| Zöld rámpa katasztrófa | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei ( a Lockheed C-141 Starlifter roncsa ) | |
| Általános információ | |
| dátum | 1994. március 23 |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok | pilóta és légiforgalmi irányító hibái |
| Hely | AFB pápa |
| Koordináták | 35°10′05″ s. SH. 79°01′30″ ny e. |
| halott | 24 (a földön) |
| Sebesült | 80+ |
| Repülőgép | |
| Modell | General Dynamics F-16D Fighting Falcon |
| Affiliáció | USAF |
| Táblaszám | 88-0171 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 2 |
| Második repülőgép | |
| Modell | Lockheed C-130E Hercules |
| Affiliáció | USAF |
| Táblaszám | 68-10942 |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 3 |
| Harmadik repülőgép | |
| Modell | Lockheed C-141B Starlifter |
| Affiliáció | USAF |
| Táblaszám | 66-0173 |
A Green Ramp katasztrófája egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1994. március 23-án történt. Egy F-16-os vadászgép ütközött egy C-130E Hercules- szal az Egyesült Államok légitámaszpontja Pope felett, körülbelül 90 méteres magasságban. A C-130 folytatni tudta a repülést és biztonságosan landolt a légibázis kifutópályáján . Az F-16-os pilóták ki tudtak katapulni , de a nem irányított vadászgép beleütközött egy Lockheed C-141B Starlifterbe , amelybe a 82. légideszant hadosztály ejtőernyősei szálltak be egy légi vetési küldetés céljából. A vadászgép átszúrta a C-141B jobb üzemanyagtartályait, és hatalmas tüzet okozott. 24 ember meghalt, több mint 80-an megsérültek [1] .
Ez a katasztrófa volt az áldozatok számát tekintve a legnagyobb a 82. légideszant hadosztály háború utáni történetében, és az Egyesült Államok történetének legnagyobb katonai katasztrófája [2] .
"Zöld rámpa" a kötény nem hivatalos neve a pápai légibázison [2] .
A katasztrófa napján körülbelül 500 Fort Bragg ejtőernyőse tartózkodott a Pax hangárban ( angolul Pax shed ) - a Pope Air Force Base személyzetének épületében. A személyzet a 82. légideszant hadosztály három egységéből, az első dandárból, az 504. ejtőernyős ezredből és az 504. ejtőernyős ezredből állt . Az ejtőernyősök a Zöld Rámpán parkoló C-130 Hercules és C-141 Starlifters fedélzetére készültek. F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II és C-130 repülőgépek az égen tartottak kiképzést [3] .
1994. március 23-án a kétüléses F-16D Fighting Falcon (lajstromszám: 88-0171, sorozatszám: 1D-25, 74. vadászrepülőszázad, 23. hadműveleti csoport) két pilótával (Joseph Jasino és Scott Salmon parancsnokok) a fedélzetén egy szimulált megközelítés, amikor összeütközött egy C-130E Hercules (lajstromszám: 68-10942, sorozatszám: 4322, 2. légiszázad, 317. csoport), amelyet José Reyces parancsnok, Adam Zareth és Joel Myers irányított. Mindkét repülőgép a 23. szárny része volt, amely akkoriban a Pope AFB bázisán volt.
A repülőgép a 23-as kifutópályához közeledett, mintegy 90 méteres magasságban a talaj felett. Az F-16D orra leszakította a C-130E jobb oldali felvonóját. Becsapódáskor az F-16-os pilóta teljes utánégetőt kapcsolt be, hogy megpróbálja stabilizálni a repülőgépet, de a vadászgép szétesni kezdett, törmeléket záporoztatva a kifutópályára és a körülötte futó útra. Mindkét F-16-os legénység katapultált, de a gépük, még mindig teljes utóégetéssel, tovább zuhant a Zöld Rámpára. Ezzel egy időben a C-130-as legénysége elkormányozta repülőgépét a repülőtértől, és ellenőrizte, hogy a repülőgép biztonságosan le tud-e szállni a légibázison. A C-130-as személyzete nem tudta, hogyan történt az ütközés, és milyen károk keletkeztek a repülőgépben. A legénység végül biztonságosan le tudott szállni a törmelékkel teli leszállópályán.
Mire a C-130 leszállt, az F-16 egy üres parkolóban ért földet két C-130 között, a személyzet a fedélzetén előkészítette a gépet a felszállásra. Ahogy az F-16 a földnek ütközött, a lendület törmeléket szállított nyugat felé a kötényen parkoló C-141B Starlifter (lajstromszám: 66-0173 438. szárny, McGuire Air Force Base, New Jersey ) jobb oldali szárnyán.
A C-141B legénysége felkészítette a repülőgépet a szárazföldi és a légierő közös hadműveleteire; azonban a hadsereg csapatai egy ejtőernyős csapaton kívül még nem szálltak fel. Az F-16-os törmelék a C-141-es jobb szárnyában lévő üzemanyagtartályokba fúródott, ami tüzet okozott. Az F-16-os roncsai tovább repültek, felrepültek a Pax hangárhoz, és beestek arra a területre, ahol az ejtőernyősök tartózkodtak. Huszonhárom ember halt meg és több mint nyolcvanan megsérültek [4] ; egy súlyosan megsebesült ejtőernyős több mint kilenc hónappal később, 1995. január 3-án meghalt.
A helyszínre érkező ejtőernyősök kihúzták a katonákat a lángokból és a felrobbant 20 mm-es F-16-os lőszerből [5] . Elsőként a hadsereg Delta Force egységének mentősei érkeztek a helyszínre, amely a Green Rump közelében volt. Az 55. egészségügyi csoportból és a 23. légierő egészségügyi csoportjából azonnal számos katonai mentőautót küldtek ki egészségügyi csapatokkal, hogy a sebesülteket a Womack Army Medical Centerbe szállítsák. Ezek az orvosok az elsők között voltak a helyszínen, és segítséget nyújtottak, miután Richard Youngot mobiltelefonon értesítették a 44. Egészségügyi Brigád Fort Bragg-i hadműveleteiről Juan Gonzaleztől a 44. egészségügyi brigád főhadiszállásán, aki repülőrepülésre várt Pope-nál. Másokat a Fayetteville-i Cape Fear Valley Medical Centerbe szállítottak, másokat pedig a Chapel Hill-i UNC Hospitals Burn Centerbe [6] .
Bill Clinton amerikai elnök két nappal az eset után ellátogatott a baleset helyszínére, és Fort Braggban találkozott a sebesültekkel [7] . A legsúlyosabban megégett áldozatok közül többet a texasi Brook Army Medical Centerben található amerikai hadsereg Sebészeti Kutatóintézetébe szállítottak [8] . Két hónappal a katasztrófa után csak egy ejtőernyős maradt kritikus állapotban, a többiek vagy kielégítő állapotban voltak, vagy otthon lábadoztak.
Az Egyesült Államok Légierejének ezt követő vizsgálata a balesetet nagyrészt a katonai és légiforgalmi irányítókra hárította, akik aznap a légiforgalmat figyelték. A vizsgálat "több okot" azonosított a légi ütközésnek, és a légiforgalmi irányítást okolta "a legtöbb hibaért". Bár részben az F-16 pilótája volt a hibás, mert "nem sikerült elkerülnie az ütközést", ahogy azt a légierő előírásai megkövetelik, voltak enyhítő körülmények.
A pilóta elmondta, hogy az ütközés leszállás közben történt. Nem vette észre a C-130-ast, de az irányító értesítette a C-130 jelenlétéről. A légierő két, a balesetben érintett tisztjét felmentették beosztásából, és más munkakörökbe helyezték át. Három közlegényt is fegyelmezett. Az egyik beszervezett irányítót később a 15. cikk szerinti intézkedés alá vonták, egy későbbi vizsgálat megállapította, hogy az F-16-os pilóták hibája is közrejátszott a balesetben, de fegyelmi eljárás nem indult a pilóták ellen.
| |
|---|---|
| |
| |