Összeütközés Anapa felett

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Összeütközés Anapa felett

Emlékmű az S-31-es járat személyzetének ( Bolsoj Utrish-fok , Anapa közelében )
Általános információ
dátum 1976. szeptember 9
Idő 13:51 MSK
karakter légközi ütközés
Ok Légiforgalmi irányító hiba
Hely Fekete - tenger , a Kaukázus partja közelében , Anapától 37 km - re délre , Krasznodari terület ( RSFSR , Szovjetunió )
Koordináták 44°33′ é. SH. 37°18′ hüvelyk e.
halott 70
Repülőgép
Az Aeroflot Airlines An-24RV
Modell An-24RV
Légitársaság Gomel OJSC, fehérorosz államigazgatás
Affiliáció Szovjetunió MGA ( Aeroflot )
Indulási pont Gomel ( BSSR )
Megállók Donyeck ( Ukrán SSR )
Rendeltetési hely Szocsi ( Orosz SFSR )
Repülési SU-7957
Táblaszám CCCP-46518
Kiadási dátum 1973. március 3
Utasok 47
Legénység 5
halott 52 (mind)
Túlélők 0
Második repülőgép
Yak-40 légitársaság "Aeroflot"
Modell Jak-40
Légitársaság Rostov OAO , észak-kaukázusi UGA
Affiliáció Szovjetunió MGA ( Aeroflot )
Indulási pont Rostov-on-Don ( Orosz SFSR )
Rendeltetési hely Kercs ( Ukrán SSR )
Repülési S-31
Táblaszám CCCP-87772
Kiadási dátum 1970. szeptember 27
Utasok tizennégy
Legénység négy
halott 18 (mind)
Túlélők 0

Az Anapa feletti ütközés  egy jelentős légi katasztrófa , amely 1976. szeptember 9-én, csütörtökön történt a Kaukázus Fekete-tenger partjainál, Anapától délre , amikor két Aeroflot repülőgép ütközött a Fekete-tenger felett az égen - An-24RV (SU- járat ). 7957 Gomel - Donyeck - Szocsi ) és Jak-40 (C-31 Rostov-on-Don - Kerch járat ). A balesetben 70 ember halt meg.

Repülőgép

An-24

A CCCP-46518 lajstromszámú An-24RV -t (gyári szám - 37308504, sorozatszám - 085-04) a Kijevi Repülési Üzem bocsátotta ki 1973. március 3- án . A gépet átadták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely április 5 -ig elküldte az Aeroflot Fehéroroszországi Polgári Repülési Igazgatóság Gomeli Közös Repülési Különítményének 105. repülőosztályának , ahol a katasztrófa előtt üzemeltették. A USSR-46518 tábla teljes üzemideje 4626 fel- és leszállási ciklus és 6107 óra volt [1] [2] .

Aznap a utasszállító egy SU-7957-es számú, menetrend szerinti utasszállító járatot üzemeltetett Gomelből Szocsiba , közbenső leszállással Donyeckben , és a 105. repülőosztag legénysége a következő összetételű volt:

12:56-kor a 7957-es járat felszállt a donyecki repülőtérről 5 fős személyzettel és 47 utassal a fedélzetén [3] .

Jak-40

A CCCP-87772 lajstromszámú (gyári szám: 9030713, sorozatszám: 13-07) Jak-40-et a szaratóvi repülési üzem bocsátotta ki 1970. szeptember 27- én . A vonalhajót átadták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának, amely október 16 -ig elküldte az Aeroflot Észak-Kaukázusi Polgári Repülési Igazgatósága rosztovi egyesített légiközlekedési különítményének 78. repülési különítményéhez , ahol a katasztrófa előtt üzemeltették. A USSR-87772 tábla teljes üzemideje 7174 fel- és leszállási ciklus és 6842 óra volt [4] [5] .

Aznap a utasszállító S-31-es menetrend szerinti utasszállító járatot üzemeltetett Rosztovról Kercsre , és a 78. járatból a következő összetételű volt a személyzet:

12:47-kor a C-31-es járat 4 fős személyzettel és 14 utassal a fedélzetén felszállt a Rostov-on-Don repülőtérről [3] .

Katasztrófa

A Krasznodari Regionális Légiforgalmi Irányító Központ Nyugati Szektorának légiforgalmi irányítója már a hatodik órája dolgozott, amikor 13:30:44-kor a 031-es járat személyzete felvette vele a kapcsolatot, és bejelentette, hogy belépett a szektor felelősségi körzetébe és áthaladt a járaton. Krasznodar sugár 5700 méteres repülési magasságban. A légiforgalmi irányítótól kapott visszaigazolást követően a személyzet folytatta a repülést, és 13:34-kor jelentette, hogy elhaladtak a Novodmitrievskaya rádiónavigációs ponton (RNT) 5700 méteres repülési szinten. A légi útvonal ezen szakaszára vonatkozó elválasztási szabályoknak megfelelően az 5700-as repülési szint az ilyen irányú repüléseknél szembeszállt, ezért meg kellett változtatni, azonban a munkával megterhelt légiforgalmi irányító ezt a pillanatot kihagyta, és engedélyezte a C-31-et. repülés, hogy folytassa a repülést a Gelendzhik -Kerch szakaszon ugyanazon a magasságon. 13:43-kor a 031-es járat arról számolt be, hogy az RNT Gelendzhik 5700 méteres magasságban haladt el, ahová a diszpécser lehetővé tette, hogy továbbmenjenek az Anapa-nyalábhoz, miközben ismét elfelejtett jelezni nekik a magasság változását [2] [ 5] .

Ekkor a 7957-es (Donyec-Szocsi) járat ugyanabban az 5700 méteres magasságban repült. A személyzet 13:32-kor felvette a kapcsolatot a Nyugati Szektor légiforgalmi irányítójával, és bejelentette, hogy a Primorsko-Akhtarsk 5700 méteres repülési magasságában beléptek a felelősségi körzetbe . Válaszul a légiforgalmi irányító engedélyezte, hogy a 7957-es járat továbbhaladjon Anapába, miközben az 5700 méteres repülési szintet megtartotta, mivel ebbe az irányba halad. 13:47-kor a 7957-es járat az RNT Anapa áthaladását jelentette , majd engedélyt kaptak a légiforgalmi irányítótól, hogy ugyanabban a magasságban továbbhaladjanak a Dzhubga gerendájához [2] [5] .

13:51:05- kor az MSK 5700 méteres magasságban és csaknem 2 kilométerrel a felhők felett repülve az SU-7957 és a C-31 járatok frontálisan ütköztek az útvonalak metszéspontjában ( 44°33′ É 37° 18′ E d. ) és a Fekete-tengerbe zuhant . Mindkét gépen (52-en az An-24RV-n és 18-an a Yak-40-en) mind a 70 ember meghalt. Ezt követően 500-600 méter mélyen megtalálták az An-24RV roncsait és a Yak-40 levágott farkát, és az An-24RV-n lévő szinte összes halottat is kiemelték a vízből. A Yak-40 törzsét, valamint a benne repülő utasok és személyzeti tagok holttestét soha nem találták meg [2] [5] .

Tárgyalások rögzítése

Vizsgálat

Az SU-7957 és C-31 repülések ütközésének oka a Krasnodar RC ATC nyugati szektorának légiforgalmi irányítója elválasztási szabályainak és munkatechnológiájának megsértése volt a repülőgépek mozgásának folyamatos ellenőrzése érdekében. a rendelkezésre álló ATC lehetőségeket.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Antonov An-24RV CCCP-46518 a/c Aeroflot - MGA USSR - kártya . russianplanes.net. Hozzáférés időpontja: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23.
  2. ↑ 1 2 3 4 Ütközés a fekete-tengeri Yak-40 és An-24RV felett (CCCP-46518 fedélzet), 1976. szeptember 9. . AirDisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.
  3. ↑ 1 2 Összecsapás a Fekete-tengeri Yak-40 és az An-24RV felett. 1976  (angol) . aviapro.net. Hozzáférés dátuma: 2017. december 27. Az eredetiből archiválva : 2017. december 24.
  4. ↑ Yakovlev Yak-40 CCCP-87772 a / c Aeroflot - MGA USSR - kártya . russianplanes.net. Hozzáférés időpontja: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23.
  5. ↑ 1 2 3 4 Ütközés a fekete-tengeri Yak-40 és An-24RV felett (CCCP-87772 fedélzet), 1976. szeptember 9. . AirDisaster.ru. Letöltve: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2018. június 29.
  6. ↑ Ütközés a fekete-tengeri Yak-40 és An-24RV felett. A tárgyalások jegyzőkönyve . airdisaster.ru . Letöltve: 2013. március 12. Az eredetiből archiválva : 2013. március 15..

Linkek