| Hawker Nimród | |
|---|---|
| Típusú | hordozó alapú vadászgép |
| Gyártó | Hawker repülőgép |
| Főtervező | Sydney Camm |
| Az első repülés | 1931. október 14 |
| A működés kezdete | 1933 |
| Üzemeltetők | Brit Királyi Légierő |
| Előállított egységek | 92 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Hawker Nimrod egy brit hordozó alapú egymotoros vadászrepülő (együléses), amelyet az 1930-as évek elején épített a Hawker Aircraft .
1926-ban a légi minisztérium N.21/26 parancsot adott ki a Fairey légykapó cseréjére , amely akkoriban 4 évig a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt . 1932-re a légykapót a Nimród váltotta fel. A Flycatcher a sebességét tekintve annyira elavult, hogy a vele repülõ RAF tisztek gyakran viccelõdtek, hogy a gyors repülés valóban lehetõséget ad a gépnek pénzkeresetre. Az 1928-as próbák után az e megrendelés alapján tervezett repülőgépek egyikét sem választották ki gyártásra, de a soros motoros Hawker Hoopoe - t, amelyet valójában nem az N.21/26-hoz terveztek, elég ígéretesnek tartották a további fejlesztéshez. Annak ellenére, hogy a Királyi Haditengerészet hagyományosan a radiális hajtóműveket részesíti előnyben, a Hawker tervezője, Sidney Kamm , akinek volt tapasztalata a Hawker Fury szárazföldi repülőgépekkel kapcsolatban , meggyőzte őt arról, hogy a haditengerészeti repülés jövője is a soros hajtóművekben rejlik, és hozzálátott egy ilyen, Rolls-Royce hajtású konstrukció kifejlesztéséhez. Kestrel . Mielőtt elkészült volna, a légügyi minisztérium 16/30. 1930 elején az eredeti Norn néven repült, gyártási szerződést kapott, és átnevezték Nimródnak.
A Nimrod általánosságban hasonlított a Furyra: együléses kétfedelű repülőgép volt nyitott pilótafülkével, rögzített futóművel és légcsavartüzelő ágyúkkal. Finomítatlan, állandó akkordjai, lekerekített szárnyai nem egyenlő fesztávolságúak és erősen kiszélesedtek, ez utóbbi részben azért, hogy javítsa a pilóta kilátását. Egyfedelű kétsík volt, amelyet kifelé dőlt N alakú bolygóközi támaszok tartottak össze, a felső síkot pedig vaddisznórudak tartották valamivel a törzs teteje fölött. A szövettel borított szárnyakon fém szárak és lucfenyő bordák voltak, és csak a felső szárnyon voltak kiegyensúlyozott csűrők .
A "Nimród" törzs egy acél és alumínium Warren gerendacsöves szerkezet volt , amelyet ovális keresztmetszetét meghatározó hengerek vettek körül. A később Kestrel IIMS névre keresztelt Rolls-Royce F.9MS motort alumínium borította, a törzs többi részét pedig szövet borította. Akárcsak a Fury esetében, a törzs felső vonala volt a legmagasabban a pilótafülkében, a felső és az alsó sík kifutó élei között. Kettős géppuskáit a törzs tetejére szerelték fel a pilóta és a hajtómű közé, és a légcsavaron keresztül lőttek át egy készlettörő segítségével. A farok egységet a törzs tetejére szerelték fel, és egy kiegyensúlyozott felvonót szállított osztott kürttel. A függőleges farok az ismerős Hawker ívelt alakkal rendelkezett, mély, széles húrral, kiegyensúlyozatlan kormánylapáttal, amely a gerincig ért.
A Nimrod hagyományos hosszirányú rugóstag típusú futóművel rendelkezett, a törzsre közel derékszögben álló támasztórudakkal és a farokkerékkel. Hidroplánként is működhetett egylépcsős, térhálósított úszókon, amelyeket N-alakú támasztékokra szereltek. Úszókkal a végsebesség 76 km/h-val, azaz 25%-kal csökkent. A Kestrel motorhűtőt a törzs alsó oldalára szerelték fel a futómű közé.
Az 1930-as tesztelést követően a prototípus a HMS Eagle -lel Buenos Airesbe utazott, ahol 1931 márciusában repült a British Empire szakkiállítás részeként . Visszatért a RAF Martlesham Heath -hez az utolsó próbatételre. 35 repülőgépre adtak le gyártási megrendelést, ezek közül az első 1931. október 31-én repült. A következő évben újabb szerződést írtak alá további 19 Nimrod Is repülőgépre. A 311 km/h végsebességgel csak kis mértékben volt lassabb szárazföldi megfelelőjénél, a Hawker Furynál.
Visszamenőleg egy fejtámla burkolat került a Nimrod Is-be, hogy megkönnyítse a pilóta terheit a katapult indításakor. Egy későbbi sorozatból származó repülőgépeket fékhorgokkal szerelték fel. Ennek a tételnek az első, lecsapott felső és alsó szárnyakkal történő kísérletezése a Nimród II megalkotásához vezetett. A lecsapott szárnyak mellett először egy továbbfejlesztett Kestrel II motorral is rendelkezett. Később a Kestrel Vs. Később a Nimrod II valamivel nagyobb kormányfelülettel rendelkezett, hogy javítsa a fordított úszósíkokból származó torzió helyreállítását. A Nimrod II eredetileg korrózióálló rozsdamentes acélból készült volna, de csak hármat gyártottak belőle. A 27/33-as Nimrod II első repülőgépét 1933 márciusában repült.
Az első produkció Nimrod 1932-ben állt szolgálatba 408 Flight néven a HMS Glorious -on . A többi hamarosan a 402-es és 409-es hajókra került. 1933 elején a Királyi Haditengerészet Tengerészeti Légikarát osztagokká szervezték át, és a Nimródok csatlakoztak a 801., 802. és 803. számú RAF századokhoz.
Nimród követte 1934 szeptemberében.
Az egyik gépet Japánba , a másikat Portugáliába szállították . Ketten Dániába mentek , ahol Nimroddern néven ismerték őket . A repülőgépek prototípusaként készültek egy tervezett engedélyes épülethez, és lényegében a Nimrod Is volt, jóllehet Kestrel IIIS hajtóművekkel hajtották őket. Az egyik szokatlan módon köpött volt.
1939 májusára, a második világháború kitörése előtt a Nimródot olyan modernebb modellek váltották fel, mint a Gloster Gladiator .
Két repülő Nimród életben maradt. Mindkettő az Imperial War Museum Duxford Aerodrome -ban található , Cambridgeshire -ben . Mindketten a 802-es században szolgáltak.
A Nimrod I - S1581 , G-BWWK üzemeltetője a The Fighter Collection. Ez a negyedik produkció Mk. Én, 1931 végén keltem.
Nimrod II - K3661 , G-BURZ , amelyet a Történelmi Repülőgép Gyűjtemény üzemeltet. Ez az utolsó előtti FAA Nimrod, amelyet 1934 elején építettek.
Általános tulajdonságok
Teljesítmény
Fegyverzet