| A Turkish Airlines 452-es járata | |
|---|---|
| A Turkish Airlines Boeing 727-2F2 repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1976. szeptember 19 |
| Idő | 23:15 EET (21:15 UTC ) |
| karakter | CFIT (egy dombnak ütközött) |
| Ok | másodpilóta tájékozódási zavara |
| Hely | Isparta , 100 km-re Antalyától ( Törökország ) |
| Koordináták | 37°53′30″ s. SH. 30°30′04″ K e. |
| halott | 154 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 727-2F2 |
| Repülőgép neve | Antalya |
| Légitársaság | török légitársaság |
| Indulási pont | Yesilkoy , Isztambul |
| Rendeltetési hely | Antalya |
| Repülési | TK 452 |
| Táblaszám | TC-JBH |
| Kiadási dátum | 1974. november 11. (első repülés) |
| Utasok | 146 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 727-es ispartai lezuhanása jelentős légi katasztrófa , amely 1976. szeptember 19-én történt . A Turkish Airlines Boeing 727-2F2 típusú utasszállító repülőgépe TK 452-es belföldi menetrend szerinti járatot hajtott végre Isztambul – Antalya útvonalon , de a pilóták tájékozódási zavara miatt a földre zuhant Isparta közelében . A fedélzeten tartózkodó 154 ember – 146 utas és 8 fős személyzet – életét vesztette.
2021 -ben a 452-es járat lezuhanása továbbra is a legnagyobb légi katasztrófa a török történelemben.
A Boeing 727-2F2 (lajstromszám: TC-JBH, gyári szám: 20982, szériaszám: 1087) a Boeing 1974-ben gyártotta, és szeptember 11-én hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év november 21-én átkerült a Turkish Airlineshoz , amelyben az Antalya nevet kapta . Három Pratt & Whitney JT8D-15 [1] [2] turbóhajtómű hajtja .
A TK 452-es járat személyzete a következő volt [3] [4] :
5 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A fedélzeten a Turkish Airlines 3 képviselője – 2 pilóta (mindkettő PIC-ben) és egy repülőgép-technikus – is utazott, de üzleti utasként repültek.
A TC-JBH fedélzetén lévő Boeing 727-2F2 TK 452-es belföldi járatot üzemeltetett Isztambulból Antalyába. A 452-es járat Isztambulból 22:45 EET-kor (20:45 UTC) indult, és úton volt, RMA Yalova és Afyonkarahisar mellett ; a fedélzeten 8 fős személyzet és 146 utas tartózkodott [2] [5] .
A repülést a másodpilóta végezte, a PIC ekkor hagyta el a pilótafülkét. 23:11-kor a másodpilóta meglátta az előtte haladó Isparta fényeit, és úgy döntött, hogy a gép Antalya felé közeledik. Felvette a kapcsolatot az antalyai repülőtér légiforgalmi irányítójával, és közvetlen megközelítést kért a 36-os kifutón történő leszálláshoz , majd a parancsnok engedélyét meg sem várva, műszeres repülésről vizuális repülésre váltva ereszkedni kezdett . Az antalyai repülőtér tornyának irányítója arról számolt be, hogy sem vizuálisan, sem radaron nem látta a repülőgépet, de a földtől 4000 méterrel a másodpilóta meglátta (ahogyan neki tűnt) a 36-os kifutópálya fényeit, és elkezdte a repülést. Vizuális megközelítést hajt végre, kijelentve: Hisz magának vagy a szemének? ( tur . Size mi inanayım, gözüme mi? ) [2] [5] .
A bélés 150 méterre volt a talajtól, amikor a parancsnok visszatért a pilótafülkébe, aki látta, hogy a gép nem a kifutón, hanem a forgalmas ispartai D685- ös autópályán landolt . A pilóták meghúzták a vezérlőket és beindították a hajtóműveket , de a TK 452 nagyon lassan reagált, és 23:15 EET-kor (21:15 UTC) eltalálta a jobbszárnyú gépet a Carpete -völgy egyik dombon, 1130 méteres tengerszint feletti magasságban. szinten, majd a földbe csapódott és teljesen összeomlott. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 154 ember meghalt [2] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |