| Ő 51 | |
|---|---|
| Ő 51W-os vízfelszállással úszik | |
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Heinkel |
| Gyártó |
Heinkel , Arado , Fieseler , "Erl machinenwerke" ( Lipcse ) |
| Főtervező | Ernst Heinkel |
| Az első repülés | 1933 nyara |
| A működés kezdete | 1935 |
| Működés vége | 1945 (kiképzésként) |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe légierő Bulgáriában |
| Gyártási évek | 1935. április - 1937 |
| Legyártott egységek | 600 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Heinkel He 51 ( németül: Heinkel He 51 ) egy 1930 -as évekbeli német Heinkel kétfedelű repülőgép . Klasszikus kétfedelű repülőgép, teljesítménye közepes volt. Széles körben hirdették a Luftwaffe létezésének hivatalos bejelentésének pillanatától kezdve .
Heinkel már az 1920-as évek végén mutatott érdeklődést egy együléses vadászrepülőgép iránt, amikor kifejlesztették a HD-37 vegyes kialakítású egyoszlopos kétfedelű repülőgépet , amely megalapozta a He 51-hez vezető kétfedelű repülőgépek sorát.
A He 49 repülőgép jellemzőinek javítására irányuló munka két további prototípus megépítésére kényszerítette a He 49b-t (első repülés 1933 februárjában) és a He 49c-t kerekes alvázzal és a BMW -6.0ZU etilénglikolos hűtésű motorral (első repülés 1933 késő tavaszán). ) és végül a He 51 megalkotásához vezetett. A repülőgép méretei és kialakítása szinte változatlan maradt, de a He 51 részletei jelentősen eltértek elődeitől. A felső szárny csűrőit kicserélték, és trimmezőket szereltek fel . A függőleges tollazatot teljesen újratervezték. A félig kivehető radiátort alagútra cserélték. A futómű külön V alakú lett olajrugós csillapítással, ezeket és a kerekeket burkolattal látták el, a hátsó kereket mankóval cserélték ki.
A műszaki osztály érdeklődött a He 51 iránt, hiszen valóban világszínvonalú teljesítményt ígért ugyanazzal a motorral, mint az Ar 65e vadászgép. Ennek eredményeként a Heinkel megbízást kapott a fejlesztés befejezésére és a gyártás megkezdésére. 1933 vége előtt kilenc He 51A-0-n kezdődtek meg Warnemündében tesztelési célokra.
1934 júliusában az első repülőgép megérkezett tesztelésre és későbbi használatra a közép-németországi deberitzi bemutatószázadhoz . A tanulás nem volt könnyű. Azok a pilóták, akik korábban az engedelmes, megbocsátó és könnyebb Ar 65e -vel repültek, bírálták a Heinkel gyorsabb és kevésbé manőverezhető vadászgépét.
1936. július 26-án Hitler a bahamondei Francóval folytatott találkozón segítséget ígért a spanyol nacionalistáknak. A Honvédelmi Minisztériumot önkéntesek toborzására és felszerelések előkészítésére utasították. Hugo Sperrle tábornok úgynevezett "turisztikai csoportja" megkezdte a repülőszemélyzet felkészítését a spanyolországi kiküldésre , és július 31-én 85 ember hat He 51-essel indult Hamburgból Cadizba . Közvetlenül megérkezésük után a He 51-eseket gyorsan összeszerelték. Gyorsan kiképezték rájuk a spanyol pilóták egy csoportját, akik egy héttel később csatába vezették a német járműveket. A He 51 debütálása sikeres volt: augusztus 18-án a legelső bevetésen több republikánus repülőgépet lelőttek.
Szeptemberben a spanyol nacionalistáknak már két teljes százada volt He 51-esekkel, novemberben pedig harcba szálltak a 6-án Sevillában felkészített Condor Légió harcosai. Összesen 135 He 51-et szállítottak a Condor Légiónak és a Spanyol Nacionalistáknak.
Októberben megérkeztek Spanyolországba a Szovjetunió által a republikánusoknak szállított első Polikarpov I-15-ös vadászgépek. Első repülésükre november 4-én került sor. A Condor Légió pilótáinak megdöbbenésére, akik azt hitték, hogy He 51B-jük nem alacsonyabb a külföldi vadászgépeknél, nyilvánvaló volt a Polikarpov repülőgépek fölénye sebességben, manőverezőképességben és emelkedési sebességben. Az I-15-ös fölénye erős hatással volt a Luftwaffe-parancsnokságra. Úgy döntöttek, hogy haladéktalanul küldik a tapasztalt Bf.109 -eseket Spanyolországba , és felkészülnek a repülőgép tömeggyártására. Fokozatosan csökkent a He 51 vadászgép terhelése. Földi támadórepülőgépként kezdték használni , hat bombatartóval.
A He 51 gyártása 1935 februárjában kezdődött és 1936 decemberében fejeződött be. Összesen 1935-ben 178 repülőgépet, 1936-ban 320-at gyártottak. Ezenkívül 1934-ben és 1937-ben a repülőgépek egyedi példányait, különösen prototípusait gyártották.
| Cég | Föld | Tengeri | Teljes |
|---|---|---|---|
| Heinkel | 143 | 31 | 174 |
| Arado | 71 | 2 | 73 |
| EZELŐTT | 77 | 77 | |
| Erla | 80 | 80 | |
| Fieseler | 102 | 102 | |
| Teljes | 473 | 33 | 506 |
Az adatok a He 51B-1-re vonatkoznak (zárójelben - a B-2-re).
Típus - együléses vadászgép
Motor - BMW VI -7,3Z, felszálló teljesítmény 750 LE. Val vel.
Fegyverzet - 2 × 7,9 mm -es MG-17 géppuska fegyverenként 500 tölténnyel
Teljes sebesség:
Utazósebesség:
Repülési hatótáv - 570 (550) km 4000 (2000) m magasságban
Mászási idő:
Mennyezet - 7700 (7400) m
A súlyt:
Méretek:
| Luftwaffe vadászgépek | ||
|---|---|---|
| A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |