen az elavult I-15 és I-153 , valamint az I-16 felett . amely Spanyolország egén vált híressé . A Bf-109 modern aerodinamikai elrendezése, az erőteljes vízhűtéses motor és a nagy fajlagos szárnyterhelés kombinációja sok esélyt adott a német vadászgépnek a győzelemre a könnyű, manőverezhető, de aerodinamikailag kevésbé tökéletes ellenfelekkel vívott csatában. A vízszintes sebesség előnye kiegészült azzal a képességgel, hogy a német autó nagyobb sebességet tudott felvenni a merülés során - akár 700 km / h és annál nagyobb sebességre (valójában a sebességet csak a szerkezeti szilárdság és az irányíthatóság korlátozta, ami magasan meredeken csökkent sebességek), valamint az elért sebesség megtartásának képessége vízszintes repülésre való váltáskor és emelkedésben. Szovjet ellenfeleit megfosztották ezektől a lehetőségektől, így a Bf-109-es pilóták kedvenc taktikája az I-16-osokkal és a kétfedelűekkel vívott csatában a túlerőből való támadás és az azt követő „hegy” volt. Ilyen körülmények között a szovjet pilótáknak nem volt esélyük sem utolérni a Bf-109-et, sem saját harci stílusukat ráerőltetni rá: valójában csak védekezniük kellett. A Bf-109-es pilóták egyszerűen nem mentek vízszintes vonalakon a „kutyalerakóba”, ahol a szovjet repülőgépek egyértelműen előnyt élveztek, a csatát merülések sorozatára redukálták, lőttek a célpontra és felmentek egy pozíció felvételével. későbbi támadás. Az egyetlen taktika, amire a szamárpilótáknak támaszkodniuk kellett, a frontális támadás volt . Ha észrevették, hogy egy Messer felülről támad, azonnal megpróbáltak feléjük fordulni, kihasználva repülőgépük jó vízszintes manőverezőképességét.

A Barbarossa hadművelet kezdetével a szovjet Yak, LaGG és MiG vadászgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a Bf-109-esekkel vívott csatákban. A légiharcok eredményeit befolyásolták a szovjet járművek műszaki problémái, amelyek nagyrészt „nyers” kialakításuk „alulfejlettségéhez” társultak. A sorozatos „Yaki”, „LaGGi” és „MiGi” a prototípusokhoz képest nagyobb súlyúak voltak, gyengébbek voltak sebességükben és emelkedési sebességükben, egységeik és rendszereik megbízhatósága, valamint építési minőségük és kivitelük gyakran nem volt kielégítő. . Ezenkívül a Szovjetunió elleni támadás idején az erősebb motorral és jobb aerodinamikával rendelkező Bf-109F már a Luftwaffe vadászgép fő típusának számított. Mindez a Szovjetunió szárazföldi hadműveleteinek katasztrofális eredményeivel, a kezdeményezőkészség általános elvesztésével, a keletre evakuált ipar helyzetével, és különösen a szakképzett pilóták képzésére fordított idő- és forráshiány miatt. a szovjet légierő rendkívül hátrányos helyzetben van a Luftwafféhoz képest. Ezen túlmenően, a helyzet a rosszul képzett személyzet érintett. A háború elején minden hetedik szovjet pilóta meghalt az első bevetésen. A keleti hadjárat legelejétől a Bf-109-es pilóták légi fölényre tettek szert, és 1941-1942 között megtartották azt (Lásd még: 52. Luftwaffe vadászrepülőszázad ).

A helyzet 1942 vége felé kezdett megváltozni, amikor a Bf-109 pilótái továbbfejlesztett szovjet vadászgépekkel találkoztak: La-5 , Yak-7B , Yak-9 , valamint a szövetségesek által szállított Lend-Lease Air Cobrákkal . Megnövekedett jellemzőik és kivitelezésük lehetővé tette a Bf-109 sikeres harcát a fő harci magasságokban (a német és szovjet repülés előtt álló feladatok sajátosságai miatt a keleti légi csaták főleg alacsony magasságban zajlottak - 4000-ig m, bár voltak és kivételek). Az Il-2 támadórepülőgép, amely egy hátsó lövészet kapott , még nehezebb és veszélyesebb célponttá vált - egy ideig a Messerschmitt háromágyús módosításait aktívan használták ellenük, de egy idő után alapvetően el kellett őket hagyni. A további fegyverek felfüggesztése óta a Bf-109 jellemzői érezhetően romlottak, amit a szovjet vadászgépek növekvő veszélye miatt már nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Általában csak a legtapasztaltabb pilóták irányítottak háromágyús gépeket.

A kubai légicsata a Luftwaffe osztatlan fölényének végét jelentette, az azt követő kurszki csata pedig megerősítette a légi háború fordulópontját. A német egyoldalú technikai és taktikai fölény korszaka lejárt [~ 4] .

A Yak sorozat repülőgépei 4000 m magasságig egyenlő feltételekkel harcoltak a Bf-109-el: az egyik vezető német ász, Gerhard Barkhorn (301 győzelem) szerint a szövetséges vadászgépek közül a Yak-9 volt a legtöbb. veszélyes ellenség alacsony magasságban . A La-5 , különösen az "F" és az "FN" módosítások, megmutatták, hogy képesek egyenlő feltételekkel harcolni a Bf-109-el 6-7 ezer méteres magasságig. Mindazonáltal 1945- ig a tapasztalt német pilóták (akik azonban a háború végére egyre kevesebben lettek) a Bf-109 "G" és "K" módosításain sikeresen harcolhattak bármilyen típusú szovjet vadászgéppel, beleértve a legfejlettebb La -t is. -7 és Jak-3 . Ugyanakkor a Bf-109 egy átlagos, de főleg egy kezdő pilótája nehezen tudta kihasználni annak előnyeit, miközben a gép hiányosságai (elsősorban a megnövekedett tömeg, ami befolyásolta a kezelhetőséget és a manőverezést) ) nehéz helyzetbe hozta a nem kevésbé gyors, de mozgékonyabb ellenfelekkel vívott csatában. Általánosságban elmondható, hogy 1944 közepére a Bf-109 kezdett engedni fő ellenfelének a szovjet-német fronton, ennek ellenére félelmetes fegyvernek számított, ha egy tapasztalt pilóta ült a kormányon.

A háború során a Bf-109 volt a német vadászgép fő típusa a szovjet-német fronton, és viselte a légi csaták legnagyobb részét. A szovjet pilóták körében a Messer a legveszélyesebb légiellenség hírnevét szerezte meg, miután megnyerte a pálmát egy másik fő Luftwaffe vadászgép - a Focke-Wulf FW-190 - ellen , amely minden pozitív tulajdonsága ellenére kevésbé alkalmasnak bizonyult. nagy súlya és a szárny nagy fajlagos terhelése miatt kis magasságban, a keleti frontra jellemző manőverező légiharcok lebonyolítása.

A Bf-109 a JG52 -vel, a Luftwaffe vadászszázaddal szolgált, amely Hartmannal , Barkhornnal , Rall -lal és a keleti front más híres ászaival szolgált.

Németország védelme

1942 közepétől a Luftwaffe-nak egyre gyakrabban kellett megküzdenie a szövetséges nehézbombázókkal , mint például a B-17 Flying Fortress és a B-24 Liberator . Átlagosan körülbelül 20 közvetlen találatra volt szükség 20 mm-es héjakról, hogy lebontsák ezeket a hatalmas gépeket. A nehézbombázók harci formációban és német vadászgépek támadása során olyan erővel lőttek, hogy a német pilótáknak nagy sebességgel kellett megtámadniuk őket, ami drasztikusan csökkentette a Bf-109 hatékonyságát. Emellett a legújabb szövetséges repülőgépek, például az amerikai P-51 Mustang , a brit Mark V és Mark IX Spitfires , a szovjet La-5FN és La-7 harcszínházi megjelenése , amelyek már nem voltak rosszabbak, mint a A Bf-109, és további üzemanyagtartályok használatával Németország szinte bármely szegletében képes volt légi csatákat folytatni, a veszteségek meredek növekedéséhez vezetett. A helyzet orvoslására a német repülőgépipar drámai mértékben növelte a Bf-109 gyártását. 1943 során több mint 6400 Gustavot gyártottak, ami több mint kétszerese 1942-ben. 1944 szeptembere rekord volt a Bf-109 esetében, amikor 1605 új jármű készült. Ebben az évben összesen 14212 Messerschmitt-109 vadászgépet gyártottak.

1944 nyarára a Bf-109 G-6 már nem tudta felvenni a versenyt a szövetséges vadászgépekkel. Abban az időben azonban a Luftwaffe nagy számban rendelkezett ilyen repülőgépekkel, mind új, mind újra lelőtt repülőgépekkel. Néhány vadászgépet DB-605AS (Bf-109 G-6AS) hajtóművekkel szereltek fel. Ezeknek a repülőgépeknek a többségét a hazai védelmi vadászrepülőszázadokhoz osztották be, hogy elfogják az amerikai bombázókat és kísérő vadászgépeket.

Annak ellenére, hogy a repülőgép műszaki lehetőségei szinte kimerültek, a német tervezők mindent megpróbáltak kipréselni a Bf-109-ből, és rendkívül speciális módosításokat hoztak létre. Így például a G-10 modellt kifejezetten az ellenséges harcosok nagy magasságban történő harcára építették. Ezt a modellt Daimler Benz 605D motorral szerelték fel erősebb feltöltővel, és fegyverzete némileg meggyengült. A repülőgéppel felfegyverzett osztagok fő feladata az volt, hogy nagy magasságban harcot kényszerítsenek a kísérő vadászgépekre, hogy más, jobban felfegyverzett légvédelmi vadászgépek (de nehezebbek és ennek következtében ellenséges vadászgépekkel harcra képtelenek), mint pl. az Fw-190A -8-at megtámadhatják a szövetséges bombázók.

Abban az időben a Luftwaffe pilótaképzésének minősége nagymértékben leromlott, és nagyon gyakran a Bf-109-es pilóták a szövetséges bombázók elfogásakor nem is tudták megvédeni magukat a tapasztaltabb és agresszívabb amerikaiaktól, aminek következtében Focke-Wulf védelem nélkül maradt. , nem adva nekik esélyt az ellenséges bombázókkal való megküzdésre.

1944 őszén a szövetségesek nyári hadjárata a német szintetikus üzemanyaggyárak lerombolására meghozta az eredményt, a Luftwaffe a szükséges üzemanyag kevesebb mint 40%-át kezdte megkapni. Egyre ritkábbak lettek a bombázók elfogásai, télen pedig az üzemanyaghiányt fokozták az időjárási viszonyok, amelyek között a tapasztalatlan pilóták nem tudtak repülni.

Még ha a Bf-109 G-6AS és G-10 hat hónappal korábban jelentek meg, amikor a Luftwaffénak még sok tapasztalt pilótája volt, akik ki tudták használni a repülőgépek továbbfejlesztett nagy magassági tulajdonságait, ez már nem változtathatna a háború kimenetelén. .

Más országokkal szolgálatban

Németországon kívül a Messerschmitt 109 számos állam légierejében állt szolgálatban a második világháború alatt és után:

Ezen kívül minden Németország ellen harcoló országban volt egy kis számú Messerschmitt fogságba esett a harcok során. Ezeket a gépeket felderítésre és kiképzőrepülőgépként használták.

Számítógépes játékokban

A "thin" PC-re való legkidolgozottabb megvalósítását az Eagle Dynamics készítette a Digital Combat Simulator játékban . A Bf-109-et olyan szimulátorokban is "repülheti", mint az IL-2 Sturmovik sorozat , a War Thunder , a Warbirds és a World of Warplanes .

Hol lehet látni

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Vagy 1936 - ha a Bf.109A tétel kiadására vonatkozó információ helyesnek tekinthető. De mindenesetre az első (bár még mindig nem sorozatos) Bf.109 Spanyolországban szállt harcba 1936 őszén.
  2. ↑ 1942. június 6- án egy légicsata során a Marseille tizenegy percen belül lelőtt 6 vadászgépet. 1942. szeptember 1-jén több bevetés során 17 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1942 szeptemberében egy hónap alatt 61 légi győzelmet aratott. Összességében Marseille-nek 158 légi győzelme van, ebből 151-et Afrikában szereztek.
  3. ↑ Csak 1943. április 5. és 22. között a szövetségesek 432 Ju 52 és Me 323 szállítórepülőgépet lőttek le , amelyek ellátták a tunéziai hídfőt.
  4. ↑ Az 1943-as nyári hadjárat elején a szövetséges légiközlekedés nyomása Nyugaton és a Földközi-tenger hadműveleti színterén elkezdte befolyásolni a keleti fronton folyó harcokat. 1943. május közepén az Afrika német-olasz hadseregcsoportot megsemmisítették (1943. május 13-án adták fel). Az afrikai győzelem lehetővé tette a brit-amerikai parancsnokság számára 1943 júniusától, hogy hatalmas rajtaütéseket indítson magának Németország területén . Ezek az események pedig a Luftwaffe-parancsnokság prioritásainak eltolódásához vezettek a keleti frontról a Birodalom és a Földközi-tenger térségének védelmére (lásd Irodalom: Luftwaffe Combat Operations, 10. fejezet). Így a kurszki csata előestéjén von Richthofen tábornagyot a keleti fronton működő 4. légiflotta parancsnoki posztjáról a Földközi-tengeri 2. légiflottához helyezték át - ami döntő, de haszontalan helyzetet okozott. Manstein tiltakozása (lásd uo.) . A szövetségesek európai offenzívájának kezdete a német vadászrepülés erőinek radikális csökkenéséhez vezetett a keleti fronton. Így az 1943 nyarán a Luftwaffe rendelkezésére álló 1800 egyhajtóműves vadászgépből legfeljebb 600 működött keleten (lásd uo.). A vadászgép komponens gyengülése pedig más típusú repülések tevékenységének korlátozásához vezetett, amelyek megfelelő vadászfedezet hiányában nem tudtak olyan hatékonyan működni, és lényegesen nagyobb veszteségeket szenvedtek el. A légi fölény elvesztése viszont a Wehrmacht keleti földi hadműveleteire volt a legrosszabb hatással.
Források
  1. ↑ az FW.190 -nel együtt
  2. ↑ Shunkov V. N. A Luftwaffe repülése. - Minszk: Szüret, 2000. - S. 213.
  3. ↑ Jakovlev A.S. szovjet repülőgép. Rövid esszé., Szerk. 3., átdolgozott, add. - M .: Nauka, 1979 (1. kiadás - 1978). - S. 85.
  4. ↑ Jelenleg több mint 43 ezer autót gyártottak - ami a Cessna 172-t a Russ Niles repüléstörténetének legmasszívabb repülőgépévé teszi . A Cessna Diesel Skyhawkot kínál (2007. október 4.). Letöltve: 2007. október 5. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3..
  5. ↑ Jakovlev A.S. szovjet repülőgép. Rövid esszé., Szerk. 3., átdolgozott, add. - M .: Nauka, 1979 (1. kiadás - 1978). - S. 210-211.
  6. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 14-16.
  7. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 5-6.
  8. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Messerschmitt Bf.109 vadászgép”. Német légi király. - M . : Yauza, 2008. - S. 6-7.
  9. ↑ Messerschmitt AG. (nem elérhető link) . A Luftwaffe szárnyai . Letöltve: 2012. február 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23.. 
  10. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. „Messerschmitt Bf.109” vadászgép. Német légi király. — M. : Yauza, 2008. — S. 13.
  11. ↑ 1 2 Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 7.
  12. ↑ 1 2 3 Shunkov V. A. „A második világháború német repülőgépei”. - M. : AST, 2002. - S. 138.
  13. ↑ A. Vajda Ferenc, Peter Dancey. Német repülőgépipar és gyártás, 1933-1945. – 1998.
  14. ↑ király, 2008 , p. 39.
  15. ↑ király, 2008 , p. 29.
  16. ↑ király, 2008 , p. 32.
  17. ↑ Fritz
  18. ↑ A. A. Firsov "Messerschmitt Bf109" M., "Astrel", 2001, 96. o.
  19. ↑ slavikap. Messerschmitt Bf 109. G. sorozat . Minden rendben lesz! (2015. december 26.). Letöltve: 2018. november 25.
  20. ↑ A második világháborús harcosok összehasonlítása , az EYE OF THE PLANET információs és elemző portál . Letöltve: 2018. november 25.
  21. ↑ Messerschmitt Bf 109 változat   // Wikipédia . — 2018-11-12.
  22. ↑ Carola Griehl, Christian Kleinert, Christoph Griehl, Simone Bieler. Folyamatos fejési bioreaktor tervezése a Botryococcus braunii roncsolásmentes szénhidrogén-kinyerésére  // Journal of Applied Phycology. — 2014-12-11. - T. 27 , sz. 5 . - S. 1833-1843 . - ISSN 1573-5176 0921-8971, 1573-5176 . - doi : 10.1007/s10811-014-0472-6 .
  23. ↑ Mihail Bykov / Jurij Szergijevics. A katonai égbolt színei: "Messer", balra a parton . warspot.ru (2017). Hozzáférés időpontja: 2017. június 16.
  24. ↑ BF.109B(C)
  25. ↑ Messerschmitt Me Bf.109 X (Németország, 1940)  (elérhetetlen link)
  26. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Messerschmitt Bf.109 vadászgép”. Német légi király. - M. : Yauza, 2008. - S. 213.
  27. ↑ A Luftwaffe oldala, Daimler-Benz DB 605 (2005. szeptember 16.). Letöltve: 2018. december 2.
  28. ↑ Kurfürst. Kurfürst - Leitungen Me 109 G-14/U4 mit DB 605 AM u. ASM. . kurfurst.org. Letöltve: 2018. december 2.
  29. ↑ Gagin V. V. "Légi háború Spanyolországban (1936-1939)". - Voronyezs: Voronyezsi almanach, 1998. - 54. o.
  30. ↑ Zefirov, Mihail. "A Luftwaffe ászai. Day Fighters. 1. kötet - M . : AST, 2002. - S. 37-38.
  31. ↑ Abrosov, Szergej. „Spanyolország egén. 1936-1939. - M .: Moszkva, 2003. - S. 422.
  32. ↑ Zefirov, Mihail. "A Luftwaffe ászai. Day Fighters. 1. kötet. - M . : AST, 2002. - S. 40.
  33. ↑ király, 2008 , p. 23.
  34. ↑ A. I. Guszev. Dühös ég Spanyolországban. M., Katonai Könyvkiadó, 1973. 179-183.
  35. ↑ Beszélj, Mike. "A Luftwaffe ászai". - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 58-60.
  36. ↑ "Messerschmitt Bf.109". 3. rész (nem elérhető link) . A Luftwaffe szárnyai . Letöltve: 2012. február 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23.. 
  37. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Messerschmitt Bf.109 vadászgép”. Német légi király. - M. : Yauza, 2008. - S. 51-52.
  38. ↑ Patjanin, Szergej Vlagyimirovics. Weserübung: Az 1940-es norvég hadjárat. 8. fejezet Letöltve: 2012. február 20.
  39. ↑ Zefirov, Mihail. "A Luftwaffe ászai. Day Fighters. 1. kötet - M . : AST, 2002. - S. 96.
  40. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 91-94.
  41. ↑ Beszélj, Mike. "A Luftwaffe ászai". - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 71-72.
  42. ↑ Beszélj, Mike. "A szövetségesek ászai". - Szmolenszk: Rusich, 2000. - S. 45-46, 49-50.
  43. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 98.
  44. ↑ Chris püspök. A Luftwaffe századai. 1939-1945 " . - M . : Eksmo, 2007. - S.  25 -26.
  45. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 104.
  46. ↑ Liddell Hart, Basil Henry . "A második világháború". - M. : AST, 1999. - S. 116-123.
  47. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M . : AST, 2001. - S. 22.
  48. ↑ Beszélj, Mike. "A Luftwaffe ászai". - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 94.
  49. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 117-120.
  50. ↑ Kotelnyikov, Vlagyimir. – A Spitfire a legjobb szövetséges vadászgép. - M. : Yauza, 2010. - S. 23-25.
  51. ↑ Zefirov, Mihail. "A Luftwaffe ászai. Day Fighters. 1. kötet - M . : AST, 2002. - S. 100.
  52. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 162-165, 175-176.
  53. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. "Messerschmitt Bf.109 vadászgép". Német légi király. - M. : Yauza, 2008. - S. 79-80.
  54. ↑ Beszélj, Mike. "A Luftwaffe ászai". - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 174-176.
  55. ↑ Mitcham, Samuel; Müller, Jean. "A Harmadik Birodalom parancsnokai". - Szmolenszk: Rusich, 1997. - S. 303-304.
  56. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 195-198.
  57. ↑ Beszélj, Mike. "A Luftwaffe ászai". - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 182.
  58. ↑ Rolf, David. „Véres út Tunéziába”. - M. : AST, 2002. - S. 535-536.
  59. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 349-353.
  60. ↑ Kotelnyikov, Vlagyimir. – A Spitfire a legjobb szövetséges vadászgép. - M. : Yauza, 2010. - S. 33-34.
  61. ↑ Steinhoff, Johannes. Messerschmitts Szicília felett. Bevezetés . Letöltve: 2012. február 20.
  62. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 360-361.
  63. ↑ A Királyi Légierő Minisztérium szerzői csapata. A Luftwaffe harci műveletei 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 367, 385-386.
  64. ↑ Kornyukhin G.F. Szovjet harcosok a Nagy Honvédő Háborúban 1. fejezet . Letöltve: 2012. április 10.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban