I-153
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 18-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
Az I-153 "Seagull" egy háború előtti szovjet kétfedelű
dugattyús vadászrepülőgép .
Fejlesztés
A vadászgép az I-15 bis [1] modernizálása volt , ahol a "bis" a második, az I-153 pedig az I-15 harmadik változata.
A sebesség növelése érdekében úgy döntöttek, hogy erősebb motort, behúzható futóművet , új Clark-YH szárnyprofilt , zárt pilótafülkét szerelnek be, amelyek bevezetését ismét elhalasztották. A tervező visszatért a "sirály" típusú felső szárnyhoz, akárcsak az I-15-öshöz, amelyet a légierő kérésére a szokásos I-15 biszre cseréltek. A gépet gyakran "Sirálynak" hívták, mint az I-15-öt [1] .
A Polikarpov Tervezőirodában készült 1938 -ban . Kivehetővé tették az oxigénes berendezést. Teljesen frissített fegyverek. A fő különbség a visszahúzható kerekek (sílécek), amelyek lehetővé tették a 430 km / h sebesség elérését [1] . Bevezetett páncélozott hátsó.
1940 második felében megkezdődött a korábban gyártott I-153 vadászrepülőgépek átalakítása támadórepülőgépekké (az RS-82 indításához szükséges útmutatók felszerelésével ).
Gyártás
A projektet hat hónapon belül tervezték megvalósítani, de a kivitelezés az I-15 bis sorozatgyártású 1. számú üzem leterheltsége miatt késett. 1938 decemberében egy prototípust tesztelésre küldtek Bakuba . A repülőgép gyártása 1939 őszén indult [1] .
| Gyárak
|
1939
|
1940
|
1941
|
Teljes
|
| 1. számú üzem (Moszkva) |
1011 |
2362 |
64 |
3437
|
Az 1941-ben gyártott 64 repülőgépből 23 februárban, 18 márciusban, 1 áprilisban, az utolsó 22 pedig júniusban készült.
Építés [2]
- Az aerodinamikai séma egy polutoraplan (az alsó sík hossza és területe kisebb, mint a felső).
- A törzs a törzs erőkerete, vékonyfalú fémcsövekből (3KhGSA acél) készült tetraéderes keret. Az orrban egy gumi lengéscsillapító rendszeren keresztül egy motortartót akasztottak fel a farmon. A gazdaság középső részében két középső rész van felszerelve a szárnyak dokkolása céljából. A tetejére egy "V" alakú középső részt szereltek, amely a "sirály" csontvázaként szolgált. Lent volt a második középső rész. Mindkét középső rész duralumíniumból készült .
A törzs áramvonalas formáját könnyű duralumínium profilok keresztirányú teljesítménykészlete alkotja. Az elülső részen a keretkészletet feszítőkkel erősítették meg, felül a szerkezetet csavarokkal rögzített, könnyen eltávolítható duralumínium burkolatok zárták.
A törzs farokrészén, beleértve a pilótafülkét is, gyakoriak voltak a hosszanti profilok, amelyekhez a szövetburkolatot rögzítették.
- A szárnyak téglalap alaprajzúak, duralumíniumból készült elliptikus hegyekkel. A szárnyak erőkészletét doboz alakú lécek és sínekből összeállított rácsos bordák alkotják. A szárnyak belső része a merevség érdekében acél merevítőkkel van megerősítve. Előtte a szárnyakat 1,5 mm vastag rétegelt lemezzel varrták fel. A szárnyak elülső részét a fényezéskor gondosan kidolgoztuk és políroztuk.
A felső szárnyra kétrészes csűrőt szereltek fel. A csűrők fémvázasak és vászonnal voltak bevonva. A szárnyakat L-alakú fogaslécek segítségével dobozba kötötték. A gépekkel való csomópontokat burkolattal zárták le. A szárnydoboz merevségét állítható merevítők biztosítják, mindegyik szárnypárhoz négy. A szárny jobb oldali támaszához egy légnyomás-vevőt rögzítettek a sebességjelző számára (Pitot-cső).
- A farokegység - stabilizátor és gerinc - duralumínium kerettel rendelkezett, amelyet vászonnal borítottak. A stabilizátornak volt egy olyan mechanizmusa, amellyel a talajon beállítható a beépítési szög. A propeller forgási nyomatékának kivédésére szolgáló gerincet balra fordították. A gerinc és a törzs találkozását duralumínium burkolat borította.
- Alváz behúzható, hátrafordulással. Az alváz a rackekkel együtt kupoláknak nevezett fülkékben helyezkedett el. A kerekek alapfelszereltsége tárcsafékekkel, gömbölyű burkolattal. A törzs alsó részében elhelyezkedő fogaslécek kardánszerkezettel voltak felszerelve a kioldáshoz és visszahúzáshoz. A mechanizmusok működését pneumatikus rendszer biztosította. Behúzott helyzetben az állványokat mozgatható pajzs borította. A fő levegőrendszer meghibásodása esetén vészhelyzeti mechanikus süllyesztés áll rendelkezésre a futómű meghosszabbításához.
A gumicső nélküli farokkereket egy forgó acélmankóra szerelték fel, amelyet rugók kötöttek össze a kormánylapáttal. Mankó levegő-olaj értékcsökkenése. Télen a repülőgépet sílécekre helyezték át, amelyeket a tisztítás során a törzshöz nyomtak .
- Az erőmű kilenchengeres léghűtéses dugattyús motor, 1000 lóerős felszállási teljesítménnyel. Val vel. A motort kétsebességes feltöltővel szerelték fel, hogy növeljék a teljesítményt a magasságban. 2,8 m átmérőjű állandó dőlésszögű légcsavar A motort motorháztető zárja le, amelyben nyolc lyuk volt a kipufogócsövek számára. A motor hűtésére az elülső részben speciális redőnyök voltak.
A 316 literes gáztartályt tűzálló válaszfal választja el a motortól, a tartály és a pilóta között nem volt válaszfal. Benzintartály duralumínium hegesztett, védett. A gáztartály alsó részében egy leeresztő csap, a felsőben két nyak: a gázmérőhöz és az üzemanyag betöltéséhez.
Az I-153 volt az utolsó szovjet vadászgép, amely nem rendelkezett leszállólámpával. Az éjszakai repülések világító berendezéseként pirotechnikai eszközöket, úgynevezett leszállólámpákat használtak. Alkonyatkor és éjszakai repüléskor, leszálláskor a pilóta bekapcsolta a fáklyát, majd a futás végén a fáklyát egy gomb megnyomásával alaphelyzetbe állította. Az égési idő elérte a 1,5 percet.
Módosítások [1]
- I-153 - M-25V - az első sorozatos példányok (8 darab 1939-ben), M-25 motorral szerelt változat. A fegyverzet négy ShKAS géppuska, amelyek párban helyezkednek el a törzs mindkét oldalán a pilótafülke és a motor között. A géppuskák speciális csatornákon keresztül lőttek, amelyeknek a motorháztető felső részében voltak kivezető nyílások. Lőszer 650 lőszer minden géppuskához.
- I-153 - M-62 - a sorozat nagy része
- I-153P - M-62 - ugyanaz, mint az előző, de 4 ShKAS helyett - 2 ShVAK - szinkron. Soros (8 gépet építettek). Ágyú: a felső géppuskákat két ágyú váltotta fel. A repülőgépen új szinkronizálási módszert alkalmaztak, és a világon először megoldották a két 20 mm-es kaliberű szinkronágyú felszerelésének problémáját. A lőszerszalag fegyverenként 180 lövedéket táplál.
- I-153V - M-62 - sokemeletes hermetikus kabinnal (hegesztett) A. Ya. Shcherbakov. Tapasztalt. A kabin alumíniumötvözetből hegesztett. Üvegellenző félkör alakú. A lámpás üvegezése nagyméretű plexi panelekből készült. A lámpa hátramozdult, és a fejtámlában helyezkedett el. A levegőellátó rendszer regeneráció volt.
- I-153 - M-63 - sorozat
- I-153V - M-63 TK.GK. - 2 TK-3 turbófeltöltővel és egy puha nyomású kabinnal rendelkezett, amelyet N. N. Polikarpov tervezett. Tapasztalt, 1100 literes M-63 motorral. vel., két turbófeltöltővel. A munka nem fejeződött be. 1939
- I-153 DM (1940) - két további DM-2 ramjet hajtómű került a repülőgépre. A maximális sebesség 33 km/órával nőtt. Ezután a DM-2 motorokat megnövelt tolóerővel rendelkező DM-3 motorokra cserélték, ami lehetővé tette 51 km / h sebességnövekedés elérését, de a DM-et a gyakorlatban nem használták, mivel amikor lekapcsolták őket, a a maximális sebesség leesett.
- I-153 - M-63 (1940) - módosítás erősebb önindító M-63 motorral. A repülőgépet walkie-talkie-val szerelték fel. A szerkezetet megerősítették. A tömegnövekedés miatti repülési adatok gyakorlatilag nem változtak. A korábban gyártott repülőgépek harci tulajdonságainak javítása érdekében a javítás során korszerűsítésre került sor.
- I-190 - az I-153 módosítása az M-88 motor alatt. A nagyobb hosszúságú kétsoros M-88 radiálmotor használata az első törzs kialakításának megváltoztatásához vezetett. A szárnyak vászonburkolatát rétegelt lemezre cserélték. A farok mankója behúzható lett. Az 5000 m magasságban elért maximális sebesség 488 km/h volt.
- I-170 (1939) - félrepülőgép az új M-106 folyadékhűtéses motorhoz. A becsült sebesség 500 km/h volt. A projekt nem valósult meg.
- I-195 (1940) - kétfedelű változat M-90 motorral. A számítások szerint a sebesség 590 km/h volt. Fegyverezzen fel két ágyút és két géppuskát. A repülőgépet nem építették.
Harci használat
Az első húsz I-153-as repülőgép részt vett a Khalkhin Gol folyón 1939. július elején vívott csatákban. Az első összecsapáson a japán vadászgépek elkövették azt a hibát, hogy összetévesztették az I-153-ast az I-15-össel, és veszteségeket szenvedtek [3] , de akkor is súlyos veszteségeket szenvedtek el, és csak az I-16- ossal együtt használhatók .
A kínai polgárháború idején használták .
1939-1940 telén az I-153-asokat a szovjet-finn háború idején használták , míg nyolc, különböző fokú használhatósági fokú szovjet I-153-ast finn trófeaként használták, és ezt követően a finn légierő használta [4] . A Nagy Honvédő Háború kitörése után 1941-1942. Az I-153-as repülőgépeket a Finn Légierő használta, többek között légi felderítésre a frontövezetben (ezekben az esetekben a finn I-153-asokat szovjet repülőgépek leple alatt használták - szovjet azonosító jelekkel) [5] .
A Nagy Honvédő Háború elejére teljesen elavult volt, és alacsony sebessége miatt még a Ju.88 és a Dornier egyes módosításait sem tudta utolérni , a vadászgépekről nem is beszélve ( Bf.109 ). A háború elején azonban vadászrepülőként használták, beleértve a légvédelemben Moszkva védelmében , valamint könnyű támadó repülőgépként .
Híres pilóták, akik az I-153-on harcoltak
- Bondarenko, Mihail Zaharovics - kétszer a Szovjetunió hőse
- Rechkalov, Grigory Andreevich - kétszer a Szovjetunió hőse
- Avdeev, Alekszandr Fedorovics - a Szovjetunió hőse
- Antonov, Jakov Ivanovics - a Szovjetunió hőse
- Amet-Khan, szultán - kétszer a Szovjetunió hőse
- Krupsky, Viktor Iosifovich - a Szovjetunió hőse
- Klubov, Alekszandr Fedorovics - kétszer a Szovjetunió hőse
- Szevasztyanov, Alekszej Tikhonovics - a Szovjetunió hőse
- Talalikhin, Viktor Vasziljevics - a Szovjetunió hőse
- Fatkulin, Farit Mukhametzjanovics - a Szovjetunió hőse
- Panov, Dmitrij Pantelejevics - író
Taktikai és technikai jellemzők
A megadott jellemzők megfelelnek az I-153 módosításnak M-62 motorral .
Az adatok forrása: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985
Műszaki adatok
(1 × 610 kW (névleges, földi))
Repülési jellemzők
- Teljes sebesség:
- talajközelben: 366 km/h
- magassági határon: 426 km/h
- Leállási sebesség: 110 km/h
- Gyakorlati hatótáv: 740 km
- Praktikus mennyezet : 11 000 m
- Emelkedési sebesség : 15 m/s
- Mászási idő:
- 3000 m: 5,5 perc.
- 11000 m: 31 perc.
- Szárnyterhelés: 84 kg/m²
- Tolóerő -tömeg arány : 328 W/kg
- Felszállási futás: 106 m
Fegyverzet
Extrák
- A padmodellek 1:72 méretarányban kaphatók .
Az ICM és az AMG cégek 1/48-as méretarányú I-153-as modelleket gyártanak, és az ICM is megkezdte az 1/32-es méretarányú modellek gyártását.
Fennmaradt másolatok
Ma az I-153 látható a Moninói Központi Légierő Múzeumban és az UMMC Múzeumkomplexumban (Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma ).
Lásd még
Kapcsolódó fejlemények
Analógok
- Kanadai autó- és öntödei FDB-
Listák
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 5 Mihail Maszlov. I-153
- ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
- ↑ A Szovjetunió hőse, B. A. Szmirnov légiközlekedési vezérőrnagy. Mongólia, 1939 // A szülőföld szárnyai folyóirat, 1969. 8. szám, 16-18.
- ↑ A. Kotlobovszkij. Finn légierő a "téli háborúban" // "World of Aviation" magazin, 1992. 1. szám. 11-15.
- ↑ I. A. Kaberov . A látványban - horogkereszt. Egy vadászpilóta emlékiratai. 2. kiadás, add. L., Lenizdat, 1983. 210. o
Irodalom
- Maslov M. A. I-153. - M . : R. I. Ts. Aviantik, 2001. - ISBN 5-93848-003-5 .
- Maslov M. A. Sztálin "sirályai" elleni küzdelem. I-15, I-15bis, I-153 . - M . : "Yauza", "Gyűjtemény", EKSMO, 2008. - S. 79 -129. — 160 s. - 3100 példány. — ISBN 978-5-699-32232-9 .
- Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
- Elveszett győzelmek / E. Manstein ; összeállító : S. Pereslegin , R. Ismailov. - M.: AST Publishing House LLC; Szentpétervár: Terra Fantastica, 2002.- 891, [5] p.- (Hadtörténeti Könyvtár). ISBN 5-17-010652-1 (AST); ISBN 5-7921-0240-6 (TF)
Linkek
| Polikarpov repülői |
|---|
| Harcosok |
|
|---|
| Bombázók |
|
|---|
| cserkészek |
|
|---|
| Rohamosztagosok |
|
|---|
| Szállítás |
|
|---|
| Nevelési |
|
|---|
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt |
|---|
| Harcosok |
| |
|---|
| Bombázók |
|
|---|
| torpedóbombázók |
|
|---|
| Intelligencia |
|
|---|
| úszó repülőgépek |
|
|---|
| repülő csónakok |
|
|---|
| hírnökök |
|
|---|
| Szállítás |
|
|---|
| Nevelési |
|
|---|
| Prototípusok |
|
|---|