A felszállási mód a repülőgép-hajtómű olyan üzemmódja , amely maximális teljesítményt és vonóerőt biztosít. A felszállási módot a motor mechanikai és hőterhelésének maximális értéke jellemzi, ezért használata szigorúan korlátozott, ellentétben a névleges üzemmóddal , amely közel van a felszálláshoz, de hosszú ideig elfogadható. idő.
A legtöbb repülőgép dugattyús hajtóműve túlnyomásos egységgel van felszerelve. A felszállási mód megvalósításához a nyomásnövelő egység be van kapcsolva a nagyobb teljesítmény érdekében (a hajtás áttételének megváltoztatásával, mint például az ASh-82-nél , a légcsatornák áramlási területének beállításával stb.) . Ez növeli a hengerek töltési arányát, ami lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot égessenek el, és nagyobb teljesítményt kapjanak.
A fel nem töltött dugattyús hajtóművek (például a Po-2 repülőgép M-11 -ese vagy a Cessna 172 repülőgép Continental O-300-asa ) önmagában nem rendelkeznek felszállási rendszerrel. Csupán arról van szó, hogy felszállás közben teljesen kinyílik a karburátor fojtószelepe, és feldúsul az éghető keverék.
A gázturbinás motorok felszállási módját általában a rotor fordulatszámának növelésével hajtják végre. Egytengelyes turbóprop ( AI -20 , AI-24 , NK-12 ...) vagy helikopter turbótengelyes motoroknál, amelyeknél a fordulatszámok minden üzemmódban, kivéve a legalacsonyabbat (földi alapjárat ) azonosak [1] , a felszállási módot a maximális üzemanyag-fogyasztás és a maximális kilépő gáz hőmérséklet határozza meg.
Két- vagy háromtengelyes turbóprop vagy turbótengelyes motorokban ( D-136 , TV3-117 ) a szabad turbina állandó fordulatszáma ellenére, amelyet a fordulatszám-szabályozó támogatja, a turbófeltöltő fordulatszáma az üzemmódtól és az üzemmódtól függően változik. határozzák meg belőlük. Az An-140- es repülőgép erőművében (TV3-117VMA-SBM1 motor és AV-140 légcsavar RSV-34M szabályozókkal) kombinálják a felszállási módot az elektronikus vezérlőrendszer működése közben: a turbófeltöltő eléri a maximális sebességet. , és a légcsavar szabályozója a 91%-os névleges sebességről (a repülés alapjáratától a névleges üzemmódig tartva ) 100%-os felszállási sebességre épül át; a légcsavarhoz kapcsolt szabad turbina is eléri a 100%-os fordulatszámot [2] . Többek között a szabad turbina fordulatszámának növelése csökkenti a kompresszorturbina mögötti gázok ellennyomását, és bizonyos mértékig növeli a motor teljesítményét.
A harci repülőgépeken a felszállási rendszert gyakran az utóégető miatt hajtják végre .
Ahogy a név is sugallja, a felszállási módot a repülőgép felszállására használják, de a parancsnok belátása szerint más esetekben is használható, például megkerülheti vagy kihozhatja a repülőgépet az elakadási módból.
A motor felszállási üzemmódban történő működését jelentős zaj kíséri, ezért ha a repülőterek lakott területek közelében helyezkednek el, a felszállási mód használata korlátozott lehet.
Egyes motorok a tolóerő rövid távú növelésére úgynevezett "vészhelyzeti üzemmóddal" rendelkeznek - CR vagy "vészhelyzeti utánégetővel" - CF. Ezt a motorüzemmódot csak vészhelyzetben használják, például amikor az egyik hajtóművel folytatják a felszállást, ha a második hajtómű meghibásodik, Tu-16 , L-410 , Tu-204 stb. A négymotoros Il-96 ill . Az új Il-76- ok ugyanazokkal a motorokkal vannak felszerelve, mint a Tu-204-en ( PS-90 ), de nincs CR-jük, mivel ha egy motor meghibásodik, a tolóerőnek csak 25%-a vész el, és nem 50%.
Az üzemmód jelentése az, hogy a motor erőforrásának katasztrofális csökkenése miatt további tüzelőanyagot tápláljon az égéstérbe. A Tu-16- on általában a CR egyszeri aktiválása után a motort leszerelték és javításra küldték. A PD véletlen bekerülését kizárja a kezelőszervek kialakítása - vagy erős rugó a fojtószelep alatt , vagy külön fogantyú a PD bekapcsolásához, vagy a PD egyáltalán automatikusan bekapcsol - például a Az An-140 akkor kapcsol be, ha mindkét fojtószelep felszállási módban van, a „PD” kapcsoló be van kapcsolva, és az egyik motor meghibásodásának jelei vannak (a motor kompresszor fordulatszámának különbsége több mint 7% vagy mások).