| Gyors leszálló bárka (FDB) |
|
|---|---|
| Marinefährprahm (MFP) |
|
|
Oldalvetítésű D típusú MFP. |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők |
|
| Altípusok |
|
| Építési évek | 1940-1945 _ _ |
| Évek óta működik | 1941-1945 _ _ |
| Épült |
521 ( A…C típusú MFP ) , 289 (D típusú MFP) , 141 (AFP) |
| Veszteség |
324 ( A…C típusú MFP ) , 128 (D típusú MFP) , 77 (AFP) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
|
| Hossz |
47,04 m ( A…C típusú MFP/AFP ) , 49,84 m (D típusú MFP/AFP) , 47 m (MZ sorozat 1) , 46,5 m (MZ sorozat 2) |
| Szélesség |
6,53 m ( A…C típusú MFP ) , 6,59 m (D típusú MFP) , 6,6 m (AFP) , 6,5 m (MZ) |
| Piszkozat |
0,97…1,45 m ( A…C típusú MFP ) , 1,18…1,35 m (D típusú MFP) , 1,4 m ( A…C típusú AFP ) , 1,7 m (D típusú AFP) , 1,0 m (MZ) |
| Foglalás |
20 mm ( A…C típusú MFP ) , 25 mm (D típusú MFP) , 20…100 mm (AFP) |
| Motorok |
3 x Deutz dízelmotor (MFP/AFP) 3 x Saurer - OM (MZ) dízelmotor |
| Erő |
3 × 390 l. Val vel. ( A…C típusú MFP/AFP ) , 3 × 375 LE Val vel. (D típusú MFP/AFP) , 3 × 450 LE Val vel. (MZ) |
| mozgató | 3 légcsavar |
| utazási sebesség |
10,5 kt ( A…C típusú MFP ) , 10,3 kt (D típusú MFP) , 8 kt (AFP) , 11 kt (MZ) |
| cirkáló tartomány |
1340 mérföld 7 kt-nál ( A…C típusú MFP ) , 1120 mérföld 7 kt-nál (D típusú MFP) , 400 mérföld 8 kt-nál (AFP típus A…C ) , 260 mérföld 8 kt-nál (AFP D típus) , 1450 mérföld 8 csomó (MZ) |
| Legénység |
17…21 fő ( A…C típusú MFP ) , 21 fő (D típusú MFP) , 60…65 fő. (AFP típus A…C ) , 65 fő. (AFP D típus) , 13 fő. (MZ) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
A…C típusú MFP:
D típusú MFP:
AFP A…C típus: 2 × 88 mmvagy 2 × 88 mm + 1 × 37 mm; D típusú AFP:
MZ:
|
| Flak |
A…C típusú MFP:
D típusú MFP:
AFP:
MZ:
|
| Akna- és torpedófegyverzet |
36 perc ( A…D típusú MFP ) , 50…54 perc (AM, C2M, DM típusú MFP) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
MFP ( németül: Marinefährprahm – tengeri önjáró bárka ) – német partraszállító hajók sorozata, amelyek a náci Németország haditengerészeténél ( kriegsmarine ), valamint a vele szövetséges államok néhány flottájánál álltak szolgálatban az 1940 -es években . Hagyományosan a szovjet/orosz hadtudományban és történetírásban a gyors leszálló bárkák (HDB) elnevezést használják erre a típusú hajóra .
Az erős fegyveres erőkkel rendelkező Németország a második világháború kezdetére még nem rendelkezett tömegesen gyártott leszállóhajókkal . Ezért a Norvégia és Dánia elfoglalására irányuló hadműveletben ( "Weserübung" hadművelet vagy "Tanítások a Weseren") a gyorscirkálók és rombolók váltak a csapatok elfoglalására szánt hídfőkhöz való szállításának fő eszközévé .
A hadihajók erre való alkalmatlansága miatt a rájuk leszálló alakulatok nem rendelkeztek sem nehéztüzérséggel , sem tankokkal , sem járművel .
Ugyanezen okok miatt a norvég hadművelet során , az oslói fjordban és a bergeni régióban a cirkálók kétéltű támadásainak partraszállása során az embereket torpedóhajókra és aknakereső hajókra kellett áthelyezni . A dán hadművelet során a német hajók egyszerűen kikötötték a koppenhágai kikötőhelyeket , a csapatok pedig a felszerelt töltésen szálltak partra . Ugyanazokban az esetekben, amikor az ellenség ellenállást tanúsított, a Kriegsmarine jelentős veszteségeket szenvedett.
A Nagy-Britannia elfoglalására vonatkozó terv kidolgozásakor ( Seelewe hadművelet vagy Oroszlánfóka) körülbelül 700 ezer embert és 125 ezer lovat vettek partra az első lépcsőkben .
Nyilvánvalóvá vált, hogy olyan közepes méretű hajókra van szükség, amelyek képesek megoldani a tankok, autók és lovak előkészítetlen parton történő leszállását. A lehető legrövidebb időn belül elkészült az MFP leszálló uszály projekt.
A gyors tervezés és kivitelezés ellenére az első A típusú MFP-k a Sea Lion törlése után születtek. Szintén elkésett egy új és eredeti leszállóhajó komp - egy "Siebel" típusú katamarán .
A Szovjetunió elleni , 1941-ben kezdődött háború új lehetőségeket nyitott meg a BDB használatában. Két új haditengerészeti hadszíntér jelent meg - a Balti- és a Fekete -tenger, és az utóbbihoz való hozzáférést a semleges maradt Törökország lezárta .
Az 1941-től a Földközi- , Északi- , Norvég- és Barents -tengeren, a keleti fronton széles körben használt BDB és Siebel kompok a Fekete- tengeren és a keleti fronton működő német flotta haderőinek jelentős részét tették ki. a Ladoga- , az Onega- és a Peipsi -tavak, ahová az elemeket vasúton szállították, majd a kikötőkben összeszerelték .
Gyakorlatilag sebezhetetlenek a torpedókkal szemben az alacsony merülés miatt (különösen az A ... C típusú MFP : 1,45 m - tat és kevesebb, mint egy méter - orr ) a BDB-k a tüzérségi fegyverek erejét tekintve felülmúlták az ellenséges hajókat , míg ugyanakkor kellően védve a könnyű fegyverek tüzétől. A BDB-n elhelyezett légvédelmi fegyverek száma , figyelembe véve a bárkák viszonylag kis méretét, nagyon nehéz célponttá tette őket az ellenséges repülőgépek számára .
Az új hadműveleti tereken a németek szinte minden közepes űrtartalmú partraszálló járművet használtak főként csapatok és rakományok szállítására , valamint parti konvojok fedezésére .
Itt kell megjegyezni, hogy egyrészt a „Weser-tanítások” után Németország nem hajtott végre nagyobb tengeri partraszállást, másrészt a kisebb taktikai és szabotázs- és felderítő partraszállásokhoz a Kriegsmarine jelentős számú kishajóval rendelkezett. és pónik .
Például egy német kis leszállóhajó[ mi? ] teherkiszorítása körülbelül 40 tonna volt, hossza 18,7 m, mélysége 0,4 m. Két benzinmotor 180 liter összűrtartalommal. Val vel. 13 csomós sebességet fejlesztettek ki. A csónak egy 20 mm-es légelhárító ágyúval volt felfegyverezve, és 50-70 ember szállítására volt képes.
Kisebb leszállási műveletekhez az úgynevezett "viharhajót" ( németül: Sturmboot - rohamcsónak ) használták - egy külső motorral felszerelt könnyű alumínium csónakot , amely 6 ejtőernyős kézi- és könnyűfegyverrel szállított . Nyugodt tengerparti vizeken a "viharhajó" akár 18 csomós sebességet is elérhetett, ami a második világháború leggyorsabb leszállóhajója volt.
A német partraszállító bárkák némileg eltértek az Egyesült Királyságétól és az Egyesült Államokétól . A BDB hajótest lapos fenekű volt , dupla fenékkel , ami leegyszerűsítette a gyártást. Volt egy magasabb dupla fenékterük is, amivel kapcsolatban a dupla oldal elhagyása mellett döntöttek . Az oldalak páncélzata a géptérben A...C típusú MFP-n 20 mm, D típusú MFP-n 25 mm volt, ezen kívül a D típusú MFP-n a kormányállás is páncélozott volt . A rakteret felépítmény zárta le , amelyben az oldalakon 5 nyílás volt az ejtőernyősök kiszállására [1] [2] .
Az orrlétra - rámpát sikeresebben tervezték, mint a szövetséges hajókét . Ha az LCT -n csak egy fedél volt, ami előre dőlt, akkor a német MFP-ken a kompozit rámpa egy elülső folyosóból és két üreges úszószerkezetből állt, amelyeket csuklópánt kapcsolt össze, ami enyhébb ereszkedést biztosított a tankoknak, nem is beszélve lenyűgöző hosszáról (5 m az LCM-3 3 m-éhez képest ). A rámpa manuálisan is leengedhető volt - mechanikus meghajtással.
A fő típusok közötti különbségek a BDB-ben (MFP) [1] :A Kriegsmarine-ban az MFP-k oldalszámai „F” betűvel voltak ellátva ( németül: Fähre - komp, önjáró bárka) - a német haditengerészet hagyományos kódolása szerint, amelyet az egyes osztályok hajóira alkalmaztak.
Néhány BDB más célra épült: 3 db - mentőautónak , 4 - tartályhajónak , 4 - úszóműhelynek , 40 - aknatörőnek . Az egyik , a Fekete-tengeren üzemelő F 368-as farokszámú BDB (más források szerint - MFP A típusú F 308 farokszámú, 1942 júniusában üzembe helyezve) [2] az UJ 118 -as tengeralattjáró-vadász ( német. U- Boot-Jäger ) [1] .
BDB számozás (MFP) [1] :121 kétéltű MFP-t alakítottak át aknaréteggé . Ezeket a hajókat ugyanazzal az MFP rövidítéssel jelölték, de másképpen fejtették meg őket ( németül: Minenfährprahm - önjáró aknabárka). A hagyományos kétéltű MFP-k jelölésének az aknáktól való megkülönböztetésére az „M” betűt adtuk a típusjelölésükhöz: AM, C2M vagy DM típusú MFP (a B típusú MFP-k aknaként való használatát nem rögzítették). Ezekben a jelölésekben az első betű a kétéltű analóg típusának felelt meg (A, C2 vagy D típus).
Az AM, C2M és DM típusú MFP (34, 21 és 66 egység átalakítva) 50-54 különböző típusú tengeri aknát tudtak felvenni. Ezt úgy érték el, hogy a felső fedélzet oldalain futó speciálisan szerelt sponzonokra helyezték őket (ebben az esetben a hajótest szélessége 2 m-rel nőtt). Ezeknek a sponsonoknak az oldalain fedélzeti aknanyomokat helyeztek el - aknasíneket a tengeri aknák ledobására, amelyek mindkét oldalról 25-27 aknát tartalmaztak. Az aknák felállítása az ilyen típusú BDB-re a szokásos módon volt lehetséges - előrehaladáskor a tatból . Ugyanakkor a rakteret rendeltetésszerűen lehetett használni - csapatok, fegyverek és katonai felszerelések szállítására [3] [1] .
A farokszámban nincs adat arról, hogy az ilyen hajókhoz saját betűjelet rendeltek volna - valószínűleg ugyanazzal az „F” betűvel folytatták a számukra új szolgáltatást, és bármikor „átminősíthetők” minzagról vissza BDB, főleg mivel nem volt különösebb strukturális változtatás ehhez.
Ezen túlmenően azokon a színházakon , ahol Németország nem rendelkezett aknarakásra speciális hajókkal - különösen a Fekete-tengeren, valamint a keleti front tó- és folyami színházaiban - gyakran használtak néhány leszálló MFP-t aknavetőként is. 36 aknára szálljon fel, amelyek a raktérben helyezkedtek el. Erre a célra 2 sor bányaútvonalat fektettek oda. A leszálló- és aknaváltozatok között gyakorlatilag nem volt más szerkezeti különbség, és csak az elvégzett feladatokban volt különbség köztük.
Meg kell jegyezni, hogy az ilyen szokatlan harci küldetések végrehajtásának módszerei (aknák rakománytérbe helyezése) az ilyen osztályú hajók esetében bizonyos nehézségekkel jártak: az aknamezőket leengedett rámpa mellett helyezték el - az aknákat a vízbe dobták, a hajó hátrafelé haladt - a sebesség ennél kicsi volt, így az egész beállítás meglehetősen sokáig tartott, ami néha kritikus volt a hajók, tengeralattjárók vagy ellenséges repülőgépek esetleges megjelenése miatt. Ezenkívül az aknarakás lehetősége nagymértékben függött a tenger hullámaitól , mivel a leeresztett rámpán keresztül a raktérbe jutó víz annak elárasztásához vezethet. Ennek ellenére az aknamezők lerakásának ez a módja valószínűleg az egyik legeredetibb volt a tengeri aknafegyverek történetében, és valószínűleg csak a BDB-n alkalmazták [3] .
Minden típusú MFP-k (az MZ kivételével ) alapján készültek AFP ( németül: Artilleriefährprahm ) önjáró tüzérségi uszályok , amelyek 1942-1945 - ben álltak szolgálatba (összesen 141 darab került hadrendbe). Az AFP-k további 20-25 mm -es páncélzattal rendelkeztek a kabinban és a géptér oldalain, és 100 mm-es az oldalakon a lőszertárak területén . A felső fedélzetet a tüzérségi fegyverek ráhelyezése kapcsán megerősítették. A rámpát nem leereszthetővé tették, a raktérben pedig lövegpincéket szereltek fel lőszer tárolására. Mindezek a változások a hajó teljes tömegének 70-80 tonnával történő növekedéséhez vezettek, ami befolyásolta a sebességét - 8 csomóra csökkent [1] .
Az AFP fegyverzet típusától, átalakítási lehetőségétől és gyártási évétől függően általában [1] volt :
Az A…C típusú MFP 1. opciós AFP-re konvertálásakor az átalakítás minimális volt. Az A ... C típusú MFP 2. opció és a D típusú MFP újrafelszerelése sokkal alaposabb volt - a hajó felépítménye és lakóhelyiségei átkerültek a hajó középső részébe [1] .
Az észak-európai és a fekete-tengeri hadműveleti területen működő tüzérségi uszályok az "AF" megjelölést kapták. A Dunán üzemelő - "AT" ( németül Artillerieträger - tüzérségi hordozó). A Földközi-tenger hadműveleti színterén a "KF" megjelölést használták ( németül Kampffähre - harci önjáró bárka). Sőt, az első ("AF") saját számozást kapott, a többi ("AT" és "KF") megtartotta a leszálló MFP-ktől örökölt eredeti számozást [1] .
AFP számozás [1] :1942-ben, a Herkules hadművelet (olasz nevén - C3 hadművelet) előkészítése során Olaszország azzal a problémával szembesült , hogy flottájában nem voltak olyan partraszálló hajók , amelyek elegendő tengeri alkalmassággal, kapacitással és teherbíró képességgel rendelkeznének az olasz hadművelet tervezett 70 000 fős és katonai felszerelésének szállításához. kontingens a közös kétéltű támadásból, amelynek Máltán kellett volna partra szállnia . A probléma mielőbbi megoldása érdekében Olaszország engedélyt szerzett Németországtól MFP uszályok építésére, amelyeket az olasz hadsereg és haditengerészet követelményeihez való enyhe alkalmazkodás után számos hajógyárban helyeztek el, amelyek a hajógyár részei voltak. Olasz Királyság akkoriban.
Az olasz haditengerészetben ezek a hajók az MZ ( olasz Motozattera - motor raft , motor-raft) elnevezést kapták. Ugyanez a betűkódolás volt az oldalszámokon is. 1943 szeptemberéig körülbelül 100 MZ leszállóbárka készült: 65 darab 1-es sorozat (hasonló a német MFP A típushoz; 1942-ben állították szolgálatba) [1] és 30 darab 2-es sorozat (hasonló a B típusú MFP-hez; 1943-ban állították szolgálatba). ) ) [1] , amelyet a Málta elfoglalási terveinek feladásával összefüggésben az észak-afrikai háborúhoz csapatok, különféle rakományok és katonai felszerelések szállítására kezdtek használni . A veszteségek ebben az esetben az összes megépített MZ több mint 2/3 -át tették ki. Egy részük a mai napig fennmaradt - például az egykori MZ 737 (MZ 1. sorozat): a háború után átsorolták őket rohamtámogató hajókká ( olasz Moto Trasporto Costiere ) - mert a békeszerződés értelmében Olaszország 1949-es NATO - csatlakozása előtt nem rendelkezhetett partraszállító hajókkal . Miután megkapta az „MTC” kódolást (az MZ 737-ből MTC 1005 lett), valamint néhány, a háború után megmaradt tervezési fejlesztésen átesett, az MZ hosszú ideig szolgált az olasz haditengerészetnél . Jelenleg az MTC 1005 (korábban MZ 737) a Velencei Arzenál múzeumi kiállítása .
A méret- és teljesítményjellemzők bizonyos eltérései mellett az olasz MZ a meghajtórendszerekben különbözött német társaitól, amelyek az olasz OM ( akkoriban a Fiat konszernhez tartozó) dízelmotorjait használták, amelyeket a svájci cég licence alapján gyártottak. Saurer , valamint fegyvereket telepített - az MZ fegyvereket és légvédelmi berendezéseket használt, amelyeket az olasz flotta fogadott el.
Fegyverzet:
Olaszország kapitulációja és északi és középső részének német megszállása után 1943 szeptemberében 24 MZ-t foglalt el Németország (14 - 1. sorozat, 10 - 2. sorozat), amelyekből 17 egység veszett el az olasz hadjárat során (1943 ). -1945) [1] .
A Németország által elfoglalt MZ számozása (a Kriegsmarine-ban van hozzárendelve) [1] :További 20 darab MZ sorozat 3-as (a német D típusú MFP-hez hasonló) egységet terveztek építeni, amelyeket szintén leraktak, de Olaszország megadásáig ezek megépítése nem fejeződött be. Ezt követően ezeket a befejezetlen uszályokat a német megszálló csapatok rekvirálták, egy részüket befejezték, majd csapatok és utánpótlás szállítására használták az 1943 utáni Közép- és Észak-Olaszországért folytatott harcok során, amelyek során szinte mindegyik elveszett.
Az MFP nagysebességű leszálló bárkák fegyverzete meglehetősen változatos volt, így még az azonos típusú hajók között sem kell szabványokról beszélni. Emellett folyamatosan változott hajóról hajóra, a hajógyártól és az építés évétől, a műveleti helyszíntől és a rájuk bízott feladatoktól függően. A fegyverek cseréje sok esetben már a hajó üzemeltetése során megtörtént a legénység vagy a hajójavító műhelyek által.
Ha a korai A típusú MFP-k csak légvédelmi fegyverekkel rendelkeztek, amelyek egy vagy két 20 mm-es Oerlikon , FlaK C / 30 vagy C / 38 gépkarabélyból álltak , akkor ez a fegyver hamarosan nem volt elegendő. 1942-től kezdődően az MFP-ket egy 75 mm -es pisztollyal szerelték fel, amelyet a vezérlőoszlop (vagy egyes D-típusú MFP-knél a kormányállás) elé helyeztek: kezdetben terepágyúkat használtak (gyakran elfogták például, vagy 75 mm -es Krupp fegyvereket ). az év 1903-as modellje , amely a 7,5 cm FK 235 (b), 7,5 cm FK 240 (d) és 7,5 cm FK 243 (h) jelölést kapta a Wehrmachtban - belga , dán és holland , vagy az év 1897-es modelljének 75 mm-es fegyverei , amelyek a 7,5 cm-es FK 97 (p) és a 7,5 cm-es FK 231 (f) jelölést kapták - lengyel , illetve francia , szabványos kerekes pisztolykocsira szerelve, később talapzat tüzérségi tartókat használtak (például ugyanazt a francia 75 mm-es 1897-es mintát, amelynek lengő részét hajótalapzatra, fegyveres kocsikra szerelték fel ), pajzsfedéllel vagy anélkül . 1943 után a 75 mm-es fegyverek helyett egyes D-típusú MFP-ket erősebb és sokoldalúbb 88 mm-es SK C / 30 vagy SK C / 35 hajótartókkal és AFP D típusú tüzérséggel kezdtek felszerelni . önjáró uszályok "szokásos » 88 mm-es lövegeket a háború vége felé cseréltek egy pár 105 mm -es egyágyús SK C / 32 tartóval (egyes források szerint a 105 mm-es ágyúk AFP-ket kaptak működő a Balkán-félsziget és a Fekete-tenger part menti vizein , köztük 6 db AFP D típusú egységgel, amelyek 1944-1945 -ben a Duna Kriegsmarine Flotilla részei voltak : AT 912 ... AT 917 ) [4] .
A légvédelmi fegyverek változatai a háborús időszakoknak, az elvégzett feladatoknak és az új technikai megoldásoknak megfelelően még változatosabbak és hasonló módon változtak. Idővel az egycsöves 20 mm-es Oerlikons, FlaK C / 30 és C / 38 ikerhajó alapú 2 cm-es FlaK-Zwilling 38 - ra cserélték , vagy azokkal együtt telepítették. 1943 óta az elavult félautomata 37 mm-es SK C / 30 fegyverek cseréjére a német flotta megkezdte az automata fegyverek beszerzését - először 3,7 cm-es FlaK M42 , majd a 3,7 cm-es FlaK 43 hadsereg elleni fegyverek haditengerészeti változatait. repülőgépágyúk , amelyek a 20 mm-es géppuskákhoz képest alacsonyabb tűzgyorsaság ellenére nagyobb lőtávolságúak és halálosabbak voltak . Ezzel összefüggésben ezek a fegyverek megerősítették számos D-típusú MFP fegyverzetét, amelyek ezekben az években kikerültek a készletből , és a tüzérségi AFP-k négyes 20 mm-es FlaK-Vierling 38-as tartókat is hozzáadtak , amelyeket sok esetben szintén anti-blokkolókkal kombináltak. - más típusú repülőgép fegyverek.
A második világháború minden szakaszában az MFP gyorsleszálló bárkák fegyverzete számos feladat megoldását tette lehetővé, kezdve a szárazföldi erők tűztámogatásától a hajó- és légvédelmi feladatokon át a rakományszállításig és a konvojok őrzéséig, ami kétségtelenül osztályuk egyik legsokoldalúbb hajójává tette őket. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a BDB-ket általában egy adott hadműveleti helyszínre érkezés után fegyverezték fel, a helyi Kriegsmarine raktárakban rendelkezésre álló fegyverek alapján [3] . Ugyanakkor a BDB-k árukat szállítottak az ellenségeskedéstől távol eső területeken - a hátsó vízi utakon , ahol az ellenséges flottával vagy repülőgépekkel való találkozás valószínűsége közel volt a nullához, és általában nem volt szükségtelen fegyverük.
Feltehetően A típusú MFP (jobb oldali) farokszáma F 387; Hollandia , 1942-1943 (az F 38X farokszámokat a BDB-hez rendelték, amely legkorábban 1942 közepén állt szolgálatba).
A BDB rakodó felépítményének teteje (kilátás a tattól az orrig ); Hollandia, 1941-1943 .
C típusú MFP (F 456 farokszámú) a Yonne folyón Auxerre -ben ( Franciaország ), 1943. június.
C típusú (F 456 farokszámú) MFP Auxerre-ben, mielőtt alacsony rakodógépre rakták, majd szárazföldön Châlons-sur-Saone- ba, majd vízi úton Saone - Rhone -Mediterrán (1943. június) szállították.
A típusú AFP (AF 9), 1944.
1941-ben rakták le MFP-ként (F 375), 1942-ben fejezték be és helyezték üzembe AFP-ként [4] .
A második világháború éveiben összesen körülbelül 810 MFP [1] + körülbelül 100 MZ készült. Különböző időpontokban a következő országok flottáival szolgáltak: