| A Philippine Airlines 434-es járata | |
|---|---|
| A támadás következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1994. december 11 |
| Idő | 11:43-12:45 PDT |
| karakter | A repülőgép belső megsemmisítése, kényszerleszállás |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely |
Minamidaito ( Japán ) felett – bombatelep , Naha repülőtér , Naha ( Okinawa , Japán ) – kényszerleszállás |
| Koordináták | é. sz. 25°50′45″ SH. 131°14′30″ K e. |
| halott | egy |
| Sebesült | tíz |
| Repülőgép | |
| A sérült repülőgép 6 évvel a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 747-283BM |
| Légitársaság | Philippine Airlines |
| Indulási pont | Manila ( Fülöp -szigetek ) |
| Megállók | Mactan-Cebu , Cebu ( Fülöp -szigetek ) |
| Rendeltetési hely | Narita , Tokió ( Japán ) |
| Repülési | PAL434 |
| Táblaszám | EI-BWF |
| Kiadási dátum | 1979. február 17. (első repülés) |
| Utasok | 273 |
| Legénység | húsz |
| Túlélők | 292 |
A Boeing 747 -es Minamidaito feletti balesete egy terrortámadás volt 1994. december 11-én, vasárnap . A Philippine Airlines Boeing 747-283BM repülőgépe a PAL434- es járaton közlekedett a Manila – Cebu – Tokió útvonalon , de 55 perccel a Cebuból való felszállás után robbanás rázta meg az utasteret, egy ember meghalt és 10 utas megsérült. A személyzet a japán okinavai Naha repülőtéren épségben leszállta a gépet . A gép fedélzetén tartózkodó 292 ember (a személyzet 20 tagja és 272 utas – egy halott kivételével) mind életben maradt.
A vizsgálat megállapította, hogy a 434-es járat fedélzetén a hírhedt pakisztáni terrorista , Ramzi Yousef követte el a támadást .
A Boeing 747-283BM (lajstromszám EI-BWF, gyári szám: 21575, sorozatszám: 358) 1979-ben jelent meg (az első repülés február 17-én történt). Ugyanezen év március 2-án a Scandinavian Airlines System (SAS) megvásárolta , amelyben az SE-DFZ farokszámot és a Knut Viking nevet kapta . Ebből időszakosan adták bérbe légitársaságoknak :
1988. július 1-jén átadták a Lion Airnek (LX-OCV járat), de ugyanazon év szeptember 7-én a Philippine Airlines megvásárolta , és megkapta a b/n EI-BWF-et. 1991. december 9. és 1992. április 1. között bérbe adták az Aerolíneas Argentinasnak . Négy Pratt & Whitney JT9D-70A [1] [2] bypass turbóventilátoros motor hajtja .
A PAL434-es járat személyzete a következő volt:
17 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
1994. december 11-én Ramzi Youzef terrorista felszállt a Manilából Tokióba tartó PAL434-es járatra cebui leszállással, amelyet egy Boeing 747-283BM üzemeltetett az EI-BWF fedélzetén. A járatra való bejelentkezéskor hamis útlevelet mutatott be Armando Forlani olasz állampolgár ( olaszul: Armando Forlani ) nevére. Jozef jegye csak a repülés első részére szólt (Manila-Cebu). A gépen Jozef a jobb sávban foglalt helyet 26K-val (az üzemanyagtartály mellett volt). Rajta kívül még 25 utas és 20 személyzeti tag tartózkodott a gép fedélzetén a manilai indulás időpontjában.
Repülés közben Jozef kiment a WC-re a szappankészletével, amit magával vitt. A WC-ben bombát szerelt össze (a detonátort a cipő sarka alatt rejtették el). A bombán úgy állította be az időzítőt, hogy az 4 óra alatt felrobbanjon (ekkor számításai szerint a gép a víz felett repülne, követve Tokiót). Majd visszabújta a szappankészlet tokjába, kiment a vécéből, leült az ülésre, kivette a bombát a szappankészletből és az ülés alatti mentőmellény zsebébe rejtette.
Maria dela Cruz légiutas-kísérő jobb helyet ajánlott Jozefnek , és ő átült a 19K-s ülésre. 08:50- kor [* 1] a PAL434-es járat leszállt Cebuban, Jozef és a többi 25 utas leszállt a gépről. Fokozatosan 256 utas és egy új légiutas-kísérő csapat (17 fő) szállt fel a vonalra, a személyzet változatlan maradt.
A PAL434-es járat 38 perces késéssel (10:48-kor) felszállt Cebuból, és Tokió felé vette az irányt. A fedélzeten összesen 293 ember tartózkodott – 273 utas és 20 fős személyzet.
A 26K-s ülést, alatta a bombával, a 24 éves japán üzletember, Haruki Ikegami foglalta el , aki egy cebui üzleti útról tért vissza Tokióba .
4 órával az időzítő összeszerelése és beállítása után (11:43-kor, amikor a gép repült a Minamidaito-sziget felett), a 26K-s ülés alatti bomba felrobbant, halálosan megsebesítve Ikegamit és 10 másik utast, akik a szomszédos üléseken elöl és hátul ültek. A robbanás 0,2 m² átmérőjű utastér padlózatát felszakította, a széket megfordította és több vezérlőkábelt elvágott a kabin mennyezetében (csűrővezérlés és a repülőgép kormányzásához csatlakozó kábelek a PIC oldaláról). és a másodpilóta).
A robbanáshullámok pályái függőlegesen és hosszirányban elfordultak, és valójában Ikegami magára vette a robbanás teljes hatását, és megmentette a repülőgépet a nyomáscsökkenéstől és a pusztulástól. Testének alsó része kiesett a robbanás következtében a padlón lévő lyukon. A két sérült utas távolabb akart húzódni, de Fernando Baiot légiutas-kísérő arra kényszerítette őket, hogy üljenek a helyükre. Ezt követően a légiutas-kísérők elkezdték biztonságos helyre szállítani a súlyosan sérült utasokat. Aztán két steward kihúzta a gödörből Haruki Ikegamit – súlyos belső szervi sérüléseket szenvedett, 2 perccel a robbanás után meghalt. Ám, hogy az utasok ne ijedjenek meg, a stewardok takaróval takarták le, és oxigénmaszkot tettek az arcára.
A 26K ülés, amely alá a bombát elhelyezték, az áttervezett kabinkonfiguráció miatt (amikor a gép még a SAS-é volt) két sorral előrébb került az üzemanyagtartály közepétől, és ez a körülmény is megmentette a gépet a katasztrófától.
Közvetlenül a robbanás után a bélés erősen jobbra dőlt, de az autopilot gyorsan kiegyenesítette. A parancsnok megkérte a fedélzeti mérnököt, hogy vizsgálja meg a kabin sérüléseit, ő pedig felvette a kapcsolatot a Narita repülőtér diszpécserejével, és közölte, hogy a gép Okinawában száll le. A japán irányító nem értette a kérést, de a 434-es járatot megkereste egy amerikai irányító az amerikai légitámaszpontról Okinawában, és felajánlotta, hogy üljön velük. De abban a pillanatban az robotpilóta meghibásodott, és a vonalhajó elrepült Okinawa mellett.
A másodpilóta átvette az irányítást a gép felett, a PIC kikapcsolta a hibás robotpilótát. A gép nem veszítette el az irányítást az autopilot kikapcsolása után, de a csűrők nem működtek (a kábelek megsérültek a robbanás következtében). A pilóták a csűrők segítségével igyekeztek megakadályozni a gép elgurulását, de továbbra sem tudták megváltoztatni a gép irányát. Végül a pilóták kikapcsolták az automata vezérlést, és gázkormányzáshoz folyamodtak. Sikerült nekik, és a gép az azonos nevű város Okinawa Naha repülőterére repült.
Fojtószelepek (a gép süllyesztése), lassítás (a fordulási sugár szabályozása és a repülőgép leereszkedése), valamint a sugárhajtómű-üzemanyag kiöntése (csökkentve a futómű terhelését) segítségével a sérült PAL434-es járat biztonságosan landolt a Naha repülőtéren órakor. 12:45. A repülőgép fedélzetén tartózkodó személyzet mind a 20 tagja és 272 utasa életben maradt, egy utas meghalt (a robbanás idején).
A Jozef által tervezett, összeállított és telepített robbanószerkezet egy detonátorból, egy időzítőből és egy folyékony bombából állt. A folyékony bomba nitroglicerin , salétrom , kénsav , a legkisebb koncentrációjú nitrobenzol , ezüst-azid és aceton keverékéből állt . A keverék kontaktlencse folyadékot tartalmazó palackban volt, amely átment a repülőtéri biztonsági ellenőrzésen.
A bomba időzítője egy „ Casio Databank ” karórából származott, amelyet Jozef a karján viselt. A detonátort a bal cipő sarka alatt rejtették el (akkor még nem látszott a cipő a repülőtereken).
1995. február 7-én Ramzi Youzefet pakisztáni otthonában tartóztatták le, miközben utasszállító repülőgépek elleni terrortámadássorozatot készített elő.
A vizsgálat megállapította, hogy a PAL434-es járat elleni támadás a Bojinka terrorterv része volt , ami a következő volt:
A Boeing 747-283BM EI-BWF-et felújították, és továbbra is a Philippine Airlines társaságában üzemelt. 1996. augusztus 17-én a b / n N9727N-t a GE Capital Corporation (GECC) teherszállító légitársaság megvásárolta, és utasszállítóból teherszállítóvá alakította át (Boeing 747-283B SF ). Ezt követően a Polar Air Cargo (1997. március 3-tól 2006. április 6-ig N921FT fedélzetű) és a Sky Express (2006. április 6-tól 2008. június 30-ig SX-FIN fedélzetű ) teherszállító légitársaságok üzemeltették .
2008. június 30-án raktárba helyezték a Châteauroux Centre Marseille Dassault repülőtéren . 2018 januárja körül fémhulladékra vágták.
A Philippine Airlines 434-es járata elleni támadást az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat, a Bomb on Board 3. évadának epizódja tartalmazza .
| |
|---|---|
| |
| |