Hajó

A hajó szállítási , halászati , katonai, tudományos, sport- és egyéb célokra szánt  úszószerkezet [ 1] [2] . A hajó lehet katonai ( hajó ), vagy polgári [3] .

A polgári hajókat rendeltetésük szerint szállító (nem önjáró ( bárkák ) és önjáró), halászati, műszaki, segédhajókra (beleértve a kikötői vontatóhajókat , jégtörőket , úszódokkokat , úszódarukat , leszállóhelyeket ) és speciális hajókra osztják; valamint szabadidő- és sportcsónakok [3] .

A víz alá merülni képes hajókat tengeralattjáróknak, az összes többit felszíninek nevezzük. A vízen való mozgás módjától függően a hajókat lebegő (elmozdulás) , vitorlázó , szárnyashajókra és légpárnás járművekre osztják [3] [2] , ekranoplánokra , ekranolettekre .

Jogi meghatározás

A tengerjogban tengeri hajó alatt önjáró vagy nem önjáró úszószerkezetet, azaz ember által mesterségesen létrehozott tárgyat kell érteni, amelyet úszó állapotban , tartósan a tengeren való tartózkodásra szántak. Egy adott szerkezet hajóként való felismeréséhez nem számít, hogy fel van-e szerelve saját motorral , van-e rajta legénység , mozog-e vagy túlnyomórészt álló lebegő állapotban van-e (például úszódokk, kikötő szakasz ) [4] . Ugyanez a meghatározás a tenger kivételével vonatkozik a belvizekre és a folyókra is .

A hajó meghatározása a hajózás kérdéseit és viszonyait szabályozó főbb jogszabályokban :

Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexe

Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata a hajót " kereskedelmi hajózási célra használt önjáró vagy nem önjáró úszószerkezetként " határozza meg [5] . A Kódexben a kereskedelmi szállítás a hajók [6] célú felhasználásával kapcsolatos tevékenységekre vonatkozik :

Ezenkívül a KTM RF formalizálja a fogalmakat [5] :

A kishajók oroszországi használatának felügyeletét az oroszországi EMERCOM Kishajók Állami Felügyelete (GIMS) végzi.

Nemzetközi szabályok a tengeri ütközések elkerülésére

A COLREG hajók alatt minden típusú úszóeszközt jelent, beleértve a vízkiszorítást nem igénylő hajókat, ekranoplanokat és hidroplánokat, amelyeket vízi járműként használnak vagy használhatnak [7] .

RF belvízi szállítási kódex

Az Orosz Föderáció Belvízi Közlekedési Szabályzata a hajót önjáró vagy nem önjáró úszószerkezetként határozza meg, amelyet navigációs célokra használnak, beleértve a vegyes (folyami-tengeri) navigációs hajót, kompot , kotrást és fenéktisztítást. kagylók, úszódaru és egyéb ilyen jellegű műszaki szerkezetek [8] .

Hajók általános besorolása

Közlekedés útján

A hajó lehet [1] :

Azokat a hajókat, amelyek mozgásukhoz nincs szükségük kemény felületre ( fenék , part ) alátámasztásra, szabadon lebegőnek nevezzük . A szabadon úszótól eltérően egyes hajóknak a független mozgáshoz érintkezniük kell a fenékkel vagy a parttal – egy rúd által hajtott tutaj , egy kötélkomp , egy lóvontatású hajó , egy kapaszkodó, egy tuer , egy kulibinai víziút .

Meghajtás típusa szerint

A meghajtó  berendezés olyan eszköz, amely egy motor vagy egy külső forrás (különösen a szél) energiáját hasznos tolóerővé alakítja, amely biztosítja a hajó előrehaladását. [9]

A költözőket mindenekelőtt a következőkre kell osztani: [9] :

Vannak különféle meghajtású hajók - vitorlás és motoros, vitorlás és evezős stb.

Meghajtás külső áramforrással

A hajó meghajtásához közvetlenül a külső energiaforrás a szél és a vízáramlás lehet [kb. 1] A szélenergiát használó meghajtó berendezés tolóereje az elemeire fellépő aerodinamikai erők hatására jön létre. [9] Korlátozottan használhatók a víz alatti vitorlák , amelyek a vízáram energiáját használják fel.

  • A vitorla  a legelterjedtebb ősi szélturbina, amelyet az emberek legalább 6000 éve használnak. [10] Ez egy szövetdarab, amely a lécek részleteire van rögzítve , és amely a szélnyomás erejét továbbítja a hajóra, amely biztosítja annak előremozgását. A ferde vitorlák az egyenes vitorlák által használt szélnyomás erején túl, mint egyik komponens, a szél emelő erejét is felhasználják , hasonlóan a repülőgép szárnyának emelő erejéhez .

A vitorla meghajtásán kívül vannak kevésbé elterjedt egzotikus szélturbinák:

  • Rotary propulsion ,Flettner rotor(nem tévesztendő össze a lapátos forgó meghajtással) - aktív típusú szélmalom - nagy, magashenger(rotor) függőlegesenfedélzetére, amely elforgatva szélenergiát használa Magnus-effektusmiatt. Az így nyert szélenergia körülbelül 50-szerese a forgórész forgására fordított energiának. Az első ilyen meghajtású hajót - "Bukau" (angolul "Buckau"Anton Flettnernémet repülőgépmérnök építette1924-ben. Az ilyen szélturbinát használó hajókat rotor-járóknak [12] nevezzük .
  • A Turbosail , a Cousteau turbosail  egy szélturbina, amelyet az 1980-as években Jacques-Yves Cousteau francia oceanográfus fejlesztett ki . Ez egy aerodinamikus profil - egy függőlegesen elhelyezkedő üreges henger elliptikus keresztmetszetű, állítható keresztirányú réteggel. A bőr hátsó része a teljes magasságban perforált, a lyukakat a tapadástól függően mozgatható szárnyak zárják el. A turbóvitorla emelőereje a támadási szögtől és a perforációkon áthaladó légáramlástól függ. A turbóvitorlát sikeresen használták az Alsion Cousteau hajón. A „ Calypso II ” -en való használatra tervezték(nem épült) [13] .
  • sárkány _ _  _  _ _ _ _  _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ például speciális szörfdeszkán vagy egyéb, bonyolultabb szerkezeteken, nem csak vízen. A vízisárkányokat arra tervezték, hogy egy embert szörfözzenek ( kitesurfing, kayboardozás, sárkányhajózás ) vagy bonyolultabb építményeket, beleértve az óceánon túli kereskedelmi hajókat is (például lásd: "Beluga Skysail")).

Nem légcsavarok azok a szélturbinák, amelyek szélkerék segítségével veszik fel a szélenergiát, és mechanikus vagy más átvitellel továbbítják a légcsavarokhoz.

Lásd még:

Meghajtás belső energiaforrással

A belső energiát használó propulziós berendezés tolóereje a munkaközeg (víz, levegő, víz-levegő keverék, sugársugár) által a hajó előrehaladásával ellentétes irányban fellépő reaktív erők hatására jön létre [9] .

A munkakörnyezet jellege szerint a hajó belső energiáját használó légcsavarok a következőkre oszlanak: [9] :

  • hidraulikus (víz);
  • levegő (levegő);
  • gázsugár (víz-levegő keverék).

A hidraulikus viszont a következőre oszlik: [9] :

Lapáthajtás - olyan meghajtó berendezés, amely a hajótesthez  képest mozgatható részekkel rendelkezik, és fogadja az eldobott víztömegek reakcióját - evezőlapátok , lapátkerék - lemezek , légcsavarlapátok , lapát- vagy forgóhajtás . A legrégebbi lapátos légcsavar az evező, a legelterjedtebb modern légcsavar szintén lapátos légcsavar - légcsavar [9] .

  • Propeller csavar

  • Stern lapátos gőzös

  • Hajócsavar

Lásd még:

A nem lapátos hajtómű  olyan meghajtó, amelyben egy víztömeg (víz-levegő keverék) reakcióját rögzített részek érzékelik [9] . Ilyen hajtómű [9] egy gázsugaras  hajtómű, amelyben a víz gyorsulása miatt hasznos tolóerő alakul ki az áramlási részébe juttatott sűrített levegő energiájával. [14] [9]

A lapátos és a lapát nélküli légcsavarok között egy sugárhajtás áll , amelyben a víz reakcióját mind a munkaszivattyú mozgatható lapátjai, mind az áramlási szakasz rögzített elemei érzékelik [9] .

A hidraulikus légcsavarokat széles körben használják kiszorításos típusú hajókon . A léghajtást főként dinamikus támogatási elvű (SDPP) nagysebességű hajókon használják  - vitorlázók , SPK , SVP , ekranoplánok [9] .

A belső energiát használó hajtómű hatékonyságának mérőszáma a meghajtási együttható [9] .

Lásd még:

  • Ideális mozgató .

A víz felszínéhez viszonyított helyzet szerint

A hajókat a következőkre osztják:

A dinamikus támogatási elvű (DSPS)  hajók olyan hajók, amelyek súlyát egy bizonyos sebesség mellett hidrodinamikai és/vagy aerodinamikai erők egyensúlyozzák ki. Az SDPP-k közé tartozik [15] :

Az SDPP-t nagy mozgási sebesség jellemzi.

Vízkiszorító hajók  - hajók, amelyek súlyát a felhajtóerő egyensúlyozza ki (lásd Archimedes törvénye ) [15] . A legtöbb hajó vízkiszorító hajó, mert gazdaságosabb, mint a DPPS.

A vízkiszorító hajókat a következőkre osztják:

  • felület;
  • viz alatti.

Hogyan emelhetik ki az egyes típusok:

  • búvárhajók – például a KNDK harci hajói, [16] 1231 és SMX-25 projektek , szállító- és ipari és gazdasági hajók [17] , szórakoztató búvárhajók [18] ; gyakran ezt a kifejezést a fejlesztés kezdeti időszakának tengeralattjáróira használják [19] ;
  • félig merülő hajó - például "félig merülő" (félig merülő) tartályhajók projektjei [ 20] , 1231 -es projekt, néhány úgynevezett " kábító-tengeralattjáró " (nyugati terminológiában SPSS - önjáró félig merülő - önjáró félig merülő (vagy félig merülő) ;
  • félig merülő hajó - szállító [ 21] vagy SSDR - félig merülő úszó fúrótornyok [22] ;
  • kis vízvonal területű hajó (nevezhetjük félig merülő hajónak, felszín alatti hajónak is).

A tengeralattjáró hajók  olyan hajók, amelyek nem csak a felszínen, hanem víz alatti helyzetben is képesek árukat és embereket szállítani. Általános esetben a tengeralattjárók is tengeralattjárók, bár gyakran a tengeralattjárókat elválasztják a tengeralattjáróktól, tekintettel arra, hogy az utóbbiak kizárólag katonai célt szolgálnak, az előbbieket pedig békés célokra - emberek és áruk víz alatti szállítására (pl. , jég alatt) [23] .

Navigációs terület szerint

A hajókat a következőkre osztják: [24] :

  • Korlátlan vitorlázás
  • Korlátozott vitorlázás
  • tengerparti úszás
  • Folyó és tó
  • Tengeri (óceán)
  • Belvízi hajózás
  • vegyes úszás

Erőmű típusa szerint

  • A gőzhajó  egy önjáró hajó, amely fő motorként dugattyús gőzgépet használ . Néha a gőzturbinával hajtott hajót gőzhajónak nevezhetjük , bár helyesebb a turbóhajó vagy pontosabban a gőzturbina kifejezés használata . Jelenleg gőzhajók (dugattyús gőzgéppel felszerelt hajók) nem épülnek [25] , bár néhány még üzemel. A gőzhajók gőzgépei energiahordozóként kezdetben szenet , később olajtermékeket ( fűtőolaj ) használtak.
A világ első motoros hajója, vagy inkább dízel-elektromos hajó a Vandal tanker volt, amelyet Nobel mérnökök fejlesztettek ki, és 1903-ban építettek a Nyizsnyij Novgorodban található Sormovsky-gyárban a Kaszpi-tengeren való működésre . A gázturbinás motorokat (GTE vagy GTA - gázturbinás egység) a 19. század óta fejlesztették ki, de hajóerőműként kezdték használni, miután a 20. század 50-es éveitől a repülésben is alkalmazásra találtak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gázturbinás motorok által a hajógyártásban (a légi közlekedéssel ellentétben) biztosított tömegnövekedés nem volt meghatározó magának a gázturbinás motornak, valamint annak beépítésének és üzemeltetésének magas költsége miatt. [28] A 20. század közepétől kezdték el alkalmazni a gázturbinás hajtóműveket (GTA) a nagysebességű katonai hajókon, valamint egyes polgári szállítóhajókon. Gázturbinás hajtóműveket használtak és használnak egyes szárnyashajók erőműveként (" Burevestnik " ( az Il-18-as repülőgépekhez tervezett légi gázturbinás motor ), " Cyclone ", bár a hatalmas szovjet SPK (" Üstökös ", " A rakéta , a „ Meteor ”, a „ Voskhod ”, a „ Polesie ” stb.) motoros hajók voltak - nagy sebességű (nagy sebességű) dízelmotorok és légpárnás (SVP) motorok hajtották őket. Atomerőmű előnyei: nagyon magas szintű autonómia, azaz utazótávolság és harci szolgálati idő; nagy teljesítmény, és ezért nagy menetsebesség, valamint az a képesség, hogy hosszú ideig a maximális haladási sebesség közelében tartható. Az atomerőművek egyik legfontosabb előnye, hogy nem igényelnek oxigént vagy egyéb oxidálószert, és nincsenek kipufogógázok (fűtőanyag égéstermékek), vagyis az atomerőművek hosszú ideig (hónapokig, évekig) üzemelhetnek. a légkörrel való kommunikáció nélkül, ami ezeket az erőműveket nélkülözhetetlenné teszi a tengeralattjárók számára . Az első atomerőművel rendelkező hajót - a Nautilus nukleáris tengeralattjárót (NPS) - 1954-ben bocsátották vízre és szolgálatba állították. 1958-ban üzembe helyezték az első szovjet (a világon harmadik) nukleáris tengeralattjárót, a K-3 "Leninsky Komsomol" (1957-ben indították) . 1957-ben vízre bocsátották, 1959-ben pedig reaktort indítottak, és megkezdődött a világ első atomerőművel rendelkező felszíni hajója, valamint a világ első polgári atomhajója, a Lenin jégtörő működése . Az első teherszállító, valamint az egyetlen teher- és utasszállító nukleáris meghajtású hajó, a Savannah (USA) 1964-ben állt szolgálatba (1959-ben bocsátották vízre), és egészen 1972-ig üzemelt, amikor is a veszteség miatt leállították. Az atomerőműveket főként a haditengerészetben használják, különösen az egyedülálló autonómia miatt, anélkül, hogy szükség lenne a légkörrel való érintkezésre (nincs szükség oxidálószerre és kipufogógáz égéstermékekre) - tengeralattjárók erőműveként (NS). 2014 elején az orosz haditengerészetnek 50 atomtengeralattjárója és 3 nukleáris rakétacirkálója volt; az amerikai haditengerészetnek 72 nukleáris tengeralattjárója és 10 nukleáris repülőgép-hordozója van; Oroszországon és az Egyesült Államokon kívül Nagy-Britanniának , Franciaországnak , Kínának vannak nukleáris hajói (tengeralattjárói) , India pedig befejezi a nukleáris tengeralattjárók üzembe helyezését . A polgári hajók erőműveként az atomerőműveket a hagyományos erőművekhez képest magas üzemeltetési költségek és a különböző szintű magas biztonsági követelmények (kikötőkbe való belépés korlátozása, a Szuezi-csatornán való áthaladás tilalma stb.) miatt nagyon korlátozottan hasznosították. . Polgári atomhajókat építettek Oroszországban, az USA-ban, Németországban és Japánban - " Savannah " ( USA , 1964-1972), ércszállító (kereskedelmi és kutatóhajó) " Otto Gan " ( Németország , 1968-1979 atomerőművel ) , majd 2009-ig atomerőmű nélkül) a Mutsu szárazteherhajó ( Japán , kereskedelmi üzem nem volt, 1995-ben leszerelték), ezen a három szállítóhajón kívül 9 atommeghajtású jégtörő és 1 atommeghajtású jégtörő-szállító hajó ( öngyújtó hordozó ). A mai napig (2015) csak Oroszország üzemeltet polgári atomhajókat. A murmanszki székhelyű Atomflot 4 nukleáris meghajtású jégtörőt tartalmaz  - Taimyr , Vaigach , Yamal és az 50 Years of Victory .

  • " Lenin " atomjégtörő (Szovjetunió, 1959)

  • „ Savannah ” nukleáris meghajtású teher-utasszállító hajó (USA, 1964)

  • " Otto Gan " ércszállító (Németország, 1968)

  • Atommeghajtású öngyújtó " Sevmorput " (Szovjetunió-Oroszország, 1988)

  • Nukleáris jégtörő " 50 éves győzelem " (Oroszország, 2007)

  • Elektromos hajó - elektromos meghajtású  önjáró hajó - olyan mozgás, amelyben a légcsavar forgását vagy más meghajtást elektromos motorok segítségével hajtják végre . [31] Az első elektromos hajó 1838-ban hajózott a Néva mentén . A hajót Jacobi tervezte, a villanymotort galvanikus akkumulátor hajtotta.
Az elektromos meghajtási rendszert (EDS) olyan hajókon használják, amelyeknek nagy manőverezőképességgel kell rendelkezniük - vontatóhajókon, kompokon, jégtörőkön (beleértve a nukleárisokat is), kotróhajókon stb. Az EDS különösen fontos a dízel (pontosabban dízel-elektromos) tengeralattjáróknál, amikor azok alatt mozognak. víz - ha nincs érintkezés a légkörrel, szükséges a belső égésű motor működéséhez. A hajó elektromos meghajtását általában más erőművek segítségével hajtják végre - egy dízel belső égésű motor, egy gőzturbina, egy atomreaktor vagy más típusú motor energiát ad át egy elektromos generátornak, amely elektromos generátort táplál. motor, amely forgatja a légcsavarokat. Az ilyen típusú hajók - gőzturbinás elektromos hajó vagy turbóvillamos hajó , dízel elektromos hajó stb. - elterjedtek mind a polgári hajók, mind a hadihajók között, beleértve a legnagyobbakat is. A dízel-elektromos tengeralattjárók esetében az akkumulátorok beletartoznak ebbe a ciklusba - a felszíni mozgás során a dízelmotor tölti az akkumulátorokat, amelyek víz alatti helyzetben történő mozgáskor az elektromos motorok meghajtására szolgálnak. Vannak olyan elektromos hajók is, amelyekben nincs más motor, mint elektromos, vagyis nincs elektromos generátor (kis és kísérleti hajók). Az elektromos motort akkumulátorok, napelemek, üzemanyagcellák vagy külső tápvezeték (például trolibusz) látja el.

Osztályozás alkalmazás szerint

Általában a hajók két nagy csoportra oszthatók:

Külön megemlíthetjük a „kettős felhasználású” hajókat - szükség esetén katonai célokra tervezett polgári hajókat, de általában (vagyis békeidőben) polgári hajó státusszal rendelkeznek, például turbóhajók (száraz ). teherhajók) a Lenin Komszomol típusú » . A katonai és polgári hajókat különböző dokumentumok osztályozzák, és különböző jogalkotási dokumentumok követelményei vonatkoznak rájuk.

Osztályozás a polgári bíróságok alkalmazási területei szerint

A polgári bíróságoknak nincs egységes, szabványosított besorolása, de szokás ezeket a következő fő csoportokba osztani: [32]

  • szállítás ( rakomány , utas , rakomány-utas),
  • halászat ( horgászat [2. megjegyzés] ),
  • műszaki (a műszaki flotta hajói),
  • szerviz- és segédhajók (vagy szerviz- és segédhajók),
  • sport,
  • kicsi és sétáló.

A nemzetközi utakon részt vevő hajóknak meg kell felelniük a SOLAS-74 egyezmény (nemzetközi egyezmény az életbiztonságról a tengeren) előírásainak , amely meghatározza az utas- , teher- és halászhajók státuszát :

  • Teherhajó  - szó szerint " bármely hajó, amely nem személyhajó ", de az Egyezmény minden minősítésére és hatálya alá tartozik - önjáró, 500 bruttó űrtartalomnál nagyobb , nem hadihajó vagy katonai szállítóeszköz, nem kizárólag horgászat, nem pedig kereskedelmi tevékenységet nem folytató sétahajó.
A teherszállító hajókat ömlesztettáru -szállítókra és tartályhajókra osztják . Száraz teherszállító hajók közé tartoznak az olyan típusú hajók, mint a konténerszállító hajók , a könnyebb hajók , az ömlesztettáru -szállító hajók , a ro- ro hajók , beleértve az autószállítókat, a hűtő- és különféle speciális hajókat - faszállítók, cementszállítók stb. A tartályhajók közül speciálisak is lehetnek. megkülönböztetett - gázszállítók, borszállítók stb., de mindegyiket egyesíti a rakomány tartályokban ( tartályokban ) történő szállítása. Léteznek vegyes típusú vagy univerzális hajók is, amelyek egyszerre vagy felváltva képesek ömlesztett és ömlesztett vagy darabos száraz rakományt szállítani.
  • Teherszállító hajó  - 12 vagy több utas befogadására alkalmas teherhajó vagy kereskedelmi rakomány rakterével rendelkező személyhajó . [33] . Teher-/utasszállító hajóra példa a komp .
  • Halászhajó (vagy halászhajó ) - halak, bálnák, fókák, rozmárok vagy a tenger más élő erőforrásainak halászatára használt hajó.
Ha egy hajó a halászati ​​lehetőségeken kívül képes árukat szállítani, például hűtőszekrényben, akkor nem a halászati ​​osztályba fog tartozni , hanem a teherhajók osztályába . A halászhajók közé tartoznak a vonóhálós halászhajók , kerítőhálós hajók , sodort halászhajók , horogsoros hajók , bálnavadászat és egyéb speciális – rák-, ​​tintahal-, garnélarák stb. – hajók.
  • A műszaki flotta  hajói - más hajók, kikötői létesítmények és vízi utak karbantartására, valamint ipari és gazdasági célokra szolgáló hajók - víz alatti bányászat biztosítására stb . Ide tartoznak: [34]
1) hajók, kikötőlétesítmények és vízi utak karbantartására szolgáló hajók: darus hajók, úszó daruk, gerincek , úszó dokkok, kotrógépek vagy kotrógépek  – szívókotrók és kotrógépek, kotrás scows , hajók a vízterület tisztítására, és mások, 2) ipari és gazdasági hajók: ipari és bányászati ​​hajók: ércbányászat, kotrások , sóbányászati ​​kagylók, olajipari, beleértve az úszó fúrótornyokat (merülő, félig merülő, önemelkedő), fúróhajók és egyéb bányászati ​​hajók, kotrók, faipari hajók: rafting, fa rafting stb., csőfektetők és csőtemető hajók, kábel, energiaellátó hajók: úszó erőművek, beleértve az atomerőműveket , kompresszorhajók, transzformátorhajók, vízi területek tisztítására szolgáló hajók: olaj- és szemétgyűjtők stb., motorkerékpár import , és mások.
  • Szolgálati és segédhajók  - polgári hajók a flotta logisztikáját és az azok működését szervező szolgálatokat biztosítják, más hajók igényeit is elláthatják, önálló munkát végezhetnek. Ezek a bíróságok a következők: [35]
jégtörők , vontatóhajók , megmentés , tűzoltók , búvárkodás , tengeralattjáró segédhajók, járőr, révkalauz és révkalauz szituációs, bunkerek , úszó rakodók, könnyűhajók , kutatóhajók (NIS) , oktatási , egészségügyi ellátás, és mások.

A hadihajók osztályozása

Főbb cikkek:

Az Orosz Föderáció haditengerészetének hajóit és hajóit fő céljuktól és fegyvereiktől függően osztályokra osztják, az osztályokat pedig a specializáció, az elmozdulás, az erőmű típusa és a mozgás elvei alapján alosztályokra osztják . [36] A harcászati ​​és technikai elemektől és céltól, valamint a parancsnokok szolgálati idejétől, valamint az anyagi és technikai eszközök biztosításának normáitól függően a hajókat rangokra osztják . [36] A hajók osztályokra, alosztályokra és rangokra való felosztását a Haditengerészet hajóinak és hajóinak osztályozására vonatkozó iránymutatások [36] határozzák meg , és ezt tükrözi az Orosz Haditengerészet Hajó Chartája is .

Létezik továbbá a hajók típusokra (projektekre) való felosztása, amelyek az azonos típusú, azaz egy projekt szerint készült hajókat egyesítik.

Az Orosz Haditengerészet Hajó Chartája szerint a haditengerészet hajószerkezete a következőket tartalmazza: [36]

  • hadihajók,
  • speciális célú hajók
  • tengeri és tengeri segédhajók.

A haditengerészet harci szerkezete csak hadihajókat tartalmaz. [36]

Az elvégzett feladatoknak megfelelően a modern hajókat esetenként a következő három fő csoportba osztják: [32]

  • hadihajók,
  • katonai szállítás,
  • biztosító (kisegítő).

Nincs egységes nemzetközi rendszer a hajók osztályozására vagy rangsorolására – a hajók osztályozása és rangsorolása országonként és történelmi időszakonként is eltérő, bár ezekben a besorolásokban sok a közös.

A hadihajók rangsorolási rendszere (rangsorok vagy rangok) a 16. század elején kezdett kialakulni Angliában [1] , és a 17. században rendszerré fejlődött. Az angol vitorlás flottában a hajókat 6 rangra osztották; az orosz vitorlás flottában a csatahajókat 4 rendfokozatra osztották (120, 110, 84 és 74 löveg), a fregattokat 3 (60, 44, 36 ágyús); franciául a hajóknak is 4 rendfokozatuk volt, a fregattoknak - 3. [37]

Az orosz haditengerészet hajói , akárcsak a szovjet haditengerészet , 4 fokozatra oszthatók, amelyek a következő osztályokat foglalják magukban:

  • 1. helyezés:
  • stratégiai rakétahordozók ( SSBN -ek vagy SSBN-ek és TPKSN - ek ),
  • nukleáris tengeralattjárók cirkáló rakétákkal ( SSGN vagy APRK),
  • többcélú (torpedórakétás) nukleáris tengeralattjárók ( PLAT és MPLATRK ).
  • 2. helyezés:
  • 3. helyezés:
  • 4. helyezés:

A nyugati haditengerészetben a " fregatt " (" URO fregatt ") osztály elterjedt. A közelmúltban az Orosz Haditengerészetben bevezették a „fregatt” osztályt a járőrhajóként ( SKR ) és a nagy tengeralattjáró-elhárítóként ( BOD ) meghatározott osztályok helyett. A nyugati osztályozásban is gyakori a „ korvett ” osztály, amely alacsonyabb rangú, mint a „fregatt”. Az orosz besorolásban a korvett osztály megfelel a járőrhajóknak ( SKR ), kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajóknak ( MPK ), kisméretű rakétahajóknak . Az első és a második világháború idején az Egyesült Királyságban a " sloopok " egy osztályát osztották ki: kísérőhajók, amelyeket más flottákban rombolóknak , fregattoknak , járőrhajóknak minősítettek ; később korvettté és aknavetővé minősítették át .

Hajók hivatalos osztályozása (lajstrom)

A hajóosztályozás  egy bizonyos osztály hozzárendelése egy hajóhoz.

Hajóosztály - az a kategória, amelybe a hajó egy adott hajóosztályozó társaság  besorolására és felépítésére vonatkozó szabályok szerint tartozik .

Oroszországban a hajók osztályozását az orosz tengeri hajózási nyilvántartás és az orosz folyami nyilvántartás kezeli . A legnagyobb osztályozó társaság a Lloyd's Register .

Hajók és hajók jellemzői

A hajó, mint meghatározott célra tervezett mérnöki szerkezet, rendelkezik működési jellemzőkkel (teljesítmény). Úszó szerkezetként a hajó tengeri alkalmassággal rendelkezik . A tengeri alkalmasság szerepelhet a hajó üzemi jellemzői között, de a jobb rendszerezés érdekében célszerű ezeket külön csoportba különíteni.

A hadihajók is rendelkeznek tengeralkalmassággal , de működési jellemzők helyett teljesítményjellemzők (TTX), pontosabban taktikai és műszaki elemek (TTE) alkalmazhatók rájuk .

  • A hajó működési jellemzői:
méretek, nyilvántartási kapacitás, sebesség, erőjelzők, utazótáv, vitorlás autonómia, üzemanyag fogyasztás, automatizálási szint , karbantarthatóság, az utasok és a kiszolgáló helyiségek kényelmi mutatói,

Hajó teljesítménye

Fő méretek

A hajó (hajó) fő vagy fő méretei a hajó külső méreteit jellemző paraméterek [38] :

  • hossz ( L )
  • szélesség ( B )
  • tervezet ( T )
  • oldalmagasság ( H )

A fő méretek meghatározzák a hajó elmozdulását, kapacitását és teherbíró képességét, manőverezőképességét, stabilitását és egyéb tengeri alkalmasságát, befolyásolják a hajótest szilárdságát és merevségét, valamint a hajó mozgásának vízállóságát. A teljes méretek meghatározzák a hajó képességét korlátozott körülmények között - sekély vízben, szűk helyeken, zsilipekben stb.

Vannak elméleti és általános fő dimenziók. Az előbbieket a hajótest elméleti felülete határozza meg, a bőr vastagságának és a kiálló részek ( kormányok , sárvédők , szerelvények stb.) figyelembevétele nélkül.

Az elméleti fő dimenziók a következők:

konstruktív  - a tervezési vízvonal (DWL) mentén, számított  - a számított vízvonal szerint, legnagyobb  - a test legnagyobb méretei kiálló részek nélkül. [38]

Az általános fő méretek határozzák meg a hajó maximális méreteit, figyelembe véve a folyamatosan kiálló részeket (kormányok, sárvédők, szerelvények stb.)

A hajó fő méreteinek meghatározását, beleértve a tervezést, a tervezést, a legnagyobb és a teljes lineáris méretet, a GOST 1062-80 szabvány írja le. [39]

Hossz (L az angol  Length szóból ).

A hajó hosszának mérésének leggyakoribb lehetőségei:

  • Tervezett vízvonal hossza (L KVL , LWL ( angolul.  Load waterline Length ), LWL , lwl , w / l , wl , wl ) - a DWL síkban (tervezési vízvonal) mért távolság az ívének metszéspontjai között és a far DP-vel (átmérős sík) . Hasonlóképpen az L KVL határozza meg bármely számított vízvonal hosszát - L VL .
KVL (konstruktív vízvonal) - a hajó becsült teljes vízkiszorításának vagy egy hadihajó normál vízkiszorításának megfelelő vízvonal. [39] GVL (cargo waterline) - vízvonal, teljes rakományú hajón vitorlázva. Tengeri szállítóhajók esetében a CVL és a GVL általában egybeesik. DP (átmérős sík) - a hajó elméleti rajzát meghatározó három fő sík egyike - egy függőleges hosszanti sík, amely a hajó szélességének közepén (azaz a gerinc mentén) halad át.
  • A merőlegesek közötti hossz  - (L PP , LPP, LBP (az angol  Length Between perpendiculars szóból ), p / p, pp, pp, Length BPP) - a DWL síkban mért távolság az orr és a tat merőlegesei között :
nazális merőleges  - az átmérős sík (DP) metszésvonala egy függőleges keresztirányú síkkal, amely áthalad a KVL szélső orrpontján, [39] hátul merőleges  - az átmérős sík (DP) metszésvonala egy függőleges keresztirányú síkkal, amely áthalad az állomány metszéspontján (a kormány forgástengelye) a vízvonal síkjával. [39]
  • Leghosszabb hossz (L NB , L NB , LOA ( angolul  Length Overall ), o / a, oa, oa) - a vízszintes síkban mért távolság az orr szélső pontjai és a hajótest farvégei között, beleértve a felépítményeket is. ( tartály és kaki ) , kiálló részek nélkül. Vitorlás hajók esetében a leghosszabb hossz általában tartalmazza a knjavdigedet , de nem tartalmazza az orrárbocot , bár másként is meg lehet határozni.
  • Teljes hossz (L GB ) - a legnagyobb hosszhoz hasonlóan kerül meghatározásra , de figyelembe veszi az összes folyamatosan kiálló részt (kormányok, sárvédők, tartozékok stb.). Általános szabályként, különösen az ISO 8666 szerinti kishajók esetében, nem tartoznak bele a külső motorok és minden olyan berendezés, amely szerszám nélkül eltávolítható.
Eltolás

A vízkiszorítás az úszó hajó által kiszorított víz mennyisége (általában tömege ). Általában tömeg  - tonnában  - súly elmozdulás mértékegységében mérik , ritkábban térfogat  - térfogat elmozdulás mértékegységében . Nyilvánvaló, hogy a súlykiszorítás megegyezik a hajó aktuális tömegével a megrakott rakomány, üzemanyag, utasok stb. mellett (kivéve a dinamikus támogatási elvű (DSPS ) hajókat és a nem - állapotú tengeralattjárókat. nulla felhajtóerő" (hidrosztatikus egyensúly) ).

A hidrosztatikus egyensúlyban lévő lebegő test által kiszorított folyadék térfogata a folyadék sűrűségétől függ. És mivel a víz sűrűsége függ a hőmérséklettől és a sótartalomtól, az edény által kiszorított térfogat (és valójában ez az edény vízfelszín alatti, azaz a vízvonal alatti részének térfogata ) függ a víz hőmérséklete és sótartalma, így egy egyenlő terhelésű hajó vízvonalának szintje attól függ, hogy milyen vízben van - sós vagy édes vízben, melegben (nyáron vagy a trópusokon) vagy hidegben (télen ill. magas szélességi körökben). A vízvonal szintjének ezen lehetséges ingadozásait a vízvonalon elhelyezett terhelési vonal jelzi .

A vízkiszorítás egy hajó vagy hajó egyik fő jellemzője, amely közvetve jellemzi a méretét. Azonban a „ kiszorítás ” jelzése a meghatározás megfejtése nélkül (tele, normál, üres stb.), különösen szállítóhajó esetén, félrevezető és félretájékoztató lehet - például tartályhajók esetében a teljes vízkiszorítás eltérhet az üres vízkiszorítástól több mint 6-szor!

Különböztesse meg a következő elmozdulási értékeket:

  • tömeg vagy tömeg és térfogat,
  • felszíni és víz alatti (tengeralattjárókhoz és tengeralattjárókhoz),
  • elmozdulás fény, standard, normál, teljes és maximális.

A teljes elmozdulás egyenlő a könnyű elmozdulás és a holtsúly összegével.

Teherbírás és önsúly

A teherbírás az egyik legfontosabb működési jellemző - a rakomány tömege, amelynek szállítására a hajót tervezték. [40]

  • A hasznos teher vagy a nettó teherbírás  az a hasznos teher tömege, amelyet a hajó elbír, ha a rakomány vízvonala mentén merül . A rakomány magában foglalja a rakterekben vagy tartályokban lévő rakományt, az utasokat poggyászokkal és a szükséges víz- és élelmiszerkészletekkel, a halászhajók számára kifogott halakat stb. [40]
  • A bruttó űrtartalom vagy bruttó űrtartalom vagy önsúly  - a hasznos teher mellett magában foglalja az üzemanyagot, kenőolajat, a személyzetet, az ellátást és a személyzet vízellátását, a kazánok vízellátását és egyéb műszaki szükségleteket és egyéb fogyóeszközöket - vagyis az összes változót (nem integrált hajószerkezet része) rakomány.

A hajó szerkezeti súlya (kis vízkiszorítás) és holtsúlya összeadja a hajó teljes vízkiszorítását.

A teherbírást nem szabad összetéveszteni a rakománykapacitással , és még inkább a hajó regiszterkapacitásával ( regiszter rakománykapacitással ) - ezek különböző paraméterek, különböző mennyiségben mérve és eltérő méretűek. Zavart az is okozhatja, hogy a " tonnage " ( eng.  tonnage ) kifejezés angolul és a pauszpapírhoz hasonlóan az oroszban a szövegkörnyezettől függően egyaránt jelentheti a hajó tömeg- és térfogatjellemzőit, és különböző mértékegységekben. ( regisztertonna (2,83 m 3 ), angol (hosszú) tonna (1016 kg-nak megfelelő), US (rövid) tonna 907,2 kg-nak felel meg) tehertonna ( 1016 kg vagy 1,12 m 3 a kontextustól függően), metrikus tonnában, sőt történelmi mértékegységekben vagy tömegben, amelyeknek nincs pontos szabványuk  - hordók, csizmák, sisakok stb.). [kb. 3]

Kapacitás

Amellett, hogy a hajó teherbíró képességét tömegegységben (most általában metrikus tonnában) határozzák meg, és a hajó teljes tömegét vízkiszorítási paraméterrel mérik, történelmi hagyomány alakult ki a hajó belső térfogatának mérésére. Ezt a paramétert csak polgári hajókra használják.

A hajókapacitás  a hajó helyiségeinek térfogati jellemzője. [41] A rakománykapacitás és a nyilvántartási kapacitás nem keverendő össze . A személyszállító és teherszállító hajók esetében van egy „ utaskapacitás ” paraméter is.

A kapacitás (rakománykapacitás), a teherbírás (beleértve a hordsúlyt) és a vízkiszorítás paraméterei nem kapcsolódnak egymáshoz, és általában függetlenek (bár az egyik hajóosztály esetében vannak olyan együtthatók, amelyek közvetett módon kapcsolják az egyik paramétert a másikhoz).

Rakománykapacitás  - a rakterek teljes térfogata, az orosz gyakorlatban köbméterben szokás mérni. [42] .

A világgyakorlatban nemcsak a rakterek térfogatát (nettó űrtartalom) mérik, hanem a hajó összes belső terének térfogatát is, vagyis a hajó teljes belső térfogatát (bruttó űrtartalom), ami a méretet jellemzi. sokkal pontosabban. 1982-ig a regiszter űrtartalom vagy ritkábban a regiszterűrtartalom kifejezést használták a hajó helyiségeinek hasznos ( nettó vagy nettó ) és teljes bruttó vagy bruttó térfogatának meghatározására . A regisztrált kapacitást regisztertonnában (térfogat, nem súlyegységben!) mérték, ami 100 köblábnak ( ~ 2,83 m 3 ) egyenlő.

1982 óta, az 1969. évi Nemzetközi Hajók Mérési Egyezmény határozata értelmében a bruttó űrtartalom (BRT, BRT) és a nettó űrtartalom (NRT, NRT) paramétereit a dimenzió nélküli bruttó űrtartalom (GT) indexek váltják fel . és nettó űrtartalom (NT), amelyek a hajó méretét és raktereinek hasznos térfogatát is jellemzik.

A tonnage kifejezés használata a kapacitás megjelölésére az angol nyelvű dokumentumokban és  szakirodalomban , amely szövegkörnyezettől és időszaktól függően egyaránt jelenthet kapacitást és teherbíró képességet, a térfogat mérését tonnában (lásd regiszter tonna), ami szintén egyenlő ~ 2,83 m 3 -re (azaz ebben a térfogatban 2,83 tonnának megfelelő víz tömegének felel meg ), zavart okozhat, ha a fordítás pontatlan.

Most a kapacitás (GT, NT) megadásakor nem használják a méretegységeket - ez egy dimenzió nélküli index.

Példa az értékek szokásos értékekké való konvertálására: a legnagyobb „ Knock Nevis ” szupertanker esetében a következő jellemzők vannak feltüntetve [2] - Űrtartalom: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT  - ez azt jelenti, hogy az összes belső térfogata a hajó telephelye (kivéve a kettős fenék, ballaszttartályok és egyes kiszolgáló terek térfogatát) körülbelül 738 463 m 3 , a rakterek (tartályok) hasznos térfogata 607 864 m 3 , ami 607 864 tonna édesvíznek felel meg. normál körülmények között vagy kb. 500 000 tonna Brent olaj , önsúly (teljes teherbírás - rakomány, üzemanyag, személyzet, ellátás stb.) 573 799 tonna (most a hordsúlyt általában metrikus tonnában tüntetik fel, bár korábban angol tonnában volt feltüntetve ("long" ” tonna) és újraszámításra volt szükség 1,016-os együtthatóval. Itt csak angol tonnában van feltüntetve, és bár ez semmilyen módon nincs kifejezetten feltüntetve, ez a feltüntetett elmozdulási értékekből megállapítható - Elmozdulás: 81 879 tonna hosszú könnyűhajó, 646 642 tonna hosszú teljes rakomány  - ami angol tonnában van feltüntetve, és az értékek közötti különbség éppen megegyezik a feltüntetett önsúlylal.

  • Bruttó űrtartalom (GT, GT, gt - angolul.  Bruttó tonnage ) vagy bruttó űrtartalom , bruttó űrtartalom  - az összes hajótest helyiség és zárt felépítmény térfogata (nem tévesztendő össze a kormányállással ), a kettős fenekű térfogatok kivételével, ballaszttartályok, kiszolgáló helyiségek ( konyha , fürdőszoba, tetőablakok, aknák, stb.), vágások. Regisztertonnában mérik (~2,83 m 3 ). Ez a fogalom 1982 óta váltja fel a bruttó űrtartalom ( GRT ) kifejezést.
  • Bruttó regiszter űrtartalom (GRT, grt, grt - angolból.  Bruttó regiszter űrtartalom) bruttó regiszter űrtartalom, bruttó regiszter űrtartalom
  • Nettó űrtartalom (NT, NT, nt - angolból.  Nettó tonnage ) vagy nettó űrtartalom , nettó űrtartalom
  • Nettó regiszter űrtartalom (NRT, nrt, nrt - angolból.  Net register tonnage) nettó regiszter űrtartalom, nettó regiszter űrtartalom
Hajómotor teljesítménye

A teljesítmény  egy olyan érték, amely megmutatja, hogy egy motor mennyi mechanikai munkát képes egységnyi idő alatt elvégezni . Kilowattban (kW, SI -egység ) [43] vagy lóerőben (LE, nem rendszerszintű mértékegység, amely egy nyilvánvalóbb szabványnak és történelmi örökségnek köszönhetően megmaradt ) mérik . Jelenleg Oroszországban a lóerő 735,5 W-nak megfelelő metrikus lóerőt jelent, az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban pedig még mindig 745,7 W -nak megfelelő mechanikus (egyben brit , birodalmi , indikátor ) lóerőt használnak .

Hőgépeknél ( gőz , beleértve a turbinás egységeket; belső égésű motor) a belső és effektív teljesítmény fogalmát használják. [43]

Egy hajó, mint összetett mérnöki szerkezet képességeinek felméréséhez a legjelentősebb a tengelyteljesítmény , azaz a hatóteljesítmény feltüntetése , azonban történelmileg kialakult, hogy meglehetősen hosszú ideig - a 19. század és a XX. század elején. (gőzgépek gyártása közben) - szokás volt a belső teljesítmény feltüntetése, amely nem vette figyelembe a motorelemek mechanikai veszteségeit.

A belső erőt a következőképpen jelölhetjük:

  • nhp, NHP ( angolul  nominal horsepower ) - névleges (névleges) teljesítmény. A névleges (névleges) lóerő nem egyenlő a metrikus értékkel - 745,7 watt.
  • ihp ( angolul  jelölt lóerő ) - indikátor teljesítmény. A mutató lóerő szintén nem metrikus, hanem mechanikus - 745,7 watt.

Ha a villanymotort egy hajó erőmű elemeként használjuk, akkor ez nem effektív teljesítményt ( tengelyteljesítményt ), hanem elektromos teljesítményt (vagy pontosabban " elektromos lóerőt ") jelezhet. Az elektrotechnikában megszokott módon ez az érték azt tükrözi, hogy mennyi energiát fogyaszt a villanymotor, és nem azt, hogy mennyit ad ki a tengelynek, és bár az elektromos motorok, különösen az erősek hatásfoka nagyon magas (85-98%), ez a paraméter nem egyenlő az effektív teljesítménnyel . Az elektromos teljesítményt általában jelölik:

  • ehp, EHP [kb. 4] , hp(E) (az angol  elektromos lóerőből ) - elektromos teljesítmény. 1 ehp (elektromos lóerő) = 746 watt (pontosan (!), vagyis több, mint a mechanikus LE).

Hatásos teljesítmény vagy tengelyteljesítmény , általában a következőképpen jelölik:

  • shp (az angol  tengely lóerőből  - tengelyerő). De általában egy ilyen megjelölés azt jelzi, hogy ezt az értéket angol vagy amerikai hajóra adják meg, és valószínűleg mechanikus lóerőben (745,7 W) fejezik ki.

Belső teljesítmény ( névleges (névleges) teljesítmény , indikátorteljesítmény ) - a munkatest által a bővítés soránvégzett (időegységenkénti) munkát mutatja[43] Vagyis csak a gőz vagy a belső égésű motor hengerében lévő gőz vagy éghető üzemanyag teljesítményét veszi figyelembe, és nem veszi figyelembe magának a hengernek, a főtengelynek , a tengelyeknek és a sebességváltóknak a súrlódásából eredő mechanikai veszteségeket. és egyéb mechanikai alkatrészek. Nyilvánvaló, hogy a belső teljesítmény jelzett értéke észrevehetően nagyobb, mint a propeller (propeller vagy kerék) által ténylegesen biztosított teljesítmény - az összes mechanikai veszteség értékével.

A 19. század első felének gőzhajóinál a gőzgép névleges teljesítményét tüntették fel - a hagyományos teljesítményt egy tapasztalati képlet alapján számították ki, amely figyelembe vette a dugattyú területét, a dugattyú sebességét és a túlzott gőznyomást (az első gőzgépeknél , a gőznyomást és a dugattyúfordulatszámot állandónak tekintették, és a teljesítményt a dugattyúfelület arányában számították ki). Brit (mechanikus) lóerőben mérték, ami 745,7 W-nak felel meg (a metrikus lóerő 101,39%-a ), amelyet nhp -nek vagy NHP -nek ( angol  névleges lóerőből ) neveztek. Angliában ezt a hatalmat " névlegesnek " nevezték , a francia flottában " brit ", Oroszországban a " névleges teljesítmény " nevet fogadják el.

A 19. század közepétől kezdték el használni a pontosabb paramétert - indikátorteljesítményt  - a gőzgép belső teljesítményét, amelyet indikátordiagram alapján számítanak ki . Sokáig azonban névleges teljesítményt is használtak, különösen a kereskedelmi hajók gőzgépeinek gyári megrendelésekor. A kijelzett teljesítményt jelzett lóerőben mérik, amely szintén nagyobb, mint a metrikus lóerő, és egyenlő 745,7 W-tal, amelyet gyakran ihp-nek is neveznek ( az angol  jelölt lóerőből ).

Hatásos teljesítmény ( tengelyteljesítmény , néha fékerőnek is nevezik ) - a motor tengelyén már elvégzett munkát mutatja, vagyis azt a teljesítményt, amelyet a motor továbbít a fogyasztónak, vagyis a légcsavarnak - propellernek, keréknek. Az effektív teljesítmény mindig kisebb, mint a belső teljesítmény a mechanikai veszteségek mértékével. [43]

A tengeri hajtóművek alábbi mutatói kapcsolódnak az effektív teljesítmény fogalmához : [43]

  • összesített teljesítmény,
  • henger teljesítménye,
  • liter kapacitás,
  • dugattyú teljesítménye.

Üzemi körülmények között a következő effektív teljesítmény paraméterek kerülnek meghatározásra : [43]

  • maximális teljesítmény,
  • névleges teljesítmény,
  • teljes erő,
  • üzemi teljesítmény,
  • minimális teljesítmény
  • hatalmat hozott.

A hajó tervezési folyamatában a fő motorok kiválasztásakor a következő fogalmakat használjuk: [43]

  • vontató (vagy hatásos) teljesítmény,
  • bruttó teljesítmény,
  • vonóerő.
Sebesség

A sebesség a hajó egyik legfontosabb működési jellemzője, és a hajó egyik legfontosabb taktikai és műszaki jellemzője , amely meghatározza a mozgás sebességét.

A tengeri hajók és hajók sebességét csomóban mérik (1 csomó egyenlő 1,852 km/h-val), a belvízi hajók (folyó stb.) sebességét kilométer per óra. [44]

  • teszt sebesség (szállítási sebesség)
  • specifikációs sebesség
  • működési sebesség
  • gazdasági sebesség
  • alapsebesség
  • technikai sebesség
  • minimális sebesség

Hajóhajókhoz és szárnyashajókhoz:

  • gyalulás indulási sebessége
  • hajótest letörési sebessége

Hajókhoz:

  • a hajó abszolút sebessége
  • biztonságos hajósebesség
  • cirkálás (hadihajóknál a hajó harci gazdasági sebessége is )
  • a hajó általános sebessége
  • megengedett hajósebesség
  • a hajó végsebessége (vagy maximális )
  • a hajó leglassabb sebessége (vagy minimum )
  • a hajó relatív sebessége
  • a hajó teljes harci sebessége (vagy teljes sebessége )
  • a hajó gazdasági sebessége (vagy műszaki-gazdasági )
  • a hajó század sebessége (vagy hozzárendelt )

Tengeri alkalmasság

A hajó taktikai és technikai elemei (TTE)

Építkezés

A modern hajó szerkezeti elemei a következők:

  • keret,
  • felépítmények és kabinok,
  • hajó erőmű,
  • hajó felszerelése,
  • hajórendszerek és csővezetékek,
  • Elektromos felszerelés,
  • szoba berendezés,

vitorlás hajók esetében a legfontosabb szerkezeti elemek:

  • gerendák és kötélzet.

hadtest

A hajótest a hajó legfontosabb és szerves része, hajótest nélkül nem létezhet hajó, de vannak két- és háromtestű hajók - katamaránok és trimaránok . A hajótest elülső végét orrnak , a hátsó végét a farnak nevezik . A hajótest oldalfelületeit oldalaknak (menetirányban jobbra - jobb oldali , bal oldali hátlapnak [5. megjegyzés] ), alsó résznek - alsó vagy alsó , vízszintes mennyezeteknek - fedélzeteknek , fedélzetek közötti tereknek (helyiségeknek) - két fedélzetnek nevezzük , a legalsó helyiség - az alsó (második alsó) és az alsó fedélzet között - hold .

Általában a hajótestet úgy tekintik, mint amely a hajótestből , a hajótest borításából és a felső fedélzetből áll . [45] A burkolatot és a fedélzetet néha padlónak is nevezik – alsó padló , oldalpadló , fedélzeti padló . [46] A hajótest a vízálló héj, amely felhajtóerőt és szilárdságot biztosít a hajónak. [45]

A bőr övekből áll - alsó, járomcsont, oldalsó. Létezik gerincöv, lapos cölöpöv, járomöv,bársony,sheerstrek(felső köpenyöv). Az övet, amely a fedélzet feletti tábla folytatása, bástyának nevezik . Egy szíj lapjainak vagy tábláinak függőleges csatlakozásait illesztéseknek, szalagok vízszintes csatlakozásáthornyoknaknevezzük. Grafikusan a külső héj övei a külső héjszakaszán. [47]

Hajótestkészlet  - csontváz, amelyre abőr - hosszanti és keresztirányú gerendák összessége, amelyek adott alakú hajótest vázát alkotják, és támasztékul szolgálnak a bőr ráerősítéséhez [kb. 6] . Az átmérős síkban elhelyezkedő fő vízszintes hosszanti fenékgerendát (fa hajóépítésben - gerenda vagy gerendakészlet) gerincnek , orr- és tat folytatását - a függőlegestől ferde gerendákat (gerendákat) - szárnak  - orrszárnak, hátsó szároszlop , más néven orr élek és tat, még akkor is, ha a gerendák nem fahajóként nyúlnak ki kifelé. Léteznekgerinc nélküli(lapos fenekű) hajók is, ezeknek nincs elülső és faroszlopa.

A többi hosszirányú gerendát húroknak , karingoknak , keresztkereteknek nevezik . Pontosabban, a modern hajóépítésben a keret csak a keresztirányú gerenda oldalsó része, az alját padlónak , a fedélzetet (vízszintes) a gerendának nevezik, a kereteket pedig raktérre és kétfedélzetre (inter-deck) osztják. ). Mind együtt (padló, keretek és gerendák) keretvázat alkotnak . A padlók és a gerendák kötések segítségével kapcsolódnak a kerethez . A fából készült hajóépítésben a vázat és a gerendákat különválasztották, a keret futokokból állt : padlófűrészekből , megfelelő futokokból , pictimberekből és tetőfákból .

A hajótest készlet további elemei: kilson , pillerek .

Felépítmények és fedélzeti házak

Felépítmény  - zárt szerkezet a hajó felső fedélzetén, oldalról oldalra elhelyezve, vagy az oldalaktól kis távolsággal elválasztva, amely nem haladja meg a hajó gerendájának 4%-át. Ha egy ilyen szerkezetet nagyobb távolság választ el az oldalaktól, akkor azt vágásnak nevezzük . Az orr felépítményt harckocsinak , stern- yutnak nevezik . A felépítmények elhelyezkedése részben meghatározza a hajó építészetét.

Hajóerőmű

Hajóerőmű - gépekből , mechanizmusokból , hőcserélőkből , energiaforrásokból, eszközökből és csővezetékekből  álló komplexum ,  amelyet a hajó mozgásának biztosítására, valamint különféle mechanizmusainak energiaellátására terveztek.

Hajóépítő anyagok

Hajóépítés

A hajógyártás vagy a hajógyártás úszó szerkezetek , például hajók, hajók és úszó tárgyak létrehozásának folyamata [48] [49] . Az úszószerkezeteket általában erre szakosodott vállalkozásoknál, hajógyárakban építik [50] .

Szállítási művelet

A hajó legénysége

(csapat)

A személyzet képzése és minősítése

Hajópapírok

Records

Rekordméret

Főbb cikkek:
  • A maximális teherbírású hajók listája
  • A leghosszabb hajók listája
  • A legnagyobb konténerszállító hajók listája
  • A legnagyobb hadihajók listája
  • A legnagyobb tengerjáró hajók listája
  • A legnagyobb fahajók listája
  • Malaccamax
  • " Prelude FLNG " - ma (2016) a legnagyobb (a lineáris méreteket, de nem a vízkiszorítást és a hordképességet tekintve ) hajó, amely valaha is létezett a Földön. Hossza 488 méter, szélessége 74 méter, vízkiszorítása 600 000 tonna. Földgáz fedélzeti előállítására és cseppfolyósítására tervezték. A hajó még nem üzemel, mivel még nem készült el – 2013 decemberében vízre bocsátották a hajótestet, az építkezés a tervek szerint 2017-ben fejeződik be.
  • A „ Knock Nevis ” (a múltban „ Seawise Giant ”, „ Happy Giant ”, „ Jahre Viking ”, „ Mont ”) egy szupertanker , amely lineáris méreteit tekintve a legnagyobb hajó volt (az 1981-es modernizációt követően a hossza 458,45 volt, szélessége 68,8 méter), és továbbra is a legnagyobb vízkiszorítást tekintve (657 000 tonna). Teljesen megterhelve hatással volt a Föld forgására, amit ultraprecíz műszerekkel rögzítettek. A huzat és a méret megakadályozta, hogy áthaladjon a Szuezi- és a Panama-csatornán , valamint a La Manche-csatornán . Eddig a valaha üzemeltetett legnagyobb és leghosszabb hajónak számít, bár rakománykapacitását tekintve (260 941 tonna bruttó űrtartalom ) alulmúlta a Batillus típusú szupertankereket . 2010-ben leszerelték roncsra. Jelenleg (2016), a Prelude FLNG üzembe helyezése előtt nem üzemelnek 400 méternél hosszabb hajók.
  • A Batillus típusú szupertankerek a francia szupertankerek egy osztálya , amely 4 hajóból áll, és 1976 és 2003 között üzemeltek. Rakománykapacitás tekintetében (275 268 tonna bruttó űrtartalom ) valamivel felülmúlták a Knock Nevist.
  • A " CSCL Globe " a leghosszabb (400 m) és a legnagyobb konténerhajó (19 100 TEU ) a világon, az első a CSCL (China Shipping Container Lines) 5 konténerszállító hajójából., Hongkong otthoni kikötője , a világ legnagyobb dízelmotorjával van felszerelve. 2014 novemberében indították útjára, első útját 2014 decemberében tette meg.
  • A Maersk rekordméretű konténerhajókból álló flottával rendelkezik – 8 darab E-osztályú konténerhajó» 2006-2008-ban épült ( Emma Mærsk vezérhajó ) , 397 méter hosszú, 168 100 tonna teherbírású (11 000-15 000 TEU , azaz 20 láb konténer) és 15 (további 5 építés alatt áll) - összesen 20) konténerhajó lesz Következő - « Triple E osztály"(vezető hajó" Mærsk Mc-Kinney Møller”) - 400 méter hosszú, 191 780 tonna (több mint 18 000 TEU (20 lábos konténer)) teherbírásával.
  • A legnagyobb személyszállító hajók két azonos típusú „ Oasis ” – „ Oasis of the Seas ” és „ Allure of the Seas ” tengerjáró hajó , amelyeket 2009-2010 között építettek Finnországban a „ Royal Caribbean International ” amerikai-norvég cég számára . A hajók 362 méter hosszúak, 65 méter szélesek (a vízvonalnál 47 méter), és 2100 fős legénységgel 6400 utast tudnak befogadni. 2016-ban felváltotta őket a „ Harmony of the Seas ” azonos hosszúságú, 227 700 reg. bruttó űrtartalommal. tonnás, 6700 utas és 2100 fős személyzet befogadására alkalmas.
  • A második világháború alatt a történelem legnagyobb nem nukleáris hadihajói az azonos típusú japán „ Yamato ” és „ Musashi ” csatahajók voltak , 263 m hosszúsággal és 72 800 tonnás vízkiszorítással.
  • Az Enterprise , az amerikai nukleáris repülőgép-hordozó, amely 1961 és 2012 között szolgált, a történelem leghosszabb hadihajója a világon (hossza 342 m, szélessége 78,4 m (a vízvonal mentén 40,5 m), teljes vízkiszorítása 93 400 tonna). Ez egyben a valaha volt legerősebb hajó - 280 000 LE. Val vel.
  • A vízkiszorítást tekintve a legnagyobb hadihajók a működő amerikai Nimitz-osztályú nukleáris repülőgép-hordozók (teljes vízkiszorítás 106 000 tonna, hossza 332,8 m, szélessége 78,4 m (40,8 m a vízvonal mentén), teljesítménye 260 000 LE).
  • A világ legnagyobb tengeralattjárói az Akula típusú szovjet nukleáris nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárók ( TPKSN ) (941-es projekt) (hossz 172,8 m, szélesség 23,3 m, víz alatti kiszorítás 48 000 tonna, felszíni vízkiszorítás 23 200 tonna). Összesen 6 db épült, ezek közül az egyik nukleáris tengeralattjáró ( TK-208 "Dmitry Donskoy" ) szolgálatban áll, a többit leselejtezték vagy leselejtezés alatt áll.
  • A világ leghosszabb tengeralattjárója a K-329 Belgorod .

Sebességrekordok

Főbb cikkek:
  • Vízsebesség rekordok
  • Vitorlázási sebességrekordok
  • 24,28 km/h [kb. 7] (13,11 csomó) – a hajó legnagyobb sebessége evezőnél. A rekordot az oxfordi és cambridge -i egyetemek csapatai közötti hagyományos evezősversenyen állították fel 1984. március 18-án - egy oxfordi csapat 6779 m-es távot tett meg - Pugnitól Mortlake-ig - 16 perc 45 másodperc alatt [51] .
  • 45,25 csomó (83,42 km / h) - a leggyorsabb romboló sebessége - a romboló mutatja (az orosz besorolás szerint a vezető ) " Le Terrible"típus" Le Fantask "1935-ben.
  • 65,45 csomó (121,21 km/h) - a legmagasabb hivatalosan feljegyzett sebesség vitorlás alatt (500 méteres távolságban) [3] .
  • 275,8 csomó (511,11 km / h) - a legmagasabb hivatalosan rögzített sebesség a vízen. A rekordot az ausztrál Ken Warby állította felegy hajón (hidroplán) "Ausztrália szelleme"repülőgép sugárhajtóműve hajtja, 1978. október 8. [52] A rekord későbbi megdöntésére tett kísérletek a versenyzők halálához vezettek, mivel az ilyen sebesség a víz felszínén sokkal nagyobb instabilitást okoz az autóban, mint a föld felszínén, és ilyenkor a vízbe ütközik. sebessége a kemény felülethez való ütközéshez hasonlítható [53] .

Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ A napenergia további átalakítást igényel a motorban, más források (például eső) nem használnak.
  2. ↑ Az IMO SOLAS-74 dokumentuma a „ halászhajók ” kifejezést használja , bár a definíció a halászat mellett a fauna halakkal nem rokon képviselőinek (bálnák, rozmárok stb.) halászatát is előírja. Ugyanez az incidens szerepel a dokumentum angol nyelvű változatában - " halászhajó "
  3. ↑ Sajnos hiteles forrásokban (többek között a MES-ben) a teherbírás értéknek ( teher , teher ), mint vízkiszorítási értéknek (főleg a vitorlás hajók korszakára vonatkozó) hibás fordítása található, ami torzítja (alulbecsüli) a hajó méretét. 1,5-2 alkalommal. Tehát a " Tons: 500 burden " bejegyzés a teherbírást jelenti, a " Ton: 500 disp. "- elmozdulás (kiszorítás), sőt az " 500 tonnás hajó " kifejezés szinte mindig praktikusabb teherbírási értéket fog jelenteni, és a fordító a hajók elmozdulással történő mérésének szokása miatt hibásan fordíthatja a kifejezést: " 500 tonna vízkiszorítású hajó " (külön hiba, hogy a metrikus tonnát tonnának jelölik, a tonnát pedig az  angol (long) tonnának, ami 1016,047 kg.
  4. ↑ Az "EHP" szótárai az "effektív teljesítményt" is jelzik, azonban a hajógyártásban az effektív teljesítményt általában "shp" - tengely lóerő - tengelyteljesítményként említik.
  5. ↑ A jobboldal és a hátlap  elavult kifejezések, de megtalálhatók a szépirodalomban és a szakirodalomban.
  6. ↑ A hajótest gyártására a vázon kívül más technológiák is voltak és vannak, de most ez a legelterjedtebb technológia.
  7. ↑ Folyami hajóknál a sebességet általában kilométer/órában mérik, tengeri hajóknál csomóban

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 MES 3. évf., 1994 , p. 204 „Hajó”.
  2. ↑ 1 2 Hajó // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  3. ↑ 1 2 3 Hajó  / Szerzők: V.S. Amelin // Nagy orosz enciklopédia  : [35 kötetben]  / ch. szerk. Yu. S. Osipov . - M .  : Nagy orosz enciklopédia, 2004-2017.
  4. ↑ MP, 1985 .
  5. ↑ 1 2 KTM , ch. Én, Art. 7.
  6. ↑ KTM , ch. Én, Art. 2.
  7. ↑ COLREGs , 3. oldal.
  8. ↑ KVVT , ch. Én, Art. 3.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MES 1. kötet, 1991 , p. 377 "Motor".
  10. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 455 "Vitorla".
  11. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 458 "Vitorlaszárny".
  12. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 64 "Rotor meghajtás".
  13. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 293-294 "Turbosail Cousteau".
  14. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 279 "Gázsugárhajtású légcsavar".
  15. ↑ 1 2 MES 3. évf., 1994 , p. 204 „Dinamikus támogatási elvekkel rendelkező hajók”.
  16. ↑ Kim Dzsongun a búvár torpedóhajókat koncentrálja a Sárga-tengeren . Letöltve: 2015. május 24. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24.
  17. ↑ Búvárhajók . Letöltve: 2015. május 24. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24.
  18. ↑ Innespace Productions búvárhajók . Letöltve: 2015. május 24. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24.
  19. ↑ Sétáljon a víz alatt vagy merüljön . Letöltve: 2015. május 24. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24.
  20. ↑ Víz alatti szállító tengeri hajó . Letöltve: 2015. május 24. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24.
  21. ↑ Félig merülő szállítóhajók . Letöltve: 2015. április 4. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17..
  22. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 526 "PPBU".
  23. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 511-es tengeralattjáró.
  24. ↑ TSB , 1976 v. 25 "Hajó".
  25. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 453 "Gőzhajó".
  26. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 245 "Motorhajó".
  27. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 294 "Turbohod".
  28. ↑ TSB , "Hajóerőművek és meghajtás".
  29. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 99 „Atomhajó”.
  30. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 98 „Atomerőmű”.
  31. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 433 "Elektromos hajtás".
  32. ↑ 1 2 TSB , "Szállító".
  33. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 364 „Teher-utasszállító hajó”.
  34. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 204 „A műszaki flotta hajói”.
  35. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 155 "Szolgáltató és segédhajók".
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Charta, Általános rendelkezések .
  37. ↑ MES 3. évf., 1994 , p. 433 "Hajói rang".
  38. ↑ 1 2 MES 1. kötet, 1991 , p. 333 "Fő méretek".
  39. ↑ 1 2 3 4 GOST 1062, 1980 .
  40. ↑ 1 2 MES 1. kötet, 1991 , p. 364 „Kapacitás”.
  41. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 232 „Kapacitás”.
  42. ↑ MES 1. kötet, 1991 , p. 232 "Rakománykapacitás".
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MES 2. kötet, 1993 , p. 321 "Erő".
  44. ↑ Fried, 1989 , p. 74.
  45. ↑ 1 2 MES 2. kötet, 1993 , p. 348 "Külső bőr".
  46. ↑ Fried, 1989 , p. 127-128.
  47. ↑ MES 2. kötet, 1993 , p. 547 "Külső bőröv".
  48. ↑ Hajóépítés // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  49. ↑ MES 3. évf., 1994 .
  50. ↑ Hajógyár // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  51. ↑ Guinness. Világrekordok, 1998 .
  52. ↑ Guinness , sebesség. A leggyorsabb emberek a vízen.
  53. ↑ Membrán. Sebesség , vízi sebességrekord megöli azt, aki megveri.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Hajó besorolása
Hajók motortervezés szerint
Autóval
Hull szálláshajók
Felhasználási területek