Jak-40 lezuhan Vanavara közelében

A Jak-40-es katasztrófa Vanavara közelében az orosz Cheremshanka légitársaság Jak-40-es  repülőgépének lezuhanása , amely 1994. szeptember 26-án, hétfőn történt Vanavara régióban ( Evenk Autonóm Okrug ), amelyben 28 ember halt meg.

Repülőgép

A 9441337-es és 37-13-as sorozatszámú Yak-40-et 1974. november 11-én adták ki a szaratovi repülési üzemben . A utasszállító CCCP-87468 farokszámot kapott , és átadták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely november 16 -ig elküldte a Kazah Polgári Repülési Igazgatóságnak. 14 év után , 1988. november 16- tól a 87468-as tábla már működött a Krasznojarszki Polgári Repülési Igazgatóságban (valószínűleg a 2. Krasznojarszki Közös Században). 1993-ban az RA-87468 utasszállítót (újraregisztráció ) a Krasznojarszki Regionális Légiközlekedési Igazgatóság Cseremshanka légitársasága kezdte üzemeltetni ( az azonos nevű repülőtéren ). A repülőgép teljes üzemideje a katasztrófa napján 17 220 ciklus (repülés) és 22 203 repülési óra [1] volt .

Crew

• Repülőgép parancsnok (FAC)  - A. A. Danilov .
• Másodpilóta  - A. G. Shcherbakov.
•  Repülőgépszerelő - M. N. Shurpatov .
• Légiutas-kísérő  - A. N. Krotov.

Katasztrófa

A repülőgép Krasznojarszkból Turába utazott , összesen 4 fős személyzet és 24 utas (21 felnőtt és 3 gyermek) tartózkodott a fedélzeten. A repülés közben azonban a torinói Gorny repülőtéren az időjárási viszonyok sokkal rosszabbak lettek, de erre nem figyelmeztették időben a személyzetet. A 87468-as repülőgép háromszor kísérelt meg leszállni Toursban, és mindhárom alkalommal kénytelen volt megszakítani a megközelítést . Ezután a legénység úgy döntött, hogy a  Vanavara alternatív repülőtérre repül , a távolság 453 kilométer volt. Ám Vanavarától 41 kilométerre, amikor a Yak-40 egy 3000 méteres lépcsőn repült, kifogyott a sugárhajtómű üzemanyaga, aminek következtében a hajtóművekben fellángolt és leálltak. Két közeli helikopter és egy An-24- es repülőgép személyzete próbált segíteni, és javasolta a Yak-40 legénységének a mocsarak irányát, ahol kényszerleszállást hajthatnak végre . A 87468-as deszka azonban már átrepült ezeken a mocsarakon, így egy másik helyszínt választottak a kényszerleszálláshoz - a Chamba folyó mintegy 20 méter széles partját. A PIC megparancsolta a másodpilótának és a fedélzeti mérnöknek, hogy menjenek be a kabinba, majd továbbította a földre az utolsó üzenetet: Keress minket a folyón . Behúzott futómű mellett a repülőgép akkor kezdett leszállni, amikor 235 km/h-s sebességgel fák tetejébe kezdett csapódni, miközben a jobb szárnyú gép szétvált. Egy gyorsan növekvő jobb partra belépve a Yak-40 a folyó közelében a földbe csapódott és teljesen összeomlott. A felfordított törzs részben a vízben, részben a parton állt meg. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 28 ember meghalt [2] [3] .

Vizsgálat

A nyomozást nehezítette, hogy a legénységnek a turai repülőtéren a diszpécserrel folytatott beszélgetéseiről nem készült feljegyzés, mivel A. M. Chernov , aki a torinói légiközlekedési vállalat igazgatója volt, még a bizottság megérkezése előtt utasította, hogy vonuljon ki és hallgassa meg a ezeket a rekordokat. Amikor a kazettát átadták a bizottságnak, nem voltak rajta feljegyzések. Az ellenőrzés során súlyos hiányosságokat tártak fel a Cseremshanka légitársaságnál a repülési munka megszervezésében, valamint a torinói repülőtér légiforgalmi irányításában a repülésbiztonság biztosításában. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy ezeket a hiányosságokat a korábbi ellenőrzések során is feltárták. A turai repülőtér ATC tisztjei még levelet is írtak, és a szakszervezeti üléseken felvetették, hogy az ATC-nél veszélyesen alacsony szinten van a munkájuk szervezettsége és a repülésbiztonság biztosítása. A Torinói Repülési Vállalat vezetése azonban mindezen esetekben nem szüntette meg ezeket a hiányosságokat, és a Krasznojarszki Regionális Légiközlekedési Igazgatóság sem ellenőrizte megfelelően a munkáját [2] .

Okok

Az esetet vizsgáló bizottság következtetése szerint a katasztrófa több tényező miatt következett be [2] :

• a személyzet rosszul számolta ki a turai repüléshez szükséges üzemanyag mennyiségét, annak ellenére, hogy Vanavarát választották alternatív repülőtérnek;
• a Cseremshanka repülőtéren szolgálatot teljesítő navigátor, V. A. Tsurikov nem felügyelte a személyzet felkészítését a repülésre;
• a diszpécser nem értesítette időben a legénységet a turai repülőtéren tapasztalható időjárás hirtelen romlásáról;
• S. P. Rumjancev, a Tura Repülőtér (Gorny) Repülőtér Légiforgalmi Irányító Szolgálatának diszpécsere nem követelte a megfigyelő technikustól az időjárás rendkívüli megfigyelését, amikor az rosszabbodik. A repülési igazgató, S. N. Samorodov viszont nem ellenőrizte megfelelően beosztottjai munkáját;
• A. I. Kuznyecova, a turai (Gorny) repülőtér megfigyelő technikusa nem irányította az időjárási viszonyok változását a Jak-40-es repülőgép leszállási megközelítése során;
• az egyenes vonalból történő leszállás első megközelítése során a legénység eltért. Lehetséges, hogy ez az LSM rövid távú áramszünete és a személyzet által a kifutópálya távolságának ilyen körülmények között történő helytelen meghatározása miatt történt;
• a második és harmadik megközelítés során, amelyeket a megállapított meteorológiai minimum alatti időjárási körülmények között hajtottak végre , a személyzet nem tartotta be a megközelítési eljárás paramétereit a Tours-i repülőtéren;
• Mivel a fedélzeten kevés volt az üzemanyag, a személyzet a Vanavara alternatív repülőteret választotta, amely négy és félszáz kilométerre volt, bár a Baikit repülőtér száz kilométerrel közelebb volt (354 kilométer) .
• a Vanawara felé haladva a legénység rosszul választotta meg a repülési szintet , valamint a süllyedés kezdőpontját.

Lehetséges, hogy Danilov parancsnok Vanavarát választotta Baykit helyett, mivel volt egy gyakorlat, amikor a Krasznojarszki Légiközlekedési Igazgatóság egyes repülőtereire, köztük a Baykitre történő leszálláskor készpénzben vették fel a repülőgép-karbantartási díjat . Mivel az ilyen kifizetések megvitatása jelentős időt vehet igénybe, ami az indulási késésekhez vezetett, a személyzet más repülőtereket részesített előnyben, köztük Vanawara [3] .

Jegyzetek

1. ↑ Yakovlev Yak-40 RA-87468 a / c KrasAir (AirUnion) - fedélzeti kártya . russianplanes.net. Letöltve: 2014. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4.. (Orosz)
2. ↑ 1 2 3 A DVT 1995. március 24-i rendelete, DV-26.
3. ↑ 1 2 Ershov V. V. Repülési naplók. 7. rész . – 2010.

Linkek

• Repülőgép lezuhant Yak-40 No. 87468 AIRLINES "CHEREMSHANKA"  (orosz) , AVSIM.su. Letöltve: 2014. augusztus 28.