" Leninsky Komsomol " - 25 hasonló, 567-es és 567K projekt [1] óceánjáró turbóhajóból álló sorozat , megbeszélés alapján - többcélú tweendeck típusú szárazteherhajók . A "Leninsky Komsomol" sorozat hajói a Szovjetunió kereskedelmi flottájának első turbóhajói .
Ez a hajósorozat a sorozat első hajójának nevéről kapta a nevét - a Leninsky Komsomol turbóhajót , amelyet 1957. szeptember 25-én raktak le, és 1959. december 23-án helyeztek üzembe. A sorozatban épített utolsó hajó a Párizsi Kommün nevet kapta, amelyet 1968. december 17-én helyeztek üzembe. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság által a szovjet időszakban üzemeltetett hajók számát tekintve ez a harmadik sorozat . Ennek a sorozatnak a hajói közül a Parizhskaya Kommuna gázturbinás hajó a szovjet kereskedelmi flotta első szabályozható dőlésszögű légcsavarral (CPP) rendelkező hajója, és a világ legnagyobb gázturbinás hajója a vízre bocsátás idején.
Ez a típusú hajó nagyon jól bevált a transzatlanti szállításban. A kiváló sebesség, manőverezőképesség és tengeri alkalmasság arra késztette a külföldi szakértőket, hogy odafigyeljenek az ilyen típusú hajók kialakítására. [2]
Az 567-es projektet a Chernomorsudoproekt Központi Tervező Iroda (Nikolajev város ChSP Központi Tervező Iroda) fejlesztette ki.
Főtervezők: Bokhonevich K. I. (1956-ig), Sidorov B. K. (1956-1961), Siberia F. V. (1961-től)
A sorozatba tartozó hajókat az alábbi használatra tervezték:
A sorozatot 1959-1968-ban építették a Szovjetunió kereskedelmi flottájának modernizációs programja keretében a Herson hajóépítő üzemben - 20 hajó és a Nikolaev hajóépítő üzemben. N. I. Nosenko (később - Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem ) - 5 hajó.
A "Leninsky Komszomol" típusú hajók építése nem volt véletlen epizód a hazai hajógyártás fejlődésében. A hazai kettős célú hajók története a vitorlás és kerekes gőzflotta korszakában kezdődik. Oroszország veresége az 1853-1856-os krími háborúban, és az 1856-os párizsi kongresszus értelmében Oroszországnak megtiltotta , hogy haditengerészetet tartson fenn a Fekete-tengeren, a megnövekedett erejű kereskedelmi gőzhajók építésének gyakorlatának kiterjesztéséhez vezetett. és a sebesség, amely békeidőben hajózott az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT), az Önkéntes Flotta (Dobroflot) és az Orosz Birodalom más hajózási társaságainak zászlói alatt. Ez lehetővé tette az orosz birodalmi flotta mintegy 200 kereskedelmi hajójának gyors mozgósítását csak a Fekete-tengeren az első világháború kitörése után . [3]
A szovjet történelmi korszakban és rövidebb idő alatt a szovjet hajóépítők sikeresen elsajátították többféle nagysebességű, kettős célú óceáni szállítóhajó építését, és megkezdték sorozatgyártásukat. Nyikolajevben és Herszonban 16 ezer tonnás hordképességű, hat rakterű kétszintes "Leninszkij Komszomol" típusú rakományturbóhajók sorozata épült [3] , ami a fekete-tengeri hajóépítők szakértelmét és a hajók megnövekedett szintjét jelzi. hajóépítés a Szovjetunióban. A hajókat főként a Fekete-tengeri Hajózási Társaság (ChMP) üzemeltette, lajstromozási kikötő - Odessza . [3] Az 1980-as évek elején a Fekete-tengeri Hajózási Társaság mintegy 270 távolsági hajót foglalt magában, és a hajók számát tekintve a világ legnagyobb hajózási társaságának számított, köszönhetően a hajók sorozatos és tömeges építésének az 1960-as években. és 1970-es évek.
Általában azonos típusú hajók sorozatát nevezik el az elsőként épített hajóról. A "Leninsky Komsomol" szárazteherhajó volt az első, amelyet a készletekből indítottak , és ez adta a nevet az egész sorozatnak. Az első hajót "Leninsky Komsomol"-nak nevezték el, mivel a Szovjetunió KGB -jét, amely kétségtelenül érdekelt az ilyen hajók építésében , akkoriban egymás után Shelepin A. N. és Semichastny V. E. volt komszomol vezetők vezették ( lásd a Shelepintsy cikket - volt komszomolmunkások, akik a Szovjetunió KGB-jében és az SZKP Központi Bizottságában dolgoztak: Szemichastny V. E. , Mesyatsev N. N. és mások ).
A "Leninsky Komszomol" sorozat hajóit "blokádfutóként" használták Kuba blokádjának megtörésére a karibi válság idején , beleértve az Anadyr hadműveletet is . [4] A Fekete-tengeri Hajózási Társaság 57 hajója vett részt a kubai blokád feltörésében . A leningrádi, északi, rigai és távol-keleti hajózási társaságoktól pedig 34 hajó vett részt. [5]
Lenin Komsomol típusú turbócsónakok, amelyek felszerelést és személyzetet szállítottak az Anadyr hadművelet során Kubába: Vavilov fizikus, Zelinszkij vegyész, Metallurg Bardin, Metallurg Anosov, Kurchatov fizikus, Metallurg Baikov ”, „Leninsky Komsomol”, „Yuri Gagarin”. A betöltés nehéz volt. A kikötő területén tartózkodó személyzetnek már nem volt joga túllépni. A kikötő területét különleges egység őrizte. Minden kommunikáció megszakadt a külvilággal. Mindez kiterjedt a hajók legénységére is, beleértve a kapitányokat is. A munkaerő-elhelyezés problémája akut volt. A rakterek megteltek az emberekkel, mint a heringhordók, és végül is több mint 20 napig a katonáknak, őrmestereknek egy acéldobozban kell lenniük a naptól vörösen izzóban, és csak éjszaka engedik meg a 20-25. emberek menjenek fel a fedélzetre szívni egy kis friss levegőt. Nem mindenki tudta megtenni ezt a hosszú utat. Az átmenet során betegségek, sőt halálesetek is előfordultak. A tengeri szokás szerint temették el. [6] [7]
Az egyik összetett elem a csapatok és a katonai felszerelések hatalmas kontingensének kirakodása volt a hajókról, általában éjszaka, rejtetten. [6]
Az Anadyr hadművelet a második világháború utáni legnagyobb, aminek a hadművészetben nem voltak analógjai, páratlan és felülmúlhatatlan, egyedülálló katonai akció a cél elérésének mértékében, a hadműveleti-stratégiai feladat teljesítésében, a veszteség minimalizálásában. személyzet és katonai felszerelés. Magát a műveletet szigorú titokban hajtották végre stratégiai gyakorlatok leple alatt, csapatok és katonai felszerelések tengeri áthelyezésével a Szovjetunió különböző régióiból északra. Mindent, ami az Anadyr hadművelettel kapcsolatos, több mint 30 évig mély titokban tartottak. A csapatok teljes vezetési és irányítási rendszerét csak szóbeli utasításra, szélsőséges esetben titkosítással hajtották végre. És egyetlen információszivárgás sem történt. [6]
1962 novemberében az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti megállapodás értelmében a szovjet rakétákat el kellett távolítani Kubából. Csak kilenc szovjet szárazteherhajót osztottak ki rakétarendszerek és személyzet visszaszállítására a Szovjetunióba, és ezek közül három volt Lenin Komsomol típusú hajó - Lenin Komsomol, Fizik Kurchatov és Metallurg Anosov.
Később ennek a sorozatnak a hajóit használták katonai rakomány szállítására a Kongói Köztársaságba , Angolába , Vietnamba és más országokba, amelyek a hidegháború idején katonai konfliktusok övezetében voltak .
1985-1986-ban a sorozat három hajóját áthelyezték a Szovjetunió Haditengerészetéhez, hogy nagy tengeri száraz rakományszállítóként használják. Az egyik ilyen hajó az "Equality", amelyet 1985-ben adtak át a szovjet haditengerészetnek. És még két "Akademik Shimansky" és "Leninsky Pioneer" került átadásra a szovjet haditengerészetnek 1986-ban.
Külsőleg ennek a sorozatnak az első rakománygémekkel felszerelt hajói hasonlóak az 1950-es években épült Mariner sorozat amerikai hajóihoz - kétfedélzetű ( tweendecker ) háromszigetes, átlagos MO és lakó felépítmény elhelyezkedéssel, ferde résszel. orr és egy cirkáló tat, de hozzávetőlegesen ugyanolyan hosszúságú és kisebb szélességű. [nyolc]
Hajótípus: többcélú kétfedélzeti szárazrakomány-szállító.
Hajótípus a SEU szerint: turbóhajó - az első 24 hajó gőz-turbó hajó volt, a sorozat utolsó hajója, a Paris Commune gázturbinás hajó volt).
Célja: általános és gabona rakományok szállítása.
Navigációs terület: korlátlan.
Hatótávolság: 12 000 mérföld
Vízkiszorítás - 22225 tonna (a sorozat első hajója) [9]
Bruttó űrtartalom: 11926 tonna Holtsúly
: 16185 tonna
Bruttó űrtartalom (BRT) - 13270 bruttó tonna
Nettó űrtartalom (BRT) - 6866 bruttó tonna
Ennek a sorozatnak a hajóinak méretei (hossz, szélesség, mélység, merülés stb.) és űrtartalma (kapacitás, hordképesség, BRT és NRT) némileg eltértek (hossz 10 m-ig), de a hajótest alakja és arányai megfigyelték.
A "Leninsky Komsomol" sorozat hajóihoz új, továbbfejlesztett kontúrú hajótestet fejlesztettek ki. Meg kell jegyezni, hogy a sorozat hajóinak törzse annyira sikeresnek bizonyult, és a jövőben ugyanazokat a kontúrokat használták a Szovjetunió kereskedelmi flottájának további hajósorozatainak építéséhez. Ezek a Slavyansk és Captains sorozat hajói - áthelyezték rajtuk a felépítményt, 6 helyett 5 nagyobb rakteret terveztek stb.
Minden következő alkalommal, az első "Lenin Komszomol" -tól kezdve , ennek a sorozatnak a hajóját továbbfejlesztették és továbbfejlesztették. Tehát, ha a sorozat első hajói rakománygémekkel voltak felszerelve, akkor 1961 óta megkezdték a hajók rakománydaruk felszerelését a hajókon. De a hajótest, a felépítmény elhelyezkedése, az állványok , a rakterek száma változatlan maradt.
Az ebbe a sorozatba tartozó hajók összes erőműve építési helye: Kirov Plant (Leningrád, Szovjetunió).
Teljesítmény: 13000/14300 LE Val vel.
A "Leninsky Komsomol" hajó, a sorozat első hajója, 18,2 csomós sebességgel rendelkezik. [9]
A sorozat többi hajójának maximális sebessége: 19,2 csomó a rakományban, 20,4 csomó a ballasztban - több, mint az akkori közönséges kereskedelmi hajóké.
Ennek a sorozatnak a hajóin a "Paris Commune" gázturbinás hajó mellett hajóerőműként volt egy "TS-1" turbó-hajtómű, amely egy kettős házú turbinából és egy sebességváltóból állt , amelyet a hajtómű táplált. 2 db olajtüzelésű kazán 25 tonna gőz/óra kapacitással, 42 atmoszféra nyomással és 470°C hőmérséklettel. A turbina 13 000 literes volt. vel, 1000 ford./perc sebességgel teljes fordulatszámon. A sebességváltó ezt a számot 100 ford./percre csökkentette a propellerhez vezető tengelyvezetéken . A négylapátos bronz propeller átmérője 6,3 méter volt. A kazán- és turbinavezérlési folyamatokat automatizálták.
A turbina gyakran meghibásodott a légcsavar nagy sebességénél. Ha legalább egy turbinalapát teljes sebességgel eltört, akkor a hajó akkora lökést kapott, hogy a fedélzeten lévő emberek gyakran leestek a lábukról, a magasban dolgozók pedig elestek és megsérültek. A magas turbinafordulatszámon megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az üzemanyagárak emelkedése mellett túlságosan költségessé tette a hajó üzemeltetését. Ezért a sebességek fokozatossága jelent meg :
A gőzturbina előnyei.
Több jelentős hajózási társaság jelentési adatai azt mutatják, hogy még a belső égésű motorok működéséhez és a kikötői szolgáltatásokhoz kapcsolódó javítási munkák megfelelő megszervezése mellett is a tartályhajók-motorhajók évente körülbelül 20 napot veszítenek a hajózási időből, szemben az SPP -vel felszerelt gőzturbinás gőzhajókkal. . A turbóhajtómű (TZA) javításának időtartama 1,5 ... 2,7-szer kevesebb, mint a belső égésű motor javításának időtartama, a javítási költség pedig feleannyi. Az elmúlt években a turbóhajók üzemanyag-fogyasztása 225 g/e.l-re csökkent. SH. A dízelmotorok esetében továbbra is 165 g / e.l. SH. Ami a hőerőművek (CHP) turbináit illeti, ezt a számot már 160 g/e.l-re emelték. SH. A gőzturbinák továbbfejlesztésének módjai és továbbfejlesztése nyomon követhető. Ez a gőznyomás növekedése a turbina előtt, amely fokozatosan felhalmozódik. A magasabb gőzparaméterek tengeri hajókon történő alkalmazása még mindig viszonylag ritka. [tíz]
A német Howaltswerke cég évek óta épített gőzturbinás erőműveket szárazteherhajókra és tartályhajókra. A TZA cég által tervezett névleges teljesítménye 10 000 e.l. Val vel.; maximum - 11000 e.l. Val vel. A berendezés készletében volt egy nagynyomású turbina és egy alacsony nyomású turbina (HPT és LPT); gőznyomás a színház előtt 43 ata; túlhevülése 443 °C. [tíz]
A hazai turbinaépítés mindig is magas világszinten volt. A 20. század közepén a Leningrádi Kirov Üzem 13 000 e.l. Val vel. 10 000 tonna teherbírású hajókra. Egy ilyen turbinát egy "Leninsky Komsomol" száraz teherhajóra ( turbóhajóra) telepítettek . Ennek a TZA-nak a jellemzői nagyon magasak: a kardántengely névleges teljesítménye 13000 e.l. Val vel. (maximum - 14300 LE); propeller fordulatszáma - 100 ford. Az egység két tonnával volt kevesebb, mint a hasonló kapacitású Howaltswerke TZA. [tíz]
1959-1965-ben a Szovjetunió programot fogadott el 25 000 tonna teherbírású és 18 csomós sebességű tartályhajók építésére. Számukra egy 19.000 e.l kapacitású TZA-t terveztek. s., amely után a Leningrádi Kirov Üzem megkezdte építését. Ezeknek a TZA-knak a névleges teljesítménye 19.000 e.l. Val vel. (maximum - 20900 el. with.), míg a propeller forgási sebessége 110 ford/perc volt. A világ analógjaihoz képest a mi TZA-nk jellemzői nagyon magasak voltak. [tíz]
Gázturbinás
hajó A sorozat utolsó hajója, az 1968-ban épült Parizhskaya Kommuna egy 13 000 LE teljesítményű GTU-20 gázturbinás egységgel volt felszerelve, amelyet a leningrádi Kirov üzemben szereltek össze. -val, ami akár 19 csomós sebesség elérését tette lehetővé . Abban az időben ez volt a világ legnagyobb gázturbinás hajója a kereskedelmi flottában.
6 raktér, mindegyik raktér kétszintes, teljes kapacitása 19925 m³ (bála), 23355 m³ (gabona).
A raktérnyílás nyílása 10 x 10 m volt. [11]
A sorozat hajói különböztek egymástól a rakományeszközök típusában és számában, mivel 1961 óta a sorozat hajóit szovjet darukkal szerelték fel. Ennek a sorozatnak csak az első négy hajója volt csak rakománygémekkel felfegyverkezve. 1961-től kezdődően ennek a sorozatnak az összes többi hajóját a Szovjetunióban gyártott rakománydarukkal szerelték fel.
1. lehetőség - egy hajó rakománygémekkel:
2. lehetőség - egy hajó rakománydarukkal és 2 nehéz gémmel:
A Leninsky Komsomol sorozat hajóin történő be- és kirakodási műveletek optimalizálása érdekében az összes legújabb hajóépítési innovációt bevezették építésük során, különösen:
A "Leninsky Komszomol" típusú hajókon mobilizáció esetén légvédelmi berendezéseket terveztek elhelyezni a leszerelt rakodódaruk fordulópontjain.
A nagy sebesség fejlesztésének képessége lehetővé tette az üldözés gyors elkerülését vagy a veszélyes terület időben történő elhagyását.
Legénység: kezdetben 51 fő. (tartalék helyek - 10) legfeljebb 48 fő, és talán kevesebb a sorozat utolsó hajóin. Az 1960-as évek végén megkezdődött a kereskedelmi hajók legénységének csökkentése, amely az 1990-es évekig tartott. Ezért élettartama végére a Lenin Komszomol sorozatból származó minden egyes turbóhajó legénysége legfeljebb 25 fő volt, vagyis fele annyi, mint eredetileg. Ennek megfelelően a hajók kabinjai eredetileg egy-, két- és négyágyasak voltak, az 1970-es években pedig az összes 4 személyes kabint kétágyas kabinokká alakították.
A Szovjetunióban a hajóklímarendszerek első fejlesztései 1957-1958-ig nyúlnak vissza, amikor a Szovjetunió gyáraiban megalkották az első klímaradiátort, és megépültek az ország első tengeri és nagy folyami hajói kényelmes légkondicionálással, beleértve az első szárazteherhajót ebben a sorozatban "Lenin Komsomol. [13]
Közvetlenül az építés után az összes hajót, a "Párizsi Kommün" hajó kivételével, átadták a Szovjetunió MMF Fekete-tengeri Hajózási Társaságának.
| Hivatalos. szám Nyilvántartási szám Hívójel IMO - szám |
Hajónév Angol Hajónév Töltött/Ballasztos sebességű rakományfegyverzet |
Könyvjelző dátuma Indítás átadva a vevőnek Törött, elveszett |
Elmozdulás holtteher bruttó BRT/NRT |
Hosszúság x szélesség Mélység terhelve Huzat a ballasztban |
Hajótörténet |
| 120 1 М-22384 UQIM 5206166 |
Leninskiy Komsomol Leninskiy Komsomol 18,2 csomó / ? Rakomány fegyverzet - nyilak |
1957.09.25 . 1959.04.11 . 1959.12.23. 1988 . |
22200 mt 15980 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
169,9 x 21,8 m 12,9 m 9,73 m ? |
1986. 01. 31. a Fekete-tengeri Hajózási Társaság átnevezte Ungurnak . 1988-ban leszerelték és selejtezésre adták el, helye ismeretlen. [16] 1988-ban osztották fel. [17] [18] |
| 120 2 М-22511 UWQU 5233468 |
Metallurg Baykov Metallurg Baykov ---------- - nyilak |
? ? 1960.07.24. 1985 |
? 16020 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1985-ben feloszlott Valenciában . [19] |
| 120 3 ? UERM 5233482 |
Metallurg Kurako Metallurg Kurako 19 csomós Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1961.11.02. (01.21.) 1986.11.15 . |
? 16003 mt 11243 mt 12285 / |
169,9 x 21,8 m ? 9,7 m ? |
1986-ban a ChMP -t ( USSR ) eladták a Furusawa Kozei Co.-nak. Ltd., amely 1986. november 15-én megkezdte a hajó selejtezését a japán Etajimában . [17] [20] |
| 120 4 ? URDO 5397111 |
Jurij Gagarin Jurij Gagarin ---------- Teherfegyverek - daruk |
1959.12.20 ., 1961.04.22 ., 1961.06.30 … |
? ? ? 12285 / |
? ? ? ? |
1986-ban a Szovjetunió eladta a Zuru Maritime Co.-t. Lt., a Kajmán-szigetek és a Yuriy névre keresztelt turbóhajó . 1986. július 2-án a turbóhajó megérkezett Kaohsiungba ( Tajvan ), és a Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. szétverte. [17] |
| 1205 ? _ URDP 5233470 |
Metallurg Bardin Metallurg Bardin ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1961.10.17. 1986 |
? 16249 mt 11206 ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1986. június 6-án átnevezték Bardinra (Nagy-Britannia zászlaja), 1986-ban Kaohsiungban vágták . [21] [22] |
| 120 6 ? UYOK 5186366 |
Vishnevsky Khirurg Vishnevsky sebész ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1961.12.28 … |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1986-ban átkeresztelték Khirurgra ( zászló ismeretlen), majd 1986 júniusában feloszlott Kaohsiungban . |
| 120 7 ? UYOL 5186330 |
Zelinsky Khimik Zelinsky vegyész ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1962.08.04 . 1994.06.06 |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1980. 09. 19-én az iráni-iraki háború alatt számos NSC hajó blokádja során Bászra térségében egy rakéta megrongálta, majd az MMF, hogy ne veszélyeztesse tovább a tengerészeket, leszerelte, ill. a matrózokat hazaküldték. A hajó védelmére pedig helyi őröket vettek fel, de egy idő után. mivel nem volt látható kilátás a hajó blokád alóli kivonására, úgy döntöttek, hogy elhagyják a hajót és leírják. Ezért később a helyieket már elvitték ócskavasnak. Felosztás: 1994. 06. 06. [23] |
| 120 8 ? UYOM 5404093 |
Kurcsatov Phizik Kurchatov fizikus ---------- Teherfegyverzet - daruk |
1961. március 20 . 1962 június ... |
22225 mt 16247 mt ? ? |
170 x 22,0 m ? ? ? |
1986-ban átkeresztelték Kurchat - ra (zászló ismeretlen), 1986-ban feloszlott Kaohsiungban . |
| 120 9 М-27552 USMW 5233456 |
Metallurg Anosov Metallurg Anosov ---------- - daruk |
? ? 1962.09.29. 1986 |
? 16251 mt ? ? |
179 x 22,6 m 16 m ? ? |
1986. 03. 21- én átkeresztelték Anosov névre a Georgetown szülői kikötőjével , 1986 májusában leszerelték, 1986-ban Csinhuangdaóban feloszlatták . |
| 12 10 ? UKJA 5196426 |
Krasznaja Presznya Krasznaja Presznya ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1962.12.16 .? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1986-ban átkeresztelték Krasznaját (zászló ismeretlen), 1986-ban feloszlott Kaohsiungban . |
| 12 11 ? UKER 5367283 |
Transbalt Transbalt ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1962.12.29 .? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1986-ban átnevezték Orionra (zászló ismeretlen), 1986-ban feloszlott Kaohsiungban . |
| 12 12 ? ULZB 5406338 |
Vörös Október Krasznyi Oktyabr ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1963. május 23 . / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1986-ban átnevezték Krasnyyy - re (zászló ismeretlen), 1986-ban feloszlott Kaohsiungban . |
| 12 13 ? ULZD 5425736 |
Valentina Tereshkova Valentina Tereshkova ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1963.06.30 .? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
1988-ban Valentinának nevezték át (zászló ismeretlen), Kínában 1989-ben feloszlott. |
| 12 14 ? UDWH 6401517 |
Ravenstvo ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1963.09.30 .? |
? 16255 mt BT = 11206 mt ? |
? ? ? ? |
1991-ben darabolásra eladó, helye ismeretlen. [24] |
| 12 15 ? UDXU 6405044 |
Brotherhood Bratstvo ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1963.12.29. 1985 |
? 16230 mt 11509 mt ? |
? ? ? ? |
1984. szeptember 18-án a Gibraltári-szoros környékén ütközött a K-53 szovjet tengeralattjáróval, amelyet Algecirasba vontattak vágás céljából, és 1985-ben feldarabolták. [25] |
| 12 16 ? UEAM 6412528 |
Freedom Svoboda ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1964.12.03 . 1989. június |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
1987. január 15-én a "Freedom" hajót megtámadták a Malaccai-szorosban, 50 mérföldre Szingapúrtól. Egy csapat kalóz éjszaka a hajó fedélzetére tört azzal a céllal, hogy kirabolják, de a legénység önerőből hatástalanította őket. [26] Chittagongban faragták ki 1989 júliusában. |
| 12 17 ? UYBV 6419485 |
Akademik Shimansky Akademik Shimansky ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1964. 06. 27. 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
1986 - ban Szamarára ( Szovjetunió csendes - óceáni flotta ) nevezték át . Leszerelés: 1988.08 és ezt követően lemészárolták (helye ismeretlen). |
| 12 18 ? UYBW 6511154 |
Kreml Kreml ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1964.09.28. 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
1986 - ban átkeresztelték Kremre (zászló ismeretlen), 1986-ban feloszlott Kaohsiungban . |
| 12 19 ? UTKX 6612001 |
Párizs Commune Parishskaya Kommuna ---------- - daruk |
1964. június 25. 1965. december 1968. 12. 17. 1992 . |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
1991-ben átnevezték Pariz -ra (ismeretlen zászló - színpad), és 1992- ben Aliagában ( Törökország ) vágták ki. [egy] |
| 12 20 ? UYCG 6511116 |
Yunyi Leninets Yunyi Leninets ---------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1964.12.30. 1990 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
1990-ben leselejtezték Chittagongban . |
| Hivatalos. szám Nyilvántartási szám Hívójel IMO - szám |
Hajó neve Angol név Töltött / ballaszt sebesség Teherfegyverzet |
Könyvjelző dátuma Indítás átadva a vevőnek Törött, elveszett |
Elmozdulás holtteher bruttó BRT/NRT |
Hosszúság x szélesség Mélység terhelve Huzat a ballasztban |
Hajótörténet |
| 804 M-22509 UYYU 5115769 |
Fizik Vavilov Fizik Vavilov ------- Cargo fegyverek - nyilak |
? ? 1960. február 1984. november |
22 000 mt 16032 mt BT = 11094 mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1984-ben szakítottak Huangpuban . |
| 805 M-22526 UYYV 5115757 |
Fizik Lebedev Fizik Lebedyev ------- Cargo fegyverek - nyilak |
? ? 1960 1991 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1986 -ban Aragvi néven átkeresztelték (zászló ismeretlen), 1991-ben vágásra adták el, Qianjin, Kína. |
| 806 M-22554 UQDP 5120714 |
Frederic Joliot-Curie Frederik Jolio-Kyuri ------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1961 1989 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1988-ban átnevezték Fredre (zászló ismeretlen), 1989-ben szakítottak Alangban ( India ). |
| 807 M-27565 ULZW 5206178 |
Leninsky Pioner Leninsky Pioner ------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1962 1987 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1986-ban a Szovjetunió Haditengerészetéhez adták át nagy tengeri száraz teherszállítóként, és ugyanabban az évben Colchis névre keresztelték . 1987-ben leselejtezték és feloszlatásra adták, 1999-ben törölték a Lloyd's listáról (lásd lentebb). [27] |
| 808 M-27588 ULZX 6401476 |
Krasnoe Znamya Krasnoe Znamya ------- Teherfegyverzet - daruk |
? ? 1963 1986. április |
? 16220 mt ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
1986 -ban átkeresztelték Krasnoe-ra , a Kajmán-szigeteki Georgetown otthoni kikötőjeként. 1986 áprilisában feloszlott Kaohsiungban . [28] |
Megjegyzés: Bizonyos kérdések merülnek fel a sorozat egyik hajójának sorsával kapcsolatban - ez a Lenin Pioneer, mivel a kivágás és a Lloyd listáról való eltávolítás dátuma nem esik egybe. A Lenin Pioneer turbóhajót kivonták a Szovjetunió MMF irányítása alól, és 1986-ban Szevasztopolba helyezték át a Fekete-tengeri Flottához. Az új "Leninsky Pioneer" konténerhajónak, amelynek gerincét 1987. január 23-án fektették le a hajógyárban, más hívójele és IMO-száma volt. Zavart keltett az a kérdés, hogy melyik hajót törölték le 1999-ben a Lloyd's listáiról, mivel az évek során nem egyértelmű a turbó szárazteherhajóval (1987-ben darabolásra adták el, 1999-ben pedig törölték a Lloyd's listáiról), ill. a konténerhajót a Fekete-tengeri Hajózási Társaság 1997-ben értékesítette, de 2009 márciusáig egy másik országban dolgozott.
Kozubenko Mihail Jakovics - szovjet és ukrán operatőr , aki 1953 óta dolgozott az Odesszai Filmstúdióban , 1959 - ben népszerű tudományos filmet készített "Lenin Komszomol típusú turbóhajók".