| Prelude FLNG | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus | úszó növény |
| Otthoni kikötő | Fremantle |
| IMO szám | 9648714 |
| Operátor | Shell Ausztrália |
| Gyártó | Samsung Heavy Industries |
| Vízbe bocsátották | 2013. december |
| Állapot | operált |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 600 000 t |
| Hossz | 488 m |
| Szélesség | 74 m |
| Magasság | 105 m |
| Motorok |
nincs meghajtó motor 3 motorral felszerelve a manőverezéshez |
| Legénység | 240 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Úszó cseppfolyósított földgáz platform A Prelude FLNG (úszó cseppfolyósított földgáz platform ) a világ első cseppfolyósított földgáz (LNG) üzeme , amelyet úszó alapon helyeztek el, és földgáz előállítására, előkészítésére, cseppfolyósítására, LNG tárolására és tengeri szállítására szolgálnak. gázszállítóknak . _
A mai napra[ mikor? ] a legnagyobb lebegő objektum a Földön [1] . Méretét tekintve a legközelebbi hajó a Knock Nevis olajszupertanker volt , 458 m hosszú, 69 m széles és 564 763 dwt , 2010-ben selejtezték (fémhulladékra vágták) [2] . 2021-re a Pioneering Spirit katamarán , egy lebegő önjáró csőfektető daru , hasonló méretekkel rendelkezik . Hossza 76 m-rel kisebb, de űrtartalmában (403 342 tonna), szélességében (124 m) és vízkiszorításában (900 000 tonna) nagyobb.
A Prelude FLNG vízkiszorítása teljes terhelés mellett 600 000 tonna, ami 6-szor több, mint a legnagyobb repülőgép -hordozóé [3] .
2018. december 26-án a hajó az Indiai-óceánban volt Ausztrália északnyugati partjainál a Prelude gázmező felett [4] .
A Prelude üzem megépítéséről a Royal Dutch Shell döntött 2011. május 20-án [5] . A projekt részvényei a Shell 67,5%, az INPEX 17,5%, a CPC 5%, a KOGAS 10% között oszlik meg [6] . 2013-ban az építkezés várható költségét 10,8-12,6 milliárd USA dollárra becsülték [7] . Az úszó létesítmény évente 5,3 millió tonna folyékony szénhidrogént fog termelni: 3,6 millió tonna LNG-t, 1,3 millió tonna kondenzátumot és 0,4 millió tonna LPG -t [6] . A szerkezet tömege 260 ezer tonna [8] .
Egy ilyen komplex projekt megvalósításának fő gondolata az, hogy új lehetőségeket nyisson a parttól távoli kis tengeri földgázmezők kialakítására , amelyek fejlesztése korábban gazdaságilag veszteséges volt a víz alatti és felszíni létesítmények magas költsége miatt. [9] . Egy hagyományos szárazföldi LNG-erőművet az építési tőkeköltség fedezésére a parthoz közeli és elég nagy méretű gázmezőhöz kellene csatlakoztatni ahhoz, hogy a gyártósorokat évtizedekig teljes kapacitással üzemeltesse. Egyre kevesebb ilyen lelőhely található azonban a világon, és a jövőben ezek kimerülése miatt az energiaipar a termelés elért szinten tartása érdekében kénytelen lesz problémás, nehezen kezelhető területek fejlesztésébe. -tartalékok visszanyerése [10] , a megújuló energiaforrások arányának fokozatos növelésével együtt. Jelenleg[ mikor? ] a kismezők fejlesztésének egyetlen gazdaságilag megvalósítható módja egy úszó LNG üzem [11] . Egy ilyen úszó üzem, mivel a tározó kimerült, viszonylag könnyen és olcsón áthelyezhető a következő engedélyes területre bárhol a világon. A termelés tengerbe történő áthelyezése lehetővé teszi a költségek csökkentését, valamint a hosszú víz alatti csővezetékek és szárazföldi LNG-üzemek építésével kapcsolatos politikai és környezeti kockázatok minimalizálását [11] . Ilyen rugalmasság még soha nem volt lehetséges, és a tengeri erőművek telepítése teljesen új lapot nyit az olaj- és gázipar történetében. A globális energiaipar számára is jelentős lépés ez egy olyan korszakban, amikor a könnyen hozzáférhető természeti erőforrások korszaka a végéhez közeledik, és a problémás lelőhelyek kialakulását tekintik a közeljövő legmegbízhatóbb energiaforrásának [10] . Így Oroszországban a nehezen visszanyerhető (TRIZ) részaránya a szénhidrogénkészletek szerkezetében növekszik, ma[ mikor? ] meghaladta a 60%-ot [12] .
A folyamatsor kialakítása a Shell DMR technológián (Double Mixed Refrigerant) alapul . Ennek a technológiának az első alkalmazását a Shell sikeresen megvalósította Oroszországban a prigorodnojei szahalini LNG üzem építése és üzemeltetése során . Az üzem 2009 óta működik. A Prelude üzemben a gáz cseppfolyósítási technológiájának újdonsága csupán annak köszönhető, hogy a meglévő eljárást offshore üzemre adaptálták, ami fokozott tömörséget és megbízhatóságot jelent. A hagyományos szárazföldi üzemi gázturbófeltöltők helyett ez a változat gőzturbinákat használ a hűtőközeg sűrítésére .
Az áramtermelés a fedélzeten szintén gőzturbinák segítségével történik, és 3 generátorból áll, egyenként 40 megawatt teljesítményű. A nagynyomású gőzt 7 Kawasaki tengeri kazán állítja elő . A betáplált gáz hűtése két szakaszban történik: először a gáz az előhűtő rész (előhűtés) 3 spirálisan tekercselt hőcserélőjén halad át, ahol a PMR hűtőközeg (Precool Mixed Refrigerant) kb. -50 fokra hűti le. majd folyadékká kondenzálódik a fő kriogén hőcserélőben (MCHE) MR hűtőközegben (Mixed Refrigerant). A hűtőközegek viszont átadják a betáplált gázból kapott hőt a tengervíznek. A vízhűtés az atmoszférikus léghűtéssel ellentétben több tucat terjedelmes ventilátort szüntetett meg, és helyet takarított meg a felszerelésnek a fedélzeten. Ezenkívül a tengervizet 150 méteres mélységről veszik, ahol a hőmérséklet egész évben állandó, ami kiküszöböli a légköri hőmérséklet napi ingadozásait, amelyek befolyásolják a szárazföldi üzemekben működő gázturbókompresszorok hatékonyságát [13] .
A tengervíz hűtési fogyasztása óránként 50 millió liter lesz [3] . A teljes gyártósort modulokra osztják, külön-külön a földön szerelik össze, majd emelik fel és szerelik fel a hajótestre. Általánosságban elmondható, hogy a területet a szárazföldi LNG technológiai vonal által elfoglalt terület 25%-ára sikerült tömöríteni [11] .
A hatásfok növelése és a tengeri csapadék hatásának csökkentése érdekében a cseppfolyósítást 90 bar nyomáson végzik, míg a szárazföldi üzemekben ez körülbelül 60 bar. Mivel az LNG-tároló tartályok közvetlenül a folyamatsor alatti hajótestben helyezkednek el, a Prelude FLNG-nek nincsenek termékszivattyúi, és a kész LNG-t a gravitáció atmoszférikus nyomáson vezeti le. Az LNG-t 6 hasáb alakú tartályban tárolják, amelyek összkapacitása 220 000 m³. Ez a kapacitás 1 hetes szállítási intervallumokhoz elegendő 10 000 m³/h áramlási sebesség mellett. Az LNG állandó forralása során keletkező gőzöket a sztripperben és a tárolótartályokban összenyomják , és tüzelőgázként használják fel tengeri kazánokhoz. A gázszállítók kedvezőtlen időjárási viszonyok között történő biztonságos berakodása és kikötése érdekében a Prelude úszó üzemben 3 darab Rolls-Royce USL 455 azimut villanymotor található, amelyek összteljesítménye 6700 LE a hajótest hátulján. Val vel.
A motorokat úgy tervezték, hogy a hajótestet a szél és az áram irányához képest állandóan pozícionálják, a hajótest orrában lévő forgó kikötőkocsi körül forogva. Ez a kialakítás lehetővé teszi a folyamatos termelést még az 5. kategóriájú trópusi ciklonok , 55 m/s feletti szél és akár 78 m/s széllökések esetén is, amelyek nem ritkák a Timor-tengeren [14] .
Mivel a világon egyetlen cégnek sincs tapasztalata ilyen szerkezetek építésében, létrejött a Samsung Heavy Industries and Technip - TCS (Technip / Samsung konzorcium) konzorciuma. A Samsung hajóépítő részlege az úszó kettős hajótest megépítéséért, a Technip pedig a felső rész (folyamatmodulok) tervezéséért és beépítéséért [15] felel . Az első acéllemez vágására 2012 októberében került sor a Samsung Heavy Industries hajógyárban, a dél-koreai Busan városához közeli Geoje -szigeten . Ez azon kevés vállalkozások egyike a Földön, amelyek megfelelő méretű szárazdokkkal rendelkeznek.
A Prelude 2013. november 30-án indult [16] . Jelenleg[ mikor? ] a hajógyárban annak befejezését végzik - berendezések és technológiai gyártási modulok beszerelését. A fedélzeten naponta körülbelül 5000 ember dolgozik [6] .
360 fokban forgatható horgonyrendszer, amelyet az SBM épített a Drydocks World Dubaiban , az Egyesült Arab Emírségekben. Tenger alatti berendezéseket - 7 kutat összekötő elosztót, tenger alatti vezérlőegységet és rugalmas vezetékeket a gáz fenékről történő kiemelésére Malajziában, Kuala Lumpurban az FMC Technologies gyárt , az Emerson pedig az automatizálási és vezérlőrendszerek fő szállítója [17] [18] . A hatalmas horgonyláncok, amelyek a kutak felett tartják az üzemet, Spanyolországban készülnek. Eközben Ausztráliában a Noble Clyde Boudreaux fúróberendezés 7 termelő kutat fúr [19] .
2015 decemberében a Shell kiadott egy videót az építkezés jelenlegi állásáról [20] .
A Korea partjainál végzett építkezés és a tengeri kísérletek befejezése után az erőművet a Timor-tengerbe vonták, és 250 m mélységben horgonyozták le a Prelude gázkondenzátummező [21] felett , amelyről a nevét kapta. A mező készleteit 84,9 milliárd m3 gázra becsülik [22] . Itt, a parttól 200 km-re északkeletre az ausztráliai Broome várostól, az úszó üzem 25 évig fog működni anélkül, hogy a szárazdokkba lépne [3] .
A Prelude mező kimerülésével a termelést tenger alatti vezetékek kötik össze a szomszédos Concerto és Crux mezőkkel az alapanyag-ellátás adott szinten tartása érdekében, melyek fejlesztése a Prelude képződmények fejlesztés közbeni geológiai adatainak elemzése alapján kezdődik meg [23] ] .
A Prelude mezőből származó gáz nehéz szénhidrogénekben gazdag, míg a cél LNG termék tiszta metán. Ezért a gyártási folyamat során a Prelude üzem melléktermékeket is kap - stabil kondenzátum és LPG (bután-propán). A kondenzátum termelés szintén jelentős profitot hoz.
Az üzem személyzete rotációs alapon, 3 hét munkaidő - 4 hét pihenő - 3 hét munka - 5 hét pihenő beosztása szerint dolgozik, 12 órás műszakban, pihenőnapok nélkül. Minden járat fizetett. Így a munkatársak lehetőséget kapnak, hogy Ausztrália bármely városában éljenek. A legtöbben Ausztrália keleti partjának városaiból indulnak rendszeres járatokkal Perthbe, Broome-i átszállással. Ezenkívül a tervek szerint EC225 mentőhelikoptereket fognak használni a műszakok fedélzeti teljesítésére [24] . A Broome-ból induló járat Dilijin-i tankolási megállóval körülbelül 3 órát vesz igénybe.
A helikopterek fogadására az úszó üzemnek két leszállóhelye van. A szárazföldi támogatási és vezérlőközpont Perthben , Nyugat-Ausztrália fővárosában található , és optikai kábellel csatlakozik az üzemhez. Az ellátási bázis, ahonnan a segédhajók szállítják a fogyóeszközöket és a termékeket, Darwin városában , az északi terület államában található . Ugyanakkor az üzem lakóhelyiségei 240 fő befogadására alkalmasak egyszemélyes szálláson, és 340 fő részére a leállási javítások időszakában.
A tervek között szerepel a szintén a Timori-tengerben található nagy Browse mező fejlesztése az FLNG koncepció segítségével. 2013 szeptemberében a fejlesztési engedély tulajdonosa, a Woodside Petroleum úgy döntött, hogy felhagy az üzem szárazföldi építésével, és 3, a Prelude-hoz hasonló úszó modult használ a Shell projekt keretében. A "design one-buy many" koncepció a jövőben lehetővé teheti a koncepció kidolgozásának költségeinek megtérülését [25] .
2016. május 13-án a szintén Kozhde-szigeten található Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hajógyárban befejeződött a PFLNG1 úszó üzem építése a malajziai Petronas cég számára [26] . A PFLNG1 úszó üzem kisebb méretű, tervezési kapacitása évi 1,2 millió tonna LNG, és a kanowiti gázmezőn (Malajzia, Sarawak, 180 km-re a parttól) üzemel. A 365 méteres hajótestet 2014. április 5-én bocsátották vízre [27] . Eredetileg az üzemet 2015 végén tervezték üzembe helyezni.
Mindkét projektben jelentős késések vannak az építés tekintetében. Mind a Shell, mind a Pertonas versenyez az első offshore LNG vállalattá. 2015. június 11-én a Petronas PFLNG2 [28] második úszó üzemének lerakása ugyanabban a szárazdokkban történt, ahol a Prelude hajótestet építették . A Golar LNG a kameruni Société Nationale des Hydrocarbures-szal (SNH) és a francia Perenco-val közösen bejelentette azon szándékát, hogy egy hagyományos Hilli gázszállítót mini LNG-üzemmé alakítanak át [29] . A kameruni FLNG projektet a szingapúri Keppel hajógyárban hajtják végre, és várhatóan 2017 közepén fejeződik be. A műveletet Kamerun polcán hajtják végre. A Gazprom 8 éves szerződést írt alá a projektből származó LNG teljes mennyiségének (évente 1,2 millió tonna LNG-nek) megvásárlására, majd ezt követően Vietnamnak történő továbbértékesítésére [30] . Emellett további három gázszállító újbóli felszerelését is tervezik. Ez magában foglalja az Ophir üzemeltető Fortuna projektjét Egyenlítői-Guinea partjainál (évente 2,2 millió tonna LNG) és az olasz Eni tulajdonában lévő Coral üzemet a mozambiki talapzaton (2,5 millió tonna LNG évente) [31] [ 31] 32] .
A Shell emellett tovább fejleszti az általános FLNG Floating LNG Plant Reference Design-t, hogy nagyobb kapacitást érjen el, és képes legyen cseppfolyósítani más mezőkből származó szárazabb gázt – FLNG Lean, évi 6 millió tonna LNG kapacitással és alacsony kondenzátum- és LPG-kibocsátással. Ez a Prelude üzemben alkalmazott tervezés természetes fejlődése, amely figyelembe veszi az esetleges hibákat, a meg nem valósult lehetőségeket és a legújabb műszaki fejlesztéseket [33] .
Az Exmar a karibi FLNG projektet hajtja végre. Folyamatban van az építkezés a kínai wisoni hajógyárban, és 2016 májusára 95%-ban elkészült [34] . A technológiai modulok egy 140 m hosszú, 32 m széles és 18 m magas uszályon helyezkednek el. Az uszálytestben lévő hengeres tartályokat 16 100 köbméter LNG tárolására tervezték [35] .
2013 februárjában a Shell által szervezett Open World of Innovation fórumon Oroszország legnagyobb hajózási társasága, a Sovcomflot azt javasolta, hogy a Shell vizsgálja meg az úszó LNG-üzemek építésének lehetőségét üresen álló orosz tengeri gázmezőkön [36] [37] . Jelenleg[ mikor? ] idő szerint a Sovcomflot a Sakhalin Energy vállalat szahalini LNG üzeméből termékeket szállító gázszállítók üzemeltetője , valamint részt vesz a Yamal LNG projektben, amely Sabetta kikötőjéből rakományt szállít az északi tengeri útvonalon .
