| A Continental Airlines 1713-as járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1987. november 15 |
| Idő | 14:15 MST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | LOC-I (irányítás elvesztése) , légköri jegesedés , személyzeti és légiforgalmi irányítói hibák |
| Hely | Stapleton repülőtér kifutópályája , Denver ( Colorado , USA ) |
| Koordináták | 39°52′08″ s. SH. 104°39′36″ ny e. |
| halott | 28 |
| Sebesült | 26 |
| Repülőgép | |
| A Continental Airlines DC-9-14-es repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Repülőgép neve | Brownsville városa |
| Légitársaság | Continental Airlines |
| Indulási pont | Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Rendeltetési hely | Boise ( Idaho ) |
| Repülési | CO-1713 |
| Táblaszám | N626TX |
| Kiadási dátum | 1966. május 20. (első repülés) |
| Utasok | 77 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 54 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Denver DC-9 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1987. november 15- én történt . A Continental Airlines McDonnell Douglas DC-9-14- es repülőgépe a CO-1713-as belföldi menetrend szerinti járatán utazott a Denver - Boise útvonalon, de felszállás közben elvesztette az irányítást, és a denveri repülőtér kifutópályájára zuhant . A fedélzeten tartózkodó 82 emberből (77 utas és 5 fős személyzet) 28-an meghaltak [1] .
A McDonnell Douglas DC-9-14 (nyilvántartási szám: N626TX, gyári szám: 45726, sorozat 36) 1966-ban jelent meg (az első repülést május 20-án hajtották végre). Két Pratt & Whitney JT8D-7B turbóhajtómű hajtja . Légitársaságok által üzemeltetett:
1982. október 31-én a Continental Airlines bérbe adta , ugyanazon év decemberében pedig teljesen kiváltották, és megkapta a b/n N626TX és a City of Brownsville nevet . A katasztrófa napján a 21 éves utasszállító 54 759 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 52 424 órát repült [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott [4] :
A CO-1713-as járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A nyomozás zárójelentését 1988. szeptember 27-én tették közzé.
A jelentés szerint a katasztrófát több tényező együttese okozta. Konkrétan az 1713-as járat pilótái nem tájékoztatták a légiforgalmi irányítót repülőgépük helyéről, így az szó szerint "elvesztette" azt, és tévedésből egy másik Continental Airlines ( MD-80 ) COA594-es járatának pilótáival tárgyalt. jégtelenítő kezelés. Amikor az 1713-as járat pilótái ennek ellenére elmagyarázták az irányítónak, hogy hol vannak a kifutópálya elején, több mint 30 perces késéssel küldte fel a vonalhajót. Mindössze 20 percnyi aktív jéggátló folyadék hatására a hó felhalmozódott a repülőgép mindkét szárnyán, és fokozatosan jéggé alakult, amint azt az 1713-as járat túlélő utasai is megerősítették. rontotta a repülőgép felszállási paramétereit, és elakadáshoz vezethet. ; de a vizsgálat során felszállás közbeni tolóerő kritikus veszteségét nem találták.
Egy másik tényező a másodpilóta hibája volt, aki a repülőgép orrát több mint 10 ° -kal felemelte az előírt 5 ° -kal, ami a szárnyakon lévő jéggel együtt a bélés közvetlenül a felszállás után lezuhanásához vezetett. Szintén a nyomozás során derült ki, hogy az 1713-as járat másodpilótája nem rendelkezett kellő tapasztalattal a McDonnell Douglas DC-9 repülésében - többször megbukott a vizsgákon, szakképzettség hiánya miatt elbocsátották az előző légitársaságtól, de pl. a múltbeli rekord nem akadályozta meg a Continental Airlines-t abban, hogy munkára alkalmazza.
Az 1713-as járat lezuhanása a Deadly Winter sorozatban, az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 18. évadában szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |