| Légi harcok a Kubanban | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Nagy Honvédő Háború , csata a Kaukázusért (1942-1943) | |||
| dátum | 1943. április - június | ||
| Hely | Kuban , Szovjetunió | ||
| Eredmény | megszerezve a Vörös Hadsereg légierejének légi fölényét a front ezen szektorában | ||
| Ellenfelek | |||
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Harc a Kaukázusért (1942-1943) | |
|---|---|
A kaukázusi csata első szakasza:
A kaukázusi csata második szakasza: | |
Légi csaták a Kubanban – a szovjet repülés és a német repülőgépek nagyszabású csatáinak sorozata 1943 áprilisában és júniusában a folyó alsó szakaszán. Kuban , Taman-félsziget és Novorosszijszk a második világháborúban azzal a céllal, hogy megragadják a stratégiai légi fölényt a német csapatok hídfője felett Kubanban. A szovjet történetírásban a Kaukázusért vívott csata szerves részének tekintik [9] .
A német parancsnokság azt várta, hogy a szovjet fél szárazföldi erőkbeli fölényét repüléssel kompenzálja, amely akkoriban bőven volt jelen a front azon szektorában. Erre válaszul a frontparancsnokság légi offenzív tervet dolgozott ki, amely a légi fölény megszerzése után a szárazföldi erők akcióinak támogatását irányozta elő. Összesen több mint kétezer repülőgép vett részt a harcokban mindkét oldalon. A heves légiharcok folyamatosan, több órán át tartottak mindkét oldalon széles erőkiépítéssel, egyes napokon akár 50 csoportos légiharc is zajlott mindkét oldalról 50-100 repülőgép részvételével [6] . Ennek eredményeként a szovjet repülés megszerezte a légi fölényt a szovjet-német front ezen szakaszán .
Az ellenséges sztálingrádi csoportosulás bekerítése , majd felszámolása következtében kedvező helyzet alakult ki a sikeres szovjet offenzíva számára az észak-kaukázusi térségben . A hadművelet célja az volt, hogy bekerítsék és legyőzzék az A hadseregcsoport fő erőit a déli és a kaukázusi front csapatainak összehangolt csapásaival északkeletről, délről és délnyugatról , megakadályozva ezzel az Észak-Kaukázusból való kivonulást [10] .
A német parancsnokság a lefedettség elkerülése érdekében megkezdte egységeinek kivonását: az 1. páncéloshadsereg Rosztovba , a 17. hadsereg pedig a Kubanba vonult vissza , ahol 1943 februárjára már jól felszerelt állásokban vette fel az erős védelmet. Az ellenség erőteljes védelmet alakított ki előnyös terepviszonyokkal - a Kuban , Adagum és Vtoraya folyók ártereivel . A frontszakasz különösen erősen megerősített volt, a Fekete-tenger partjától a Novorossiysk régióban Krimszkaja faluig haladt át . Szinte minden magasság és település erődökké és ellenállási csomópontokká változott, amelyek közül a legerősebb Krymskaya falu volt. A szovjet és orosz történetírásban és irodalomban ez a vonal széles körben ismert "Kék vonal" néven, németül pedig "Gót feje" ( németül: Gotenkopf ). A kubai hídfőt Hitler ugródeszkának tekintette a jövőbeni kaukázusi hadműveletek számára [11] . A Kubanban maradt német-román csapatok száma több mint 400 ezer fő volt [12] .
A hídfőt a Krímből szállították a Kercsi-szoroson keresztül . A napi kereslet 1270 tonna rakomány volt. A tengeri szállítást gyorsleszálló bárkák , Siebel kompok és leszállóhajók végezték . A katonai szállítórepülés segítségével "léghidat" is szerveztek . Emellett felvonót építettek a szoroson át, és megkezdődött a vasúti híd és az olajvezeték építése [13] .
1943 februárja és márciusa között a szovjet csapatok ismételten kísérletet tettek a kubai ellenséges csoportosulás felszámolására. Az Észak-Kaukázusi Front csapatai ( I. I. Maszlenyikov vezérezredes parancsnoka ) gyalogságban, harckocsikban másfélszeresével, tüzérségben pedig valamivel kevesebbel haladták meg az ellenséget. 1943. február 4- én kétéltű támadás érte Novorosszijszk régióját , amelynek sikerült elfoglalnia egy kis hídfőt a Myskhako -foknál, amely Malaya Zemlja néven vált ismertté . Február 12-én Krasznodart felszabadították az észak-kaukázusi front csapatai . Aztán egy hónapon belül sikerült előrenyomulniuk Krasznodartól 50-60 kilométerrel nyugatra, áttörve az ellenség első védelmi vonalát [14] .
1943. március 16- án a szovjet csapatok védekezésbe léptek.
A szembenálló felek légiközlekedésének akciói szorosan összefüggtek a hadműveletek menetével, mivel a fő feladat a szárazföldi csapatok támogatása volt.
Az ezen a területen érintett szovjet csapatok felszabadítása érdekében a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása követelte a tamani hídfő megtisztítását a nyári hadjárat megkezdése előtt. Ezekben a csatákban a szovjet parancsnokság megoldotta a légi fölény megszerzését a szovjet-német front déli szárnyán, és a legkedvezőbb feltételek megteremtését a szárazföldi erők támadó műveleteinek végrehajtásához a Taman-félszigeten . Március végén a vezérkar és az észak-kaukázusi front főhadiszállása támadási tervet dolgozott ki, melynek célja a német védelem áttörése és a hídfő felszámolása volt. Ennek megfelelően a fő csapást az 56. hadsereg erői adták le Krymskaya falu területén , ahol a Kuban kommunikációs központja összpontosult . Rajta haladtak a Novorosszijszkba , Anapába , Tamanba és Temrjukba vezető vasúti és földútvonalak [15] . Támadó feladatokat is kiosztottak a front maradék öt hadseregére ( 18. , 9. , 47. , 37. és 58. ). A szovjet csapatok április első felében tett akciói nem jártak sikerrel, ráadásul az ellenség magánjellegű ellentámadásokat hajtott végre, ami veszélyt jelentett a hadművelet további lebonyolítására [16] . Ezért 1943. április 18 -tól G. K. Zsukov , a Szovjetunió főparancsnok- helyettese kezdte irányítani a folyamatban lévő hadműveletet . A légiközlekedési és haditengerészeti alakulatok operatív irányítását a légierő főparancsnoka, A. A. Novikov légimarsall és a Szovjetunió haditengerészetének népbiztosa , N. G. Kuznyecov admirális [10] végezte .
A szovjet légiközlekedés a következő feladatokat kapta: légi fölény megszerzése , a szárazföldi erők fedezete, valamint az észak-kaukázusi front offenzívájának légi támogatása. A Nagy Honvédő Háborúban először dolgozott ki légitámadási tervet a Front Légierő Parancsnoksága , amely előírta: a légi fölény megszerzése után bombázással és rohamcsapásokkal megsemmisíti az ellenség munkaerőt, tüzérségét és védelmi egységeit, hozzájárulva a légierő előretöréséhez. szovjet csapatok. Ezt a tervet a Főhadiszállás képviselői – G. K. Zsukov, a Szovjetunió marsallja és A. A. Novikov légimarsall – hagyták jóvá [3] . A csata során a szovjet parancsnokság az ellenséges akciókra reagálva sürgősen növelni kezdte repülőcsoportja méretét. Így a légiharc mérete és feladatai nagyon gyorsan túlszárnyalták mindkét fél kezdeti helyi céljait, és a legkiképzettebb ellenséges légicsoportok megsemmisítését célzó csata jellegét öltötték az 1943-as nyári döntő csaták előestéjén. az év kampánya.
Az A hadseregcsoport parancsnoksága azt a feladatot kapta, hogy a kubai hídfőt tartsa mindaddig, amíg a fronton kialakult általános helyzet Németország javára nem változik. A hídfő megvédésének szükségességét politikai és katonai okok egyaránt diktálták. A Kubanban működő 17. Wehrmacht hadsereg három német és egy román hadtestet foglalt magában [13] . A teljes védelmi stratégiához ragaszkodva a hadsereg parancsnoka, R. Ruoff vezérezredes úgy döntött, hogy 1943 áprilisában magántámadást hajt végre a Myskhako-foknál lévő szovjet hídfő felszámolása érdekében. Ennek a műveletnek a végrehajtására, amely a „Neptune” kódnevet kapta, létrehozták a „Group Witzel ”-et ( németül „Gruppe Witzel” ), amely négy részlegből állt [17] .
Mivel a szárazföldi erők fölénye a szovjet félnél maradt, a német parancsnokság arra számított, hogy csapatai hiányát a légi közlekedés rovására kompenzálja. A Harkov régióban lezajlott ellenségeskedés végén a 4. légiflotta fő csapásmérő erőit a Krím és Taman repülőtereire telepítették : merülő és taktikai (front) bombázók osztagait [4] . A fő feladat a német-román csoportosulás támogatása volt a védekező és támadó csatákban. Tehát a Malaya Zemlya elleni támadás feltételeit kétszer elhalasztották, mivel nem lehetett repülést használni nem repülő időben [17] . A hídfő légellátásának megszervezése is nagy jelentőséggel bírt. A Sztálingrád melletti bekerített csoport ellátására tett sikertelen kísérlet után megmaradt szállítószázadokat felszereléssel és személyzettel feltöltötték, és áthelyezték a krími repülőterekre, valamint Herszonba . A 180 repülőgépből álló szállítócsoport irányítását a 8. légihadtest [18] főhadiszállására bízták .
A szovjet parancsnokság tájékoztatása szerint a német fél a hadművelet kezdetéig 370 bombázót, mintegy 250 vadászgépet, mintegy 50 felderítő repülőgépet és 200 szállítógépet, mintegy 670 járművet koncentrált az észak-kaukázusi és a krími repülőtereken. összesen; a csata bizonyos időszakaiban az ellenség Ukrajna területéről vonzva a repülést 1200 repülőgépre növelhette erejét [19] .
A rész a kubani ellenségeskedésben 1943. április 1. és június 10. között részt vett szovjet légierő felállását mutatja be.
Az észak-kaukázusi front légiereje - K. A. Versinin vezérőrnagy , 1943. április 24- től pedig A. A. Novikov légimarsall hadműveleti vezetése alatt.
Április második felében a Legfelsőbb Parancsnokság tartalékából külön vadászrepülési hadosztályt és három repülőhadtestet rendeltek az Észak-Kaukázusi Fronthoz . Április 20- ig ezekből a légialakulatokból 300 repülőgép érkezett a Kubanba, a fennmaradó erők (legfeljebb 200 repülőgép) átadása és egymás utáni csatába lépése 1943 április végén - május elején történt.
A Luftwaffe fő erői a Krím és Anapa állandó repülőterén állomásoztak . A német légicsoportokhoz tartozó Románia , Horvátország és Szlovákia légierejének egy vadászszázada is a Taman bázisán állt . Ezen túlmenően Donbass és Dél - Ukrajna repülőtereiről bombázó osztagok hajtottak végre rajtaütéseket a Kubanon, cselekvési hatósugaruk határán.
A szakasz a Kubanban 1943. április 1. és június 10. között a kubai ellenségeskedésben részt vevő német repülőerők felállását mutatja be [31] :
4. légiflotta (főhadiszállás Dnyipropetrovszkban ) – V. von Richthofen tábornagy .
1943 tavaszára a szovjet repülés gyakorlatilag kiheverte a háború kezdeti időszakában elszenvedett vereséget. Az 1942-43-as téli hadjárat során. sikerült megszereznie a hadműveleti légi fölényt Sztálingrád irányában. Ez mind a mennyiségi fölénynek, mind pedig a fegyverzet minőségi kiegyenlítésének köszönhető. Folyamatosan nőtt az új típusú repülőgépek aránya: a vadászrepülőgépeknél teljesen frissítették, a bombázó repülőgépeknél több mint 65% [3] . A Kuban feletti csatákban már tömegesen használták a vezető szovjet tervezők legújabb fejlesztéseit. Figyelembe kell venni azt is, hogy a szovjet légiközlekedési csoport hatalmát jelentősen meggyengítették az azt alkotó erők különféle alárendeltségei és következetlenségei.
Az Észak-Kaukázusi Front légierejének vadászrepülési egységei szovjet gyártmányú és Lend-Lease vadászgépekkel is fel voltak szerelve . A bérállomány több mint 80%-át kitevő szovjet repülőgépeket a következő típusok képviselték: LaGG-3 , La-5 , Yak-1 B, Yak-7 , külföldi gyártású - P-39 Aerocobra , Spitfire Mk. V és Curtis P-40E Kittyhawk [32] .
A kubai csatákban részt vevő LaGG-3 manőverezőképességben és fegyverzetben lényegesen alulmaradt a fő ellenséges vadászgépeknél [33] . A LaGG-3 mélyreható modernizálásával létrehozott La-5 vadászgép sebességben és fegyverzetben kissé alulmúlta az ellenséget, a kanyarokban enyhe előnnyel [34] . Yak-1B - a Jak-1 vadászgép továbbfejlesztett változata, a háború kezdeti időszakának legjobb szovjet vadászgépe. A Yak-7 egy kiképzőrepülőgép alapján kifejlesztett harci vadászrepülőgép. Repülési jellemzőit és fegyverzetét tekintve nem maradt el a Yak-1-től, de műrepülési tulajdonságait tekintve felülmúlta azt. A yak vadászgépek harci körülmények között végzett működése azt mutatta, hogy szinte azonos ellenállásra képesek az ellenséges vadászgépekkel szemben, a manőverezőképességben valamivel gyengébbek [35] . Gyakori hiányosságok a jó minőségű rádiókommunikáció hiánya (általában csak a parancsnoki repülőgépeket szerelték fel adó -vevővel, és 1943 tavaszától kezdték el tömegesen telepíteni a harcjárműveken a vevőállomásokat [36] ) és az alacsony gyártási kultúra, amely számos meghibásodáshoz és balesethez vezetett [37] .
A legmasszívabb külföldi gyártású vadászgép, amely részt vett a kubai légi csatákban, az amerikai Airacobra volt. A kobrák a szovjet vadászgépektől erősebb fegyverekben, túlélőképességben, manőverezési képességben és jó irányíthatóságban különböztek, de engedtek nekik a nagy túlterhelések ellenálló képességében és éles manőverek végrehajtásában. A kétségtelen előny a kiváló minőségű adó-vevő rádióállomások elérhetősége volt [38] . A P-40 "Kittyhawk" 1943 tavaszára már nem felelt meg a szovjet pilótáknak, mivel jelentősen gyengébb volt, mint a "Cobras", "Yaks" vagy "La". Ezért az észak-kaukázusi front légierejének frontvonali légi egységeiben ezeket a vadászgépeket fokozatosan korszerűbbre cserélték [39] . Brit Spitfire Mk. A VB, amely a közel-keleti Királyi Légierő egy évnyi működése után érkezett a Kubanba , repülési teljesítményében gyengébb volt az új német vadászgépeknél. Ezenkívül gyakran összekeverték őket a levegőben a Messerschmittekkel, ami a „ baráti tűz ” miatt veszteségekhez vezetett, mind a szárazföldi erők, mind a légi közlekedés részéről [5] .
A Pe-2- t , Il-2- t és DB-7 Bostont a Kuban felett működő frontvonali bombázó- és támadóegységekben használták . 1943 tavaszára a Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó, amelyet a könnyű irányíthatóság, a manőverezés, az erős fegyverzet és a túlélési képesség jellemez [40] . A Pe-2-vel együtt amerikai Bostonokat is használtak, amelyek az észak-kaukázusi front légierejének és a fekete-tengeri flotta repülési egységeivel szolgáltak, és többcélú repülőgépként működtek, amelyek különféle funkciókat láttak el - éjjel-nappal. bombázó, felderítő , torpedóbombázó és aknaréteg. Jó manőverezőképességével, megnövelt bombaterhelésével, könnyű irányíthatóságával tűnt ki, engedelmes és stabil volt a kanyarokban, a gyenge védelmi fegyverek a hiányosságok között szerepeltek [41] .
A szárazföldi erők közvetlen támogatására az Il-2-t használták, amely a jó páncélzatot erős fegyverekkel kombinálta [42] . 1942 végétől kezdődően az együléses repülőgépmodellt tömegesen lecserélték egy kétülésesre, amely védelmet nyújt az ellenséges vadászgépek hátsó féltekéből érkező támadásai ellen. A többletterhelés hatására az Il-2 manőverezőképessége és egyéb repülési jellemzői jelentősen romlottak [43] .
A frontvonali (taktikai) bombázók mellett a szovjet nagy hatótávolságú repülés bombázói - az éjszakai légicsapásokra használt Il-4 és Li2VV - működtek a Kubanban. A könnyű kétfedelű Po-2 és R-5 éjszaka is üzemelt, és "zaklató razziákat" hajtottak végre a frontzónában. Az ilyen típusú bombázókat napközben gyakorlatilag nem használták, elkerülve az ellenséges harcosok ellenállását [44] .
1942/43 tél A német légiközlekedés válságának kezdete lett, a Luftwaffe több távoli hadműveleti területen kénytelen volt harci hadműveleteket végrehajtani , ami rendkívül korlátozott erőforrások körülményei között az erők és eszközök szétszóródásához vezetett. Nem volt ritka, hogy egy repülőszázadból álló légicsoportok egyszerre harcoltak több ezer kilométerre egymástól [45] . Ezenkívül a szövetségesek egyre növekvő légitámadásai a Birodalom ellen jelentős vadászrepülőerőket kényszerítettek a légvédelemre . Tehát 1943. március 31- én a nappali harcosok számának mintegy 60%-a a nyugati fronton összpontosult [46] .
A termelés megszűnt fedezni a megnövekedett veszteségszintet , ami az első vonal harci egységeiben a repülőgépek számának csökkenéséhez vezetett. Az új típusú repülőgépek bevezetésének számos kudarca és a termelés növelésének szükségessége arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy folytassa a meglévő típusú berendezések gyártását, és elvégezze azok kisebb korszerűsítését . Ennek eredményeként 1943 tavaszára a harci egységek számának akár 25%-a is elavult típusú repülőgép volt [47] .
A Kuban felett működő Luftwaffe vadászegységei a legújabb G-2 és G-4 módosítású Messerschmitt Bf.109 vadászgépekkel voltak felszerelve. Előnyei közé tartoztak az erős fegyverek, a megnövekedett túlélőképesség és az adó-vevő rádióállomásokkal felszerelt felszerelések (a német repülőgépeknél azonban ez általános gyakorlat volt). A kiegészítő felszerelések és fegyverek azonban növelték a repülőgép tömegét és rontották a manőverezőképességet, a sebességnövekedés pedig (amelyet erősebb motor beépítésével értek el) a repülőgép általános irányíthatóságának romlását eredményezte. Ennek ellenére a Me-109G volt a legmagasabb pont a modell technológiai fejlesztésében, és általában felülmúlta az ellenséges vadászgépeket [48] . A kétmotoros Messerschmitt Bf-110 G repülőgépeket gyakorlatilag nem használták vadászgépként, felderítésre, földi célpontok elleni csapásokra és éjszakai bombázók elfogására használták.
A szovjet történelmi irodalom és emlékiratok gyakran említenek egy csoport ászt, akik Focke-Wulf Fw 190 vadászgépeket használtak . A német adatok szerint azonban az Fw 190 A-5-tel felfegyverzett II./SchG1 a szárazföldi csapatok közvetlen támogatására szolgált, és ennek a repülőgépnek a támadási módosítását alkalmazta [49] . Megerősített páncélzattal jellemezte, ami jelentősen megnehezítette a járművet, aminek eredményeként az Fw 190 A-5 manőverezési képessége szempontjából jelentősen elmaradt az új szovjet vadászgépektől. Azonban az erős fegyverek nagy valószínűséggel találták el az ellenséget az első rohamtól kezdve, ami veszélyes ellenféllé tette.
A 4. légiflotta fő csapásmérő ereje a Junkers Ju 87 D búvárbombázó egységek voltak. Alacsony sebessége, manőverezőképességének hiánya és közepes aerodinamikája ellenére a repülőgép a Luftwaffe egyik leghatékonyabb fegyvere volt a földi célpontok ellen, köszönhetően a képességének pontosan merülő bomba . Azonban ezen jellemzői, valamint a gyenge védelmi fegyverek miatt nem tudott ellenállni a modern vadászgépeknek [50] .
A Luftwaffe bombázórepülésének gerincét a Heinkel He 111 H-11 és a Junkers Ju 88 A-4 típusú repülőgépek alkották. Mindkét modellt a könnyű irányíthatóság, a manőverezés, az erős védelmi fegyverzet, a megnövekedett bombaterhelés és a túlélési képesség jellemezte, de addigra már nem feleltek meg a harci műveletek követelményeinek [51] .
Összesen három nagyobb légicsata zajlott a Kuban felett. A légiharcok számát és az azokban részt vevő repülőgépeket tekintve a front egy szűk szakaszán az elsők voltak a szovjet-német fronton folyó ellenségeskedés kezdete óta [6] . A szovjet történetírásban 1943. április 17- ét tekintik a légicsata első napjának , a valóságban azonban április 15-én kezdődtek a heves légiharcok , amelyek során a Luftwaffe naponta több mint 1500 bevetést hajtott végre, megzavarva ezzel a tervezett offenzívát. Észak-Kaukázusi Front [52] . Csak ezután vált nyilvánvalóvá a szovjet parancsnokság számára, hogy a légi fölény megszerzése nélkül nem lehet számítani a front csapatainak újabb offenzívájának sikerére. Úgy döntöttek, hogy megerősítik a légiközlekedési csoportosulást, és miután fordulópontot értek el az ellenséges repülőgépek elleni harcban, folytatják az offenzívát a kubai hídfő felszámolása érdekében [53] .
Az első nagyobb légi ütközetre április 17. és 24. között került sor , heves harcok során a Miskako térségében, a Malaya Zemlja hídfőjén, ahol a német csapatok megpróbálták megsemmisíteni a 18. hadsereg leszálló csapatait. A csata megkezdését a német parancsnokság kezdeményezte. A német csapatok a szovjet parancsnokság számára váratlanul – bevetésben előtte – támadásba lendültek a Novorosszijszk melletti szovjet hídfő ellen [10] . Az előrenyomuló csapatok akcióit aktívan támogatták a 25-30 repülőgépből álló hullámokban működő merülő és vízszintes bombázók erői. Mivel az ellenfelek harcállásai túl közel voltak egymáshoz, a Tsemess-öböl partján a nehéztüzérség állásaira légitámadásokat hajtottak végre . A rendkívül heves, folyamatos harcokban a szárazföldi szovjet csapatok ellenálltak az ellenség támadásának: előrenyomulása a csata két napja alatt mindössze 1 kilométer volt, majd teljesen leállt [17] .
A levegőben azonban a csata jellege másnak bizonyult: a légi felderítés nem állapította meg az ellenséges repülőgépek koncentrációját és fő támadási irányát. Míg a szovjet adatok szerint mintegy 450 bombázó és 200 vadászgép támogatta a német offenzívát levegőből, addig ezen a területen a szovjet parancsnokság legfeljebb 300 repülőgéppel tudott szembeszállni velük. Elméletileg akár 500 szovjet repülőgép, köztük 100 bombázó is működhetett itt, de fő bázisrepülőtereik Krasznodartól nyugatra és északkeletre helyezkedtek el, 150-200 kilométerre a harctértől [53] . A német búvárbombázók aznap több mint 500 bevetést hajtottak végre, míg a Luftwaffe ezen a napon összesen 1560 bevetést hajtottak végre, míg a velük szemben álló szovjet légiközlekedés csak 538-at tudott teljesíteni. Ezzel a tényezővel és számbeli fölénnyel a német repülés magához ragadta a kezdeményezést a levegő a front ezen szektorán . Válaszként az Észak-Kaukázusi Front parancsnoksága átirányítja a 4. és 5. légihadsereg fő erőit a Novorosszijszk régióban tevékenykedő csapatok megsegítésére [6] .
Április 18. és 19. - Myskhako térségében légi csaták zajlottak változó sikerrel. Az Észak-Kaukázusi Front légierejének fő erői mellett a parancsnokság kihelyezett légihadtestének egy része is részt vett az ebben a szektorban zajló akciókban. Így a 201. vadászhadosztály 13. vadászezredét alig néhány órával a harcterületre érkezés után hadrendbe állították [54] . Az ellenséges repülés a Novorosszijszktól mindössze 40-50 kilométerre található repülőtereken támaszkodott, míg a szovjet vadászgépek sokkal nagyobb távolságra helyezkedtek el. Ezenkívül az útvonalon a kaukázusi főhegység nyúlványai is voltak , ezért erős felhősség mellett lehetetlen volt a felette repülni [5] . Ezért az ellenséges légitámadásokra adott gyors válasz érdekében a Gelendzhik Aviation Group vezérőrnagy V.I. Ez lehetővé tette a repülési idő lerövidítésével a repülőgépek ismételt használatát a csatatéren. A fő feladat jelenleg az ellenséges bombázók elleni küzdelem volt. A szovjet pilóták jelentős veszteségeket okoztak az ellenséges repülőgépeknek, csökkentve a csapások hatékonyságát, de nem tudták megakadályozni ezeket a csapásokat. A búvárbombázó bevetések intenzitása azonban csökkenni kezdett – 500-ról 290-re [55] .
Április 20. – A hídfő felett folytatódtak az összecsapások mindkét oldal nagy erőivel. A szovjet légiközlekedés hatalmas akciókkal megbéklyózta az ellenség offenzíváját, és arra kényszerítette a repülést, hogy csökkentse tevékenységét. A nap folyamán több mint száz bombázó kétszer mért hatalmas csapást az ellenség gyalogos és tüzérségének harci alakulataira a partraszálló csoport frontja előtt, ami súlyos veszteségekhez vezetett, és arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy erőit átcsoportosítsa. [56] . Válaszként két Ju 87D légicsoport éjszakai rajtaütést hajtott végre a 18. hadsereg főhadiszállásán, Maryina Roshcha kis faluban, Kabardinkától délre . Tekintettel a szovjet repülés látszólagos fölényére, a búvárbombázók osztagai éjszakai hadműveletre álltak át, és naponta 165 bevetést hajtottak végre [55]. . Április 21. - 23. - az ellenség elleni szovjet repülési csapások ereje a három hadrendbe állított RGK légihadtest haderejének folyamatos növekedése miatt tovább nőtt. Április 23-án ezekből az alakulatokból már mintegy 300 repülőgép vett részt az ellenségeskedésben, ami lehetővé tette, hogy végre megváltoztassák az erőviszonyokat a Myskhako térségben a repülésben a Vörös Hadsereg légiereje javára. Ezen a napon felére csökkentették a német légierő bevetéseinek számát [1] . A repülésre háruló legfontosabb feladat - a bombázók szervezett csapásainak megakadályozása a partraszálló csapatok harci alakulatai ellen - befejeződött. Ezt az Észak-Kaukázusi Front Katonai Tanácsa rendeletében megjegyezte:
„Április 20-tól kezdődően három napon át folyamatos légiharcok zajlottak a leszállócsoport területe felett, melynek következtében a rendkívül súlyos veszteségeket elszenvedett ellenséges repülőgépek kénytelenek voltak elhagyni a harcteret. A légi fölény a mi kezünkbe került. Ez meghatározta a további alaphelyzetet [56] "
.
Április 23-a után a német szárazföldi erők kénytelenek voltak leállítani az offenzívát és visszavonulni eredeti helyzetükbe, vadászaik pedig védelmi hadműveletekre váltottak. Az első csatában a szovjet parancsnokság 182 repülőgépre becsülte az ellenség veszteségeit, és kevesebb mint 100 repülőgépre becsülte a repülésük veszteségét.
Az első légi csata megmutatta, hogy az erők általános fölénye ellenére a szovjet repülésnek nem volt kezdeményezése a levegőben. A négy parancsnoki struktúra jelenléte lehetetlenné tette az erők és eszközök gyors manőverezését, megakadályozta a repülőgépek „idegen” repülőterekre való áthelyezését, megzavarta az interakciót, és gyengítette a légi csoportosulások erejét. Ezért április 24-én az 5. légihadsereg összes egysége átkerült a 4. légihadsereghez, és az 5. légihadsereg főhadiszállása a sztavkai tartalékba távozott [56] . Emellett a jelentős légierő központosított irányítására áprilisban létrehozták a K. A. Versinin vezette Észak-Kaukázusi Front Légierejének főhadiszállását (kizárólag hadműveleti irányítási kérdésekkel foglalkozott), illetve a légierő közvetlen szomszédságában. harci zónában, az Abinskaya körzetben , egy kiegészítő parancsnoki állomást szerveztek a légi közlekedésben. [57]
A második probléma a német repülőterek illetékes elhelyezkedése volt a lehetséges csaták kulcsterületein. Ezért sürgősen hadművelet indult, hogy minden éjjel 30-40 bombázó erejével csapjanak le a fő frontvonalbeli ellenséges repülőterekre. A nagy hatótávolságú repülõerõk hatalmas csapásokat mértek a krími szaki és szarabuzi repülõterekre , ahol két Luftwaffe bombázószázad részei támaszkodtak a hatástalanításuk érdekében. A rajtaütések eredményeként a szovjet adatok szerint 170 repülőgép semmisült meg. Összességében a szovjet hírszerzés becslései szerint április 17-29. között mintegy 260 ellenséges repülőgép semmisült meg és sérült meg a repülőtereken [3] . Német források nem erősítik meg a veszteségek számát, de elismerik a szovjet repülés nagy hatékonyságát. Sok repülőtérről a repülést mélyre húzták, és a légvédelmet is megerősítették [58] .
A harmadik probléma – a taktikai technikák és a fiatal pilóták harci tapasztalatainak gyors fejlesztése – megoldására a szovjet parancsnokság intézkedések széles skáláját szervezett: a harci tapasztalatok folyamatos általánosítását, a Versinin által aláírt új taktikai ajánlások elfogadását és azok azonnali elosztását a egység, a legjobb repülési egységek tapasztalatainak népszerűsítése, repülési konferenciák és bemutató órák tartása a legjobb pilóták által. A pilóták folyamatosan törekedtek a réteges harci alakulat bevezetésére, a nagy magasságban végzett műveletek túlsúlyára, a páros hadműveletekre, valamint a légi csatákban a függőleges manőver maximális kihasználására [59] . A gyakorlatban azonban ezt a munkát nem mindig végezték el. Tehát az 57. gárda vadászrepülőezred pilótáinak vallomása szerint E. Ya. Savitsky tábornok pilótái, akik a 3. vadászhadtest főhadiszállásának tartalékából érkeztek, megtagadták a kubai légicsaták veteránjainak segítségét. , aminek következtében a legelső csatákban jelentős veszteségeket szenvedtek [60] . Ráadásul a gyakran bevezetett légiharc formálási és lebonyolítási alapelvei ütköztek a szovjet vadászrepülőgépek által alkalmazott passzív taktikával, amelynek célja a szovjet szárazföldi erők fedezése érdekében bizonyos területeken járőrözni [61] .
Április 28-tól jelentős légi csaták bontakoztak ki Krymskaya falu területén , amelyek rövid szünetekkel egészen május 10- ig folytatódtak . A német parancsnokság légi akciókkal próbálta megzavarni az április 29-re tervezett szovjet offenzívát Krimszkaja térségében.
Április 28. – A német légiközlekedés tevékenysége meredeken megnövekedett az 56. hadsereg offenzívára való átállásának előestéjén . Április 28-án reggel a német bombázók 10-15 repülőgépből álló csoportokban próbáltak bombákat dobni a szovjet csapatok harci alakulataira. A nap folyamán az ellenség 850 légitámadást hajtott végre. A szovjet vadászgépek a légi ellenség visszaverésére 310 bevetést hajtottak végre, és légi csatákban 25 ellenséges repülőgépet lőttek le, 18-at pedig elveszítettek. Ettől a naptól kezdve Krymskaya falu felett légi csata kezdődött, amely rövid szünetekkel hosszú napig tartott.
Április 29-én éjjel a szovjet repülés megtorló hadműveletet hajtott végre az ellenséges védelem elnyomására a jövőbeni offenzíva övezetében. 379 bevetést hajtottak végre, 210 tonna bombát dobtak le, 160 tüzet és 25 nagy erejű robbanást keltettek, miközben egyetlen repülőgép sem veszett el.
Április 29. - az 56. hadsereg csapatainak offenzíváját 40 perces repülési felkészülés előzte meg, ami aztán légi támogatássá fejlődött. Három órán keresztül 144 bombázó, 82 támadórepülőgép és 265 vadászgép működött a csatatér felett. A szovjet pilóták napközben 1308 bevetést hajtottak végre, ebből 379 éjszaka, 50 légcsatában 74 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg, további 7 repülőgépet légvédelmi tűz lőtt le. Az ellenség oldaláról körülbelül 700 bevetést jegyeztek fel, a levegőben lévő kezdeményezés a szovjet repülés kezébe került. Az Észak-Kaukázusi Front főhadiszállásának a vezérkarnak szóló harci jelentésében a légiközlekedési akciók április 29-i eredményeit a következőképpen értékelték:
„A front légiereje a levegőben fölényt elérve éjjel-nappal megsemmisítette az ellenséges munkaerőt és a tüzérséget, lefedte egységeinket az 56. hadsereg övezetében. A nap folyamán folyamatos heves légiharcok zajlottak.
Május 1-től május 10-ig a szovjet légiközlekedés folyamatosan fokozta az ellenséges erődítmények és a gyalogság koncentrációi elleni csapásait. Az eredmény nem volt lassan érezhető: május 3-án és május 4-én éjszaka az 56. hadsereg csapatai teljesen felszabadították Krymskaya falut, május 6-ára makacs harcokkal 10 kilométeres mélységig nyomultak előre.
A szovjet repülés taktikája ebben a csatában kifejezetten támadó jellegű volt. Általában 3-4 pár vadászgép jelent meg elsőként a csatatér felett, hogy tisztázzák a légi helyzetet és az erről szóló információkat továbbítsák a fő irányító rádióállomásnak, 10-15 perc múlva már nagyobb vadászcsoportok közeledtek, amelyek elűzték a járőröző ellenséges vadászgépeket ill. csatában megkötözték őket. Csak ezután jelentek meg a célpont felett bombázók és támadórepülőgépek csoportjai vadászgépek kíséretében, amelyek több megközelítésből támadták a célpontot. Az ilyen interakció élesen csökkentette az ellenséges harcosok veszteségeit, még akkor is, ha a harci terület erősen telített volt velük.
A szovjet csapatokra csapást próbáló ellenséges bombázók aktív ellenállásba ütköztek a szovjet vadászgépek részéről, és kénytelenek voltak legalább 3000-5000 méteres magasságból bombákat ledobni, általában egy futásból, legtöbbször cél nélkül. A front egy viszonylag szűk szakaszán (25-30 kilométer) naponta akár 40 légcsata is zajlott, amelyek során mindkét oldalról egyszerre 50-80 repülőgép vett részt.
Április 29. és május 10. között a 4. légihadsereg, a fekete-tengeri flotta légiereje és a nagy hatótávolságú repülés összesen 12 000 bevetést hajtott végre, 285 légi csatát hajtott végre és 368 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
A Krymskayaért folytatott csaták befejezése után úgy döntöttek, hogy végre központosítják a szovjet légierő irányítását. A front légierő főhadiszállását megszüntették, a front légierő parancsnoka, K. A. Versinin tábornok vette át a 4. légihadsereg parancsnokságát. N. F. Naumenko tábornok, aki korábban ezt a hadsereget irányította, egy másik frontra távozott.
1943 májusában mindkét fél felkészült a további szárazföldi harcokra. A légi közlekedés aktivitása is csökkent, utánpótlása az áprilisi veszteségek után történt. Május 25-ig a német repülésnek 700, a szovjet 4. légihadseregnek 924 repülőgépe volt.
Az észak-kaukázusi front csapatai Kijevszkaja és Moldavánszkaja falvak felé előrenyomulva harcba kezdtek, hogy áttörjék az ellenség védelmének „kék vonalát”.
Május 26. - az 56. és 37. hadsereg csapatai támadásba lendültek. Ezt megelőzően a támadórepülőgép füsthálót helyezett el az áttörési területen. A légiközlekedési kiképzés masszív csapásjellegű volt, amelyben 338 repülőgép vett részt, köztük 84 bombázó, 104 támadórepülőgép és 150 vadászrepülőgép. A csata első hat órájában a szovjet csapatok az áttörési szektorban 3-5 km mélységig haladtak előre, elfoglalva az ellenség első és második állását.
A fő védelmi vonala áttörésének veszélyének kiküszöbölésére a német parancsnokság minden repülőgépét harcba dobta: május 26-án délután az ellenség a 4. légiflotta bombázóival hatalmas csapást mért a szovjet csapatokra. amelyeket a Krím és Dél-Ukrajna repülőtereiről vonzottak (akár 600 repülőgép). Három órán belül több mint 1500 ellenséges repülőgép bevetést észleltek az áttörési területen. A front légelhárító tüzérsége és a 4. légihadsereg vadászgépei nem tudták visszaverni ezt a hatalmas támadást. A Luftwaffe pilótáinak sikerült átmenetileg átvenniük a kezdeményezést a levegőben az észak-kaukázusi front főtámadási zónájában. Ez súlyosan befolyásolta a szovjet szárazföldi erők helyzetét. El kell ismerni, hogy a szovjet parancsnokság nem állt készen az események ilyen fordulatára. Bár az összes repülést harcba vetettek, naponta legfeljebb 1000 bevetést hajtottak végre. Gyakori jelenség volt a szovjet repülőgépek ellenséges vadászgépek általi megkötése, ami lehetővé tette, hogy bombázói célpontjai felé törjenek. A terepen az előrenyomuló csapatok súlyos veszteségeket szenvedtek a repülési műveletek miatt, ami azonnal befolyásolta az offenzíva ütemét.
Május 27. - A légi fölény megőrzése mellett a nap folyamán a náci repülés 2658 bevetést hajtott végre. Nehéz helyzetet teremtettek a szovjet csapatok számára a levegőben és a földön. A szovjet csapatok offenzíváját és különösen a napközbeni hadszíntéren való manőverezését az ellenséges gépek folyamatos, 50-100 repülőgépből álló csoportos támadásai nehezítették.
Ilyen körülmények között Versinin és Novikov szigorúan követelte, hogy a vadászrepülőgépek semmisítsék meg a német bombázókat, mielőtt azok megközelítették volna a frontvonalat. A bombázóik kíséretét minimálisra csökkentették, a felszabadított járműveket átirányították az ellenséges repülőgépek megközelítési útvonalain csoportos őrjáratokra, és először hoztak létre "szabadvadászok" csoportokat. A bombázók és a támadórepülőgépek legénysége az ellenséges vadászgépekkel vívott harcban való maximális részvételre összpontosított. Az ellenséges repülés aktivitásának gyengítése érdekében ismét felerősítették a repülőterek elleni éjszakai támadásokat. A május 25. és június 7. közötti időszakban 845 bevetést hajtottak végre a repülőtereken. Összesen ebben a csatában a szovjet pilóták 10 250 bevetést hajtottak végre, és 364 légi csatában 315 repülőgépet semmisítettek meg.
A folyamatos légi harcok június 7- ig folytatódtak .
A Kubanért vívott légicsata során 1943 tavasza óta a szovjet repülők a 4. légihadsereg (Szovjetunió) szárazföldi egységeivel együttműködve széles körben gyakorolták a hamis repülőterek tömeges használatát .
A 4. VA huszonhat építette. 160 repülőgép-maketttel, 36 autómaketttel, tizenegy raktár maketttel voltak felszerelve. A német légiközlekedés ezeket a célokat igaznak tekintve többször is bombázta őket. A Szlavjanszkaja falu hamis repülőterét 34 alkalommal támadták meg a németek a levegőből. [62]
Labinskaya faluban 1943 áprilisa óta a 102. nagy hatótávolságú légiezred ( 1. ad dd ) a Li-2- re épült , amely éjszaka bombázta a német felszerelések és csapatok felhalmozódását a megszállt Verkhnebakanskaya, Nizhnebakanskaya területein. Temryuk, Vasilyevka, Kievskaya, Glebovka, Wide Beam és Simeiz kikötője. [63] Az ellenséges repülés félrevezetésére a valódi mellett egy hamis repülőteret hoztak létre Pjotr Tomilin pilóta hadnagy parancsnoksága alatt. Itt éjszakai indítást fektettek le, ott volt a Li-2-es repülőgép modellje, amelyet éjszaka világítottak meg. Amikor az ezred gépei visszatértek a bombázásból a bázisra, leereszkedtek a hamis repülőtérre, de kioltott lámpákkal tovább mentek annál. A repülőgép modelljét autóval vonszolták végig a kifutón. Egy éjszaka egy hamis repülőteret fedezett fel az ellenség, és egy hatalmas légicsapás "megsemmisítette". Ezt követően az ezred "pihenhetett egy ideig, és csendben dolgozhatott anélkül, hogy félt volna a bombázástól". [63]
A csali tömeges építését kezdeményező 4. VA parancsnoka Konsztantyin Versinin altábornagy volt . [62]
A kubani légi csatákban (április 17. és június 7. között) az ellenség több mint 1100 repülőgépet veszített, amelyek közül több mint 800-at légi csatákban lőttek le (szovjet adatok szerint). A német történészek tagadják a német repülés által elszenvedett veszteségek jelentőségét, úgy vélik, hogy ezek a hadműveletek során általánosak, és sokszor kisebbek, mint a szovjet repülés veszteségei. Az elmúlt két évtizedben néhány hazai kutató megismételte. Tehát O. Kaminsky a "Messerschmitts over the Kuban" ("Repülés és idő" 5. szám, 2005) című cikkében azt állítja, hogy csak 24 német vadászpilóta vesztette életét az április 17-től július 7-ig tartó csatákban, ami megfelel a veszteségnek. körülbelül 50 repülőgépből.
Ugyanakkor az ilyen szerzők általában nem vitatják a német győzelmekről szóló jelentéseket, amelyek szerint a Kuban feletti csatában több mint 1000 szovjet repülőgép pusztult el a légi csatákban, és 300 repülőgépet lőttek le légvédelmi tűzben. Így mindkét fél beszámolói szerint több repülőgépet lőttek le, mint amennyi az ellenséges fél rendelkezésére állt, vagyis a győzelmi jelentések megbízhatóságáról nem kell beszélni. A felek veszteségeinek pontos adatai nem ismertek.
A kubai hídfőn vívott csatákban és különösen a Krymskaya faluért vívott csatákban a szovjet pilóták hősiesség, bátorság és bátorság példáját mutatták be. 52 pilóta kapott a Szovjetunió hőse címet . A 16. gárda vadászrepülőezred vadászrepülőszázadának parancsnoka , Alekszandr Pokriskin kapitány kétszer is a Szovjetunió hőse lett.
A háború utáni RAF hírszerzési jelentése szerint elfogott német dokumentumokon [64] :
1943 áprilisának első felében a németek erőteljes csapásmérő erőket összpontosítottak a Krím-félszigeten - 550-600 repülőgépet.
<...>
A szovjet hírszerzés azonban nyilvánvalóan felfedezte a német légiközlekedés koncentrációját a krími repülőtereken, és a szovjet parancsnokságnak sikerült összevonnia a szükséges erőket a német fenyegetés visszaverésére. Ennek következtében a németek nem tudták kialakítani taktikai légi fölényüket. A szovjet repülés a német ellátóhajók elleni csapásokkal a Fekete-tengeren és a Kercsi-szorosban arra kényszerítette az ellenséget, hogy jelentős védelmi erőket tartson a Krímben, amely a szovjet légi fölény körülményei között súlyos veszteségeket szenvedett.
Az április 17-től június 7-ig tartó időszakban a szovjet légiközlekedés mintegy 35 000 bevetést hajtott végre, ebből: 77% - frontvonali, 9% - hosszú távú repülés és 14% - a fekete-tengeri flotta repülése. Ennek eredményeként 1943 júniusának elején a szovjet repülés ismét visszanyerte a kezdeményezést a levegőben. A légiharcok intenzitása kezdett alábbhagyni. Mindkét fél fokozatosan csökkenteni kezdte repülési csoportjait a Kubanban, és áthelyezte a repülést a jövőbeli fő csaták helyszíneire a front központi szektorában. A német 17. hadsereg megsemmisítésének feladatát őszre halasztották.
Általánosságban elmondható, hogy a harcok eredményeként a szovjet repülés elérte célját, ami fontos volt ahhoz, hogy 1943 nyarán stratégiai légi fölényt szerezzen a teljes szovjet-német fronton. A kubani légi csatákat a szovjet történettudomány pozitívan értékeli a Luftwaffe légierejének jelentős aláásása miatt a teljes szovjet-német fronton.
Egy brit hírszerzési jelentés szerint [64] :
Nem szabad alábecsülni a Kuban feletti égboltban folyó harcok mértékét. <...> A szovjet nyomás ezen a területen májusban arra kényszerítette a Luftwaffe-ot, hogy átlagosan napi 400 bevetést hajtson végre . Ezért a német repülés a pihenés igénye ellenére sem engedhette meg magának, hogy elhanyagolja a Kuban feletti csatákat. Ezek az erőfeszítések annyira aktívak voltak, hogy lehetetlenné vált máshol nagyobb hadműveletek végrehajtása, és a németek kudarca az ellenség Novorosszijszkra nehezedő nyomásának enyhítésében más tervek elhalasztására kényszerítette.
Az Észak-Kaukázusi Front Katonai Tanácsa 1943. június 21-i parancsában megjegyezte:
„A légiharcok eredményeként a győzelem kétségtelenül a mi oldalunkon maradt. Az ellenség nem érte el célját. Repülésünk nemcsak sikeresen lépett fel az ellenség ellen, hanem egyúttal arra kényszerítette a németeket, hogy állítsák le a légi csatákat és távolítsák el repülőgépeiket.
A Kubanban zajló légi csaták a szovjet pilóták harci ismereteinek iskoláját jelentették, a légiközlekedés-parancsnokok és parancsnokok számára pedig a nagy repülési erők irányításának javítását szolgáló iskola. E csaták tapasztalatai a pilóták képzésének és a repülési parancsnokság fő iskolájává váltak. A légiközlekedési műveletek hatékonyságát elértük: