DB-3

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

DB-3 (TsKB-30)
Típusú	nagy hatótávolságú bombázó
Fejlesztő	OKB-39
Gyártó	Növények, a Szovjetunió térképe: 18. szám ( Voronyezs ) No. 39 ( Moszkva ) 126. szám ( Komsomolsk-on-Amur )
Főtervező	S. V. Iljusin
Az első repülés	1935 nyara (TsKB-26) 1936 tavasz (TsKB-30)
A működés kezdete	1936. augusztus
Működés vége	1947 után leselejtezték
Állapot	leszerelt
Üzemeltetők	A Vörös Hadsereg légiereje
Gyártási évek	1937-1939 _ _
Legyártott egységek	1528
Lehetőségek	DB-3F ( IL-4 )
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A DB-3 (TsKB-30)  egy nagy hatótávolságú bombázó, amelyet az OKB-39- ben fejlesztettek ki S. V. Ilyushin vezetésével .

A BDD tesztjármű (TsKB-26) első repülését 1935 nyarán hajtotta végre V. K. Kokkinaki tesztpilóta. 1936-ban a repülőgép öt világrekordot állított fel. A sorozatban a repülőgép a TsKB-30, vagyis a DB-3 elnevezést kapta. A második világháború kezdete előtt megkezdődött a repülőgépek sorozatgyártása, valamint a TsKB-30N-1 és TsKB-30N-2 kísérleti gépek finomítása és építése rekordrepülések végrehajtására:

• 1938. június 27-28 - án a TsKB-30 "Moszkva" repülőgépen a V. K. Kokkinaki pilótából és A. M. Bryandinsky navigátorból álló személyzet megállás nélkül repült Moszkva - Távol-Kelet (a város városa) útvonalon. Spassk-Far , Primorsky Terület ) hossza 7580 kilométer (egyenes vonalban 6850 kilométer) [1] .
• 1939. április 28- án a TsKB-30 Moszkva repülőgépen V. K. Kokkinaki pilóta és Mihail Gordienko navigátor személyzete megállás nélkül repült a Moszkva - Észak-Amerika keleti partja útvonalon. A TsKB-30 csaknem 8000 km-t repült 22 óra 56 perc alatt 348 km/órás átlagsebességgel, ezzel új repülési távolság-rekordot állított fel.
• 1940. július 27- én a TsKB-30N-2 "Ukrajna" repülőgépen egy női személyzet részeként (első pilóta - M. P. Neszterenko , másodpilóta - M. G. Mikhaleva , navigátor - N. I. Rusakova ) repülést hajtottak végre az útvonalon . Habarovszk - Lvov (22,5 óra alatt a pilóták körülbelül 7000 km-t tettek meg) [2] .

Ezt követően módosításokat fejlesztettek ki az erősebb motorokhoz és egy másik felszerelés- és fegyverkészlethez - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F ( IL-4 ). Az Il-4-es módosításból 5256 repülőgép készült. a Szovjetunió 4 repülőgépgyárában.

A repülőgép részt vett a szovjet-finn háborúban 1939-1940 telén, a Nagy Honvédő Háborúban és a szovjet-japán háborúban a Vörös Hadsereg légierejének fő távolsági bombázóiként, a haditengerészet torpedóbombázóiként. Légierő, valamint szállító repülőgépek, vitorlázó vontatók és felderítő repülőgépek. A háború időszakában a DB-3 és az IL-4 a Szovjetunió fő és legmasszívabb nagy hatótávolságú bombázóinak bizonyult.

Az első csapásokat Berlinre 1941. augusztus 8-án éjjel hajtották végre a balti flotta légierejének 1. Mtapja alapján felállított különleges csoport legénysége átalakított DB-3T repülőgépeken. Három 15 fős repülőgépcsoport szállt fel az Oesel-szigeti ugrórepülőtérről tankolás és bombafeltöltés után ( Saaremaa ), sikeresen teljesítve harci küldetését. Berlinben kilencszer hajtottak végre éjszakai razziát [3] .

A repülőgépet a pilóta szigorúsága jellemezte. A Nagy Honvédő Háború befejezése után az összes szolgálatban lévő repülőgépet szakaszosan leírták a modernebbekre való cserével kapcsolatban. A megépített bombázók nagy száma ellenére a mai napig egyetlen példány sem maradt fenn. A múzeumokban és a talapzatokon lévő összes repülőgépet a repülés szerelmesei restaurálták és szerelték össze.

Létrehozási előzmények

1934. augusztus 29-én a Vörös Hadsereg légierejének vezetője, Ya. I. Alksnis jóváhagyta egy rövid hatótávolságú bombázó TTD-jét, amelynek fejlesztésével a 39. számú üzem Központi Tervezőirodáját bízták meg. Engedélyezett példányok a Gnome-Ron Mistral K-14 és a Wright Cyclone R-1820F-3 motorokat tervezték az autóba .. Az első változatban egy utasszállító repülőgépet terveztek 12 utas számára, a hajtóművek az M-85 hazai jelzést kapták . Az M-85 hajtóműveket sorozatban gyártották egy zaporozsjei üzemben. [4] A BB-2 bombázó lényegében egy személygépkocsi analógja volt, és 500 kg bombát 1500 km-ig terjedő távolságra, 230-240 km/h átlagsebességgel szállított. A katonai változaton sokkal gyorsabban ment a munka, mint a polgári változaton, a Tupolev ( SB repülőgép ) és Szuhoj ( ANT-37 repülőgép) versenyének köszönhetően . A gép első példányát a sürgető határidők miatt úgy döntötték, hogy egyszerűsített technológiával, teljesen fából készült törzstel és fém szárnnyal, fegyverek nélkül készülnek. Az autó a TsKB-26 jelzést kapta.

Az első repülésektől kezdve a gépeket V. K. Kokkinaki tesztelte. A repülőgép felülmúlta a legvadabb várakozásokat, és még a Neszterov hurok végrehajtását is lehetővé tette. 5 világrekord született. Mindez előre meghatározta a repülőgép jövőbeli sorsát, és 1935 decemberében az STO határozatot adott ki a repülőgép továbbfejlesztéséről - egy teljesen fém nagysebességű nagy hatótávolságú BDD bombázóról, a leendő TsKB-30-ról, amely már korábban is volt. építése és 1936. március 31-én próbarepülést végzett.

1936 nyarán a TsKB-30 egy teljes fegyverkészlettel bekerült a Légierő Állami Kutatóintézetébe tesztelésre. A tesztek befejezését meg sem várva azonban a gépet sorozatba bocsátották DB-3S néven. A 39. számú üzemből sürgősen eltávolítottak minden teljesítetlen megrendelést, és megkezdődött a DB-3 gyártása. Ugyanebben az ütemben a voronyezsi 18-as üzemet is újratervezték . 1938-ban megkezdődött a DB-3 gyártása a 126. Komsomolsk-on-Amur üzemben. Később, 1942-1943-ban. repülőgépeket is gyártott a 23-as számú moszkvai üzem .

1938 júniusában egy speciálisan előkészített TsKB-30 Moszkva megállás nélkül repült Moszkvából ( Cskalovszkij ) Szpasszk- Dalnijba . Egy évvel később ugyanezen a gépen egy non-stop járat indult Kanadába. 1940-ben két TsKB-30N-1 és TsKB-30N-2 jármű épült a 39-es üzemben, hogy rekordokat állítottak fel a női személyzet számára .

A DB-3-at leszállási változatban is gyártották, ehhez a törzs alatt egy teljesen fém leszállókabint függesztettek fel, amelyet 10 személyes fegyveres ejtőernyős befogadására terveztek [5] .

A nagy hatótávolságú bombázók csoportos fedezésére úgy döntöttek, hogy a DB-3-at kísérő vadászrepülővé alakítják át, amelyhez ShVAK ágyúkat szereltek fel az első és a hátsó toronyba , és egy alsó hasi torony ShKAS géppuskával . A 3018002 sorozatszámú kísérleti jármű a TsKB-54 jelzést kapta. A nem kielégítő állapotú tesztek során az autót visszaküldték felülvizsgálatra. A TsKB-54-et soha nem fogadták el.

1938-ban három légihadsereg volt felfegyverkezve DB-3 repülőgépekkel . 1940-ben a DB-3 repülőgépek ellenségeskedésbe kezdtek a finnekkel, és nagy nehézségeket mutattak a működésben, magas volt a baleseti arány, nem volt elegendő védelmi fegyverzet és számos egyéb hiányosság. Ez ösztönözte a gép mélyreható modernizálását, amely később a DB-3F (vagy IL-4) elnevezést kapta.

Gyártás

1937 óta a DB-3-at a moszkvai 39-es és voronyezsi 18-as repülőgépgyár, 1938 óta pedig a 126-os Komszomolszk-on-Amur gyártja . A gyártás Voronyezsben 1939 végéig, Moszkvában - 1940 márciusáig, Komszomolszk-on-Amur-ig - 1941 első negyedévéig folyt. Összesen 1528 repülőgépet gyártottak. [6]

DB-3 repülőgépek gyártása (1937-1941) [6]  :

Modell	Gyártó	1937	1938	1939	1940	1941	Teljes
DB-3	18. szám (Voronyezs)	12	204	555			771
DB-3	39. szám (Moszkva)	33	68	279			380
DB-3	126. szám (Komszomolszk-on-Amur)		harminc	125	100	25	280
DB-3T	39. szám (Moszkva)		97				97
Teljes		45	399	959	100	25	1528

A DB-3 havi gyártása 1941-ben (gyári adatok szerint)

Gyártó	egy	2	3	négy	5	6	7	nyolc	9	tíz	tizenegy	12	Teljes
126. szám (Komszomolszk-on-Amur)			tizenegy	7							5	2	25

Repülőgép módosítások

• TsKB-26  - kísérleti, egy gép építése, 1935 [7] .
• TsKB-30  - kísérleti előgyártás, egy gép gyártása, 1936.
• DB-3S  - sorozat, 1936.
• DB-3A, DB-3B, DB-3V  - a fokozatosan felszerelt és modernizált soros gépek kifinomultsági szintjének kijelölése. DB-3A - sorozatgyártású repülőgép M-85 / M-86 hajtóművekkel . DB-3B  - 1936-38-ban gyártott sorozatbombázók, szerkezetileg a TsKB-30-hoz hasonló, M-87 A/B hajtóművekkel, levehető szárnypanelekkel, módosított navigátor pilótafülke üvegezéssel, új pilótafülke tetővel, megerősített alvázzal, páncélvédelemmel, gáztartályok. A repülőgép része 1940-1941-ben. áttervezve az új MV-3 ​​és MV-2 tornyokhoz. DB-3V  - a DB-3F (IL-4) programba bekerültek a soros gépek véglegesítésének elemei a módosítás követelményei szerint. [nyolc]
• DB-3T  - torpedóbombázó , 1938. Használhatna kis magasságú 45-36-AN torpedókat, vagy nagy magasságú - 45-36-AB-t, vagy AMG-1 aknát. A repülőgép egy torpedót vagy aknát vitt a külső T-18 ventrális tartóján. A repülőgépet hagyományos bombázóvá lehetne alakítani. A harci felhasználás első esetét 1942. július 29-én rögzítették a KBF -en . Repülőgépeket használtak a Nagy Honvédő Háború alatt, beleértve a Távol-Keleten is.
• DB-3TP  - úszó torpedóbombázó, 1938. Egy kísérleti járművet gyártottak és teszteltek.
• TsKB-54  - kísérőrepülő ("légi cirkáló"), 1938. Nem vették át szolgálatba.
• DB-3M  - valójában ez a DB-3F (IL-4) első sorozatának jelölése, 1939. Korszerűsített repülőgép új pilótafülkével, futóművel, tüzelőanyag-rendszerrel lágy tartályokkal, nagyobb szárnyfelülettel. Az M-88-as hajtóműveket kellett volna beszerelni, amelyek elérhetetlensége miatt a régi M-87B-ket szerelték fel a repülőgépre.
• DB-3F vagy IL-4 ("szivar") - sorozat, 1940. A DB-3 mélyreható modernizálása. Valójában - DB-3M M-88 motorokkal, fejlett védelmi fegyverekkel. Az M-88-as hajtóművek elégtelen megbízhatósága miatt a gépek egy részét M-87B-vel szerelték fel. 1942 óta M-82 hajtóműveket telepítenek a repülőgépekre. A szokásos AV-5 légcsavarok hiánya miatt VISH-22 légcsavar perselyeket szereltek fel VISH-21 lapátokkal, amelyek növelték a repülőgép teljesítményét, de rontották a repülőgépváz és a futómű megbízhatóságát. 1943-ban megnövelték a szárny lefutását az elülső él mentén.
• Il-4T  - torpedóbombázó, 1940. A DB-3F módosítása haditengerészeti hadműveletekhez. Fegyverzetét és küldetését tekintve hasonló a DB-3T-hez.
• Il-4TK  - 1943-as magaslati változat M-88B motorokkal, TK-3 turbófeltöltőkkel és túlnyomásos pilótafülkével. A megadott teljesítményjellemzők hiánya miatt finomhangolásra küldték. A jövőben a repülőgépen végzett munka leállt.
• IL-4 "aerophoto"  - fényképes felderítés, 1946.

Műveleti és harci felhasználás

A DB-3 repülőgép első két évének működési eredményei alapján 1938 decemberében konferenciát tartottak a tapasztalatcsere céljából. A légierő képviselői megjegyezték, hogy annak ellenére, hogy a repülőgép jellemzői teljes mértékben megfeleltek a bejelentett taktikai és műszaki követelményeknek, a gép rendkívül nehezen kezelhetőnek bizonyult, számos gyártási hibája volt, különösen a 18-as üzem által gyártott repülőgépeknél. Üzemanyag-szivárgás, megrepedt gáztartály, fékhibák és a fő futómű tönkrement. Megfigyelték az M-87 hajtóművek alacsony megbízhatóságát. A repülőgép hátsó központosítással rendelkezett, az akkoriban hagyományosan , repülés közben mindhárom tengelyen instabil volt, és állandó munkát igényelt a fogantyúval és a pedálokkal. Többek között megfigyelték a nagy felszállást (800-1000 m-ig, 8500-9500 kg-os felszállási tömeggel), valamint a felszállási irány megtartásának nehézségét, a jobbra fordulási hajlamot.

Kína

1939 elején úgy döntöttek, hogy 24 DB-3 repülőgépet küldenek Kínába a szovjet személyzettel együtt. Az előkészítést személyesen V. S. Kholzunov parancsnok és A. V. Beljakov , a légierő fő navigátora vezette , parancsnokává G. A. Kulishenko kapitányt nevezték ki. Júliusban a repülőgép megérkezett állandó bázisukra Chengduba . [9]

A jó edzés lehetővé tette a legénység számára, hogy gyorsan elsajátítsa az ismeretlen területet. Legnagyobb sikerük az volt, hogy két rajtaütést hajtottak végre a hankoui légibázison – csaknem másfél ezer kilométerre Csengtutól. Az ellenséges repülőtéren lévő tárgyak pontos elhelyezkedése ismeretlen, a légvédelmi rendszer sem volt ismert. Úgy döntöttek, hogy a nap folyamán további helyszíni felderítéssel szállnak fel, számítva a meglepetésre és a nagy magasságra. [9]

A DB-3-asok Hankow felett 8700 m-en jelentek meg, a repülőtéren nem volt álcázás, a gépek négy sorban álltak szárnyról szárnyra. Kulishenko pilótái „szövegekkel” bombáztak, japán adatok szerint 50 repülőgépet és 130 személyt semmisítettek meg. További 300-an megsebesültek. Az üzemanyagraktár tüze több mint három órán át tartott. A légelhárító fegyverek nem érték el a DB-3-at, és az egyetlen felszálló vadászgép (a jövő híres ásza , Saburo Sakai a pilótafülkében volt ) nem tudta utolérni őket. [9]

Nehéz volt elrejteni a következő bevetések előkészületeit. A második rajtaütésben 1939. szeptember 14-én egy 20 fős DB-3-as csapásmérő csoportot támadtak meg nagy magasságban, alig volt ideje bombázni. Talán ezek voltak A8V-1 nagy magasságú vadászgépek, vagy ahogy pilótáink nevezték őket, I-98 - 2RA-VZ, amelyeket az amerikai Seversky cég adott el a japánoknak. A csata során Kulishenko gépe megsérült, maga a pilóta pedig megsebesült. Ennek ellenére elhozta a csoportot Wangxian városába, ahol a parttól mintegy százötven méterre a Jangce folyón landolt. Kulishenko utolsó erejével elengedte az alvázat, de már nem tudott kiszállni a fülkéből. A repülőgép simán landolt a földön, és hamarosan felemelték és megjavították. A Hankow-i razziák során az ellenség szerint legalább 140 repülőgép égett el, a szovjet veszteségek 3 repülőgépet tettek ki. [9]

A harci repülésekkel párhuzamosan kínai legénységet képeztek ki. A navigátorok és a tüzérek voltak az elsők, akik küldetésekre repültek, a pilótaképzéssel a helyzet bonyolultabb volt - a navigátor pilótafülkéjében a második vezérlőkészlet hiányos volt. 1940 nyarán azonban befejeződött a kínai személyzet kiképzése, és a szovjet legénység hazatért, miközben a DB-3-asok folytatták a harcot. [9]

Kínában a repülőgépeket 1942-ig üzemeltették, majd kiképzésként használták [6] .

szovjet-finn háború

180 DB-3-ast koncentráltak az északnyugati fronton. A Finnországgal vívott háború alatt megpróbáltak nem behúzható sífutóművet szerelni a repülőgépekre. A sílécek azonban folyamatosan lefagytak a parkolóban, sőt a rajthelyi megállások során is, és a síléc alvázát elhagyták, a műveletet gördült repülőterekről kerekes alvázon alkalmazták. A finn pilóták gyorsan felfedeztek egy „ holtzónát ” a DB-3 -ban alulról és hátulról, amihez alacsonyabb tüzelési pontot kellett beépíteni. Néhány finn vadászpilóta állítólag jelentős számú győzelmet aratott, visszaverve a DB-3-as rajtaütéseket. Tehát a finn fél meg nem erősített és kétes kijelentései szerint 1940. január 6-án a finn légierő pilótája, Jorma Sorvanto állítólag 4 perc alatt lelőtt 6 DB-3 bombázót [10] . Valószínűleg ezek a kijelentések a háborúkban szokásos agitprop voltak. A DB-3 helyrehozhatatlan veszteségei a finn háború során 74 repülőgépet tettek ki [6] .

Nagy Honvédő Háború

A DB-3-asokat először 1941-ben használták Berlin bombázására . Augusztus 7-én 21 órakor a balti államok területéről, a Saarema szigetén található Cahul repülőtérről, ahol egy rövid földsáv volt, a Balti Flotta légierejének 15 DB-3F típusú repülőgépe szállt fel. 15 perces időközzel, FAB-100 bombákkal és szórólapokkal megrakva. Augusztus 8-án 01:30-kor öt repülőgép bombákat dobott a jól megvilágított Berlinre, a többiek pedig Berlin külvárosát és Stettint bombázták. A legénység veszteség nélkül tért vissza a repülőtérre. A berlini razziákat nem egyszer megismételték. Az utolsó szeptember 5-én volt. Amikor el kellett hagynom Tallinnt, lehetetlenné vált a repülés a szigetekről. [tizenegy]

A Nagy Honvédő Háború kezdetére nem minden DB-3F volt felszerelve alsó tüzelési ponttal, a felső torony is hagyott kívánnivalót maga után. A gépet sürgősen véglegesítették, bevezették a negyedik személyzeti tagot, ami a központosítást még inkább a farok felé tolta és rontotta a stabilitást. Az iparnak az ország keleti régióiba való kitelepítésével a repülőgép-összeszerelés minősége is érezhetően romlott. A repülőgépek fa navigációs kabinokkal kezdtek érkezni, amelyek leszállás közben egyszerűen letörtek .

Elméletileg akár 2500 kg bombát is fel lehetett akasztani egy repülőgépre, de a gyakorlatban ez ritka volt. Mert burkolatlan repülőterekről szállt fel. A kifutópálya hossza általában nem volt több 1 km-nél. Amikor két 500 kg-os és egy 1 tonnás bombával próbáltak felszállni, Sztálin utasítására és Kokinakki tesztpilóta engedélyére két repülőgép felszállás közben lezuhant. A legénységet megölték. A gépet nem szerelték fel fűtött kabinnal, nem voltak radarberendezések, így a pilóták elvesztették az útvonalat és az erdőben landoltak, nem pedig repülőtereken, hanem gépeket veszítettek. A bevetések helytelen megszervezése miatt a szokatlan feladatok megoldása a háború kezdeti időszakában a DB-3 legsúlyosabb veszteségeihez vezetett. Így 1941. június 22-én a 70 db DB-3F 96 dbap típusú repülőgépből 22 nem tért vissza, ezeknek több mint a felét lelőtték. Ezt követően, az első katonai bevetés után az ezred repülőgépeinek negyede javításra állt. Június 23-án, amikor kilenc DB-3F 212 dbap bombázott egy ellenséges konvojt, 8 repülőgép elveszett. Sztálin egyszer a Szovjetunió hősét, Vodopjanovot nevezte ki a berlini repülés századparancsnokának, de nem volt harci tapasztalata. Ezért az első repülés után eltávolították posztjáról, és a súlyos veszteségek miatt rendes pilóta lett. A pilótákat nem repültek, repülési tapasztalat nélkül, nagyon gyakran szovjet vadászpilóták lőtték rájuk és lőtték le őket, mert. nem tudták, hogy milyen típusú repülőgépek szolgálnak a szovjet hadseregben. Nem voltak fedezékharcosok, így súlyos veszteségeket szenvedtek. Az éjszakai repülés több mint 7 órát vett igénybe. A pilóták pedig nagyon elfáradtak. Ezt mutatja be a „Berlin a 41-én, a legerősebb repült” című dokumentumfilm https://www.1tv.ru/doc/pro-istoriyu/berlin-41-go-doletali-silneyshie-dokumentalnyy -film Archív másolat 2021. május 7-én a Wayback Machine -nél .

A DB-3F- et csak a háború második felében használták rendeltetésszerűen, ellenséges vonalak mögötti bombázásra, ami jelentősen csökkentette a harci veszteségeket.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők a DB-3 (1936) módosításnak felelnek meg:

Az adatok forrása: Novozhilov, 1990; Shavrov, 1988.

Műszaki adatok

• Legénység : 3 ( pilóta , navigátor , lövész )
• Hossz : 14.223 m
• Szárnyfesztávolság : 21,4 m
• Magasság :
• Szárny területe: 65,6 m²
• Szárny oldalarány: 7
• Szárnyprofil : Clark Y-15
• Üres tömeg: 4778 kg
• Normál felszálló tömeg: 7000 kg
• Maximális felszálló tömeg : 9000 kg
• Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 810 kg
• Erőmű : 2 × M-85 dugattyú
• Motorteljesítmény : 2 × 760 LE Val vel.

(2 × 558,8 kW (felszállás))

• Propeller : VFS
• Csavar átmérője: 3,4 m

Repülési jellemzők

• Teljes sebesség:  
  • magasságban: 400 km/h 4500 m-en
  • talajközelben: 327 km/h
• Utazási sebesség : 310-320 km/h
• Leszállási sebesség: 120 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 3100 km (1000 kg bombával)
• Praktikus mennyezet : 8400 m
• Mászási idő: 5000 m 15,1 perc alatt.
• Szárnyterhelés: 107 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 160 W/kg (4,6 kg/LE)
• Felszállási futás: 170-200 m
• Futás hossza: 300 m

Fegyverzet

• Kézi fegyverek: 3 × 7,62 mm-es ShKAS géppuskák (2500 lövés)
• harci terhelés:  
  • normál: 1000 kg
  • maximum: 2500 kg

==

• Film " 1941. Wings over Berlin " ( 2022 ).

Jegyzetek

1. ↑ Non-stop járat Moszkva - Távol-Kelet Kokkinaki útvonalon, 1938 . www.famhist.ru Letöltve: 2017. április 4. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10. (határozatlan)
2. ↑ Valerij Usolcev. Elfelejtett repülés . Debri-DV (2010. november 24.). Letöltve: 2017. április 4. Archiválva az eredetiből: 2011. szeptember 10. (határozatlan)
3. ↑ Vért vérért! 1941. augusztus 8. – Berlin első bombázása. | Dmitrij Pankratov . Hozzáférés dátuma: 2013. január 17. Az eredetiből archiválva : 2013. január 21. (határozatlan)
4. ↑ Il-4 (DB-3F) távolsági bombázó . aviaru.rf . Hozzáférés dátuma: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 4. (határozatlan)
5. ↑ DB-3 nagy hatótávolságú bombázó . "A második világháborús repülés" . Letöltve: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 12. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 DB-3 . "Szülőföldünk vörös sólymai" . Letöltve: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 20. (határozatlan)
7. ↑ TsKB-26 . "Az ég sarka" . Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 9. (határozatlan)
8. ↑ Vlagyimir Kotelnyikov. "Illegitim" bombázó. Mi az "A", "B". "B"  // Repüléstörténet . - M. , 2001. - 1. sz . - S. 6 . (Orosz)
9. ↑ 1 2 3 4 5 DB-3  // Az ég sarka. - 2004. Archiválva : 2013. február 1.
10. ↑ Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari: Ilmavoitot Osa 2/Aerial Victories 2. rész , p. 48-49, 54.
11. ↑ Kuznyecov N. G. Úton a győzelem felé. — M.: Hang, 2000

Irodalom

• – Egy bombázóban harcoltam. Drabkin A.V.
• "A szülőföld szárnyai 5-1998". N. V. Yakubovich "nagy hatótávolságú bombázó DB-3".
• Novozhilov G.V. és mások. A szovjet repülés történetéből: A Tervező Iroda repülőgépei S. V. Ilyushinről. — 2. kiadás. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 34-62, 367-368. — 384 p. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Jefim és Khazanov, Dmitrij. A második világháború szovjet harci repülőgépei. - Hinckley, Anglia: Midland Publishing, 1999. - 20. évf. 2. Kétmotoros vadászrepülőgépek, támadórepülőgépek és bombázók. - P. 172, 97-104. — 176 p. — ISBN 1-85780-084-2 .
• Vlagyimir Kotelnyikov. "Illegitim" bombázó. Mi az "A", "B". "B"  // Repüléstörténet . - M. , 2001. - 1. sz . - S. 2-8 . (Orosz)

Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Rohamosztagosok	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek	DB-3TP IL-6 IL-38
Szállítórepülőgép vagy kettős célú	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Szállításon alapuló speciális repülőgépek	A - 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 UGRÁS ¹ A- 100¹
Utasszállító repülőgép	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciális repülőgép utasok alapján	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Jelenlegi projektek	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Meg nem valósult / kísérleti	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája

Finnország repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok	Gloster Gamecock Bristol Bulldog Gloster Gladiátor Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikán Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombázók	Bristol Blenheim Hawker Hart Ült DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedóbombázók	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Intelligencia	Fokker önéletrajz Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
úszó repülőgépek	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
repülő csónakok	MBR-2 Sh-2
hírnökök	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Bükk 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sportkupé Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Szállítás	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Nevelési	De Havilland DH.60 Moth De Havilland tigrismoly Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototípusok	VL Humu VL Pyörremyrsky

A Kínai Köztársaság légierejének repülőgépei a második kínai-japán háború alatt
Harcosok	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 91-es típus Sólyom II Sólyom III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiátor I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombázók	Ő 111A Kb.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Támadó repülőgépek / Merülő bombázók	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligencia	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Szállítás	június 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Kb.101-102 C-47 C-46 S.72
Hidroplánok	AB-3
Nevelési	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 6-KOR
személyzet	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Fegyverzet	M1919 M2 MG-17 ShKAS