Jak-3

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

Jak-3
Típusú	harcos
Fejlesztő	OKB-115
Gyártó	292. számú üzem (Szaratov) (4009 db) 31. számú üzem (Tbiliszi)
Főtervező	A. S. Jakovlev
Az első repülés	1943. február 28
A működés kezdete	1944. április
Működés vége	1952
Állapot	leszerelt
Üzemeltetők	Szovjetunió légiereje
Gyártási évek	1944-1946 márciusa
Legyártott egységek	4848 (ebből 4111 a háború alatt)
alapmodell	Jak-1
Lehetőségek	Jak-15 Jak-11
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jak-3  egy szovjet egyhajtóműves vadászrepülőgép .

Létrehozási előzmények

A Yak-3 repülőgépet 1943-ban hozta létre az A. S. Yakovlev vezette csapat , amely a harcokban már igazolt Yak-1 vadászgépet fejlesztette ki . A tervezők azt a feladatot kapták, hogy növeljék a túlélést, a repülési teljesítményt és a tűzerőt. Ehhez csökkenteniük kellett a súlyukat, valamint növelniük kellett a teljesítményt és a sebességet.

1942 nyarán Sztálingrád közelében az ellenséget a szovjet repülőgépeknél lényegesen felülmúló vadászgépek látták sebességben, emelkedési sebességben és fegyverzetben. Jakovlev megértette, hogy Jak-1 repülőgépét sürgősen modernizálni kell. Olyan vadászgépre volt szükség, amely egyenlő feltételekkel tud versenyezni a német repülőgépek legújabb módosításaival. Az új modellnek a repülőgépet vezető pilóták számára is nagy mennyiségű energiát és tűzerőt kell biztosítania. [egy]

1942-1943-ban a soros Yak-1 vadászgép repülési jellemzőinek javítása érdekében két VK-105PF hajtóművel rendelkező repülőgépet gyártottak. A repülőgép aerodinamikájának javítása érdekében a külső kontúrokat újratervezték.

A Yak-3 kísérleti változatát Yak-1M-nek hívták. A Yak-1-től rövidített szárny (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter) és csökkentett farok különbözött, a törzs vászonburkolatát rétegelt lemezre cserélték. [1] A repülőgép új motormódosítást kapott - VK-105PF2 . A motor nevében a "P" index ágyús változatot jelent - a hengerblokkok közé egy 20 mm-es ágyút helyeztek be, és a propeller agyán keresztül lőtték ki. Az aerodinamikai tulajdonságok javítása érdekében a repülőgépvázon is történtek változtatások: az olajhűtőt cserélték (a korábban a VK-105PF2 motor alatt elhelyezett olajhűtőt a szárnyra helyezték át, a légbeömlőjét pedig megszüntették és kicserélték bemenetek a szárnyujjban), a szélvédő most egy darabból állt, ami javította a láthatóságot.

A Yak-1M két példányban készült - No. 1 és "Understudy". Az 1. számú példány építése 1943. február 15-én fejeződött be, a gyári tesztek 1943. február 28-tól június 7-ig zajlottak. (P. Ya. Fedrovi pilóta, M. A. Grigorjev mérnök). Az állami teszteket két szakaszban hajtották végre: a főbbeket június 7-től július 4-ig, a továbbiakat pedig 1943. július 21-22-ig. (A. G. Proshakov pilóta, A. T. Sztyepanec főmérnök).

A Yak-1M „Doubler”, amelynek építése 1943. szeptember 9-én fejeződött be, gyári tesztelése 1943. szeptember 20-30. (P. Ya. Fedrovi pilóta, A. N. Kanukov mérnök) és állami tesztek 1943. október 6-15. (A. G. Proshakov pilóta, G. A. Szedov mérnök, L. V. Nikolaev technikus).

További tesztekre volt szükség a fő repülési és taktikai jellemzők változásának meghatározásához, miután az M-105PF hajtóműt 1050-ről 1100 Hgmm-re kényszerítették az állapotpróbák során. Művészet. Ez lehetővé tette az 5000 méteres emelkedési idő 0,1 perccel való csökkentését, a felszállási futás 15 méterrel való csökkentését, a harci kanyarban az emelkedés 50 méterrel, a sebesség növelése pedig 2400 méteres magasságig 5-tel. 6 km/h [1] .

A páncél védelmet nyújtott a pilóta számára hátulról a 7,92 mm-es kaliberű golyóktól, és egy 8,5 mm vastag páncélozott hátlapból, a vállakig levágott felső részből és a hátsó golyóálló üvegből állt, a normál mérethez képest csökkentve [1] .

Építés [2]

A Yak-3 együléses, egymotoros, vegyes kivitelű, egydugattyús egysíkú vadászrepülőgép. A repülőgép-egységek egy része fából és vászonból, míg mások fémből készültek. A Yak-3 kialakítását a maximális egyszerűség és racionalitás jellemzi.

• A törzs – a törzskeret kromanzilcsövekből készült hegesztett rácsos tartó. A repülőgép tömegének csökkentése érdekében motortartót hegesztettek a törzsszerkezet elejére. Az elülső törzs burkolatát könnyen eltávolítható fém motorburkolatok alkották, a farrész rétegelt lemez borítást kapott.

A pilóta lámpája könnycsepp alakú volt, ami növelte a repülőgép áramvonalasságát. A lombkorona három részből állt, a középső rész csúszós volt és vészkioldó rendszerrel volt felszerelve, amelyet a pilóta vészhelyzetben használhatott. A pilótaülésbe 9 mm vastag páncélozott háttámlát építettek, a lámpa hátsó részébe pedig páncélüveget szereltek.

• A szárny egyrészes, kétszárnyú, fa. Duralumíniumból készült szárnydoboz típusú betétek hosszanti erőkészlete. Keresztirányú erőkészlet 46 fa bordából. A burkolat működő rétegelt lemez, a szárny külső oldalát vászonnal ragasztották. A szárny gépesítése csűrőkből és leszállószárnyakból állt.
• Farok - egykeelű, konzolos, fából készült gerincből és stabilizátorból állt. A felvonó és a kormánylapát fém, vászonnal bélelve. A felvonók súlya és aerodinamikai kompenzációja volt.
• Alváz - tricikli, amely két fő rugóstagból és egy farokból áll. A fő rugóstagok teleszkópos levegő-olaj lengéscsillapítással rendelkeztek, ami csillapította a rezgéseket leszállás közben. A fő állványokat pneumatikus rendszer segítségével távolították el a törzs irányába. Behúzott helyzetben a kerekeket zárak tartották. A hátsó kerék kiengedett helyzetben volt. A fő rugóstagok kerekei pneumatikus fékekkel voltak felszerelve.
• Az erőmű egy VK-105PF2 dugattyús 12 hengeres V-alakú vízhűtéses motor, 1240 LE teljesítménnyel. A motort kompresszorral szerelték fel. A légcsavar háromlapátos, dőlésszög-állító mechanizmussal, a légcsavar átmérője 3,0 m. A motort hengeres sűrített levegővel indítottuk.

Az üzemanyagot a szárnyakban elhelyezett négy üzemanyagtartályba helyezték. A teljes térfogat 370 liter. A tartályokat védőburkolat védte és semleges gázzal töltötték fel. A motor hűtőrendszere egy vízradiátor, amely a fülke alatti alagútban található. A radiátor levegőellátását biztosító csatorna élesen kibővült, ami ahhoz vezetett, hogy a radiátorra fújó légáramlás sebessége csökkent és a hűtési hatékonyság nőtt.

• Fegyverzet - 20 mm-es automata ágyú és két 12,7 mm-es géppuska. A pisztolyt a motorhengerek összeomlásába szerelték be, a lövést a sebességváltó tengelyén és a propeller perselyén keresztül hajtották végre. Fegyver lőszer 120 töltény. A géppuskák tüzelnek a légcsavaron keresztül. Géppuska lőszer 150 töltény csövönként.

Gyári tesztelés

A prototípus gyári tesztelése 1943. március 8-án kezdődött, és kiváló eredményeket mutatott. Az elért 650 km/h-s sebesség jelentősen meghaladta a célt, és a repülőgép alacsony magasságban is kiváló repülési tulajdonságokat mutatott. Októberben a repülőgép átment az állami teszteken, és azonnal megkezdődött a tömeggyártás. A 292-es számú üzemben 1944. március 1-jén épült meg az első sorozatos Jak-3 (06-01. sz.) [1] . Az autó 10 percre a levegőbe emelkedett, körben repült kinyújtott futóművel.

Gyártás

A Jak-3-ast 1944-től 1946 -ig sorozatban gyártották a szaratovi 292- es és a tbiliszi 31-es számú gyárakban. A Szaratovi Repülőgyárban az új repülőgép indítása a Jak-1 repülőgép gyártásának csökkentése nélkül történt. A Yak-3 repülőgépek gyártásához új típusú áramlási szállítószalag szerelvényt telepítettek a vállalkozásba. A Yak-3 sorozatgyártásba való bevezetése, a normál biztonságos működés állapotába hozása nem ment teljesen zökkenőmentesen: eleinte a Yak-3-on és más vegyes szárnyú repülőgépeken tömegesen előfordult a felső rész elmaradása. a szárnybőr fele a keretből. A problémát részben megoldották [1] fém csapok és csavarok felszerelésével, de ez ideiglenes megoldás volt. A hibát végül csak azután szüntették meg, hogy a vegyes kivitelű szárnyról a teljesen fémesre váltottak.

A vadászgépeket a második világháború után gyártották. Csak 1946-ban hagyták abba a repülőgép gyártását. [egy]

Gyárak	1944	1945 (első félév)	1945 (II. félév)	1946	Teljes
No. 292 ( Saratov )	1682	1495	423	240	3840
31. szám ( Tbiliszi )	498	436	26	48	1008
Teljes	2180	1931	449	288	4848

Gyártás 1945

Negyed	én	II	III	IV	Teljes
Jak-3	1004	927	299	150	2380

Költség

31-es számú gyár által gyártott Yak-3 VK-107A repülőgép, motor nélkül. Egy termék eladási ára 1945 II. negyedévében átlagosan 250 ezer rubel volt [3] . A VK-107A motor költségét ugyanebben az időszakban 86 ezer rubelben határozták meg.

A Yak-3 repülőgép katonai tesztjei

Az első repülőgépeket 1944 júliusában szállították a 91. vadászrepülőezredhez . A katonai teszteket 1944. június 20-tól augusztus 2-ig végezték. Az ezred, amelynek összetételében 41 Jak-3 repülőgép [4] volt, azt a feladatot látta el, hogy légi fölényt szerezzen a Lvov offenzív hadműveletben . 60 tapasztalt pilóta volt az ezredben, 40%-uk először vett részt a csatákban. Az első három hétben hét találkozó volt az ellenséggel. Összesen 23 repülőgépet lőttek le: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Az ezred harci vesztesége két vadászgépet tett ki, hármat légvédelmi tüzérségi tűz érte, de területükre telepítették [5] .

Az ezred legsikeresebbje az 1944. július 16-i csoportos légicsata volt, ahol 18 Yak-3 szállt szembe egy 24 Bf-109G és FW-190A repülőgépből álló csoporttal. Az ellenséges veszteségek 15 repülőgépet tettek ki, 1 Yak-3-at lőttek le az ezredből. Az ezred jelentős károkat okozott az ellenségnek, amelynek tevékenysége erősen visszaesett. Az elmúlt két hét katonai próbája során az ezred pilótái nem találkoztak ellenséges repülőgépekkel [5]

A katonai tesztek eredményeként kiderült, hogy a Yak-3 a legsikeresebben az ellenséges vadászrepülőgépek elleni küzdelemben mutatkozik meg [1] . Használata szárazföldi csapatok fedezésére ácsorgással, bombázók kíséretével stb. a korlátozott üzemanyag-ellátás miatt (egy bevetés átlagos időtartama 40-45 perc, az üzemanyag-készlet 20%-át figyelembe véve). A katonai perek során összesen 431 bevetést hajtottak végre [1] .

Harci használat

A Jak-3 1944 júniusában átesett a tűzkeresztségén. Az első harci művelet a Jak-3-mal a Lvov-Sandomierz hadművelet volt. Nyár végén megkezdődtek a repülőgépek tömeges szállításai. Ezt a vadászgépet szerették a pilóták, könnyen ellenezte az olyan Luftwaffe repülőgépeket, mint a Messerschmitt BF109 F / G és a Focke Wulf FW190 . A vadászgépet a lehető legkönnyebbre tették (beleértve a faelemek fémre cseréjét, valamint az üzemanyag-ellátás jelentős csökkentését), és a második világháború egyik legkönnyebb vadászgépe lett (az üres súlya). A Yak-3 2105 kg volt, a felszálló tömeg 2650 kg), a repülés hatótávja 885 km, a maximális sebesség körülbelül 650 km / h. A legtöbb Yak-3 egy 20 mm-es ShVAK ágyúval és két 12,7 mm-es Berezin UPB univerzális géppuskával volt felszerelve .

1944-ben 90, 1945-ben 25 repülőgép veszett el. A vadászgép problémája az alacsony repülési távolság volt, a műszerezettség pedig lehetetlenné tette az éjszakai repülést.

Először is, a Yak-3 vadászgépet olyan ezredekkel szerelték fel, amelyek már elsajátították a Yakovlev repülőgépek korábbi modelljeit. Ezenkívül sok szovjet ász repült a Yak-3-mal, valamint a francia Normandy-Niemen század pilótái .

Ezenkívül a Jak-3-at a Fekete-tengeri Flotta légierejének 6. GIAP-jában használták. A rövid repülési távolság miatt azonban a Szovjetunió nem kapott nagy forgalmat a haditengerészeti repülésben.

A Jak-3-nak sikerült harcolnia Japánban. Az 1945. augusztus-szeptemberi szovjet-japán háború során a habarovszki 5. légvédelmi légicsoport 13. vadászrepülőezredje mindössze 13 bevetést hajtott végre ezeken a repülőgépeken.

Ezt a repülőgépet számos jellemző szerint számos szakértő [6] a második világháború legjobb dugattyús vadászgépének tartja.

1946 szeptemberéig több mint 2000 Yak-3 repülőgép állt szolgálatban, amelyeket fokozatosan leszereltek, és sugárhajtású repülőgépekre cserélték. [egy]

A Jak-3 hadművelete a Szovjetunión kívül [1]

• Albánia - az 1940-es évek végén több, a Jugoszláv Légierő által leszerelt Yak-3 repülőgépet a Szovjetunióval kötött megállapodás nélkül áthelyeztek az Albán Légierőhöz.
• Lengyelország - körülbelül 20 Yak-3 repülőgépet kapott. 1946 végén a Lengyel Légierő harci egységeiben a Yak-3 repülőgépeket lecserélték a Yak-9P-re, és átszállították a repülőiskolába, ahol 1950-re leszerelték őket.
• Franciaország - 1944 augusztusában a Normandia-Neman IAP megkezdte a Yak-3 repülőgépek átképzését, miközben az ezredet négy századra bővítették, a fennmaradó Yak-9 repülőgépeket pedig a 4. AE-be tömörítették. Az ezred a háború végéig üzemeltette a Jak-3-at. A győzelem után úgy döntöttek, hogy az ezred repülőgépét ajándékba adják át a Szovjetuniótól a Francia Köztársaságnak. Az ezred 38 db Jak-3 repülőgépet kapott a gyárból, amelyeken 1945. június 14-én Franciaországba repült, majd 1945. szeptember 20-án a párizsi légvédelmi rendszerben vállalt harci szolgálatot.
• Jugoszlávia - 1944 végén Krasznodarban szerb pilótákból alakult egy ezred a Jak-3-on, amely belépett a szovjet hadsereg Lvov IAD-jába, és a szovjet-német front déli szektorában működött. A háború után az ezred a SFRY megalakult légierejének része lett. A Jak-3 repülőgépeket a szovjet kormány adományozta Jugoszláviának. A háború után nagyszámú Yak-3 repülőgépet küldtek Jugoszláviába, összesen 10 ezredet alakítottak ki a SFRY légierőből. A Yak-3 repülőgépek 1952-ig működtek Jugoszláviában.

Módosítások

A Yak-3 vadászgép az első kísérleti Yak-1M repülőgéptől (1. számú példány) és az 1946-os utolsó sorozatgépekig 18 módosítást tartalmazott. Ebből 4 a repülőgépvázra, 8 a meghajtórendszerre és 6 a fegyverzetre.

• Yak-1M M-105PF (prototípus No. 1). A Yak-3 vadászgép prototípusa, amely a Yak-1 és Yak-9 továbbfejlesztése volt . Kisebb szárnyméretekben és repülési tömegben, fejlettebb aerodinamikában és magasabb taktikai repülési jellemzőkkel különbözött tőlük [7] .
• Yak-1M M-105PF2 ("Understudy") [1] . Ez volt a Yak-1M kísérleti repülőgép második példánya, és jobb aerodinamikában, megnövelt teljesítményű M-105PF2 motorban és megerősített futóműben különbözött tőle. A Yak-1M No. 1 állami tesztjei során feltárt hibákat a repülőgépen is kiküszöbölték. A repülőgép a földközelben 25 km/h-val, az 1. magassági határnál 20 km/h-val, a 2. magassági határnál 19 km/h-val, az 5000 m-es magasságban pedig 17 km/h-val felülmúlta az 1-es példányt. A Yak-9 feletti fölény elérte az 50-53 km/h-t a teljes magassági tartományban [1] .
• Yak-3 VK-105PF2 (soros). A repülőgép általánosságban megegyezett a Yak-1M Doubler modellel, kivéve a kisebb, de számos változtatást az állami és katonai teszteken feltárt hibák kiküszöbölése érdekében, valamint a repülőgép karbantartásának és üzemeltetésének egyszerűsítését. földön.
• Yak-3P VK-105PF2  - sorozatos módosítás tisztán ágyúfegyverzéssel. A 120 töltényes ShVAK motorpuska és két, egyenként 150 töltényes szinkron UBS géppuska helyett egy B-20M motorpuskát (120 lövést) és két szinkron B-20S-t (egyenként 130 lövést) szereltek fel. a Yak-3P. E tekintetben megváltozott a fegyverberendezések elrendezése. A fegyverek és lőszerek tömege 11 kg-mal volt kevesebb, mint a sorozatos Yak-3-é. Egy második hordágy súlya 3,52 kg/s volt. A kiadás 1945 áprilisában kezdődött és 1946-ig tartott. Összesen 596 példányt adtak ki.
• Yak-3 VK-107A-val -  Vegyes kivitelű kísérleti Yak-3 VK-107A motorral , 1650 literes felszálló teljesítménnyel. -vel, és 3,1 m átmérőjű VISH-107LO csavarral [1] . Készült egy változata vegyes kivitelű és fém szárnnyal is.
• Yak-3 VK-108 - cal  - egy erősebb VK-108 motorral rendelkező változat (a VK-107A "leszármazottja"), amely felszálláskor 1800-1850 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. Az új motorban új , kétfokozatú , Polikovszkij lapátokkal [8] és nagyon intenzív hőkezeléssel ellátott kompresszor volt, nem volt kész és nagyon megbízhatatlan. A Yak-3 VK-108-as módosítása a leggyorsabb szovjet dugattyús vadászgép lett, 745 km / h sebességet mutatott a teszteken [9] .
• Yak-3K  - változat egy nagy kaliberű NS-45 fegyverrel , amely kevésbé sikeresnek bizonyult, mint a Yak-9K , a kisebb súlyú erős visszarúgás miatt.
• Yak-3PD  - a Yak-3 VK-105PF2 nagy magasságú módosítása VK-105PD és VK-105PV motorokkal [10] .
• Yak-3RD c VK-105PF2 és RD-1 (Yak-3R) - a Yak-3 soros repülőgép módosítása RD-1 rakétamotorral, amelyet V. P. Glushko tervezett . Az RD-1 motor 3 percen keresztül 300 kg maximális tolóerőt fejlesztett ki [7] . 
• Yak-3T  - egy kísérleti páncéltörő változat 1 × N-37- tel (25 lövés) és 2 × B-20-al (100 lövés). A Yak-3T megjelenésében különbözött a sorozatos Yak-3-tól a H-37 löveg légcsavar forgójából kiálló torkolatfékében, amely a löveg visszarúgási energiájának 75%-át nyelte el [7] .
• Jak-3T-57
• Yak-3TK  - a VK-107A motort turbófeltöltővel használták .
• A Yak-3U egy 1945-ben készült változat, ASh-82FN  csillag alakú léghűtéses motorral [11] .
• Jak-3UTI
• A Yak-3M  - Yakovlev Tervező Iroda 1992-ben 12 példányt készített a gyűjtők számára a teljesen fém Jak-3 eredeti rajzai alapján. Fegyverzet nincs, a motor 1 db PD Allison 2L, 1325 LE teljesítménnyel, a gép üres tömege 2210 kg.

LTH

Műszaki adatok

• Legénység : 1
• Hossza : 8,49 m
• Szárnyfesztávolság : 9,20 m
• Magasság : 2,38 m
• Szárny területe: 14,83 m²
• Üres tömeg: 2105 kg
• Saját tömeg: 2650 kg
• Erőmű : 1 × VK-105PF2
• Motorteljesítmény : 1 × 1240 LE

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 645 km/h
• Utazási sebesség : 600 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 648 km
• Praktikus mennyezet : 10 700 m
• Emelkedési sebesség : 1111 m/perc

Fegyverzet

• Kézi lőfegyverek: 1 × 20 mm -es ShVAK ágyú ,
  2 × 12,7 mm-es UBS géppuska

Fennmaradt másolatok

Típusú	Táblaszám	Elhelyezkedés	Kép
Jak-3		Emlékmű a légvédelmi katonáknak Murmanszkban
Jak-3		Emlékmű egy talapzaton Mozhaisk városa előtt (a minszki autópálya 96 km-nél)
Jak-3	1712	Vadim Zadorozhny Műszaki Múzeum
Jak-3		Múzeumkomplexum UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Memória

• Emlékmű Moszkva pilótáinak-védőinek a 96 kilométeres minszki autópályán [12] ;
• A Yak-3 az IL-2 Forgotten Battles szimulátorban, a War Thunder online játékban és a World of Warplanes online játékban "repülhet" . Ezenkívül a repülőgép a "Battle for Berlin" kampány 16. szintjén van jelen az Enlisted játékban .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Jak vadászgépek a Nagy Honvédő Háború alatt. A. T. Stepanets.
2. ↑ Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
3. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. A Yak-3 vadászgép egy pilóta álma  // Repülési Szemle: Repüléstörténeti folyóirat. - 1996. - július ( 5. sz.). - S. 61 . (Orosz)
6. ↑ „A Yak-3 repülőgép VK-107A hajtóművel végzett tesztelésének következtetésében ez állt: „A fő repülési teljesítményadatok szerint a talajtól a gyakorlati mennyezetig terjedő magassági tartományban a Yak-3 az ismert hazai és külföldi vadászgépek legjobbjai” ( Levin I. S. // Szörnyű évekÚj repülőgép Yak-3 - Szaratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 p. (Orosz) )
7. ↑ 1 2 3 Jak vadászgépek a Nagy Honvédő Háború alatt. A. T. Stepanets.
8. ↑ DB-108 . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2009). Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
9. ↑ Jak-3 VK-108 . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2004). Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
10. ↑ Yak-3PD . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2004). Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
11. ↑ Jak-3U . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2009). Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
12. ↑ A moszkvai égbolt rettenthetetlen védelmezői // Az emberek hőstettje: A Nagy Honvédő Háború emlékművei, 1941-1945. / Összeg. és általános szerk. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 p.

Lásd még

• Jak-1
• Jak-7
• Jak-9

Irodalom

• Kosminkov K. A Yak-3 vadászgép egy pilóta álma  // Aviation Review: Journal. - Kh. , 1996. - 5. sz . - S. 15-25 . (Orosz)
• Szmirnov G. _ A pilóták jobban szerették a jakokat // Történetek a fegyverekről. - M .  : Gyermekirodalom, 1976. - 158 p. : ill. - 75.000 példány.  - BBK  C 50 .
• Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Yakubovich N.V. Jak-3. Harcos "Győzelem". - M. : VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 p. — („Háború és mi. Repülési gyűjtemény”). - 1800 példány.  - ISBN 978-5-699-50907-2 .

Linkek

• Jak-3 . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2011). Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
• Jak-3 (Orenburg) . scalemodels.ru - Fényképek a Yak-3-ról, amelyet Orenburg városában telepítettek. Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
• Jak-3 (Le Bourget) . scalemodels.ru — Fényképek a Yak-3-ról a franciaországi Le Bourget-ből. Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
• Yak-3 vadászgép . Fotó Volgogradról. - Fényképek a Jak-3-ról, a "Sztálingrádi csata" (Volgográd) panorámamúzeumban telepítve. Hozzáférés időpontja: 2017. május 9. (határozatlan)
• Jak-3 . egy képeslapkészletben "Szovjet Repülőgépek / Szovjetunió harci repülőgépei". Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva. (1984). - az @iMGSRC.RU tárhelyén. Hozzáférés dátuma: 2022-10-27. (határozatlan)
• Fighters Yak  - d / f. Stúdió "Wings of Russia", 2015.

Repülési berendezések Yakovlev Tervező Iroda
Harcosok	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Rohamosztagosok	Jak-38 Jak-38M
Bombázók	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Szállító repülőgép	Jak-6 Jak-8
Speciális repülőgép	Jak-44
Utasszállító repülőgép	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (Yak-242)
Edző- és sportrepülőgépek	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Többcélú repülőgép	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Vitorlázók	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Karimátlan kis női kalap
Kísérleti repülőgépek, helikopterek és projektek	PÉLDÁUL LEVEGŐ I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Yak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatrosz GDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Helikopterek	Jak-24 Jak-100
Személyzet nélküli	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Áttörés Jak-133BR

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája