| Az Aeroflot 505-ös járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1987. január 16 |
| Idő | 06:11 |
| Ok | Turbulencia (találatnyom az Il -76- ról ) |
| Hely | Taskent-Juzsnij repülőtér ( USZSZK , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Taskent OJSC, Üzbég államigazgatás |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Taskent- Juzsnij ( ÜzSZSZK ) |
| Rendeltetési hely | Shakhrisabz (UzSSR) |
| Repülési | U-505 |
| Táblaszám | USSR-87618 |
| Kiadási dátum | 1971. július 22 |
| Utasok | négy |
| Legénység | 5 |
| halott | 9 (mind) |
Az 1987-ben Taskentben történt Jak-40-es lezuhanás egy légibaleset, amely 1987. január 16 - án, kora sötét reggelen történt a taskent-juzsnij repülőtéren , amikor az Aeroflot Yak-40-es repülőgépe szinte közvetlenül a felszállás után lezuhant , U-505-ös repülővel . Taskent - Shakhrisabz ) 9 ember halt meg. [egy]
A USSR-87618 farokszámú Jak-40-et (gyári szám: 9131918, szériaszám: 18-19) a szaratovi repülési üzem bocsátotta ki 1971. július 22- én, és átadta a Szovjetunió MGA -nak, amely a taskenti légiszázadhoz küldte. az Üzbég Polgári Repülési Igazgatóság, ahol augusztus 6-án kezdte meg működését . A katasztrófa idején a repülőgép 17 132 repült órával és 20 927 leszállással rendelkezett. [2]
Legénység: [3]
Azon a napon a gépnek egy U-505-ös postai és teherszállító járatot kellett végrehajtania Taskentből Shakhrisabzba . A fedélzetre 1200 kilogramm posta és 35 kilogramm kézipoggyász került, az utastérben 4 utas szállt meg. A gép felszálló tömege 14,4 tonna volt, vagyis a normál tartományon belül volt. [négy]
Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép berakodása viszonylag lassan ment végbe, és helyi idő szerint csak 06:00-kor fejeződött be ( moszkvai idő szerint 05:00 ), míg a repülőgép tervezett indulása 05:55-kor volt. A felszállásra siető legénység az előírt öt perc helyett másfél perc alatt elvégezte a repülőgép indítását és az összes szükséges technológiai műveletet. Ezt követően a repülőgép gurulni kezdett a 08-as kifutópályára balra a 03 -as gurulóút mentén. [4]
06:09-kor az Il-76TD repülőgép (SSSR-76482) gyorsulni kezdett a kifutópályáról a 02-es gurulóútról , amely 06:09:40-kor elszáguldott a TWY 03 mellett, és hamarosan leszakadt a kifutópályáról. Majdnem azonnal ezt követően (06:09:47) a Yak-40 személyzete felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, és engedélyt kért a 03-as gurulóútról végrehajtott indításra. Az engedély megszerzése után a repülőgép a kifutópályára hajtott, majd a személyzet megsértve az RLE -t , nem állt le azonnal az érceket felszállási módba állította . 06:10:53 a Yak-40 sebessége elérte a 180 km/h-t (97,2 csomó), a kifutópálya végétől 250 méterre pedig 195 km/h-s (105,3 csomó) sebességgel szállt fel a talajról, a 77°-os mágneses irány mentén repül. 06:10:58-kor a személyzet behúzta a futóművet . [négy]
A kifutópálya menti gyorsulás és a felszállás kezdete jól sikerült, de 06:11:04-kor 230 km/h-s (124,2 csomós) sebességgel és 15-20 méterrel a talaj felett a repülőgép hirtelen gyorsan behatolt a bal partra . . A személyzet megpróbálta korrigálni a helyzetet, de a gördülés gyorsan nőtt, és a repülőgép balra sodródni kezdett. Alig néhány másodperccel később, 06:11:10-kor a repülőgép a szárnyak függőleges helyzetéhez közeli helyzetben a bal félszárnyával 53°-os irányban, 255 km/h sebességgel a talajnak ütközött, majd további 5 másodperccel később (06:11:15) 13 másodperccel a sávtól balra fél méterrel a törzs a földbe csapódott , majd a gép összeesett és felrobbant. [négy]
A repülőgép roncsai 244 × 67 méteres területen szóródtak szét. A fedélzeten tartózkodó mind a 9 ember (a legénység 5 tagja és 4 utasa) meghalt. [négy]
A Jak-40 mindössze 1 perc 15 másodperces időközzel szállt fel az Il-76 mögött. A katasztrófa okának kivizsgálása során a bizottság megállapította, hogy a csűrők ellenhatása ellenére a tekercs akár 20 °/s sebességgel nőtt, azaz ellenhatás nélkül már 27-nél nagyobb sebességgel nőtt. ° másodpercenként. Az aznapi szél gyenge, körülbelül 1 m/s volt, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy a Yak-40-es repülőgép ilyen viselkedése csak azzal magyarázható, hogy egy jóval nehezebb Il-76-os nyomába került, amely ugyanabból szállt fel . kifutópálya mindössze 1 perc 15 másodperc alatt a Yak-40-hez. Ennek egyik oka a taskenti repülőtér utasítása volt, amely az egymást követő felszállások közötti minimális intervallumot mindössze 1 percben határozta meg, anélkül, hogy figyelembe vette volna a felszálló repülőgép osztályát. Miután az addig megmaradt erős légturbulenciákba beleesett , a viszonylag kicsi Yak-40 gyorsan elvesztette az irányítást és lezuhant. [négy]
| |
|---|---|
| |
| |