| 2003-as Aeroflot járat | |
|---|---|
| Aeroflot Tu- 124 | |
| Általános információ | |
| dátum | 1976. január 3 |
| Idő | 10:05 |
| karakter | Földi ütközés irányított repülés közben |
| Ok | Felszerelés hiba |
| Hely | Sanino falu , a moszkvai régió Naro-Fominsky kerületében, a Vnukovo repülőtér közelében ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 55°35′13″ é SH. 37°09′30″ hüvelyk e. |
| halott | 62 (61+1) |
| Sebesült | 1 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Modell | Tu-124V |
| Légitársaság | Aeroflot ( fehérorosz UGA , 1. Minsk OAO) |
| Indulási pont | Vnukovo ( Moszkva , Orosz SFSR ) |
| Megállók | Minszk-1 ( Minszk , BSSR ) |
| Rendeltetési hely | Brest (BSSR) |
| Repülési | 2003 |
| Táblaszám | CCCP-45037 |
| Kiadási dátum | 1963. január 29 |
| Utasok | 56 |
| Legénység | 5 |
| halott | 61 (mind) |
A Vnukovo melletti Tu-124-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1976. január 3- án történt a moszkvai régió Naro - Fominsk kerületében egy Aeroflot Tu-124B típusú repülőgéppel . A gép a 2003-as ( Moszkva - Minszk - Breszt ) járaton közlekedett , amikor mindössze egy perccel a Vnukovo repülőtérről való felszállás után lezuhant Sanino falu közelében . A balesetben 62 ember halt meg.
A 45037 farokszámú Tu-124V-t (gyári - 2351002, sorozatszám - 10-02) a harkovi repülőgépgyár 1963. január 29-én bocsátotta ki , majd február 10-én átadta a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely elküldte a A Polgári Légiflotta Észak-Kaukázusi Igazgatóságának Mineralnye Vody repülőosztálya . 1965. május 13-án a repülőgépet a Polgári Légiflotta Fehéroroszországi Igazgatóságának 1. minszki légirajához küldték . Kezdetben 44 utasüléses kabinja volt a repülőgépnek, de később 56 ülőhelyesre alakították át. A baleset idején a 45037-es fedélzeten 17 014 repült óra és 14 409 leszállás volt [1] .
Ezen a napon a repülőgépet a 104. repülési különítmény legénysége irányította, amely Igor Guzhev parancsnokból, Vitalij Sutormin másodpilótából , Vlagyimir Parkhomovics repülőmérnökből és Ivan Semashko navigátorból állt. A légiutas-kísérő Tamara Iscsenko a kabinban dolgozott. A fedélzeten összesen 56 utas tartózkodott, vagyis a kabin teljesen megtelt. 10:04:06-kor a Tu-124 felszállt a Vnukovo repülőtér kifutópályájáról , és emelkedni kezdett, 242°-os mágneses irány mentén repülve . Az ég ebben a pillanatban teljesen beborult, alsó határa 150 méter, és 5 m/s-os nyugati szél fújt [2] .
10:04:32-kor a repülőgép 200 méteres magasságban volt, amikor a futóművet és a szárnyakat behúzták , a hajtóművek névleges működését beállították, és a személyzet elkezdett jobbra kanyarodni Opalikha felé . A legénység ezt jelezte a diszpécsernek, akire 1500 méteres magasságra való felemelkedési parancsot kaptak. Azt azonban nem erősítették meg, hogy a parancsot megkapták. Az irányító többször is megpróbálta felvenni a kapcsolatot a 2003-as járattal, de nem jártak sikerrel [2] .
A jobb kanyar elején körülbelül 250 méteres magasságban 340 km/h sebességgel a pilóták látták, hogy a mesterséges horizontok jelzései szerint a repülőgép jobb partja emelkedni kezdett. Ezután a pilóták elkezdték balra dönteni a kezelőszerveket, hogy csökkentsék. A Tu-124 abban a pillanatban a felhők között repült, így a pilótákat csak a mesterséges horizontok jelzései tudták irányítani, amelyek szerint a jobb part tovább nőtt, hiába próbálták csökkenteni. Egy idő után megszólalt a banki limit riasztás, így a pilóták elkezdték még jobban balra terelni a kezelőszerveket. Hirtelen a bélés kibújt a felhők közül, és a személyzet ekkor rájött, hogy a gép valójában egy mély bal oldali gurítással a földre rohan. A pilóták megpróbálták kihozni a gépet a merülésből, de az alacsony magasság és a nagy függőleges sebesség nem tette lehetővé [2] .
10:05:11-kor, mindössze 65 másodperccel azután, hogy elhagyta a kifutópályát, egy Tu-124 repül 220°-os pályán körülbelül 550 km/h sebességgel és 50 m/s feletti függőleges sebességgel, szögben. 20-30°-os szögben, körülbelül 80°-os bal parttal, szárnyával beleütközött egy mezőbe Sanino falutól északra . A becsapódáskor felrobbant bélés 225 métert repült, és a kifutópálya küszöbétől 5400 méterre egy emeletes lakóháznak ütközött, megsemmisült, két szomszédos pedig megsérült. A roncsok 550 x 120 méteres területen szóródtak szét. A balesetben összesen 62 ember halt meg: a Tu-124-es legénységének mind az 5 tagja és 56 utasa, valamint egy 74 éves falusi lakos. Egy másik falubeli közepesen súlyos sérüléseket (fejzúzódást) kapott [2] . Az események idején ez volt a legnagyobb Tu-124-es katasztrófa, jelenleg a második ( a Kirsanov melletti katasztrófa után ) [3] .
A katasztrófa oka a PP-1PM mesterséges horizontok leolvasásának megsértése volt, amely a talajjal való ütközés idején 120-134 ° -kal különbözött a ténylegestől. A felhőben repülés közben megtévesztett személyzet 10:04:39-kor kihozta a gépet a jobb parton, majd 11 másodperc múlva az intenzíven megnövekedett bal partra. Amikor a bal part meghaladta a 32°-ot, megszólalt a riasztó, de a legénység összetévesztette a jobb parti figyelmeztetésnek. A végén az emelés csökkenése következett be, és a gép bejutott a bal oldali spirálba, akár 50 m/s függőleges sebességgel ereszkedett le, majd 12 másodperc múlva a földbe csapódott [2] .
A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a repülőgép fő elektromos rendszerei megfelelően működtek. A mesterséges horizontok is normálisan működtek, ha felszállás előtt a földön ellenőrizték. A mért értékek eltérése a felszállás után kezdődött, és 5 másodpercenként hirtelen 6°-kal fordult elő. Nem tartottak eligazítást a legénységgel a mesterséges horizontok meghibásodásának megállapításáról. A repülőgép szerkezetének és rendszereinek súlyos megsemmisülése miatt a mesterséges horizontok munkájában bekövetkezett jogsértések okát nem állapították meg [2] .
| |
|---|---|
| |
| |