Konszolidált PBY Catalina

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. augusztus 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 39 szerkesztést igényelnek .

PBY Catalina
US Navy Catalina , újraindexelve OA-10-ként
Típusú	tengeri járőrrepülőgép
Fejlesztő	Isaac Laddon
Gyártó	Összevont repülőgép
Főtervező	Isaac Laddon
Az első repülés	1935. március 28
A működés kezdete	1936. október USN
Működés vége	1957. január USNR
Üzemeltetők	US Haditengerészet USAAF Királyi Légierő Part menti Parancsnokság RCAF Szovjet Haditengerészet
Gyártási évek	1936-1945
Legyártott egységek	3305
Darabköltség	90 000 dollár 1935-ben
Lehetőségek	fekete macska
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

PBY "Catalina" (  angolul  - "Catalina") - a második világháború  tengeri járőr hidroplánja , amelyet a Consolidated Aircraft Corporation amerikai cég fejlesztett ki (PB - járőrbombázó, Y - konszolidált vállalati index). A maga nemében a legmasszívabb - összesen több mint 3 ezer autót építettek. A gép a "Catalina" nevet kapta a Kalifornia partjainál található Santa Catalina sziget üdülőhely tiszteletére. Utasként, szállítóként, felderítőként, kutatás-mentőként, tengeralattjáró-elhárítóként és éjszakai bombázóként használták.

A katalinákat a második világháború során számos módosításban gyártották, és a szövetségesek aktívan használták őket a csendes-óceáni és európai hadműveleti területen. Az Egyesült Államokban és Kanadában az 1930-as és 1940-es években épült. 1982-ig szolgáltak (Brazília). A külön példányok mindeddig működnek [1] .

A Szovjetunióban kis tételt gyártottak licenc alapján. Ezenkívül a háború végére a repülőgépet katonai segítségnyújtás keretében szállították a szovjet haditengerészetnek.

Történelem

A repülőgépet az amerikai haditengerészet számára készítették egy verseny részeként 1932-ben.

A "PBY" elnevezést az 1922-es amerikai haditengerészet repülőgép-megjelölési rendszere szerint határozták meg.

Az 1935. március 28-án tesztelt prototípust XP3Y-1-nek hívták. A katonai (pontosabban haditengerészeti, hiszen az amerikai haditengerészet volt a megrendelő) programja befejezése után a gépet visszaküldték a gyártóhoz a hiányosságok kiküszöbölésére. Az XPBY-1 indexű módosított repülőgép 1936. május 19-én hajtotta végre első repülését. Ezen a néven a repülőgép 1936 végén kezdett szolgálatba állni a VP-11F századdal.

Az első megrendelést egy köteg repülőgép gyártására az állami tulajdonú Naval Aircraft Factory (NAF), Philadelphia, Pennsylvania kapta meg. 1922 után ez az üzem a haditengerészet repülési felszereléseinek fejlesztésére, módosítására és tesztelésére specializálódott, mivel a polgári vállalkozók nem vették teljes mértékben figyelembe a hadsereg követelményeit. A NAF műhelyeiben 156 példányban, lényegesen átalakított repülőgép-sorozat készült. Az elfogadott rendszer szerint a NAF-gyár összes repülőgép-termékén az N betű szerepelt a titkosításban, így ezek a gépek a PBN-1 rövidítést és saját "Nomad" nevet kaptak.

A PBN-1 Nomad a jövőben szinte mindegyiket a szovjet haditengerészetnek szállították (138 jármű), a többit kiképzési célokra használták.

1941-ben Nagy-Britannia egy tétel PBY hidroplánt rendelt az Egyesült Államok Királyi Légierejének. A britek jelölésüknek megfelelően a hidroplánokat saját nevükön nevezték a kikötővárosok nevei után. Ezért a "Catalina" nevet találták ki a repülőgép számára. A név olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1942-ben az Egyesült Államokban hivatalos névként fogadták el. A Szovjetunióban az összes PBY-módosítást Catalin -nak is nevezték .

A repülőgép Kanadában, a Vickers gyárban engedélyezett gyártása során a repülőgép „PBV”, a Boeing kanadai fióktelepén pedig „PBB” (PB2B) kóddal rendelkezett.

Az Egyesült Államokban a repülőgép belső katonai indexe OA-10 volt. Az amerikai haditengerészet éjszakai repülő csónakjait feketére festették, és nem hivatalos elnevezésük „Fekete macskák” (Black Cats).

Az XPBY-5A modelltől kezdve a repülőgép repülés közben behúzható futóművel van felszerelve.

Számos Catalinát módosítottak erősebb Wright R-2600 Cyclone 14 motorok beépítésével, és a "Super Catalina" nevet kapta.

A Consolidated által épített PBY kereskedelmi változatai közül az első a GUBA névre keresztelt repülőgép volt. A módosított gép a vállalaton belüli besorolás szerint a Model 28-1 elnevezést kapta.

Gyártás

[2]

	egy	2	3	négy	5	6	7	nyolc	9	tíz	tizenegy	12	Teljes
1940							egy*		egy	egy	6	13	22
1941	16	24	tizennyolc	39	38	39	40	44	42	40	tizenöt	40	395
1942	58	ötven	ötven	61	60	62	63	ötven	78	67	55	75	729
1943	55	65	62	ötven	57	48	56	62	41	70	78	97	741
1944	102	91	76	36	48	43	59	58	56	49	57	52	727
1945	37	37	24	26	tizennyolc	26	35	23	?	?	?	?	?

*XPBY-5A

Építkezés

Főbb módosítások

• XP3Y-1 - prototípus, egy épített. Ezt követően aknakeresővé alakították át, és erős mágneses térgenerátorral szerelték fel. A mágneses mezőt kibocsátó egy 15 méter átmérőjű gyűrű volt.
• XPBY-1 - a haditengerészet második prototípusa
• PBY-1 (Model 28-1) - első sorozat R-1830-64 motorokkal, 60 beépített.
• PBY-2 (Model 28-2) - a második gyártási sorozat, a berendezés összetétele megváltozott. 50 db épült
• PBY-3 (Model 28-3) - a harmadik gyártási sorozat 1000 LE teljesítményű R-1830-66 motorokkal. s., épített 66 db.
• PBY-4 (28-4-es modell) - sorozat R-1830-72 motorokkal, 1050 LE-vel. s., épített 33 db.
• PBY-5 (28-5-ös modell) - 683 sorozatban épített, plusz egy prototípus PBY-4-ből átalakítva.
• PBY-5A (28-5A modell) - kétéltű repülőgép, háromoszlopos visszahúzható futóművel, egyenként 1200 LE-s R-1830-92 motorral. Val vel. A prototípus PBY-4-ből konvertálva, összesen 803. Az Egyesült Államok légierejében az OA-10 index alatt szerepelt. Egy köteg repülőgépet szállítottak az Egyesült Királyságba "Catalina IIIA" szimbólum alatt
• PBY-5R - főhadiszállás repülőgép
• PBY-6A - 175 járműből álló sorozat. Felmérési lokátorral felszerelt. Az USA-ban OA-10B néven hivatkoztak rájuk. 21 repülőgép került át a szovjet haditengerészethez.
• PBY-6AG - egy repülőgép, amelyet az Egyesült Államok parti őrségéhez alakítottak át parancsnoki repülőgépnek.
• PB2B-1 – a Boeing Canada által gyártott PBY-5 repülőgép. 240 példányban készült. Az alkatrészt az Egyesült Királyságba szállították.
• PB2B-2 - a Boeing Canada által gyártott repülőgép. 67 épített, szinte mindegyiket a RAF-nak szállították "Catalina VI" megjelöléssel.
• PBN-1 Nomad - a haditengerészeti repülőgépgyárban épített repülőgép, 155 példányban. 138-at a szovjet haditengerészethez a "KM-1" jellel átadták
• PBV-1A - A kanadai Vickers cég által gyártott PBY-5A repülőgép, 380 gyártás. Az Egyesült Államok légierejében OA-10A-nak, a Kanadai Királyi Légierőnél "Canso-A"-nak nevezték őket.

Teljesítmény jellemzők (PBY-5A)

Specifikációk

• Legénység : 8 fő (parancsnok, pilóta, repülőszerelő, navigátor, gólszerző, két oldaltüzér és orrlövész)
• Hossza : 19,46 m
• Szárnyfesztávolság : 31,70 m
• Magasság : 6,15 m
• Szárny területe: 130 m²
• Szárny oldalarány: 7,73
• Üres tömeg: 9485 kg
• Saját tömeg: 16066 kg
• Motorok: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 dugattyús radiál , egyenként 1200 LE Val vel. (895 kW) egyenként
• Ellenállási együttható nulla emelésnél : 0,0309
• Egyenértékű ellenállási terület: 4,02 m²

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 314 km/h
• Utazási sebesség : 201 km/h
• Hatótáv: 4030 km
• Praktikus mennyezet : 4000 m
• Emelkedési sebesség : 5,1 m/s
• Szárnyterhelés : 123,6 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 0,112 kW/kg
• A repülőgép aerodinamikai minősége : 11.9

Fegyverzet

• Géppuska fegyverzet:
  • 2 × 7,62 mm-es géppuska (az orrtoronyban)
  • 3 × 12,7 mm-es géppuskák (egy-egy a törzs mindkét oldalán, egy alagúttartóban a törzs alsó hátsó részén)
• Bombaterhelés: 1814 kg mélységi töltetek, torpedók

Harci használat

A legújabb német Bismarck csatahajó elfogására irányuló hadművelet során a Royal Air Force Coast Guard Catalina 1941. május 26-án felfedezte azt a csatahajót, amely korábban elsüllyesztette a Hood brit csatacirkálót, és sikerült elszakadnia az üldözéstől. Az Ark Royal repülőgép-hordozóról érkező Swordfish támadások (torpedóbombázók) során az egyik torpedó megsértette a kormányt, a csatahajó lelassult és angol hajók elsüllyesztették.

"Catalina" a Szovjetunióban

Egy Model 28-1 GUBA repülőgépet 1937-ben vásárolt Dr. Richard Erchbold Új-Guinea távoli területeire tervezett expedíciójához. Nyáron azonban egy transzkontinentális repülés során Levanevszkij szovjet pilóta legénysége eltűnt az Északi-sarkon. A szovjet kormány nagy hatótávolságú járművet keresett a mentőakció végrehajtásához, és rávette Erchboldot, hogy adja át neki a járművet. Hosszú és sikertelen keresés során a repülőgépet a híres repülő és felfedező, Sir Hubert Wilkins vezette. A művelet végén a GUBA a Szovjetunióban maradt, és az MP-7-tel együtt szállítójárműként használták. A repülőgép a második világháború során elveszett – 1942. július 25-én horgonyzás közben tűz alá került egy német tengeralattjáróról, amely rajtaütött egy Novaja Zemlja bázison, ahová a repülő hajó szállította Samuel Frankel amerikai haditengerészeti attasét.

1937 végén 3 darab Model 28-2 típusú repülőgépet rendeltek az USA-ból. Az egyiket San Diegóban szerelték össze és repítették, majd szétszedve szállították tengeren a Szovjetunióba. A másik kettő gépkészletek formájában készült, és szabványként engedélyezett gyártás fejlesztésére szolgált. A Taganrogban épülő 31-es számú üzemben autókat szereltek össze. Az első GTS-t 1938 májusában állították össze. A második repülőgépet 1939-ben szerelték össze. 1940-ben 22 repülőgépet gyártottak, de csak 21-et adtak át, mivel október 27-én egy gyári repülés közben elromlott egy GTS; Közülük 5 MP-7 verzióban jelent meg. Összesen 19 GTS és 5 MP-7 készült Taganrogban. Ezzel a gyártás véget ért.

A második világháború kezdetén 7 HTS volt az északi flottában , amelyek 118 MRP-ből és 11 HTS- ből álltak a 80 omrából álló Fekete-tengeri flottában .

A Sevmorput Állami Adminisztráció 5 MP-7-ből állt, köztük GUBA, egy másik MP-7 pedig a Polgári Flotta Állami Adminisztrációhoz tartozott.

Ellenőrizetlen adatok szerint az északi flotta 16. szállítórepülő-különítményének állapotában egy GTS fennmaradt a háború végéig.

Lend-Lease keretében 1944-45-ben 137 PBN-1 és 48 PBY-6A került leszállításra (talán bizonyos számú PBY-5A - 20?), mindegyik KM-1 néven volt dokumentálva. A háború utáni időszakban az indián hajtóművek vásárlásának lehetetlensége miatt néhány Catalinát hazai ASh-82-vel szereltek fel , ezeket a repülőgépeket KM-2-nek nevezték el.

Az amerikai repülő hajók belépése a működő flottába 1944 nyarán kezdődött, kezdetben az északi flottához az Atlanti-óceánon túl, majd a Bering-szoroson keresztül a Csendes-óceánra. A fekete-tengeri flotta és a Glavsevmorput sarki repülése számára 59 járművet osztottak ki. A lepárlás Brazílián, Marokkón, Irakon keresztül Bakuig, majd onnan Szevasztopolig történt. Az utolsó tételt (28 jármű) 1945. június 23-tól augusztus 21-ig szállították Moszkvába.

A repülőgépek az Északi Flotta 118. felderítő, 44., 53. és 54. vegyes repülőezredénél, valamint 20. különálló repülőszázadánál álltak szolgálatba, ahol légi felderítésre, tengeralattjárók felkutatására, valamint kutatási-mentési munkákra használták őket. . A leghíresebb eset a német tengeralattjáró által elsüllyesztett Marina Raskova transzport legénységének és utasainak, valamint a T-114-es és T-118-as aknavetők legénységének mentése volt (összesen 73 embert sikerült megmenteni).

A balti flotta részeként a Catalinák a 29. különálló repülőszázadnál álltak szolgálatba, ahol használták őket. elsősorban kutatási és mentési célokra.

A Fekete-tengeren a Catalinák beléptek a 18. különálló repülőszázadba, amely tengeralattjáró-elhárító feladatokra szakosodott. A repülőgépeket nem tengeralattjárók felkutatására használták, hanem szállításra, illetve kutatásra és mentésre is használták.

Összességében 1945. május 9-ig a nyugati flották légiereje 107 PBN-1-gyel rendelkezett, ami a vízi repülési flottájának 73%-át tette ki. A csendes-óceáni flotta 49 PBN-1-et és 21 PBY-6A-t kapott a Japánnal vívott háború kezdetére. A 16. felderítő repülőezredet teljesen új felszereléssel szerelték fel, a 48. és 117. ezred pedig az ellenségeskedések megkezdése után fejezte be az újrafegyverkezést. A repülő csónakok a Távol-Keleten ugyanazokat a problémákat oldották meg, mint a nyugati mozikban.

A Catalina repülőcsónak repülési tulajdonságait és különösen fedélzeti rádióját és műszereit tekintve a szovjet haditengerészeti repülés legmodernebb hidroplánja volt.

A Catalinákat 1955-56-ig használták a Szovjetunió Fekete-tengeri flottájában a 30. ODRAP részeként a szaki repülőtéren. A pilóták, akik repültek velük, nagyon jól beszéltek a technikáról. Ezt követően a repülőgépeket leszerelték és leszerelték.

Érdekes tények

• A tongai királyi család egyik tagja, Vaea báró pilótaként szolgált ezen a repülőgépen a második világháború alatt.
• A W8416/B "Catalina" farokszámán G. Hopkins ( Roosevelt személyes képviselője az I. V. Sztálinnal folytatott tárgyalásokon) 1941. július 27. és augusztus 1. között a skót Invergordonból Arhangelszkbe , majd vissza Scapa Flow - ba repült [3] . A Hopkinsnak a repüléshez adott meleg ruhák nem fértek el. További üzemanyag felvétele érdekében a legénységet 5 főre csökkentették, és Hopkins repülés közben szakácsként és pultoslányként szolgált, miközben a fedélzeti lövész helyén volt. A gépnek a Kanin Nos-fokra kellett volna indulnia, azonban egy navigátor hibája miatt északra ment a Kolguev-szigetig, és befordult a Cseszkaja-öbölbe, amelyet összetévesztettek a Fehér-tengerrel. Ekkor azonban a rádiós gyenge jeladót hallott Arhangelszkből, ami lehetővé tette a repülés biztonságos befejezését. A PBY-5A „Catalina” repülő hajó, amelyen Hopkins augusztus 1-jén 22:15-kor szállt fel Arhangelszkből, szintén átvitt egy platina rakományt, amelyet az Egyesült Királyságba küldtek a vásárolt fegyverek és anyagok kifizetéseként. Ezenkívül Hopkins elhozta F. D. Rooseveltnek S. Cripps brit nagykövet levelét és személyes ajándékát az elnöknek - két üveg vodkát és 2 kg kaviárt. Amikor a gép repülési parancsnoka, David McKinley hadnagy azt mondta Hopkinsnak, hogy a rossz időjárás megnehezítheti a repülést, Hopkins így válaszolt: "Egyébként minden könnyűnek tűnik azok után, amit két nap alatt csináltam!" A Scapa Flow-ban való leszállás után Hopkinsnak repülőről hajóra kellett átszállnia egy viharos tengeren - ennek következtében majdnem megfulladt, de egy horog megakasztotta és felhúzták a fedélzetre. A brit légierő vezérkari főnökének, C. Portal légimarsallnak írt levelében Hopkins ezt írta: „Különösen szeretném megköszönni, hogy megszervezte az arhangelszki repülésemet. A legjobb nem is lehetne. Kérem, mondja el a stábnak, hogy csodálatosan és türelmesen dolgoztak. A legkisebb fennakadás sem volt az egész műveletben.”
• A Catalina PBY-5A-t Jacques-Yves Cousteau legénysége használta . Ezen a gépen 1979-ben lezuhant fia , Philip , aki a gépet vezette [4] .
• 1960. március 22-én Thomas Kendall amerikai üzletember családja partra szállt a Catalinán a Tirani - szorosban , Szaúd-Arábiában . Vacsorázni akartak, majd a Vörös-tenger partján tölteni az éjszakát . Másnap reggel helyi beduinok támadták meg őket . Körülbelül 300 golyó találta el a gépet. Thomas Kendall és titkára megsérült. Megpróbálták beindítani a hajtóműveket és felszállni, de 800 méter úszás után a gép egy korallzátonynak ütközött és zátonyra futott. Az elfogott amerikaiakat Dzsiddába vitték , ahol a nagykövet több hónapig küzdött a szabadulásukért. Ezt követően, amikor a formalitásokat rendezték, a szaúdi hatóságok nem kértek bocsánatot, és nem voltak hajlandók kártérítést fizetni Kendalléknak. A PBY-5A Catalina hidroplán még mindig a Vörös-tenger partján fekszik. [5] [6] [7]

Számítógépes játékokban

• Jelen van a War Thunder játékban az amerikai repülés elsőrangú bombázójaként, valamint prémium formában a Szovjetunió és Nagy-Britannia repülésében.
• A Call of Duty: World at War -ban a Pacific Campaign egyik küldetése a Black Cat Catalina fedélzetén zajlik. A játékban ennek a repülőgépnek a fegyverzete két 20 mm-es ágyút is tartalmaz az orrban.
• A Heroes of the Pacific játékban bombázóként jelennek meg. A játékban a repülőgép fegyverzetéhez tartozik egy 75 mm-es ágyú is az orrban.
• Jelen a Medal of Honor: Pacific Assault játékban .
• Jelen az Enigma: Rising Tide játékban .
• Jelen van a játékban: Battlestations Pacific

Irodalom

Oroszul

• Kotelnikov V.R. Repülési kölcsön-lízing. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - 1000 példányban.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.

Angolul

•  (angol) Creed, Roscoe. PBY: The Catalina Flying Boat. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
• Crocker, Mel. Fekete macskák és dumbók: A II. világháború harcoló PBY-i. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
•  (angol) Dorney, Louis B. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina egységei a csendes-óceáni háborúban. Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
•  (angol) Hendrie, Andrew. Repülő macskák: A Catalina repülőgép a második világháborúban. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
•  (angol) Kinzey, Bert. PBY Catalina részletesen és méretben. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
•  (angol) Knott, Richard C. A második világháború feketemacska-rablói. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
•  (angol) Legg, David. Konszolidált PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
•  (angol)  (angol) Ragnarsson, Ragnar. Az amerikai haditengerészet PBY Catalina egységei az atlanti háborúban. Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
•  (mérnök) Scarborough, William E. PBY Catalina akcióban (62-es számú repülőgép). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
•  (angol) Scarborough, William E. PBY Catalina - Walk Around. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
•  (angolul) Wagner, Ray. A PBY Catalina története (Aero Biographies 1. kötet). San Diego, CA: Flight Classics, 1972.

Jegyzetek

1. ↑ Az ég sarka
2. ↑ Az Egyesült Államok hivatalos lőszergyártása. Hónapok szerint 1940. július 1. - 1945. augusztus 31. Polgári termelési igazgatás 1947. május 1.
3. ↑ R. H. Jones, Lend-Lease. Utak Oroszországba. Az Egyesült Államok katonai szállítása a Szovjetunióba a második világháborúban. 1941-1945 "/ Per. angolról. A. L. Andreeva. - M .: ZAO Tsentrpoligraf, 2015-350 p. - (A fronton. Az igazság a háborúról), 58. o
4. ↑ ASN Repülőgépbaleset Consolidated PBY-6A Catalina N101CS Alverca . Letöltve: 2021. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 6.. (határozatlan)
5. ↑ Vér és homok . Az eredetiből archiválva: 2017. november 10. Letöltve: 2017. december 23.
6. ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgépbaleset Konszolidált PBY-5A Catalina N5593V Ras Alsheikh Hamid . aviation-safety.net. Letöltve: 2017. december 23. Az eredetiből archiválva : 2018. június 14. (határozatlan)
7. ↑ Édes álmok és rémálmok > Vintage Wings of  Canada . www.vintagewings.ca. Letöltve: 2017. december 23. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23..

Linkek

• PBY Catalina a Corner of the Sky weboldalon
• "CATALINA" A SZovjet TENGERI REPÜLÉSBEN A HÁBORÚ ALATT.  (nem elérhető link)

Repülőgép konszolidált
Márkajelzések	egy 2 7 nyolc 9 tíz tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc húsz 21 22 23 24 25 26 27 28 29 harminc 31 32 33 34 36 37 39 40
Típusú	Nevelési New York PT-1 PT-2 PT-11 AT-22 Intelligencia OA-6 O-17 F-7 Harcosok P-30 Járőr PY P2Y P3Y XP4Y-1 / P4Y-2 PBY PB2Y XPB3Y PB4Y-1 / -2 Bombázók B-24 B-32 XB-41 B-36 ÁLTAL XB2Y LB-30A / B Liberator BI Liberator GR.I TBY Szállítás C-11 C-22 C-87 XC-99 C-109 R.Y. R2Y Felszabadító C.IX

Kanadai Vickers repülőgép
Saját fejlesztés	Vancouver Vanessa Varuna Lovas őrszem Távlat virrasztás Velos
Engedélyezett kiadás	Vickers Viking IV Stranraer szupertenger Avro 504N Avro 552 Bellanca Pace Maker Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 Fokker Super univerzális Northrop Delta Kanadai Vickers PBV-1 Canso
Lásd még : vickers

A második világháború amerikai repülőgépei
Harcosok	P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Villám P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
hordozó alapú vadászgépek	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
éjszakai harcosok	P-61 Fekete Özvegy P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Stratégiai bombázók	B-17 repülő erőd B-24 Liberator B-29 szupererőd B-32 Dominator
taktikai bombázók	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Sárkány A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 martalóc
hordozó alapú bombázók	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Rohamosztagosok	A-20 Havoc A-26 Invader A-31 Bosszú A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
cserkészek	O-52 Bagoly
úszó repülőgépek	S.O.C. Sirály SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F kacsa N-3PB OS2U Kingfisher
repülő csónakok	Delfin liba Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM tengerész
Szállító repülőgépek és vitorlázók	C-46 Commandos C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 repülő erőd CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Oktató repülőgép	L-3 Szöcske T-6 texasi AT-12 gárdista AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Kísérleti és prototípusok	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 AM XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Megjegyzések : ¹ ² - a második világháború alatt fejlesztették ki és tesztelték, annak vége után fogadták el;

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája

A svéd légierő repülőgép - jelölési rendszere 1926-tól napjainkig
Rohamosztagosok ( A )	A 1 A28 A29 A 32 A 36 AJ37 A 38 JAS 39
Bombázók ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Általános célú ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Vitorlázórepülőgépek ( G / Lg / Se )	G 101 Lásd 102 Lásd 103 Lásd 104 LG 105
Helikopterek ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Harcosok ( J )	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Képzés ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
sikeres próbák ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Intelligencia ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Edzés ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedóbombázók ( T )	T1 T2 T 16 T18
Közlekedés ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

Az izraeli légierő repülőgépei
harcosok	dugattyú S-199 Méregzsák P-51D szúnyog reaktív meteor Ouragan Mystere IV A Super Mystere B.2 Vautour II Mirage III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A
támadó repülőgépek / bombázók	dugattyú B-17G beaufighter szúnyog reaktív Ouragan Mystere IV A Vautour II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I
szállítás	dugattyú Dragon Rapide norvég Aerovan Hudson Vezércsillag C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Szigetlakó/Védő Queen Air reaktív B707 Nyugati szél légcsavaros gázturbina C-130 / C-130J Rallye Arava King Air Trinidad
kiegészítő	hírnökök/spotterek Bonanza F.24 Ikrek Taylorcraft BL Auszter AOP.3/5 Auster J/1 Piper J-3 PA-18 PC-6 Norecrin P.149 Csináld a 27-et Csináld a 28-at SeaScan Cessna 180/185/206 _ _ _ AT-802 ( tűzoltó ) intelligencia OV-1 RF-4E AWACS E-2C RC-12D/K G550 CAEW elektronikai hadviselés G500 SEMA kétéltűek tengeri méh Widgeons PBY-5A
nevelési	dugattyú RWD-8 RWD-13 RWD-15 Medvelepke Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / konzul Anson Mókus S.11 T-35 G 120 reaktív Magister/Tzukit TA-4 M-346 légcsavaros gázturbina T-6A
helikopterek	többcélú Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 Harang 47 SA 321 Bell 205 / UH-1 Bell 212 / UH-1N Harang 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60 harc AH-1 AH-64A / D
UAV	Mészároskutya cserkész kereső Gém Eitan Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900
elfogott felszerelés	reaktív Jak-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23 helikopterek Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gazelle
projektek / kísérleti	F-86E Mirage 5 Lavi Namer T-50 V-22 HAL Dhruv (1 a Honvédelmi Minisztérium által bérelt )
Lásd még	Az izraeli légierő repülőgépeinek listája Az izraeli légierő századainak listája Az izraeli repülőterek listája Az izraeli légierő ászai