| Flight 433 KLM Cityhopper | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 3 évvel és 6 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1994. április 4 |
| Idő | 14:46 CET |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 3 m-re a kifutópályától jobbra a Schiphol repülőtéren , Amszterdamban ( Hollandia ) |
| Koordináták | 52°17′26″ é SH. 4°44′59″ K e. |
| halott | 3 |
| Sebesült | 9 |
| Repülőgép | |
| Modell | Saab 340B |
| Repülőgép neve | Hamburg városa |
| Légitársaság | KLM Cityhopper |
| Indulási pont | Schiphol , Amszterdam ( Hollandia ) |
| Rendeltetési hely | Cardiff ( Wales ) |
| Repülési | KL433 |
| Táblaszám | PH-KSH |
| Kiadási dátum | 1990. május 19. (első repülés) |
| Utasok | 21 |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | tizennyolc |
A Saab 340-es amszterdami lezuhanása egy repülőgép-baleset , amely 1994. április 4- én történt . A KLM Cityhopper Saab 340B utasszállító repülőgépe KL433-as menetrend szerinti járatot üzemeltetett Amszterdam - Cardiff útvonalon , de 11 perccel a felszállás után elvesztette a 2-es (jobbra) hajtómű tolóerejét. A személyzet kényszerleszállásra fordította a gépet Amszterdamban, de a leszállási megközelítés során a vonal váratlanul jobbra dőlt, és a kifutópályától 3 méterre a földnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó 24 emberből (21 utas és 3 személyzeti tag) 3 meghalt és 9 megsérült [1] .
A Saab 340B (rendszám: PH-KSH, sorozatszám 195) 1990-ben jelent meg (az első repülést május 19-én hajtották végre SE-F95 tesztszám alatt). Ugyanezen év június 25-én átkerült a KLM Cityhopper légitársasághoz , amelyben Hamburg városa nevet kapta . Két General Electric CT7-9B turbóprop motor hajtja . A katasztrófa napján 6558 órát repült [2] [3] .
A KL433-as járat személyzetének összetétele a következő volt [4] :
M. Leidsman légiutas -kísérő ( holland. M. Leidsman ) a repülőgép utasterében dolgozott .
A KL433-as járat 3 fős személyzettel és 21 utassal a fedélzetén 14:19-kor indult Amszterdamból.
14:30-kor, 11 perccel a felszállás után, miközben az FL165-ről (5050 méter) az FL200-ra (6100 méter) emelkedtünk, a pilótafülke a 2-es számú motorhibát jelezte (később kiderült, hogy a jelzés hamis volt (ezt okozták). rövidzárlat miatt), és nem volt probléma a motorral). A jel kioldása után a PIC azonnal csökkentette a 2-es motor teljesítményét, és megfeledkezett róla. Tekintettel arra, hogy a 2-es számú hajtómű üresjáratban volt, a repülőgép kezdett veszíteni a magasságból, de a pilóták ezt a 2-es számú hajtómű meghibásodásának észlelték, és 14:33-kor úgy döntöttek, hogy kényszerleszállásra fordítják a repülőgépet Amszterdamban. .
A 06-os kifutóhoz közeledve , mivel a repülőgép az egyik 1-es számú hajtóművel repült, a pilóták észrevették, hogy a gépnek nincs elég sebessége a kifutópályára való repüléshez . A gyors sebesség növelése érdekében a parancsnok megnövelte az 1-es számú hajtómű teljesítményét, de ez a repülőgép jobbra gurulásához vezetett. A jobb oldali dőlésszög elérte a 90°-ot, a bélés bement egy istállóba, majd 14:46 CEST-kor a földnek csapódott a kifutópályától 3 méterrel jobbra, és teljesen összeesett. A repülőgép fedélzetén tartózkodó 24 ember közül 3-an meghaltak - a személyzet 1 tagja (PIC) és 2 utas; További 9 ember megsérült - a személyzet 1 tagja (másodpilóta; a katasztrófa következtében amnéziába esett ) és 8 utas.
A KL433-as járat lezuhanásának okait a Holland Biztonsági Tanács (DSB) vizsgálta .
A nyomozás zárójelentését 1995 októberében tették közzé.
A KLM Cityhopper 433-as járatának balesete az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 19. évadában, a Fatal Landing című epizódban szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |