Jak-40

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Jak-40

Yak-40 repülőgép- vállalkozások Severstal
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Szaratovi Repülési Üzem
Az első repülés 1966. október 21
A működés kezdete 1966
Állapot operált
Üzemeltetők Vologda Aviation Enterprise , Kamchatka Aviation Enterprise
Gyártási évek 1966-1981
Legyártott egységek 1012 [1]
Darabköltség 3,6 millió DM (1972) [2]
Lehetőségek STR-40DT
Jak-42
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Yak-40 (a NATO kodifikációja szerint : Codling  -  angol fordításban  -  "kis tőkehal") - a világ első három hajtóműves turbóhajtóműves utasszállító repülőgépe , a 3. osztályú helyi légitársaságok számára, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki az 1960-as években.

Létrehozási előzmények

A Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét az Il-12 és Il-14 helyettesítésére szolgáló repülőgép létrehozásáról 1960-ban adták ki. A Jak-40 projektet a Yakovlev Tervező Iroda fejlesztette ki 1964-ben.

A Yak-40 előtt az A. S. Yakovlev Tervező Iroda soha nem foglalkozott többüléses utasszállító repülőgépek tervezésével, a Tervező Iroda fő iránya a kiképző, harci és sportrepülőgépek voltak. A Jak-40-es repülőgépek helyi légitársaságokon való megjelenése lehetővé tette az elavult Il-12, Li-2 és Il-14 dugattyús repülőgépek cseréjét, amelyek régóta repültek hazai szovjet vonalakon [3] .

A repülőgép tervezése során a tervezők azzal a feladattal álltak szemben, hogy kompromisszumot találjanak a magas repülésbiztonságot biztosító megbízhatóság és a gazdaságosság, valamint a reptérre való igénytelenség és az utasok modern kényelme között. A Yak-40-hez nincs szükség reptéri mobil létrákra, a farrészben egy összecsukható beszállólétra található [3] .

A prototípus 1965-ben készült, a repülési tesztek 1966-ban kezdődtek: október 21-én a Yak-40 első repülése zajlott három AI-25 bypass turbojet hajtóművel (TRDD) . Az autót A. L. Kolosov , Yu. V. Petrov tesztpilóták vezették . Ezzel egy időben a repülőgépet egy szaratovi repülőgépgyárban tömeggyártásba kezdték, és az első repülőgépeket az Aeroflothoz helyezték át .

A Jak-40 első rendszeres járatai a Bykovo repülőtérről indultak, ami 2009 -ben tükröződött Bykovo városi településének címerében, a Moszkvai régió Ramensky kerületében [4] .

Az első kiadások repülőgépein 24 utasülés volt. A repülőgépet egy ideig 14,7 tonna felszálló tömeggel, 27 ülőhelyszámmal gyártották. A repülési hatótávolság 710 km volt (üzemanyag-tartalékkal). Később elkezdtek egy továbbfejlesztett változatot gyártani 16,1 tonnás felszálló tömeggel és 32 ülésszámmal. Ezzel a módosítással sikerült növelni a repülési távolságot. Három motorból álló egyenes szárnyú és hátsó beépítésű séma, amelyek közepe irányváltóval van felszerelve. A vízszintes repülés három hajtómű egyikével lehetséges.

1972 közepéig a Yak-40-es repülőgépek több mint 150 millió kilométert repültek, és körülbelül 7 millió utast szállítottak [5] .

1975 óta elkezdték gyártani a Yak-40K repülőgép egy változatát rakomány- és multimodális szállításra. A maximális kereskedelmi terhelést 3200 kg-ra növelték. Az utasszállító változatokkal egyidőben elkészült a repülőgép adminisztratív változata 1. és 2. osztályú kabinokkal [6] .

A repülőgép sorozatgyártását 1981-ben leállították, mivel a gyártó átállt az új Yak-42 repülőgép gyártására . A másik ok az országban megkezdődött megszorító kampány volt. Egy sugárhajtású repülőgép, amely mindössze két-három tucat embert szállított rövid távolságokra, gazdaságilag veszteségessé vált. A 9840459-es sorozatszámú Jak-40 utolsó példánya a Kárpátaljai Gépgyár számára készült 1982 januárjában [7] . A béléshajók első tömeges leszerelésére az 1980-as évek végén került sor. Az 1990-es években az új felszerelések beszerzésének nehézségei és a repülőgép-üzemanyag viszonylag alacsony ára a Yak-40-et népszerű repülőgéppé tették, amelyek közül sokat vállalati és VIP szállítóeszközként használták ezekben az években. 1992-ben a Szmolenszki Repülési Üzem megszervezte a Jak-40 repülőgép Jak-40D változatra, megnövelt térfogatú (6 tonna) üzemanyagtartályra, 1996-ban pedig a Jak-40 repülőgép adminisztratív verzióra való finomítását. (nemzetközi vonalakon közlekedő repülésekhez rádióberendezések telepítése, üzleti osztályú kabinberendezések, külső festés poliuretán zománcozással). A flotta elöregedésével, az üzemanyagárak emelkedése, a gazdaságosabb és modernebb versenytársak piacra kerülésével, valamint a regionális légi közlekedés rohamos visszaszorulásával a Yak-40-es repülőgépek egyre ritkábban kezdtek megjelenni az égen, és től kezdve a 2000-es évek elején megkezdődött tömeges leírásuk és kivonásuk.

A SibNIA modernizálása

2012-ben a SibNIA megkezdte a Yak-40 remotorizálásának kezdeményezését. Az egyik gépen előbb egy, később két motort Garrett TFE731 -re cseréltek. Sikeres bejáratás után a törzs harmadik motorját leszerelték, és a leszerelt légbeömlő és fúvóka helyére megfelelő aerodinamikai párnákkal ellátott segéderőegységet cseréltek. 2016 novemberében hajtotta végre első repülését a továbbfejlesztett, kétmotoros, Yak-40MS nevű repülőgép [8] [9] .

Ezt követően az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium megbízásából a kétmotoros gép lett az alapja a regionális és helyi légi közlekedésre ígéretes repülőgép elemeinek tesztelésének . A vonatkozó kutatási és fejlesztési munka ( K+F ) részeként a repülőgép az STR-40DT technológiai demonstrátor nevet kapta . 2018-ban a szárnyat teljesen kicserélték egy kompozitra. 2018 decemberében a repülőgép próbarepülési programot kezdett [10] . Feltételezték, hogy a kutatás-fejlesztés egy új, teljesen kompozit repülőgép prototípusának megalkotásával zárul a Yak-40 méretében és elrendezésében [11] .

Tervezés és általános információk a repülőgépről

A Yak-40 egy rövid távú repülőgép, amelyet utasok és rakomány szállítására terveztek. A személyzet összetétele: repülőgép-parancsnok, másodpilóta, repülőgép-szerelő és légiutas-kísérő. A repülőgép egy teljesen fémből készült monoplán alacsony, egyenes szárnyú, T-farokkal és tricikli futóművel, repülés közben visszahúzható. A farrészben három turbóhajtómű és egy segéderőegység található. A középső hajtóművet reverzibilis fékberendezéssel szerelték fel, amely csökkenti a repülőgép leszállási távolságát [12] .

Glider

A törzs légmentesen elülső része tartalmazza a pilótafülkét és a felszerelési rekeszeket, a középső részben az utastér, a hátsó részben a csomagtér, gardrób, büfé, WC, bejárati létra fülkével és a közepes motortér. [12] .

A törzs elülső nyomásmentes részében elülső oszlop, a farrészben empennage, pilonok motorral, középső motor és utaslétra csatlakozik a törzshöz. Az utastér padlója alatt vezérlőrudak, elektromos és rádió vezetékek, csővezetékek, valamint rádióberendezések antennái találhatók. Az orrforgató egy rádión átlátszó időjárási radarantenna radom. A hátrameneti fékező berendezés két pajzsa a farokforgatóhoz [12] van rögzítve .

Az utastér padlója méhsejt maggal ellátott üvegszálas panelekből készül. A pilótafülke padlóját és a szárny feletti utaskabin padlóját sima duralumínium lemezek borítják. Az utastér ablakai kerekek, két-két üveggel rendelkeznek: a belső 6 mm, a külső 3 mm vastag. A pilótafülke ernyőjének hét ablaka van, amelyek közül kettő szellőzőnyílás [12] .

A hátsó bejárati létra a törzs nyomásmentes területén található. A létravezérlés elektrohidraulikus vagy kézi. A repülőgép a következő ajtókkal és nyílásokkal rendelkezik: bejárati ajtó a 33-as kereten; felső vésznyílás a pilótafülke előtetőjében; vészajtó az utastérben; három vésznyílás az utastérben; repülőfedélzeti ajtó.

A repülőgép szárnya egyenes, nagy nyúlású, két caisson szerkezetű konzolból áll. Felülnézetben a szárny trapéz alakú. A szárnykonzol egy része tömített és egy üzemanyagtartály. Minden konzol íja levegős jéggátlóval van felszerelve. A szárny fő teljesítménykészlete: orrgerenda, elülső és hátsó szárak, húrok, valamint a keresztirányú készlet elemei - bordák. A szerkezet burkolata duralumínium lemezekből készül. A konzolok gyökérrészeiben kivágásokat készítettek egy fülkéhez, ahol a rugós támasz és a fő futómű kereke visszahúzott helyzetbe került . Az orrgerenda és az első szár közötti szárnykonzolrekesz az üzemanyag-ellátó rendszer egységeinek elhelyezésére szolgál. Mindegyik konzol végén légi navigációs lámpákkal és két statikus elektromosság-eltávolítóval ellátott végek találhatók. A konzolok dokkolása a repülőgép szimmetriatengelye mentén történik [12] .

Szárnygépesítés  - minden konzolon három visszahúzható szárny és két csűrőrész található, a jobb gyökérrészen trimmerrel. Csűrők  - a szárny kifutó élén találhatók a végén, és egyidejűleg ellentétes irányba térnek el, hogy gurulást hozzanak létre. Minden konzolnak van gyökér és vég csűrője. A csűrők súlya kiegyensúlyozott és aerodinamikailag kompenzált. Lebenyek  - egyréses, visszahúzhatóak, a szárny farokrészében találhatók. A kioldás és a visszahúzás szinkronizálása érdekében az összes szárny kinematikailag össze van kötve [12] .

A farok  konzolos, egykeelű, T alakú, magas stabilizátorral.

Függőleges farok  - gerincből és kormányból áll, trimmerrel felszerelve. Vízszintes farok  - stabilizátor és felvonó. Keel és stabilizátor két hengeres kivitelben. A gerinc és a stabilizátor orrrészei légjegesedésgátlóval készülnek. A stabilizátor repülés közben állítható, a beépítési szög +3 és -6 fok között változhat. A felvonók és kormánykormányok egyszárnyas kialakításúak, axiális aerodinamikai és súlykiegyenlítéssel rendelkeznek [12] .

Alváz

A Yak-40 repülőgép futóműve a háromcsapágyas séma szerint készül, és két fő és egy elülső támaszból áll. Az elülső támasz a törzs orrához van rögzítve, és repülés közben előre húzódik a törzsbe, a pilótafülke alatti rekeszben található futómű fülkébe. A fő támasztékok a szárnykonzolok gyökérrészeibe vannak beépítve, és repülés közben visszahúzódnak a törzs tengelye felé. A tartók értékcsökkenése léghidraulikus.

Elülső támaszték, kar kerékfelfüggesztéssel, forgatható. A kerék nem fékezett. Az elülső támasz rekeszét szárnyak zárják. Az első támasz kormánykerekét a hidraulikus rendszer, a kormánypedálok vezérlik.

A fő futómű kar típusú, és egy lengéscsillapítóból, egy kerékből, egy összecsukható rugóstagból áll, reteszekkel a kinyújtott és visszahúzott helyzethez. A fő rugóstagok kerekei fékekkel és automata csúszásgátlóval vannak felszerelve.

A futómű kioldásának és visszahúzásának vezérlése elektrohidraulikus [12] .

Erőmű

Az A. G. Ivchenko akadémikusról elnevezett ZMKB Progress Állami Vállalat által kifejlesztett három AI-25 turbósugárhajtómű (3 × 1500 kgf) : két hajtómű a hátsó törzs oszlopaira van felszerelve, a harmadik a hátsó törzs belsejében van S-alakú légbeömlővel. . Ugyanakkor a Yak-40 középső (farok) motorját erős füstös kipufogógáz jellemezte, különösen felszállási módban. Ezzel a funkcióval kapcsolatban sok században a Yak-40 a "cigarettacsikk" becenevet kapta. .

A levegő az oldalsó hajtóművekbe rövid, egyenes légbeömlő nyílásokon, a középső motorba pedig a gerinc elülső élének alján található légbeömlőn, majd az S alakú csatornán keresztül jut be. Mindhárom motor légbeömlőnyílásait a jégmentesítő rendszer levegője fűti.

Az üzemanyagot két caisson szárnyas tartályba helyezik, a maximális üzemanyag-ellátás 4000 kg.

A középső hajtóművön található irányváltó a repülőgép tervezésének része. Ez a megoldás lehetővé tette a motorok felcserélhetőségének biztosítását.

Az AI-9- et segéderőműként használták , hajtóművek indítására [12] .

Hidraulikus rendszer

Két autonóm rendszerből áll: fő és vészhelyzeti rendszerből. A fő rendszert két szivattyú hajtja, szükséghelyzetben a szivattyútelepről. Munkafolyadék - AMG-10.

A fő rendszer célja: a pilótafülke szélvédőinek ablaktörlőinek vezérlése; az első futómű kerekeinek elforgatása; az irányváltó fékező berendezés szárnyainak kioldása és tisztítása; a szárnyak kioldása és visszahúzása; stabilizátor vezérlés; az alváz tisztítása és kioldása; a fő futómű kerekeinek fékezése.

A vészhelyzeti hidraulikus rendszert a következőkhöz tervezték: vészcsappantyú-kiterjesztés; stabilizátor vészhelyzeti vezérlés; Vészfutómű; a fő futómű kerekeinek rögzítőfékezése; a felszállólétra felszabadítása és tisztítása. A vészhelyzeti hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy a fő rendszerben nyomásesés esetén egyes repülőgép-fogyasztókat táplálja [12] .

Vezérlőrendszer

A repülőgép vezérlőrendszere magában foglalja: a felvonó, a csűrők, a kormánylapát, a trimmerek vezérlését, a kormányok és a csűrők lezárását a parkolóban. A gépet két, egymás mellett ülő pilóta irányítja. Minden pilótának saját vezérlőoszlopa van kormánykerékkel és pedálokkal. Mindkét pilóta vezérlőoszlopai, kormánykerekei és pedáljai mereven össze vannak kötve. A repülőgép a személyzet által és a robotpilóta segítségével irányítható.

A felvonó vezérlése kormányoszlopokkal vagy robotpilóta kormánygéppel történik mechanikus huzalozáson keresztül [12]

A csűrőket a kormányoszlopra szerelt kézikerekek vezérlik mechanikus vezetékeken keresztül.

A kormányt két pár pedál vezérli mechanikus vezetékeken keresztül.

A trimmerek vezérlése elektro-távirányítós elektromechanika segítségével.

Stabilizátor vezérlőrendszer elektromechanikus.

A csappantyúvezérlő rendszer elektrohidromechanikus.

A felvonók, irányok és csűrők elektromechanikus zárrendszere három reteszelő mechanizmusból áll [12] .

Fülkefelszerelés

A pilótafülke dupla, állítható ülésekkel, két kormánykerékkel, műszerfalakkal, repülési és navigációs műszerekkel. A központi táblán erőművi vezérlőberendezések és időjárási radar-jelző található. Az ülések között található a középső konzol, amelyre a motorvezérlő karok vannak felszerelve [12] .

Az utastér a törzs középső részén található. A kabin szellőztető és fűtési rendszerrel van felszerelve. A fűtéshez és a szellőzéshez szükséges levegőt a motorokból és a hűtőrendszeren keresztül veszik, és a hőmérséklet-szabályozó belép a fülkébe. Az utastérben az elrendezéstől függően a szükséges számú ülés fel van szerelve. A WC-ben WC csésze, csövek és szaniter tartály található. A poggyászszállításhoz az utaskabin hátsó részén a jobb oldalon található csomagtér [12] .

Elektromos berendezések

A repülőgép elsődleges áramellátó rendszere 27 V egyenáram. A szekunder egyfázisú váltakozó áramú rendszer 115 V feszültséggel és háromfázisú váltakozó árammal 36 V feszültséggel. A váltakozó áramot egyenáramú energia átalakítása. Vészáram-ellátó rendszer - egyenáram 24 V, két akkumulátorral táplálva. Az elektromos rendszer egyvezetékes áramkörön készül. A repülőgép testét negatív vezetékként használják [12] .

Rádióelektronikai berendezések

A fedélzeti rádióelektronikai berendezések lehetővé teszik a kétirányú rádiókommunikációt mind a repülőgépek és a földi állomások, mind a légi járművek között a levegőben, biztosítja a repülőgép becsült helyzetének meghatározását, lehetővé teszi a műszeres leszállást és a repülőgép a rádiójeladóhoz. A rádióberendezés a törzs elülső részében található. Az összes vezérlőpanel és kijelzőeszköz a műszerfalra és a pilótafülke paneleire van felszerelve [12] .

Módosítások

Típusú Leírás Épített egységek
A Yak-40 repülőgépcsalád módosításai [13]
Jak-40 (kísérleti) Repülőgépek kísérleti sorozata. Jellegzetes vizuális különbség a közepes motor közvetlen légbeszívása. 6
Jak-40 (1. sorozat) Az első sorozatgyártású repülőgép.
Jak-40 (2. sorozat) A középső motorra tolatószerkezetet kezdtek felszerelni .
Jak-40 (3. sorozat) Oldalsó motorok rövidített motorgondolában .
Jak-40-25 A rádióelektronikai rendszerek tesztelésére szolgáló repülőlaboratóriummá alakított soros gép, amelyhez a Groza időjárási radar orr-rádiótranszparens burkolata helyére új berendezést szereltek fel. egy
Yak-40 Aqua Repülőgép-laboratórium, amelyet az Állami Hidrometeorológiai Bizottság Ukrán Kutatóintézetének megrendelésére a Minszki Repülőgépjavító Üzemben állítottak elő a légkör és a felhők vizsgálatára kontakt és távoli módszerekkel a vizsgált paraméterek mérésére, valamint a konvektív felhőkre gyakorolt ​​aktív hatások végrehajtására . mesterségesen stimulált csapadékképződés és a légszennyezés szabályozása érdekében. A repülőgépre szárny alatti konténereket szereltek fel pirotechnikai töltényekkel. 1986-ban a csernobili atomerőműben történt balesetet követően használták . A 90-es évek elején utasszállító repülőgéppé alakították át, majd 2001. május 17-én Iránban lezuhant [14] . 1
USSR-87937
Yak-40 "kalibrátor" Repülőgép-kalibrátor repülőtéri rádióberendezések működésének tesztelésére.
Jak-40 "Liros" A Szovjetunió Állami Hidrometeorológiai Bizottságának repülőgépei , amelyeket a légkör és a felhők tanulmányozására terveztek . 1986-ban a csernobili atomerőműben történt balesetet követően használták. 1
USSR-87536
Jak-40 "Meteo" Többcélú meteorológiai laboratórium. 1
USSR-87537
Jak-40 REO A "Rise" Kutatási és Termelési Egyesület fejlesztése , amely különféle repülési és navigációs berendezések tesztelésére szolgál. 1
USSR-88238
Jak-40 "Szalon" Főleg export módosítás. Az elrendezéstől függően 2 osztályt különítettek el: 1. 11 ülőhelyes, két szalonnal, köztük egy WC-vel és egy gardróbbal , a farokban pedig egy konyha és egy másik WC gardróbbal; 2. osztály 16 vagy 20 férőhelyes egy kabinban. 83
Jak-40 "Phobos" Repülőlaboratórium az S. A. Lavochkinről elnevezett nonprofit szervezet által végzett kutatásokhoz . A repülőgéppel pilóta és pilóta nélküli űrhajók kifejlesztett műszereit, berendezéseit tesztelték, természeti erőforrásokat és környezetet vizsgáltak, a mögöttes felszíni és légköri jelenségeket tanulmányozták, a természeti és mesterséges eredetű rendellenes jelenségek vizuális és műszeres regisztrálását végezték. 1
USSR-87304
Jak-40 "Vihar" Módosítás a légköri jelenségek és az azokra gyakorolt ​​hatás tanulmányozásához. A High Mountain Geofizikai Intézet és a Minszki Repülőgépjavító Üzem közös fejlesztése . 1
USSR-87992
Jak-40D A Jak-40 nemzetközi repülésekre módosított.
Jak-40DTS Légi szállítás és mentő átalakítás emberek és rakományok földi és légi leszállására, valamint sebesültek szállítására, orvosi ellátás lehetőségével.
Jak-40K Módosítás a teher- és személy- és teherszállításhoz, sorozatgyártású repülőgépeken. A teherszállító változatban a maximális hasznos teher 3200 kg-ra nőtt. Vegyesben - 10-18 utas és 2150-1150 kg rakomány.
Yak-40P (projekt) 1977-ben kifejlesztett, megnövelt repülési hatótávolságú repülőgép-projekt. A tervek szerint további, egyenként 1000 literes tartályokat helyeztek el a szárnykonzolok burkolataiban.
Yak-40T (turisztikai) Opció 34 utasülésre. 1970-ben tesztelték. Egy további üléssor került beépítésre a csomagtér és a szekrény helyének csökkentésével. A módosítást az utasok kényelmét nem tartották megfelelőnek, ezért nem alkalmazták. 1
USSR-87673
Jak-40LL [15] ( Cseh. Letajici munkaerő  -repülő laboratórium), gyártási szám: 9431436. Csehszlovákiai Let L-410 repülőgépekhez tervezett M601 turbólégcsavaros repülőgép-hajtómű repülési tesztelésére újra felszerelve . A motort az orrkúp helyére szerelték be. Ezt követően más hajtóműveket [15] , valamint légcsavarokat [15] teszteltek . 1
OK-EEA, később OK-020 [15]

2012-ben a Chaplyginről elnevezett Szibériai Repüléskutató Intézet (SibNIA) elkezdett tanulmányozni a Yak-40-es hajtóművek modernebb és gazdaságosabb hajtóművekre való cseréjét egy nagyjavítás során. A projektben nem vett részt az OKB im. Jakovlev, aki kijelentette, hogy nem érdekel a repülőgépen való munka [16] . 2016-ban egy Yak-40MS laboratóriumi repülőgép szállt fel az Elcovka repülőtéren ( Novoszibirszk ), amelyet három AI-25 helyett két TFE731-3 hajtóművel szereltek fel [16] .

A következő projekt a Yak-40 volt egy új, nagyobb fesztávú, kisebb felületű, kompozit anyagokból és szárnyrésszel ellátott szárnnyal , 3-ról 5 ezer km-re növelt hatótávolsággal, lényegesen nagyobb sebességgel [17] . A projekt kitűzött célja az Advanced Light Multi-Purpose Repülőgépben használt technológiák fejlesztése nagysebességű repülőgépekhez. A repülési tesztek kezdetét 2017 végére tervezték [17] . Később a határidőket 2019-re tolták, a repülőgép az STR-40DT (turbojet aircraft 40 technology demonstrator) projektnevet kapta. A mintát két bérelt TFE731-5BR motorral szerelték fel, 2100 kgf tolóerővel, amelyek lehetővé teszik, hogy több mint 700 km / h sebességet érjen el .

2018. december 4-én az STR-40DT először szállt fel a Novoszibirszki Repülési Üzem V.P. Chkalov  - Eltsovka gyári repülőteréről . A gépet Igor Mosejkin parancsnok, a SibNIA repüléstanúsítási központjának vezetője által vezetett legénység vezette.

2017 áprilisában Alekszej Serioznov, a SibNIA tudományos igazgatója bejelentette, hogy az intézet szakemberei olyan kompozit repülőgéptörzs gyártását tervezik, amely lehetővé teszi a Jak-40 teljesen kompozit prototípusának elkészítését [18] .

Jak-40 a nyugati világban

1967-től a Jak-40-et rendszeresen kiállították külföldi repülőbemutatókon [19] , és jellemzőivel fel tudta kelteni a külföldi vásárlók érdeklődését. A repülőgépek bemutató repüléseket hajtottak végre Európa, Ázsia, Afrika, Ausztrália és Amerika számos országában. Egy Jak-40-es bemutató repülés körülbelül 500 000 km-t tett meg. A tervezőknek nagyszerű lehetőségük volt a repülőgépet bármilyen éghajlati viszonyok között, különböző felületű repülőtereken, hegyekben és völgyekben repülés közben tesztelni. Az eladó az Aviaexport szovjet külkereskedelmi szövetség volt , amely Németországból (14 repülőgépre), Olaszországból, Franciaországból és Svédországból kapott megrendeléseket a Yak-40-re. Ám az elhúzódó tanúsítási folyamat miatt (főleg annak, hogy a Szovjetunió nem engedte meg a külföldi szakembereknek, hogy ellenőrizzék a repülőgépek gyártását), sok terv nem volt hivatott valóra váltani [20] .

Olaszország és Németország légialkalmassági bizonyítványát 1972-ben kapta meg, így a Jak-40 lett az első hazai repülőgép [19] [20] , amelyet kapitalista országok vállalatai üzemeltettek.

A Jak-40 volt az első szovjet repülőgép, amelyet olyan országoknak adtak el, amelyek saját fejlett repülési iparral rendelkeznek [6] .

Az Aviaexport Nyugat-Európa mellett javaslatot tett a Boeingnek a Yak-40 közös értékesítésére és karbantartására Észak-Amerikában, de ezt a projektet az amerikai hatóságok egy része ellenezte, és az ügy nem ment túl a szándékokon [20] .

Olaszország

Olaszországban az Aeroflot részesedése (30%) volt a firenzei Aertirrena regionális légitársaságban , amelynek zászlaja alatt a Szovjetunió úgy döntött, hogy bemutató körutat tart Ázsiában és Ausztráliában. 1970. szeptember 29-én a Yak-40 (reg. I-JAKA) a légitársaság flottájához került [21] , majd 1971. június 19-én körútra indult a Firenze → Ankara → Teherán → Lahore → Újdelhi útvonalon. → Kalkutta → Rangoon → Bangkok → Szingapúr → Denpasar → Kupang → Darwin → Mount Isa → Melbourne → Sydney → Canberra → Roma → Charleville → Darwin → Kupang → Jakarta → Kuala Lumpur → Bangkok → Songkhla → Rangoon → Kolkata → Delhi → Lahore → Karacsi → Iszfahán → Diyarbakir → Isztambul → Firenze [22] .

A bemutató turné után az abban részt vevő Jak-40 1972-ben visszatért a Szovjetunióba, ahol megkapta a USSR-87657 [21] lajstromszámot (ebben az időszakban került egy Jakról szóló reklámfilm keretébe. -40), Ezzel egy időben a repülőgép olaszországi tanúsítása is befejeződött, helyette ugyanabban az évben két új repülőgép érkezett Olaszországba (reg. I-JAKE (a filmben is szerepelt) és I-JAKI) ) [20] , amelyet az Aertirrena bérelt az Olympic Airwaysnek [23] .

Pénzügyi nehézségek miatt 1975-ben az Aertirrena beszüntette működését, és Jak-40-esei az újonnan alakult Avio Ligure légitársasághoz kerültek , amelyet kifejezetten a Yak-40 üzemeltetésére hoztak létre [24] . 1977. május 28-án az egyik jak (reg. I-JAKE), amikor leszállt a genovai repülőtéren , lecsúszott a kifutópályáról a tengerbe [23] .

1980-ban az Avio Ligure bezárt [24] . 1981-től 1987-ig a megmaradt Jak-40-et a Cadabo légitársaság üzemeltette (1987-ben leállt); 1987-től 1991-ig - Alinord légitársaság (1991-ben bezárták). Ennek eredményeként a gép eltalálta a libériai Air Liberia Trp légitársaságot , és 1996-ban a polgárháború idején egy gránátvetővel megsemmisítette a repülőtéren [21] .

Németország

Az 1970-es évek elején a General Air német légitársaság ajánlatot küldött az Aviaexportnak 5 db Yak-40 típusú repülőgép hitelre történő megvásárlására. A repülőgép eladásában érdekelt Szovjetunió beleegyezett, de előterjesztette az üzlet feltételeit: 30%-os előleget és a kölcsön 4 éven belüli visszafizetését bármelyik vezető német bank garanciájával . Sorozatos tárgyalások után így nézett ki a végső megállapodás: a repülőgép költségének 15%-ának előleg és 6 évre felvett kölcsön, kezesként a légitársaság egyik alapítójának magánbankja járt el. Ezenkívül a Szovjetunió vállalta, hogy megszervezi az alkatrészraktárat, és képzést tart a pilóták és a karbantartó személyzet számára. 1972. október 2-án kezdett repülni az első Yak-40 a hamburgi repülőtérről [2] .

Az 1973-as olajválság súlyosan érintette a légitársaság költségvetését. Az AI-25 hajtóművek hatástalansága miatt 12-ről 36 százalékra nőtt az üzemanyagköltségek aránya a légitársaságnál. Ráadásul 1975. február 19-én az egyik repülőgép (reg. D-BOBD) lezuhant a saarbrückeni repülőtéren [25] , ami után a táblát leírták. Ennek eredményeként a légitársaság nehéz pénzügyi helyzete a csődhöz vezetett [2] .

1975-ben a fennmaradó négy repülőgépet visszaküldték a Szovjetuniónak, és továbbra is az Aeroflottal repültek.

Jak-40 Latin-Amerikában

Az Aviaexport Európa és Ázsia mellett aktívan népszerűsítette a repülőgépeket a dél-amerikai piacra, ahol a fejlett repülőtéri infrastruktúrával szemben nem igényes Yak-40-esek jó keresletet kaphattak. Ezenkívül a szovjet fél a Jak-40-et a Douglas DC-3 dugattyús közvetlen helyettesítőjeként helyezte el [20] .

A kolumbiai Aerocóndor de Colombia légitársasággal kötöttek először megállapodást 5 db Yak-40 repülőgép szállításáról . Ugyanakkor a Szovjetunió nem szándékozott korlátozni az értékesítést, hanem úgy döntött, hogy összeszerelő üzemet szervez Barranquilla kikötővárosában [26] .

Az Aviaexport kezdetben igen kedvező feltételeket biztosított a repülőgépek vásárlásához. Körülbelül 1,2 millió USD áron nyújtottak kölcsönt a következő feltételekkel: évi 2% 15 éves időtartamra [20] .

Az 1969-ben a szaratovi repülési üzemben [28] gyártott Yak-40-et (reg. CCCP-87791) [27] szétszerelték és tengeri úton Barranquillába szállították. 1972 elején a gépet szovjet szakemberek szerelték össze és készítették elő bemutatórepülésekre, melynek programjában szerepelt a repülőgép felvidéki tesztelése is. Kolumbiában 10 városban 29 repülést hajtottak végre. Bemutató repüléseket hajtottak végre Ecuadorban (11 repülés 5 városban), Peruban (13 repülés), Venezuelában , Bolíviában , Brazíliában , Chilében , Argentínában és Uruguayban . Ezt követően az autó ismét megérkezett a kolumbiai Barranquilla városába, ahonnan a túra útvonala kezdődött [19] .

Ezt követte a repülések következő szakasza Közép- és Észak-Amerika országaiban , melynek során a Yak-40 Costa Ricát , Panamát , Mexikót , az USA -t és Kanadát látogatta meg . Kanadától Alaszkáig , majd átrepült a Bering-szoroson , a Szovjetunió területén landolt - Anadyrban és tovább Moszkváig. Mindössze 6 hónapos Amerikában való tartózkodása alatt az Arszenyij Leonidovics Kolosov PIC irányítása alatt álló Jak-40 több mint 100 ezer kilométert repült és 14 országot látogatott meg [5] .

A gép, bár jó benyomást tett, nem talált vevőkre. Az Aerocóndor de Colombia légitársasággal kötött szerződést azért mondták fel, mert a kolumbiai hatóságok nem igazolták a gépet. A Yak-40 barraquillai összeszerelésének projektjét is törölték. A régióban mindössze három ország adott ki típusbizonyítványt: Kuba , Bolívia és Guatemala [26] .

Demo turné Afrikában

Az utolsó hosszú bemutató körút afrikai országokban zajlott. A Yak-40 (reg. USSR-87597) repülésre készült.

Az útvonal első pontja Etiópia fővárosa, Addisz-Abeba volt . Összesen 17 afrikai országot látogattak meg. A bemutató túra a következő sorrendben zajlott (az útvonalpontok egy része feltüntetve): Addis Abeba → Nairobi → Dar es Salaam → Lusaka → Lagos → Santa Isabel → Dakar → Nouakchott → Rabat → Tunézia . Az útvonal minden pontján bemutató repüléseket hajtottak végre. A repülőgépet a meglátogatott országok kormányzati és üzleti köreinek képviselői ellenőrizték [29] .

Repülési teljesítmény

Az adatok 17200 kg maximális felszállási tömegű repülőgépre vonatkoznak, ha burkolt kifutópályán közlekednek . Adatforrás: "Kézikönyv a Yak-40 repülőgép repülési üzemeltetéséhez" M. Légi szállítás. 1995 [30]

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Kihasználás

A repülőgépet 1970 óta használják a világ 19 országában [32] .

3 Jak-40-et a Kamchatka Aviation Enterprise JSC üzemeltet.

Oroszországban 2006. január 1-jén 265 Yak-40 típusú repülőgép volt a Polgári Repülőgépek Állami Nyilvántartásában, ebből 138 volt üzemben [46] .

2020 februárjától legalább öt tucat ilyen típusú repülőgép üzemel tovább a világon. A legtöbbet a Vologda Aviation Enterprise (6 db) és a Syrian Arab Airlines (6 db) üzemelteti. Ezenkívül a Jak-40 továbbra is működik Csehországban, Ukrajnában, Kazahsztánban és Líbiában [47] .

Balesetek és katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2019. március 15-én összesen 107 Yak-40 repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [48] . 10-szer próbálták meg eltéríteni a Jak-40-et, miközben 3 ember meghalt. Ezekben az incidensekben összesen 864 ember halt meg [49] .

dátum Táblaszám A katasztrófa helye Áldozatok Rövid leírás
09/03/70 87690 Leninabád közelében 21/21 Heggyel ütközött.
07/28/71 87719 Bykovo 0/n. d. Leszállás közben legurult a kifutópályáról .
72.01.25 YA-KAD Házigazda 0/n. d. Fákkal ütközött.
05/04/72 87778 Bratsk 18/18 Leszálláskor elkapta a szélnyírás és lezuhant.
11/22/72 87819 Krasznojarszk 0/n. d. Felszálláskor lezuhant a személyzet hibája miatt.
02/28/73 87602 Szemipalatyinszk 32/32 Fél perccel a felszállás után elesett, lezuhant és kiégett.
08.08.73 87790 Arhangelszk 1/31 Felszállás közben a lift beszorult. A repülőgép a kifutópályáról lecsúszott a földre és lezuhant.
02.11.73 87607 Vnukovo repülőtér 2/31 Lopás kísérlet.
12/21/73 87629 Jereván n. d. Durva leszállás ködös körülmények között.
04/09/74 87369 Kazan 0/34 Megszakadt felszállás, ütközés akadályokkal és a repülőgép megsemmisülése.
05/02/74 87398 Rostov-on-Don 1/38 A felszállás megszakadt, a repülőgép megsemmisült.
05/23/74 87579 Kijev közelében 29/29 Leszálláskor lezuhant.
12/14/74 87630 Bukhara 7/19 Felszállás előtt a felvonó reteszelő mechanizmusát nem távolították el. Kigurult a kifutópályáról.
75.01.28 87825 Zaporozhye 0/17 A gép nem hagyta el a kifutópályát, kigurult onnan és 25 méterrel a bal oldali gép vége után lebontotta a meteorológusok fülkéjét.
19.02.75 D-BOBD Saarbrücken 0/16 Leszálláskor lecsúszott a kifutópályáról.
07/15/75 87475 Batumi közelében 41/41 Nem szabványos körbefutás közben hegynek ütközött.
08/15/75 87323 Krasznovodszk közelében 23/38 Leszállás közben egy függőleges lefelé irányuló légáramlásba ütközött, és egy sziklának csapódott
06.10.75 87328 Kirov 0/32 Nehéz leszállás behúzott futóművel, miután mindhárom motor fordulatszáma csökkent.
10/22/75 87458 Novgorod 5+6/6 A ködben elvesztette a tájékozódást, egy lakóépületbe csapódott.
03/19/76 YK-AQC Bejrút n. d. A parkolóban megsemmisült egy gránátvető (terrortámadás), leégett.
09.09.76 87772 Fekete tenger 52+18/18 Irányítóhiba miatt a levegőben egy An-24 -essel ütközött .
07.12.76 87756 Armavir közelében 0/29 Kifogytam az üzemanyagból a pótrepülőtér felé, kényszerleszállás a mezőn.
12/16/76 87638 Zaporozhye régió 5/5 Gyakorló repülés. Farokpergésbe esett és lezuhant.
12/17/76 88208 Ust-Kut 7/7 Fának ütközött, majd felszállás után azonnal az erdőbe esett.
03/30/77 87738 Zsdanovban _ 8/27 Erős ködben a siklópálya alá süllyedt és lezuhant.
05/28/77 I-JAKE Genova 0/4 Leszálláskor lecsúszott a kifutópályáról és a tengerbe süllyedt.
10/13/77 87948 Rostov-on-Don közelében 2/22 Repülés közben hirtelen kinyílt a raktérajtó.
04/08/78 87911 Aldan 0/17 Felszállás közben a jobb oldali gurulás kifejlődött, nekiütközött a mellvédnek [50] .
02.10.78 87544 Tbiliszi 0/30 Ütközéses leszállás hidraulikus hiba után, sérült.
07.10.78 87437 Szverdlovszk 38/38 Felszállás után az első motorhiba miatt karambolozott.
79.03.20 87930 Chardjou 0/34 Nyomában egy Mi-6 helikopter , durva leszállás.
11/16/79 87454 Vologda 3/5 A ködben leszállás közben az erdőben lezuhant és leégett.
03.02.80 CU-T1219 Baracoa 1/37 Lezuhant.
06/08/80 D2-TYC Matala 19/19 Egy Angolában állomásozó kubai légvédelmi rakéta lőtt le, és egy amerikai repülőgépet céloz meg.
06/12/80 87689 Dusanbe közelében 29/29 A viharfront megkerülésekor letért az útvonalról és a hegynek ütközött.
07/18/80 87893? Arhangelszk 0/27 Felszállás közben leállt a motor, és a gép lezuhant.
08/29/81 87346 Zeya 3/34 Leszállás közben lezuhant az SMU-ban.
09/18/81 87455 Zheleznogorsk-Ilimsky 7+33/33 Leszállás közben ütközött egy Mi-8- assal . Menedzser hiba.
01/16/82 87902 Sevcsenko 0/3 Üzemanyag elfogyása után hason landolás.
05/31/82 87485 Dnyipropetrovszk 0/35 Legurult a kifutóról.
08/14/82 98102 Bazarny Mataki , Kazan közelében 4/4 A fedélzeten keletkezett tűz után lezuhant.
04/19/83 87291 Leninakan közelében 21/21 A diszpécser és a személyzet hibája miatt hegynek csapódott.
06/29/83 87808 Kazarman 0/9 Elkapta a szélnyírás .
08/15/83 87201 Omsukchan 0/9 Túlterhelés miatt nem tudott felszállni, legurult a kifutópályáról.
10/11/85 87803 Kutaisi közelében 14/14 Vezérlőhibák miatt bejutott az esőzónába és hegynek csapódott.
04/18/86 87236 Kazan 0/0 A repülést követően az F-V mentén repülőgép-karbantartást végeztek, melynek során az oldalsó hajtóművek első rögzítőaljzatainak tönkremenetelét fedezték fel. A KZ-63 adatrögzítő hiánya a repülőgépen lehetetlenné tette annak teljes körű megállapítását, hogy mikor történt a túlzott terhelés és annak mértéke a hajtóművekre gyakorolt ​​hatás. A repülőgépet leírták.
05/17/86 87928 Hanti-Manszijszk közelében 5/5 Repülés karbantartás után. Elfogadhatatlan manőverek végrehajtásakor a levegőben szétesett.
87.01.16 87618 Taskent 9/9 Beszálltam az IL-76 nyomába, és lezuhantam.
87.01.25 87696 Tarnogsky Gorodok 0/26 A gyorsítás során az RDM-4 elosztó és csillapító mechanizmus meghibásodása következtében az orr futómű kerék balra spontán visszahúzódása következett be. A repülőgép kigurult a BPB-ből, és egy föld mellvédnek ütközött, jelentős károkat szenvedve.
06/19/87 87826 Berdyanszk 8/29 Leszálláskor heves felhőszakadás gördült ki a kifutópályáról.
08.01.88 D2-TYD Luanda 0/n. d. Leszállás után futás közben legurult a kifutópályáról.
88/01/24 87549 Nyizsnyevartovszk közelében 27/31 Két motor meghibásodása felszállás után.
08/02/88 LZ-DOK Sofia_ _ 28/37 A stabilizátor rossz helyzete miatt nem tudott felszállni, kigurult a kifutópályáról és kiégett.
89/08/14 88252 Neryungri 0/n. d. Az SMU-ban történt durva leszállás után leszerelték.
09/02/89 87509 Frunze 0/43 A hidraulikus rendszer meghibásodása leszállás közben.
09/15/89 87391 Jalal-abad 0/30 Durva leszállás.
08/01/90 87453 Stepanakert közelében 46/46 Eltért a megközelítési mintától, és egy hegynek ütközött.
09.09.90 87914 Pavlodar 0/22 A leszállási eljárás megsértése esetén a 87914-es tábla leszállás után kigurult a kifutópályáról és nekiütközött a kötényen álló 87451-es táblának.
87451 n. d.
24.10.90 CU-T1202 Punta Hardinero 11/31 Pilotálási hibák, a kifutópályától 4 km-re lezuhant.
07.11.91 87526 Mahacskala közelében 51/51 A diszpécser és a személyzet hibája miatt hegynek csapódott.
1992. március 87385 n. d. 0/n. d. Egy durva leszállás után leszerelték. A szaratovi repülési üzemben helyreállították, és tovább repült.
09.05.92 87532 Sisian 0/33 Sztepanakertből Jerevánba szállították a menekülteket. Eltalálta egy azerbajdzsáni Szu-25 , kényszerleszállást hajtott végre.
05/13/92 88235 Chardjou 0/40 Viharban leszálláskor a szárny hozzáért a rádióárbochoz, a földre esett és kiégett.
08/01/92 YA-KAF Kabul n. d. A parkolóban elpusztult aknavetőtűz.
08/01/92 YA-KAB Kabul n. d. A parkolóban elpusztult aknavetőtűz.
92/09/14 87411 Neryungri 0/4 A harmadik motor tűz.
11/14/92 VN-A449 Song Chungnál 39/40 Letért az útvonalról és a hegynek ütközött.
08/28/93 YE-87995 Khorog 82/86 A túlterhelt gép nem tudott felszállni, a Pyanj folyóba esett .
25.02.94 OB-1559 Tingo Maria 31/31 Heggyel ütközött.
07/17/94 RA-87256 boma 5/9 Futás közben kigurult a kifutóról, szakadékba zuhant.
94/09/26 RA-87468 Vanavaránál _ 28/28 Lezuhant Vanavarától 30 km-re, mert kifogyott az üzemanyag, a személyzet tévedett a másik repülőtér kiválasztásánál.
94/09/26 RA-88254 Mahacskala 1/n. d. Repülőgép-eltérítés, a támadás során a gépeltérítő bombát robbantott.
11/05/94 OB-1569 Saposoa 6/31 Megszakított felszállás.
1995.01.25 RA-87464 Rostov-on-Don 0/10 Futás közben kigurult a kifutóról, betonkerítésnek ütközött.
04/13/95 UN-88181 Jambul 0/31 Futás közben kigurult a kifutóról, berendezéshiba.
1996 RA-87999 Monrovia 0/0 Egy gránátvető semmisítette meg egy parkolóban a polgárháború alatt.
06/28/96 RA-87423 Aldan 0/11 Motorhiba a kifutópálya megközelítése és az azt követő durva leszállás során az orrfutómű megsemmisülésével.
07/25/96 RA-87573 Monrovia 0/9 Nehéz időjárási körülmények között (erős esőben) két alkalommal is próbálkoztak a bejutással. A harmadik nekifutásnál a pilóta 10 m magasságban 20°-ról 35°-ra terjesztette ki a szárnyakat, és bekapcsolta a hátramenetet. A gép elvesztette sebességét, 10 méterrel a kifutópálya előtt leesett és összeesett.
10/26/96 RA-88527 Hanti-Manszijszk 5/37 Egy heves havazás során a személyzet összekeverte a kifutó lámpáit egy helikopter-leszállóval, rászállt és három Mi-8-asnak ütközött.
1997.01.29 RA-87552 Shushenskynél _ 0/28 Leszállás közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között lezuhant.
19.02.97 UN 87233 Szemipalatyinszk 0/18 Futás közben legurult a kifutópályáról.
05/15/97 4K-87504 Ganja 6/6 Gyakorló repülés. Átrepült a lőtávolságon, és véletlenül rálőttek.
29.10.97 YA-KAE Jalalabad 1/n. d. Leszálláskor lezuhant.
1998 UR-87592 Róma n. d. Motortűz miatt megsérült.
14.04.98 EX-87529 Jalal-abad 0/n. d. Futás közben legurult a kifutópályáról.
05/25/98 RDPL-34001 Xiangkhuang 26/26 Leszállás közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között lezuhant.
21.10.98 EK-88272 Jereván 4+0/37 Felszállás közben ütközött egy katonai mikrobusszal, amely elhagyta a kifutópályát.
03/20/99 RA-87587 Bata 0/33 Egy madár miatt megszakadt felszállás a középső motornak ütközött, legurult a kifutópályáról.
1999.05.19 TL-ACO Berberati 0/33 Futás közben legurult a kifutópályáról.
08/26/99 UK 87848 Turtkul 2/33 Egy körbefutás közben villanyvezetéknek ütközött és a földre esett.
09.03.00 RA-88170 Seremetyevó 9/9 Felszálláskor lezuhant a jegesedés miatt. Artyom Borovik és Ziya Bazhaev meghalt .
17.05.01 EP-TQP Sári közelében 30/30 Lezuhant. Rahman Dadman iráni közlekedési miniszter és hét parlamenti képviselő meghalt.
23.09.01 RA-87481 Tigil, Kamcsatka Terület 0/21 Durva leszálló, orr futómű összeomlott.
21.10.01 EX-87470 Osh 0/36 A felszállás megszakadt, a gép lecsúszott a kifutópályáról.
09.04.03 UK 87367 Urgench 0/n. d. A felszállás hajtóműhiba miatt megszakadt, a repülőgép lecsúszott a kifutópályáról és megsérült.
13.01.04 UK-87985 Taskent 37/37 Durva leszállás a kifutópálya végétől 260 méterre a legénység hibái miatt. A repülőgép döngölte a repülőtér épületét, a kerítést, majd a repülőtéren kívül a folyóba repült, szétesett és leégett.
2004 nyara RA-87953 Tilichiki 0/n.a. Leszálláskor SMU 30m / 2500m (a minimum alatt), 100 méterrel kigurult a kifutópályáról, Eduard Ustinovich parancsnok. Nem sérült, visszarepült Jelizovóba.
19.07.05 RP-C2803 Caticlan maláj 0/23 Menet közben szétrepedt a futómű kerekeinek pneumatikája, miközben a repülőgépet a kifutópályáról próbálták levonni, a futómű megsemmisült.
02.11.06 RP-C2695 Caticlan maláj 0/3 Futás közben szétrepedt a futómű kerekeinek pneumatikája, a repülőgép kigurult a kifutópályáról és megsérült.

Boracay sziget közelében süllyesztették el a turista búvárok szórakoztatására mintegy 30 m mélységben [51] .

06/23/07 EX-901 Naryn régió 0/14 A Kirgizisztáni Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának igazgatósága. Két hajtómű leállítása repülés közben, kényszerleszállás.
31.01.10 D2-FER Luanda 0/? A leszállószemélyzet elfelejtette kiengedni a futóművet. A repülőgépet leírták az angolai javítási problémák miatt. Nincsenek áldozatok vagy sérültek. A balesetet nem hozták nyilvánosságra.
17.03.11 5A-DKG Bengázi 0/0 A harcok során megsérült a parkolóban .
17.03.11 5A-DKM Bengázi 0/0 A harcok során megsérült a parkolóban .
04/16/11 RA-88241 Kamcsatkai körzet 0/31 Letért a kifutópályáról, és a jobb szárnyon landolt.
05/26/14 UR-MMK Donyeck 0/n. d. A repülőtérért vívott csata során megsemmisült .
18.02.15 UR-MIG Boryspil 0/n. d. Boriszpil városában két repülőgép ütközött a repülőgépek tárolására szolgáló parkolóban. Egy durva hiba következtében az An-26B EW-246TG hajtóművek „maximális” üzemmódba kerültek, és a repülőgép elkezdett mozogni a parkolóban, ennek eredményeként ütközött a Yak-40 UR-MIG-vel. [52] .
08/22/15 n. d. Kazany külvárosa 0/0 Szállítás közben a Yak-40 eltörte a csövet a vonóhorogban és nekiütközött az ütközőnek [53] .

Jak-40 múzeumokban és lábazaton

Jegyzetek

  1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk
  2. ↑ 1 2 3 "Der Spiegel" No. 43/1975 // "Alle kommen dran"  (német)
  3. ↑ 1 2 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Jak-40.
  4. ↑ Bykovo városi település címere . Heraldica.ru . Oroszországi Heraldisták Szövetsége. Letöltve: 2018. december 17.
  5. ↑ 1 2 "Yak-40", dokumentumfilm. Rendező B. R. Nebylitsky . TSSDF , 1972
  6. ↑ 1 2 K. G. Udalov O. V. Sham. Az Aeroflot repülőgépe "Aircraft Yak-40.
  7. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk
  8. ↑ Jak-40 . RussianPlanes.net (2016. november 30.). Letöltve: 2017. március 4.
  9. ↑ Artyom Korenyako. A SibNIA megkezdte a kétmotoros Yak-40 tesztelését . Légi közlekedési szemle (2016. december 1.). Letöltve: 2017. március 4.
  10. ↑ Az összetett szárnyú STR-40DT repülőgép befejezte első repülését
  11. ↑ STR-40DT - teljesen kompozit technológiai bemutató repülőgép
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 E. M. Guryanova. A Yak-40 repülőgép tervezése és repülési üzemeltetése. Előadásjegyzet.
  13. ↑ " A szülőföld szárnyai " 1/1990 // Konstantin Udalov "Ismeretlen Jak-40"
  14. ↑ Yak-40 táblakártya (reg. EP-TQP) a russianplanes.net oldalon
  15. ↑ 1 2 3 4 A Yak-40 a helyi légitársaságok elsőszülött repülőgépe . // Repülés és idő. - 2013. - 4. szám - P.13,14.
  16. ↑ 1 2 Megkezdődtek a Yak-40 kétmotoros repülőgép repülési tesztjei . "Oroszország repülése" (2016. december 2.). Letöltve: 2018. december 17.
  17. ↑ 1 2 A Yak-40 kompozit analógja 2017 végén fog felszállni . "Oroszország repülése" (2016. október 18.). Letöltve: 2018. december 17. A Yak-40 kompozit analógja 2017 végén fog felszállni
  18. ↑ Khmelik Viktor. Az összetett szárnyú Yak-40 végrehajtotta első repülését . TASS (2017. április 11.). Letöltve: 2018. december 19.
  19. ↑ 1 2 3 Jakovlev, 1972 .
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 "Time Magazine US" febr. 1972. 14. // REPÜLÉS: Jönnek a  YAK-ok
  21. ↑ 1 2 3 Holland Repülési  Társaság
  22. ↑ Olaszország-Ausztrália-Olaszország bemutató túra leírása  (olasz)
  23. ↑ 1 2 Gli Yak-40 "italiani"  (olasz)
  24. ↑ 1 2 légitársaság menetrendi képek 
  25. ↑ Jak-40 lezuhan a saarbrückeni repülőtéren // Aviation Safety Network  (eng.)
  26. ↑ 1 2 Az Aerocóndor de Colombia története  (spanyol)
  27. ↑ Borisz Orlov. "Tranzisztor" új szerepben // "Légi közlekedés": újság. - 2003. - november ( 46. sz.).
  28. ↑ Yak-40 táblakártya (reg. CCCP-87791) a russianplanes.net oldalon
  29. ↑ "In the Sky Yak-40", dokumentumfilm. Rendező L. S. Danilov . TSSDF. 1973
  30. ↑ RLE Yak-40 (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. július 6. Az eredetiből archiválva : 2013. február 4.. 
  31. ↑ 1 2 Yak-40 az OKB honlapján im. A. S. Yakovleva
  32. ↑ Udalov, Sham, 1992 .
  33. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 180.
  34. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 430.
  35. ↑ Jak-40 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . 2019-01-18. Letöltve: 2019. január 18.
  36. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 184.
  37. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 394.
  38. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 271.
  39. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 454.
  40. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 200.
  41. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 355.
  42. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 135.
  43. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 88.
  44. ↑ Ukrajna Szuverén Légiközlekedési Szolgálata. [avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls Ukrajna polgári sérült hajóinak nyilvántartása] .
  45. ↑ A katonai mérleg, 2016 , p. 446.
  46. ↑ V. Ageev, A. Fomin. Rosaviatsia összefoglalta a 11. „Rise” magazin (2007. április) eredményeit. Letöltve: 2013. október 23.
  47. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk
  48. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15.
  49. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > Yakovlev Yak-40 > Yakovlev Yak-40 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15.
  50. ↑ A Yakut UGA Yak-40-es gépének balesete az Aldan repülőtéren
  51. ↑ Yakovlev Yak-40 Farok száma: RP-C2695
  52. ↑ Baleset Boriszpilben
  53. ↑ Tatársztánban balesetet szenvedett egy leszerelt Jak-40-es repülőgép
  54. ↑ Jak-40 (USSR-87766).
  55. ↑ Jak-40 (USSR-87773).
  56. ↑ 1 2 Szovjet repülőgépek múzeuma az Európai Unió vadonjában - Séták egy amatőrrel - LiveJournal

Irodalom