| Méregzsák | |
|---|---|
| Típusú | vadászgép, elfogó, felderítő |
| Fejlesztő | Supermarine |
| Gyártó | Supermarine |
| Főtervező | Reginald Mitchell |
| Az első repülés | 1936. március 5 |
| A működés kezdete | 1938 |
| Működés vége | 1961 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Brit légierő, lengyel légierő, amerikai légierő, a Vörös hadsereg légiereje |
| Gyártási évek | 1938-1948 |
| Legyártott egységek | 20351 |
| Darabköltség | 12 604 GBP (1939) |
| Lehetőségek | Supermarine Seafire |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Supermarine Spitfire ( angol. Supermarine Spitfire , szó szerinti fordításban Spitfire - "gonosz, gyors indulatú") - a második világháború brit vadászgépe . Különféle módosításokat használtak vadászgépként, vadász - elfogóként , nagy magasságú vadászgépként, vadászbombázóként és felderítő repülőgépként . Összesen 20 351 Spitfire készült, köztük kétüléses edzőcipőkkel . A gépek egy része az 1950-es évek közepéig üzemben maradt. Ezenkívül a gépek egy részét a Szovjetunióba szállították Lend-Lease keretében .
A Spitfire előtt Reginald Mitchell tervező versenyrepülőgépeket épített – a legújabb Supermarine S.6B megnyerte a Schneider Kupát , és ez lett az első repülőgép, amely túllépte a 650 km/órás sebességi küszöböt.
7 évvel később, 1934 februárjában Reginald Mitchell befejezte első Supermarine Type 224 vadászgép projektjét . A repülőgépnek részt kellett volna vennie a brit királyi légierő új nagysebességű vadászrepülőjének versenyében . Tervezésénél fogva egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú monoplán volt , rögzített futóművel . Ennek a Supermarine-nak a teljesítménye azonban nem volt túl lenyűgöző. A gép mindössze 367 km/h sebességet fejlesztett ki, és 9,5 perc alatt emelkedett fel 15 000 láb (4575 m) magasságra. A verseny győztese a Gloucester cég által bemutatott repülőgép lett, amely később Gladiátor néven lépett szolgálatba a Királyi Légierőnél . Ez a repülőgép 390 km/h maximális sebességet mutatott, és mindössze 6,5 perc alatt tudott 15 000 láb magasságra feljutni. Ez ráébredt a Supermarine tervezőire, hogy az egysíkú repülőgép átfogó, progresszív kialakítása továbbra is alulmarad a jól megtervezett kétfedelű repülőgéppel szemben .
R. Mitchell levonta a leckét a történtekből, és sikerült ragaszkodnia ahhoz, hogy új, könnyebb és aerodinamikailag jobb tervezésű repülőgépet fejlesszen ki. R. Mitchell új repülőgépe teljesen konzolos kialakítású, behúzható futóművel és zárt pilótafülkével rendelkezett . Erőműként az új , 1000 LE teljesítményű Rolls-Royce V-12 motort használták . s., később „ Merlin ” néven ismerték . Ekkor még nem gyártották ezt a motort – a Rolls-Royce éppen Derbyben tesztelte a motort . Mitchell új repülőgépeinek első változatai gyenge fegyverzettel rendelkeztek – négy darab 7,69 mm-es géppuska . A brit Királyi Légierővel történt egyeztetés után a gépet áttervezték, most nyolc darab 7,69 mm-es Browning .303 Mk.II géppuskát (a Browning M1919 géppuska repülési módosítása brit töltény alatt) szállított 250 tölténnyel. minden egyes géppuskához.
Ez az új vadászgép 1936. március 5-én hajtotta végre első tesztrepülését Mutt Summers tesztpilótával a vezérlőknél . A tesztrepülések során az új vadászgép 562 km/h sebességet fejlesztett ki, és 17 perc alatt 30 ezer láb (9145 méter) magasságra kúszott fel. Ezzel a repülőgép a létező leggyorsabb vadászrepülőgép volt akkoriban, ráadásul az egyik legjól felfegyverzettebb volt, hiszen 8 db 7,7 mm-es M1919 -es géppuskát szállított .
Meg kell jegyezni, hogy a repülőgép kísérleti prototípusa olyan sikeresnek bizonyult, hogy a szériaváltozat csak kis mértékben tért el tőle. (Összehasonlításképpen: a Messerschmitt Bf.109 szériaváltozata nagyon különbözött a prototípustól.)
A Spitfire (Spitfire) egy egymotoros, teljesen fémből készült monoplán volt , összetett kialakítású alacsony szárnnyal és visszahúzható futóművel .
A Spitfire Merlin ( Rolls-Royce Merlin ) motor a Rolls-Royce Kestrel motor továbbfejlesztése . Az első Merlin 1 modell 87 oktánszámú és 950 LE teljesítményű repülőgépbenzint használt . Val vel. lehetővé tette, hogy a Spitfire Mk.I elérje az 560 km/h-s maximális sebességet. A következő Merlin modell Spitfire Mk.II-re ( gyártása 1940 -ben kezdődött ) telepítése, valamint a 100-as oktánszámú repülőgépbenzin használata még gyorsabbá tette a Spitfire-t.
A Spitfire minden módosításánál szabályozott (változtatható) menetemelkedésű légcsavart használtak.
A Spitfire jellegzetessége az elliptikus szárnyforma, amely más tulajdonságokkal együtt meglehetősen könnyen irányíthatóvá tette a vadászgépet.
Feltételezhetjük, hogy a Spitfire már a kezdetektől szerencsés volt. Pontosan akkor jelent meg, amikor a legnagyobb szükség volt rá. Az 1930-as évek közepén Németország nagyon gyors ütemben szervezte át a Luftwaffét , és a Luftwaffe leendő fő vadászgépe, a Messerschmitt 109 már az iparosodás előtti tesztelés szakaszában volt. A kialakuló fenyegetés elhárítása érdekében 1936 júniusában a brit kormány szerződést írt alá 310 Spitfire repülőgép szállítására. Az új gépek tesztjei nem mindig mentek zökkenőmentesen, és esetenként műszaki problémák következtében a meghibásodás szélére kerültek. Azonban 1936. június 27-én Hugh Edward-Jones légijármű-hadnagy a nagyközönség és a tisztviselők nagy tömege előtt bemutatta a repülőgépet egy nagy RAF légibemutatón Hendonban .
Az első prototípus 1936 júliusában fejezte be az előzetes tesztelést, és visszakerült az Eastland gyárba további fejlesztés és módosítás céljából. Egy új módosított Merlin motort szereltek be a vadászgépbe, amely valamivel nagyobb teljesítményt fejlesztett ki.
A repülőgép sorozatgyártásával azonnal problémák merültek fel - Mitchell soha nem hozott létre sorozatgyártású repülőgépeket, és a Supermarine soha nem foglalkozott tömeggyártással. Ennek eredményeként egyetlen Spitfire gyártása 40%-kal több munkaórát igényelt, mint a Bf.109 gyártása (különösen a bonyolult szárnykialakítás miatt). A Supermarine nem tudta, hogyan vonja be nagy volumenű gyártásba, és hamarosan jócskán lemaradt az ütemtervről. Szerencsére a brit kormány árnyékrepülőgép-gyárak létrehozása mellett döntött – új kettős felhasználású gyárak létrehozására és a régiek korszerűsítésére irányuló programot hajtottak végre. A program keretében tapasztalt menedzserek irányítása alatt Spitfire-eket építettek a Castle Bromwichban , hogy megkettőzzék a Southamptoni Supermarine üzemet . Ennek eredményeként a legtöbb Spitfire-t a Bromwich kastélyban szerelték össze (főleg a southamptoni gyár 1940-es bombázása után).
A kezdeti szakaszban az egyik legsúlyosabb probléma az volt, hogy az új vadászgép fegyverzete nem mindig működött stabilan nagy magasságban. A tesztek során mind a 8 géppuska megszakítás nélkül működött 1200 méteres magasságig. Ám amikor eljött a nagy magasságban végzett tesztelés ideje, a hibák egymás után következtek. Az egyik ilyen teszt 1937 márciusában az Északi-tenger felett 9744 méteres magasságban majdnem katasztrófával végződött. A próbalövés során az egyik géppuska 171, a második 8, a harmadik 4 lövést adott le, a maradék öt pedig egyáltalán nem volt hajlandó tüzelni. Amikor azonban a gép visszatért a repülőtérre , a leszállás közbeni becsapódás hatására a nagy magasságban befagyott biztosítékok kioldódtak, és a tárban maradt töltények a gyárépületek irányába lőttek . Csak a szerencsének köszönhető, hogy nem voltak áldozatok.
A Supermarine mérnökei 18 hónapon keresztül próbálták megoldani ezt a problémát. Amikor azonban 1938 júliusában az első ipari formatervezési minták elkezdték elérni a RAF -et, a fegyverzet még mindig instabil volt nagy magasságban. A probléma végül csak 1938 októberében oldódott meg. Azóta minden iparilag gyártott Spitfire-re felszerelik a fegyverek fűtési rendszerét.
Az első Spitfire-ekkel felfegyverzett harci egység a Duxfordban található 19. század volt . Ez 1938 nyarán történt, röviddel a müncheni megállapodás előtt . A megállapodás és a háború kezdete közötti évben Nagy-Britannia igyekezett a lehető legtöbb Spitfire-vel felszerelni légierejét. De szerencsére a Hawker Hurricane -t könnyebb volt gyártani, és a Hawker Aircraft jobb termelésirányítással rendelkezett. A brit csata kezdetén , 1940 nyarán a hurrikánok tették ki az összes RAF vadászgép kétharmadát.
A repülőgép prototípusa 1936. február 18-án készült. Először 1936. március 6-án repült . Csak egy példa készült. Kísérleti gépként használták a tervezés változásainak tesztelésére. 1939 szeptemberében a tesztelés során lezuhant.
Mk.IA Spitfire első sorozatgyártású változata. Sok tekintetben megegyezett a prototípussal, csak a teljesítménykészlet kisebb módosításaiban tért el tőle. Egy ilyen típusú repülőgép (az első példány sorozatszáma K9787) 1938. május 15-én hajtotta végre első repülését , és ugyanezen év augusztus-szeptemberében kezdett harcolni a harci egységekhez. Az első egységet, a 19 RAF Squadront 1938 decemberére ezekkel a Spitfire-ekkel felfegyverezték. Összesen 1567 ilyen típusú gépet építettek.
Fegyver opciók:
Merlin Mk II és Merlin Mk III motorokat szereltek be.
Az első Spitfire-eket a légcsavarok változatossága jellemzi: kezdetben egy kétlapátos, Watts fix állású facsavart szereltek be, később fém háromlapátos kétfogású (két állású - nagy és kis osztású) Rotol "Jablo" propellerek (kis tétel ) és a De Havilland 5/21 (nagy) került telepítésre. sorozat). 1939 végén sorozatban tesztelték a De Havilland 5/20 típusú, háromlapátos, változtatható állású fémcsavart. 1940 június-augusztusában az összes korábban kiadott Spitfire-t újra felszerelték 5/20-as vagy 5/30-as csavarokkal (módosított változat).
A tető csúszó részének eredeti változata szűknek bizonyult (a sisakos pilóta alig tudta elfordítani benne a fejét), így hamar kialakult egy domború tolótetőrész, amely a tetőtér jellegzetes külső jellemzőjévé vált. harcos.
A nyugati fronton vívott harcok harci felhasználásának tapasztalatai szerint 1939 . a pilóta védelmét megerősítették - a lámpa elülső részének ("visor") kialakításába felül golyóálló üveg került be, és a páncélozott hátlap is megerősített . A Brit-szigetek légvédelmi rendszerében a repülőgépek használatához „barát vagy ellenség” rádiótranszpondert kezdtek felszerelni a repülőgépekre .
Ez a Spitfire modell lett a Messerschmitt Bf.109E fő ellenfele a brit csata során . Annak ellenére, hogy a kevésbé fejlett Hawker Hurricane Mk.I alkotta a vadászflotta nagy részét, a Spitfire Mk.I Nagy-Britannia megmentőjeként vonult be a történelembe.
Mk IIAz Mk.I. továbbfejlesztése. A fő különbség az új Merlin XII motor beszerelése. Ezek a repülőgépek 1940 augusztusában kezdtek belépni a harci századokba (611 század). Fegyverzeti lehetőségek: "A" és "B". Bevezették a gáztartályok védelmét.
Mk.IIIEltért az Mk.I-től a hajótest kialakításában, a visszahúzható hátsó futómű felszerelésében és az új Merlin XX motorban. 1000 ilyen típusú repülőgép gyártását tervezték, de ezt a modellt nem fejlesztették ki, és nem is gyártották kereskedelmi forgalomba, mivel a Merlin XX-et használták a Hawker Hurricane Mk.II felszerelésére, amelynek jellemzőit az első alkalommal javítani kellett. hely. Amíg a gép a hajtóművek bekapcsolására várt, elkészült az Mk.V fejlettebb változata, Merlin 45-ös motorral.
Mk.VA Spitfire Mk.V az Mk.I alapmodell finomításának eredménye egy új, erősebb Merlin 45 motor beépítésével , amely 1470 LE maximális utóégető teljesítményt adott. Val vel. 2820 méteres magasságban. A prototípus repülőgép 1940 decemberében emelkedett a levegőbe .
A Vb változat volt a Spitfire első jelentős fejlesztése, az 1940 -es brit csata során szerzett tapasztalatok felhasználásával . Ebben a változatban az új Merlin 45-ös motor mellett négy darab 7,69 mm-es géppuska két 20 mm-es ágyúra cserélése eredményeként a szárnyprofil megváltozott (áramvonalas hólyagok kerültek a szárny felső és alsó felületére). A repülőgépek hatékony sivatagi használatához a gép orra alá nagyméretű légszűrőket szereltek fel, valamint megnövelték a szárny alatti olajhűtőket. A Vb modell későbbi verzióiban a pilótafülke ernyőjének kialakítása is megváltozott - áramvonalasabb lett. Az így létrejött repülőgép külsőleg nagyban különbözött a Spitfire Mk.I légvédelmi vadászgép "nyalott" formáitól.
Az Mk.V repülőgép-módosítás a következő verziókban készült:
Fegyver opciók:
Az Mk.VA módosításra csak egy motormódosítás került beépítésre - Merlin 45. Az Mk.VB - Merlin 45 és 46. Az Mk.VC - Merlin 45, Merlin 46 és változatai úszó nélküli (membrános) karburátorral ( Merlin 50, Merlin 55, Merlin 50A, Merlin 56). Az utolsó két módosítás megnövelt magasságú.
Magasság opciók:
1942-től a vászon helyett a csűrők fém burkolatát vezették be, a korábban gyártott repülőgépekre javítások, átalakítások során új csűrőket lehetett beszerelni.
Kezdetben a Spitfire Mk.V-t a korábbi módosításokhoz hasonlóan golyóálló üveggel látták el. Később kifejlesztették és 1943-ban piacra dobták az új kialakítású, integrált páncélüveggel és lapos oldalfelületekkel ellátott lombkorona elülső részét, miközben új, domború, a brit R. Malcolm & Co által gyártott, csúszó részt szereltek be. .
Összesen 6487 ilyen típusú jármű gördült le a futószalagról, és további 154 repülőgépet alakítottak át a korábban gyártott Mk.I-ből és Mk.II-ből.
1943 szeptemberéig 27 RAF-század volt felfegyverkezve Spitfire Vb-vel. Ahogy megérkeztek az új Spitfire-ek századai, a korábban használt Spitfire V-k más hadműveleti színterekre kerültek, és más országok légiereihez is átkerültek. Így a Spitfire Vb bekerült a dél-afrikai , törökországi és jugoszláviai légierőbe, amelynek légierejében részt vett a mediterrán színházban zajló hadműveletekben .
Emellett az észak-afrikai hadműveleti színtéren végzett műveletekhez a Spitfire Mk.V-t ún. "trópusi" szűrők - porlasztó szűrők a karburátor levegő bemenetén. Az ilyen szűrőknek két fő módosítása volt, amelyeket a gyártók neve jelez: Vokes (az alsó motorháztetőbe integrálva, amelyet a gyártó üzemekben rendszeresen beépítettek) és az Aboukir (a szerelt változat, amelyet az aboukir-i repülőgépjavító műhelyekben fejlesztettek ki) , kompaktságával és alacsonyabb aerodinamikai ellenállásával tűnt ki), ennek a szűrőnek két változata volt, és a Földközi-tengerbe érkezéskor szerelték fel a repülőgépekre. Hasonló szűrőket telepítettek az Mk.V módosítás alapján kifejlesztett hordozó alapú változatokra is, alkalmi használatukat a későbbi módosításoknál is feljegyezték (különös tekintettel a felderítő repülőgépekre és a HF Mk.VI nagymagassági vadászrepülőre). Az Mk.VIII és Mk.IX módosításoktól kezdve (kétfokozatú feltöltővel rendelkező Merlin motoroknál) Aero-V szűrőt szereltek a karburátor légbeömlőjére , később Griffon motoroknál is alkalmazták, míg a jelenléte A szűrő már nem azt jelentette, hogy a repülőgép "trópusi" kivitelben készült.
Az Mk.V volt a Spitfire első olyan változata, amelyet bombahordozó felszereléssel szereltek fel, így vadászbombázóként is lehetett használni . Kezdetben 1942 - ben megtörtént a Máltán üzemelő repülőgép helyszíni felülvizsgálata - két szárny alatti bombatartót szereltek fel, amelyekre mindegyikre 250 fontos (113 kg) bombát lehetett felakasztani. 1943 - ban_ a bombaállványok szabványos változatát fejlesztették ki azzal a lehetőséggel, hogy két 250 fontos (113 kg) bombát akasztanak a szárny alá és egy 500 fontos (227 kg) bombát a törzs alá (a PTB helyett).
Mk VINagy magasságú vadász-elfogó . Ez a repülőgép sok hasonlóságot mutatott az Mk.VB modellel, de megkülönböztette egy speciális, nagy magasságban lévő szellőztető típusú kabin jelenlétével, amelyben állandó nyomást tartottak fenn, valamint megnövelt szárnyfesztávolsággal (HF változat hosszúkás, majdnem háromszög alakú szárnyvégekkel). ). Merlin 47 motorral volt felszerelve, 1415 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ennek a módosításnak a repülőgépének sajátossága volt, hogy a pilótafülke bal oldalán nem volt csappantyú, ami megkönnyítette a beszállást (az 1930-as években gyakori műszaki megoldás volt az ilyen, gyakran mindkét oldalon, mivel a törzsek és különösen a a pilótafülke beszállására szolgáló nyílások nagyon keskenyek voltak ) és a lámpának inkább kivehető, mint elcsúsztatható középső része. A Rotoltól származó fém, négylapátos, változtatható menetemelkedésű propeller az Mk.VII., VIII., IX., XVI., PR.X. és XI. Csak kis sorozatban (97 autó) készült. Ezeknek a repülőgépeknek a szállítása a Királyi Légierő számára 1942 februárjában kezdődött (616 század).
Az új, 60-as sorozatú , kétfokozatú, kétsebességes feltöltővel felszerelt Merlin motorok bemutatásával a Supermarine tervezői megkezdték a Spitfire erőforrásának és hajótestének szerkezeti újratervezését. E munkák eredményeként két repülőgépmodell jelent meg - az Mk.VII és az Mk.VIII. Az Mk.VII egy nagy magasságú vadász-elfogó volt, állandó nyomású pilótafülkével. A repülőgép ezen modellje 1942 szeptemberétől kezdett belépni a Királyi Légierőbe (egy különálló nagy magasságú elfogó kapcsolat Norholtban). Ebből a módosításból körülbelül 140 repülőgép készült (főleg HF változatban). (Fegyverzet opció - "C". Merlin 61, 64 (F Mk.VII opció), 71 (HF Mk.VII opció) motorok.)
Voltak szabványos (nem nagy magasságú) szárnyvéggel felszerelt repülőgépek (a hajtómű módosításától függetlenül), sorozatgyártásban és a légierő egységeiben módosítottak is. Különbségek a korábbi módosításokhoz képest: meghosszabbított orr, csökkentett csűrőfesztáv, azonos méretű hűtődobozok, visszahúzható hátsó kerék, iker kipufogócsövek (mindkét oldalon három) egyedire lettek cserélve (oldalonként hat). A sorozatgyártás során a nagy sebességnél és repülési magasságon való irányíthatóság növelése érdekében egy megnövelt kormányos változat került bevezetésre (a húr, „szélesség”, alsó részben és fesztáv, „magasság”, felső részben növelték), a kormánykerék hegyesebbé, "háromszögletűbbé" vált.
Mk.VIIIEz a modell csak sokemeletes kabin hiányában különbözött az Mk.VII-től. Fegyverzet - "C" opció. Merlin 63, 63A, 66 (alacsony magassági opciók), 70 (magassági opciók). F, LF és HF változatban készül. A sorozatgyártás során bevezették a megnövelt kormánykereket. Minden repülőgép beépített Aero-V porszűrővel volt felszerelve (kifelé úgy néz ki, mint egy megnövelt karburátor szívócső). Szabványos vadász-elfogóként és vadászbombázóként használják . Ez a modell először 1943 közepén jelent meg a Közel- és Távol-Keleten működő vadászegységekben. Az összes ilyen típusú vadászgépet az Egyesült Királyságon kívül működő RAF-századok használták . Ebből a módosításból összesen 1658 repülőgép készült.
Mk.IXMiközben az Mk.VI modellen folytak a munkálatok, átmeneti intézkedésként úgy döntöttek, hogy az Mk.VC modell alapján új hajtóművet szerelnek be, és ezzel viszonylag rövid időn belül javítják a repülőgép repülési tulajdonságait. Az első két prototípust Merlin 61 motorok hajtották , és 1942 elején repültek először . A gép finomítása lehetővé tette a repülési magasság 3050 méterrel, a maximális sebesség 113 km/órás növelését. A sorozatgyártás 1942 végén kezdődött, 1942 júniusa óta megkezdődött a legújabb Mk.V módosítású repülőgépek átalakítása. Szolgálatban harci egységekkel - 1942 júliusa óta (64 század).
Külsőleg a módosítás alig tért el az Mk.VIII. F (Merlin 61, 63 és 63A motorok, standard és rövid szárnyas), LF (Merlin 66 motor, általában rövid szárnyú) és HF (Merlin 70 motor, standard szárny) változatban gyártották.
Szárnyelrendezési lehetőségek - "C" és "E". Az „E” variáns szárny a „C” változat módosítása, 4 db 20 mm-es ágyúval (viszonylag ritka) és 2 db 20 mm-es ágyúval és 2 db 12,7 mm-es géppuskával (elterjedtebb).
Az Aero-V szűrő beszerelése - a későbbi sorozatokból kiindulva, vagyis voltak olyan repülőgépek, amelyekre hagyományos karburátor szívócső és légszűrő is volt szerelve.
A sorozatgyártás során kibővített kormányt és megnövelt kürtkompenzációs területű felvonókat vezettek be.
Az Mk.IX módosításban összesen 5656 repülőgépet gyártottak, és további 262 repülőgépet alakítottak át az Mk.V-ből.
Annak ellenére, hogy ezt a modellt ideiglenes intézkedésnek szánták, amely szükséges volt az Mk.VII és Mk.VIII modellek megépítéséhez és teszteléséhez, a repülőgépet a háború végéig gyártották, és összességében a legnagyobb tömegűvé vált. - gyártott Spitfire modell. Ezt a vadászgépet vadászbombázóként (Mk.IXb) és frontvonali felderítőként (FR Mk.IX) is használták.
Mk.XVIEz a modell sok tekintetben hasonlított az MK.IX módosításhoz, de erőműként az USA-ban licenc alapján gyártott Packard Merlin 266 motort (a Merlin 66 motor licencelt változata) használták. Ebből a módosításból összesen 1054 repülőgépet gyártottak.
Minden gépet LF változatban gyártottak (ugyanakkor hagyományos és rövidített végződéseket is felszereltek a repülőgépre, de csak egy motor volt - alacsony magasságú változat), "E" változat szárnyával és telepítési lehetőséggel. három bombatartó. Ennek a módosításnak a repülőgépeit mind az eredeti verzió törzsével (340 literes burkolattal és hátsó üzemanyagtartállyal), mind csökkentett burkolattal, 300 literes hátsó üzemanyagtartállyal és könnycsepp alakú lámpával gyártották. Ennek a módosításnak minden repülőgépe megnövelt kormányrúddal és Aero-V szűrővel volt felszerelve.
A Merlin motorral végzett módosítások műszaki jellemzői| Supermarine Spitfire - módosítások a Merlin motorral | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spitfire К.5054 | Mk IA (K9793 - korai gyártás, kettős üzemmódú De Havilland légcsavarral) [t1 1] | Mk IIA (P7280) [t1 2] | Mk VB (W3134) [t1 3] | Mk VC | Mk VI (AB200) [t1 4] | Mk VII | LF Mk VIII (JF880) [t1 5] | Mk IXE | Mk XVI | |
| Szárnyfesztávolság | 12,1 m | 11,23 m | 11,23 m | 11,23 m | 11,23 m | 12,24 m | 12,24 m | 11,23 m | 11,23 m | 11,23 m |
| Szárny területe | 22,5 m² | 22,5 m² | 22,5 m² | 22,5 m² | 23,1 m² | 23,1 m² | 22,5 m² | 22,5 m² | 22,5 m² | |
| Hossz | 9,17 m | 9,12 m | 9,12 m | 9,12 m | 9,12 m | 9,12 m | 9,46 m | 9,58 m
(későbbi verzió nagyobb kormányrúddal) |
9,47 m | 9,58 m |
| Magasság | 3,02 m | 3,02 m | 3,48 m | 3,48 m | 3,48 m | 3,86 m | 3,86 m | 3,86 m | 3,86 m | |
| Üres súly | 1953 kg | 2059 kg | 2.251 kg | 2313 kg | 2302 kg | 2354 kg | 2.309 kg | |||
| Felszálló tömeg | 2496 kg | 2,692 kg | 2.799 kg | 3071 kg | 3078 kg | 3,057 kg | 3560 kg | 3624 kg | 3354 kg | 3400 kg |
| Motor | Rolls Royce Merlin Type 2 | Rolls-Royce Merlin III | Rolls Royce Merlin XII | Rolls Royce Merlin 45 | Rolls Royce Merlin 45 | Rolls Royce Merlin 47 | Rolls-Royce Merlin 61 | Rolls Royce Merlin 66
Az F Mk VIII egy Merlin 63-as, 66-os vagy 70-es légi minisztérium 1943, p. 6. |
Rolls Royce Merlin 66 | Rolls Royce Merlin 266 |
| Motor teljesítmény | 990 l. Val vel. | 1030 l. Val vel. 4880 m magasságban, üzemanyag-oktánszám 87
100-as oktánszámú üzemanyag használatakor a Merlin III 1310 lóerőt biztosított. Val vel. Harvey-Bailey 1995, p. 155. |
1 135 l. Val vel. 3730 m magasságban, üzemanyag-oktánszám 100 | 1470 l. Val vel. 3350 m magasságban | 1470 l. Val vel. 3350 m magasságban | 1415 l. Val vel. 3350 m magasságban | 1520 l. Val vel. | 1720 l. Val vel. 1750 m magasságban | 1720 l. Val vel. 3350 m magasságban | 1720 l. Val vel. |
| Teljes sebesség | 562 km/h | 582 km/h 5670 m-en | 570 km/h 5350 m-en | 597 km/h 6100 m-en | 602 km/h | 570 km/h 5350 m-en | 650 km/h | 650 km/h 6400 m magasságban | 650 km/h 6400 m magasságban | 648 km/h |
| emelkedési sebesség | 11,0 m/s 2956 m-en | 15,3 m/s 3962 m-en | 16,5 m/s 4572 m-en | 13,5 m/s 4267 m-en | 23,7 m/s tengerszinten | 24,1 m/s 3048 m-en | ||||
| praktikus mennyezet | 10 790 m | 10 485 m | 11 460 m | 10 668 m | 11 280 m | 11 948 m | 13 100 m | 12 649 m | 12.954 m | 13 700 m |
| Specifikus szárnyterhelés | 117 kg/m² | 122 kg/m² | 137 kg/m² | 137 kg/m² | 132 kg/m² | 154 kg/m² | 155 kg/m² | 143 kg/m² | 151 kg/m² | |
| Fajlagos terhelés teljesítményenként | 2,47 kg/l. Val vel. | 2,61 kg/l. Val vel. | 2,47 kg/l. Val vel. | 2,02 kg/l. Val vel. | 2,09 kg/l. Val vel. | 2,11 kg/l. Val vel. | 2,34 kg/l. Val vel. | 2,11 kg/l. Val vel. | 1,95 kg/l. Val vel. | 1,98 kg/l. Val vel. |
| Harci sugár | 680 km PTB nélkül | 651 km PTB nélkül | 760 km PTB nélkül | 756 km PTB nélkül | 688 km PTB nélkül | 1060 km PTB nélkül | 1094 km PTB nélkül, 1899 km 409 literes PTB-vel | 698 km PTB nélkül | 1150 km PTB nélkül | |
| komp tartomány | 1.827 km | 2462 km PTB-vel 773 literért | 1577 km | |||||||
| Fegyverzet |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A Spitfire fejlesztése az erősebb Rolls-Royce Griffon motorral 1940 végén kezdődött. 1940 elején két Spitfire-t rendeltek az új Rolls-Royce Griffon motorok tesztelésére . Az így létrejött Griffon II-vel hajtott repülőgép a Spitfire IV (Type 37) nevet kapta. Az erősebb motor beszerelése a repülőgép vázának jelentős átdolgozását tette szükségessé. A projekt szerint a repülőgépnek hat darab 20 mm-es ágyút és négy darab 7,69 mm-es géppuskát kellett volna szállítania. A prototípus egy ideig tömegdimenziós ágyúmakettekkel repült (szárnyonként három), de ezzel a fegyverzetváltozattal nem került gyártásba.
A tesztek sikeresek voltak, és úgy döntöttek, hogy 750 repülőgépet rendelnek Spitfire Mk.IV általános néven, és ezen a néven hajtotta végre első repülését a prototípus repülőgép 1941. november 27- én . A következő év elején azonban (amíg a repülési tesztek zajlottak) a jelölést Mk.XX-re változtatták, hogy elkerüljék az összetéveszthetőséget a már meglévő Spitfire Mk.I variánssal, amelyet felderítő repülőgépként használnak és PR Mk.IV néven ismertek. . A Spitfire Mk.XX sorozatgyártására vonatkozó tervek soha nem valósultak meg, az Mk köztes modell megjelenése miatt. XII és Mk. XIV.
Mk.XIIMk. A XII-t akkor hozták létre, amikor a légierőnek hirtelen és sürgősen szüksége volt egy repülőgépre a német Fw-190-esek alacsony magasságú villámcsapásai ellen . A probléma megoldására a tervezők a Griffon II motort az Mk repülőgépvázhoz csatlakoztatták. Vc.
A sorozatgyártás 1942 októberében kezdődött. Összesen 100 jármű készült. A harci egységek 1943 februárjában álltak szolgálatba (41 és 91 század). Légvédelmi vadászgépként használták (1944 óta V-1 cirkáló rakéták elfogására használták ).
A sorozatjárműveket F és LF változatban gyártották, "C" fegyverzetrendszerrel (2 db 20 mm-es ágyú és 4 db 7,69 mm-es géppuska), hajtóművek - Griffon III és IV.
A csavar négypengés. Nagy kormánykerék. A szárny alatti radiátorok - aszimmetrikusak (mint az Mk.V és Mk.VI módosításoknál).
| Típusú | Együléses vadász-elfogó |
| Motor | Rolls-Royce Griffon Type III , 1735 LE Val vel. |
| Fegyverzet | Két 20 mm-es Hispano Suiza ágyú és négy 7,69 mm-es Browning géppuska |
| Szárnyfesztávolság | 10,85 m |
| Hossz | 9,55 m |
| Magasság | m |
| Üres súly | kg |
| Súly teljes terhelésnél | 3366 kg |
| Teljes sebesség | 639 km/h |
| praktikus mennyezet | 11 650 m |
| Harci sugár | 750 km |
Az Mk.XII továbbfejlesztése a DP851 prototípus megalkotásához vezetett, amelyet a Griffon 61 motor tesztelésére használtak, majd a DP851-et Spitfire 21 néven hagyták jóvá.
A második modell Griffon motorral, és az első Griffon motorral és új repülőgépvázzal. A repülőgép nagy méretű, módosított szárnyú és vékonyabb törzsű volt. A kísérleti változatoknál felmerült stabilitási problémák nem tették lehetővé, hogy a repülőgép azonnal szolgálatba álljon a brit légierőnél. Kezdetben 3000 járművet rendeltek, de hamar kiderült, hogy az Mk.21 az Mk.22 átmenet modellje, és a 150. járműnél leállították a gyártást.
Csak 91 osztag használta ezt a modellt harci műveletekben. Használatának első és egyetlen hónapjában kizárólag rohamtámadásokra használták, így az Mk.21 soha egyetlen légi csatát sem nyert meg. Annak ellenére, hogy a 91 Squadron nyers kezdeti gépekkel repült, gyakorlatilag nem volt velük probléma. Az Mk.21-et az 1., 122. és 41. század is használta (meglehetősen rövid ideig). A módosítást később a RAF Air Support egyes részein használták harmadik fél feladataira és áruszállításra.
Mk.XIV1943 elején hat Spitfire Mk.VIII-t (JF316-tól JF321-ig) rendeltek a továbbfejlesztett Griffon 61 hajtóművek kutatási programjához . A tesztek eredményei szerint a repülőgépek jelentősen javultak (új, megnövelt területű függőleges farok került beépítésre, új kialakítású szimmetrikus alsószárny radiátorok, ötlapátú Rotol légcsavar), majd a végső tesztek után az új módosítás. jelölte Mk.XIV.
A vizsgálati eredmények azt mutatták, hogy a Griffon repülőgépvázra szerelésével az Mk. VIII (hasonlóan a Spitfire Vc repülőgépvázra szerelt Merlin-61- hez) sokkal gyorsabban lehet Griffon-hajtású nagy magassági vadászgépet gyártani, mint a Model 21-et. Az Mk.V-hez és az Mk.IXC-hez hasonlóan a Az Mk.XIV egy átmeneti modell volt, amelyet a végleges Mk.XVIII modell megjelenésére várva készítettek. Ennek eredményeként kiderült, hogy az Mk.XIV átmeneti modellt nagyobb számban gyártották és használták, mint a kifejezetten az új motorhoz tervezett változatot.
Az Mk.XIV modell az Mk.VIII megerősített repülőgépvázát használta nagyobb radiátorokkal. Kezdetben C típusú fegyvereket (C típusú szárny) telepítettek erre a modellre.
A sorozatgyártás 1943 októberében kezdődött. Összesen 957 jármű készült.
Az első század, amely megkapta az új járműveket, a 610 Squadron volt, a légikisegítő egység, amely korábban Spitfire-t használt. Az első Mk. XIV 1944 januárjában érkezett az egységhez. Márciusra a 130. és a 350. belga századdal bővült a 610.. Ezek az egységek alkották a Newchurch szárnyat (az alakulat 1944 májusában fejeződött be, röviddel a normandiai partraszállás előtt). Az osztagok sokáig a fejlesztési szakaszon mentek keresztül - az új Spitfire-ek nagyban különböztek a régiektől: a légcsavar ellenkező irányba forgott, és a felszállás közbeni "gyertya" (a gyertya fent hagyása) elkerülése érdekében ékszereket. gázzal és kormányokkal kellett dolgozni. Azt is meg kell jegyezni, hogy az új gépek nehezebbek voltak. A normandiai partraszállás előtt ezeket a vadászgépeket szinte soha nem használták célpontok felkutatására és megsemmisítésére.
A Spitfire XIV célja a légi fölény biztosítása volt nagy magasságban, kiegészítve a közepes magasságú Tempest V -t. Mindkét repülőgép nem repült harci bevetésen egészen addig, amíg a Harmadik Birodalom először be nem használta a V-1- et, ami két nappal az invázió után történt. Hamar világossá vált, hogy a legjobb védekezés a V-1 ellen a légteret a leggyorsabb szövetséges vadászgépek (az egyik ilyen vadászgép a Gloster Meteor jet ) állandó járőrözése jelenti. Az ellenséges cirkálórakéták elfogására irányuló teljes hadművelet alatt (amely 1944 szeptemberében a belgiumi kilövőhelyek megsemmisítésével ért véget) a Spitfire XIV a legtermékenyebb cirkálórakéta-elfogó repülőgép lett (300 rakétát lőttek le [1] ).
Feladás Mk. A kontinensre való XIV egybeesett a német vadászrepülőgépek Fw-190D-9 típusú repülőgépekkel ("hosszú orrú Dora") való felszerelésével. A Spitfire XIV kiváló teljesítményt nyújtott 7 km feletti magasságban, de mivel a nyugati fronton a harcok nagy része alacsony és közepes magasságban zajlott, az új Spitfire-eknek szinte semmi előnye nem volt az új Fw-190-esekkel szemben, és a pilótakészség döntő tényezővé vált. .
1945. május 7-ig 20 Spitfire XIV-vel felfegyverzett RAF-század működött a kontinentális Európában. (Ezeket a repülőgépeket később áthelyezték a délkelet-ázsiai hadműveleti színtérre .) Annak ellenére, hogy az ázsiai osztagokat gyorsan új repülőgépekre cserélték, a Spitfire XIV soha nem látott harcot Ázsiában.
A sorozatjárműveket F és LF változatban gyártották, "C" (első sorozat) vagy "E" (fő gyártási mennyiség) fegyverzeti rendszerrel, Griffon 61 és 65 motorokkal.
Az F Mk.XIV vadászgép alapváltozatával együtt az FR Mk.XIV taktikai felderítő repülőgépet is gyártották (panorámakamerát és kiegészítő belső üzemanyagtartályt szereltek fel).
A tömeggyártás során a későbbi szériás repülőgépeken süllyesztett burkolatot és könnycsepp alakú tetőt vezettek be.
| Típusú | Együléses vadász-elfogó |
| Motor | Rolls-Royce Griffon Type 61 , 2070 LE Val vel. |
| Fegyverzet | Két 20 mm-es Hispano Suiza ágyú és két 12,7 mm-es Browning géppuska |
| Szárnyfesztávolság | 19,93 m |
| Hossz | 9,97 m |
| Magasság | 2,5087 m |
| Üres súly | 2892,105 kg |
| Súly teljes terhelésnél | 3,813 kg |
| Teljes sebesség | 717 km/h |
| praktikus mennyezet | 13 420 m |
| Harci sugár | 792 km |
A sorozatgyártás során az Mk.XIV-t az Mk.XVIII. A modernizáció radikális jellegű volt - szinte minden szerkezeti elemet teljesen átterveztek, aminek következtében az eredeti Spitfire-ből szinte semmi sem maradt meg. Az új autót Super Spitfire-nek („Superspitfire”) hívták volna, de végül úgy döntöttek, hogy fenntartják a folytonosságot, és egy új módosítás bevezetésére szorítkoznak. Az Mk.XVIII-nak nem volt ideje részt venni a háborúban, mivel a tömeggyártás csak 1946 elején kezdődött, és csak 1947 januárjában állt szolgálatba a Királyi Légierőnél (60 század). Összesen 300 Mk.XVIII - 99 °F Mk.XVIII (vadász) és 201 FR Mk.XVIII (taktikai felderítés - panorámakamerát szereltek fel, fegyvereket mentettek).
A külső különbségek listája meglehetősen nagy. A legszembetűnőbbek: egy hosszúkás törzs leengedett burkolattal, egy csepp alakú tető, két további belső üzemanyagtartály a farrészben, egy új függőleges farok megnövelt területtel (széles háromszögből szinte kerek lett), a újonnan áttervezett megerősített szárny, új radiátorok és hosszúkás teleszkópos futómű (behúzáskor a futómű lerövidült, hogy illeszkedjen a méretben nem változott fülkékhez).
A sorozatjárműveket F és LF változatban gyártották, "E" fegyverzeti rendszerrel, motorral - Griffon 65.
A második világháború alatt a Spitfire volt a RAF fő platformja is a fotófelderítő repülőgépek építéséhez . Az első felderítő változatok az Mk.I és Mk.II módosítások alapján készültek.
PR IVAz Mk.V. alapú felderítő repülőgépek. Kezdeti megjelölés - D típus. Fegyverzet nem volt, az első szárny rekeszeiben üzemanyagtartályok helyezkedtek el. Sorozatgyártás 1940 októberétől. 229 jármű készült.
PR.VIIA PR.VII módosítás, korábban PR G típusúnak nevezett, alacsony magasságú felderítő repülőgép volt, három kamerával és egy törzs üzemanyagtartállyal. Fegyverzet 8 7,69 mm-es géppuska. Megőrzött szélvédő golyóálló üveg. Az első PR G prototípust 1941-ben tesztelték. Összesen 45 repülőgépet építettek.
PR.XIIIA PR.XIII a korábbi PR G típus továbbfejlesztett változata volt, ugyanazzal a kameraelrendezéssel, de új Merlin 32-es hajtóművel, amelyet alacsony magasságú repülésre optimalizáltak. Fegyverzet 4 7,69 mm-es géppuska. Az első Mk.XIII prototípust 1943 márciusában tesztelték.
26 Mk.XIII-et alakítottak át PR típusú G, Mk.II vagy Mk.V típusból. Kis magasságú (taktikai) fényképészeti felderítésre használták őket a normandiai partraszállás előkészítése során.
PRXFelderítő repülőgépek az Mk.VII. Sok tekintetben hasonlít az Mk.V (különösen a PR.IV) alapján épített felderítő repülőgépekhez , Merlin 61-es motorral és állandó nyomású nagy magasságú kabinnal különbözött tőlük. A hosszú repülések végrehajtásához megnövelték az olajtartály térfogatát. Fegyverzet nem volt, az első szárny rekeszeiben üzemanyagtartályokat helyeztek el. 1944 májusában kezdett belépni a Királyi Légierőbe (541 és 542 század). Mindössze 16 autó készült.
PR.XIAz Mk.IX alapú felderítő repülőgép , amely szinte teljesen megegyezik az Mk.X-szel, de állandó nyomású kabin nélkül. Ez a modell lett a Spitfire legmasszívabb felderítő változata (471 repülőgép készült).
A repülőgépre két törzsű üzemanyagtartályt szereltek fel, a fegyverek eltávolítása lehetővé tette további üzemanyagtartályok felszerelését a szárny elé. Merlin 61, 63, 63A és 70 motorok kerültek beépítésre.A lámpások nem voltak páncélozott üveggel ellátva, az első széria lámpásának csúszó részének oldalain csepp alakú bélyegzés volt a láthatóság javítása érdekében. A sorozatgyártás során bevezették a kiszélesített kormányt, a megnövelt felvonó kürtkompenzációját és a behúzható farok futóművet.
A PR Mk XI univerzális film- és fotóberendezéssel volt felszerelve, amely lehetővé tette a kamera egyszerű cseréjét. Ez lehetővé tette a legkülönfélébb kamerák használatát, ami jelentősen kibővítette a repülőgépek képességeit. A szokásos felszerelések között szerepelt: két F.52-es kamera (gyújtótávolság 91 cm), két F.8-as (gyújtótávolság 50 cm), egy F.52-es (gyújtótávolság 50 cm), két F.24-es (gyújtótávolság 35 cm) és egy F.24 (gyújtótávolság 35 cm vagy 20 cm) ferde helyzetben. Egyes repülőgépeken további F.24-es (gyújtótávolság 13 cm) is volt a kormánytér mögött, a légi felderítéshez alacsony és közepes magasságból. Ezenkívül számos PR Mk XI F.24 kamerát hordozott a szárnyakban (ahogyan a PR Mk1A is).
A módosítást az amerikai hadsereg is alkalmazta. Az amerikai hadsereg légiereje eredetileg a Lockheed P-38 Lightning fotófelderítését tervezte (F-4 és F-5 módosítások) az európai színházi felderítéshez. Egy rövid európai időszak után a P-38-ason (és így az F-4-en és az F-5-ön) nagy magasságban hajtóműproblémákat találtak. A hajtómű megszakítása a küldetés során a repülőgép elkerülhetetlen elvesztéséhez vezetett volna, mivel az nem lehetett magasabb és gyorsabb, mint az ellenséges elfogók. Ezért 1944 tavaszán az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező 7. US Photography Reconnaissance Group megkapta a Spitfire PR Mk XI. E gépek egyik első feladata az 1944. március 6-i berlini első nappali rajtaütés okozta károk lefényképezése volt.
PR.XIXA Spitfire legújabb és legsikeresebb felderítő módosítása, amely az Mk.XIV. (Az Mk.XI-re épülő módosításhoz hasonlóan a fegyvereket és a páncélüveget leszerelték, a szárnykonzolok és a fényképészeti berendezések elé további üzemanyagtartályokat szereltek fel.) (feltöltős), mint az Mk.X. A belső üzemanyagtartályok összűrtartalma meghaladta az 1160 litert (három és félszer több, mint az első módosításnál). Összesen 225 repülőgépet építettek. Az első Spitfire PR Mk.XIX 1944 áprilisában állt szolgálatba, és a háború végére teljesen felváltotta a PR típust. Mk.XI.
Az 1939. szeptemberi brit hadüzenet idején a RAF összesen 187 Spitfire volt szolgálatban . A 19 -es , 41-es, 54-es, 65-ös, 66-os, 72-es, 74-es, 602-es, 603-as és 611-es századok teljesen új gépekkel voltak felszerelve, a 609-es század pedig az újrafelszerelés stádiumában volt.
A Spitfire először 1939. szeptember 6-án "lépett működésbe" , az úgynevezett Barking Creek-i csata során [2] . Ezután Konevdonban ( Essexben ) a radar meghibásodása miatt az állomástól nyugatra repülő repülőgépek keleti irányból közeledő célpontokként jelentek meg a radar képernyőjén. Ezt a Luftwaffe kísérletének tekintették London megtámadására . A konevdoni megfigyelőállomás kezelői 20 ellenséges repülőgép közeledtéről számoltak be kelet felől. Azonnal a levegőbe emeltek több vadászszázadot, amelyek a radarképernyőkön megjelenve ugyancsak tévesen német repülőgépekhez közeledtek. Mindezt a Luftwaffe kísérleteként fogták fel , hogy teljes körű támadást szervezzenek az angol főváros ellen. Légelhárító ütegek tüzet nyitottak a „kétmotoros német bombázókra”, és a vadászgépek parancsot kaptak, hogy azonnal támadják meg az ellenséget. Egy ideig a Spitfire és a Hurricane osztag megpróbálta megtámadni egymást, de csak a repülőgépüket találták az égen. Ez addig folytatódott, amíg a repülőgépek üzemanyaga ki nem fogyott, és kénytelenek voltak visszatérni a repülőterükre, majd a helyzet magától rendeződött. Ez az incidens három repülőgépbe került a Királyi Légierőnek: két hurrikánt lelőtt a Spitfires, egy Bristol Blenheimet pedig megsemmisített a légvédelmi tűz.
A Spitfire-ek először 1939. október 16-án találkoztak igazi ellenséggel , amikor a 602-es és 603-as századok vadászgépei feltartóztattak kilenc Ju-88-at , amelyek megpróbálták megtámadni a Királyi Haditengerészet hadihajóit. A harc során két Luftwaffe repülőgépet lelőttek, egy másik pedig súlyosan megsérült.
A német repülőgépekkel vívott, valóban masszív Spitfire-csaták azonban 1940. május 21- e után kezdődtek , amikor a német csapatok gyors előrenyomulása következtében Belgiumban és Franciaországban a Luftwaffe áthelyezte gépeit a megszállt államok területére. Ez lehetővé tette, hogy széles körben alkalmazzák őket a dél-angliai repülőtereken működő vadászszázadok ellen . A következő hetekben a Spitfire és a Hurricanes századok nagyszámú bevetést hajtottak végre, és különösen nagy szerepet játszottak a szövetséges csapatok Dunkerque-ből való evakuálásában .
Feltételezhetjük, hogy a Spitfire volt a korszerű légi felderítési módszerek megalapítója. Nem sokkal a második világháború kitörése előtt egy fiatal tiszt, Maurice "Shorty" Longbottom levelet küldött a Királyi Légierő vezetésének , amelyben kifejtette sok tekintetben forradalmi nézeteit a modern felderítő légi közlekedésről. hadviselés. Úgy vélte, hogy a felderítő küldetések legsikeresebb végrehajtása érdekében a felderítő repülőgépeknek gyakorlatilag sebezhetetlennek kell lenniük az ellenséges vadászgépekkel és a légelhárító tüzérséggel szemben . Ehhez véleménye szerint az ellenség számára elérhetetlen sebességű és magasságú felderítő repülőgépekre kellett támaszkodni. Ezek a javaslatok azonban eleinte meglehetősen hűvös fogadtatásban részesültek a Királyi Légierő parancsnokságában . A brit légierő harci egységei akut hiányt tapasztaltak modern vadászgépekből , és teljesen lehetetlennek tűnt legalább néhány gépet erre a célra elkülöníteni.
A háború legelső hetei azonban nyilvánvalóvá tették Longbottom következtetéseit. Az akkoriban a felderítő osztagoknál szolgálatot teljesítő repülőgépek egyértelműen nem tudtak megbirkózni feladataikkal, ezért úgy döntöttek, hogy két Spitfire Mk.I repülőgépet osztanak ki ezek felderítő repülőgépként történő tesztelésére. Mindkét repülőgépet két kamerával szerelték fel a szárnykonzolon azokon a helyeken, ahol korábban lőszeres csapásmérő fegyverek voltak. A repülőgép aerodinamikáját némileg javították, ami 20 km/órával növelte a sebességet.
Amint az új repülőgépek felderítő repüléseket kezdtek végrehajtani Nyugat- Németország és a Ruhr -vidék felett, nyilvánvalóvá vált előnyük az azonos munkát végző Blenheimekkel szemben. Más felderítő repülőgépekkel ellentétben a felderítő Spitfire-ek nemcsak elkerülték a veszteségeket, de a német légvédelem észre sem vette őket.
1940 márciusában kifejlesztették az "extended range" modellt, a PR.IC-t, és ugyanazon év júliusában a PR.IF-et, az "extra long range"-et. Ezek a repülőgépek képesek voltak elérni Berlint . 1940. október 29- én az egyik ilyen repülőgép lefotózta Stettin kikötőjét a balti -tengeren , és 5 óra 20 perc levegőben töltött idő után visszatért a dél-angliai repülőtérre. További sikeres küldetések közé tartozott a dél- franciaországi Marseille és a norvégiai Trondheim kikötő forgatása .
1940. július elején a RAF Fighter Command 50 százada volt modern vadászgépekkel felfegyverkezve . 31 osztag hurrikánnal és 19 Spitfire -rel volt felfegyverkezve . Általánosan elfogadott, hogy a brit csata a német repülőgépek támadásaival kezdődött a La Manche csatornán áthaladó kötelékek ellen . Idővel a szoros feletti légi harcok egyre hevesebbek lettek, és egy idő után a Luftwaffe "szabad vadászatot" kezdett Dél- Anglia felett .
Ezek az akciók azonban csak előjátéka volt a Luftwaffe augusztus 13-án indított fő kampányának . Ezen a napon a német repülőgépek hatalmas rajtaütéseket kezdtek a portlandi és southamptoni haditengerészeti bázisokon , valamint Detling és Eastsearch repülőterén . Szeptember 7-én a Luftwaffe átállt London megtámadására . A következő héten 3 alkalommal hajtottak végre ilyen támadást, és szeptember 15-én , amelyet ma a brit csata napjának tartanak, egyszerre két hatalmas rajtaütést hajtottak végre Londonban .
Az első támadásban 21 Messerschmit 110 vadászbombázó és 27 Dornier 17 bombázó vett részt, körülbelül 180 Messerschmit 109 vadászgép kíséretében . Két órával később újabb, sokkal erősebb támadás indult, amelyben 114 Dornier 17 és Heinkel 111 bombázó vett részt 450 Me 109 -es és több Me 110 -es kíséretében . Ekkor a London védelméért felelős 11. Fighter Command Group 310 harcképes vadászgéppel rendelkezett, ebből 218 Hurricanes és 92 Spitfire Mk.I.
Ezen a napon 55 Luftwaffe repülőgépet semmisítettek meg (a legtöbbet légi csaták során). A RAF 8 Spitfire-t és 21 hurrikánt veszített. A Spitfires 100 bevetésenként 4,2 lelőtt repülőgép, míg a Hurricanes 100 bevetésenként 6,4 repülőgép veszteséget szenvedett el. A Spitfire sok tekintetben felülmúlta bajtársát, és ez megközelítőleg másfélszer több esélyt adott neki a Messerschmitt 109-es légipárbaj győzelmére, mint a hurrikánnal.
Annak ellenére, hogy a Luftwaffe valós veszteségei jelentősen alacsonyabbak voltak, mint a britek által hivatalosan lelőtt 185 repülőgépé, a szeptember 15-i légicsata számít fordulópontnak a brit csatában . Alig két nappal később Adolf Hitler parancsot adott az Oroszlánfóka hadművelet határozatlan időre történő elhalasztására .
A brit csata alatti fő ellenfeléhez, a német Me 109 vadászrepülőgéphez képest a Spitfire MK.I valamivel gyorsabb volt vízszintes repülésben 5000 méteres magasságig, és valamivel lassabb 20 000 láb (6600 m) feletti magasságban. . m). A Spitfire minden magasságban és repülési sebességen manőverezhetőbb volt, de a Me 109 gyorsabban mászott, és nagyobb volt a merülési sebessége. A légi csaták során a gép viszonylag közeli műszaki jellemzői szinte egyenlő esélyt adtak a győzelemre a brit és a német pilótáknak. A párharcok eredménye elsősorban a pilóták ügyességétől, a vadászrepülőszázadok taktikájától, valamint olyan tényezőktől függött, mint : ki vette észre először az ellenséget, kinek volt ebben a pillanatban előnye magasságban és sebességben. , akinek az oldalán számbeli fölény volt.
A Spitfire-en tartották a legmagasabb légi csatát Nagy-Britannia felett: 1942. szeptember 12-én a Spitfire HF IX BF273 vadászgép (pilóta Emmanuil Golitsyn ) a Junkers Ju 86 bombázó ellen 41 000-43 000 láb (kb. 00011 méter ) magasságban. ).
A brit csata utolsó szakaszában a Királyi Légierő megkapta a Spitfire új verzióját - MK.II. Annak ellenére, hogy a repülőgépet erősebb Merlin 12 hajtóművel szerelték fel , a kiegészítő felszerelések beszerelése megnehezítette, és a repülési teljesítménye nem sokat változott.
A Spitfire-t a Battle of Britain időszak legsikeresebb brit ásza, Eric Locke repítette .
Lend-Lease keretében 1331 Spitfire-t szállítottak a Szovjetuniónak . 1943-ban 143 Mk.V módosított repülőgépet használtak frontharcosként a Kuban és Ukrajna feletti csatákban. 1186 Mk.IX repülőgépet főként légvédelmi vadászgépként használtak , többek között a balti -tengeri és a fekete-tengeri flották légvédelmében.
Egyetlen esetet észleltek, amikor az északi flotta repülése a PR Mk.IV felderítő repülőgépet használta .
A második világháború alatt semleges oldalon maradt Törökország mindkét harcoló fél számára biztosítani tudta a katonai felszerelések ellátását. Ezért a török légierő lett az egyetlen, amely egyszerre használta a Spitfire-t és a Focke Wulf Fw-190-et.
Törökország 1939 végén kapta meg a Spitfire Mk.1-et, de a további szállítások 1944-ig húzódtak. Több éves tárgyalásokra volt szükség az ellátások újraindításához, ami arra kényszerítette Törökországot, hogy feladja a kereskedelmi és diplomáciai kapcsolatokat a tengellyel. Ennek eredményeként Törökország további 105 Spitfire-t kapott (36 Mk.Vb és 69 Mk.Vc). A Földközi-tengeren lévő RAF raktáraiból kiszedett repülőgépek nagy része igen nagy kopású és rossz állapotú volt. Ezeket a gépeket főleg az ötödik és hatodik repülőezredben használták pilótaképzésre. 1948-ban a Vb-t kivonták a Török Légierő szolgálatából. A Vc-t 1949-ben vonták ki a szolgálatból.
Az utolsó Spitfire PR Mk.XIX repülőgépet 1954. április 1-jén vonták ki a Királyi Légierő szolgálatából Szingapúrban.
A háború után, a sugárhajtású repülőgépek korszakának legelején a Spitfire PR Mk.XIX sebességét és praktikus mennyezetét tekintve nem maradt el az első sugárhajtású repülőgépektől, harci sugárban pedig felülmúlta őket. 1948 októbere és 1949 májusa között a RAF 50 frissített Spitfire PR Mk.XIX-et adott át Svédországnak. A hidegháború alatt Svédország semleges maradt, de a Szovjetunió közelsége miatt az országnak égetően szüksége volt pénzeszközökre, hogy titkosszolgálati információkat gyűjtsön tengeri és szárazföldi határai mentén. Svédország kizárólag a Spitfire fegyvertelen felderítő változatát használta. Ezek a repülőgépek 1955-ig voltak szolgálatban.
A háború után a Spitfire PR Mk.XIX a Török Légierőnél , az Indiai Légierőnél és az Egyiptomi Légierőnél is szolgálatban volt , amelyek részt vettek az 1947-1949 közötti arab-izraeli háborúban .
Jelenleg 53 repülési állapotban lévő Spitfire repülőgépet mentettek meg a világon.
Különböző módosítások spitfire-jei találhatók számos különböző műfajú játékban, amelyek lefedik a fenti katonai konfliktusokat.
| A második világháború brit repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| hordozó alapú vadászgépek | ||
| Többcélú repülőgép | ||
| Könnyű bombázók | ||
| közepes bombázók | ||
| Nehéz bombázók | ||
| hordozó alapú bombázók | ||
| A Tengerparti Parancsnokság repülőgépei | ||
| Harctéri repülőgép |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| repülő csónakok |
| |
| Szállító repülőgépek és vitorlázók | ||
| kiképző repülőgép | ||
| A Lend-Lease program keretében szállított külföldi katonai repülőgépek a Szovjetunióban | ||
|---|---|---|
| Harcosok | | |
| Bombázók |
| |
| cserkészek | ||
| Oktatás és képzés | ||
| Hidroplánok | ||
| Szállítás |
| |
| Megjegyzések : ¹ - 10 db leszállítva. ismerkedésre. ² - egy példányt csak tájékoztatási célból szállítottak ki. ³ - 2 OS2U-3 a javításokhoz, az olasz hajó cseréjére az amerikai USS Milwaukee (Murmanszk) | ||
| A svéd légierő repülőgép - jelölési rendszere 1926-tól napjainkig | |
|---|---|
| Rohamosztagosok ( A ) | |
| Bombázók ( B ) | |
| Általános célú ( Fpl ) | |
| Vitorlázórepülőgépek ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikopterek ( Hkp ) | |
| Harcosok ( J ) | |
| Képzés ( Ö ) |
|
| sikeres próbák ( P ) | |
| Intelligencia ( S ) | |
| Edzés ( Sk ) | |
| Torpedóbombázók ( T ) | |
| Közlekedés ( Trp/Tp ) | |
| Az izraeli légierő repülőgépei | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| harcosok |
| ||||||||||
| támadó repülőgépek / bombázók |
| ||||||||||
| szállítás |
| ||||||||||
| kiegészítő |
| ||||||||||
| nevelési |
| ||||||||||
| helikopterek |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| elfogott felszerelés |
| ||||||||||
| projektek / kísérleti |
| ||||||||||
| Lásd még |
| ||||||||||