MiG-21

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .
MiG-21

A Finn Légierő MiG-21bis egy helsinki épület tetején, 2012.
Típusú harcos
Fejlesztő OKB Mikojan és Gurevics
Gyártó Gorkij Repülőgépgyár MMZ Znamya Truda Tbilisi Repülőgépgyár Aero Vodochody [1] Hindustan Aeronautics CAC
Főtervező A. G. Brunov
Az első repülés 1955. június 16
A működés kezdete 1959
Állapot leszerelt, üzemeltetett
Üzemeltetők  Szovjetunió Kína India Oroszország lásdszolgálatban
 
 
 
Gyártási évek MiG-21: 1959-1985 J -7/F-7: 1967-2017 [ 2 ] [ 3]
Legyártott egységek 11 496 [4] (a Kínában építettek kivételével ) Szovjetunió : 10 645 Csehszlovákia : 194 India : 657 Kína : ~2500 J-7/F-7
Lehetőségek Chengdu J-7
E-8
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MiG-21 ( NATO kodifikáció : Fishbed ) egy harmadik generációs szovjet könnyű szuperszonikus frontvonali vadászrepülőgép, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda fejlesztett ki az 1950-es évek második felében. Az első "MiG" delta szárnnyal .

A történelem leggyakoribb szuperszonikus repülőgépe, egyben a legmasszívabb 3. generációs vadászrepülőgép . A sorozatgyártás során többször is modernizálták és módosították a repülési teljesítmény javítása és a funkcionalitás fejlesztése ( kiképzés , elfogó , felderítés ) irányába. Számos katonai és fegyveres konfliktusban használták .

Fejlesztés

A MiG-21 tervezését, kivitelezését, tesztelését és finomítását A. G. Brunov vezette , aki kezdetben főtervező-helyettesi státuszban volt. 1957 márciusa óta a Szovjetunió P. V. Dementyev légiközlekedési miniszterének rendelete alapján Anatolij Brunovot nevezték ki a vadászrepülőgépek főtervezőjének; ebben a minőségében továbbra is ő vezette a MiG-21 és módosításai fejlesztését [5] .

A repülőgép tervezése során azt tervezték, hogy a szoros manőverező csaták korszaka a múlté, és a légi harc fő típusa a repülőgépek nagy sebességű megközelítése és a cél eltalálása a rakéták vagy fegyverek első lövedékéből . Ugyanezen koncepció szerint létrehozták a potenciális ellenség repülőgépeit - az amerikai Lockheed cég F-104- ét és a francia Mirage-3C- t .

A MiG-21-es repülőgépcsalád első darabjának a szárnyas E-1 -esnek kellett volna lennie, de fejlesztését az AM-5 hajtómű alacsony teljesítménye miatt leállították . Az első prototípus az E-2 repülőgép volt, AM-9 B turbóhajtóművel , söpört (57°-os elülső élű) szárnnyal, amely elvileg alig különbözött a MiG-19- től . A gépen azonban csak egy hajtómű és egy kerek orrú légbeömlő volt, központi állítható kúppal , melynek mozgatásával szabályozni lehetett a motorba jutó levegő mennyiségét. A kísérleti gép építése 1954 decemberében fejeződött be, és az E-2-t a LII -be küldték , ahol 1955. február 14- én megtörtént az első repülés. A kísérleti repülőgép 1700 km/h-s sebességet ért el, miközben a nagy söprő szárny egy kellemetlen tulajdonságát fedezték fel - nagy támadási szögek esetén a repülőgép spontán felemelte az orrát, amíg a szárny teherbíró tulajdonságai teljesen elvesztek , és beesett. farokcsap . Ennek a jelenségnek a megelőzése érdekében a szárnyra nagy aerodinamikai gerinceket szereltek fel , amelyek megakadályozzák a levegő áramlását a gyökértől a csúcsokig . Ezenkívül egy erősebb motort helyeztek a repülőgépre, amelynek eredményeként a sebesség 1900 km / h-ra nőtt. Ennek ellenére a tervezőiroda egy delta szárnyú prototípuson dolgozott, E-4 jelzéssel. Az új szárny megtartotta az 57°-os elmozdulást az elülső él mentén, és jó manőverezhetőséget biztosított a jármű számára. A törzs és a farok hasonló volt az E-2-hez. A gép első repülése 1955. június 16-án történt.

Ezenkívül a repülőgép számos fejlesztésen ment keresztül: csökkent a csűrő fesztávja , miközben növelték az elhajlási szögeiket, megváltozott a V keresztirányú stabilizátor szöge, eltávolítottak két nagy gerincet, és helyettük három kis válaszfalat szereltek fel. minden sík tetején. A szárnyfesztávolság 600 mm-rel csökkent. A repülőgép megszerezte a MiG-21 általunk ismert tulajdonságait. Az E-4 tesztelésével és finomításával egyidőben készül a második delta szárnyú prototípus (E-5) az ígéretes AM-11 hajtóműhöz.

Ugyanakkor egy kis 15 gépből álló tételt (az E-2A indexet megkapta) söpört szárnnyal, az AM-11 hajtómű beszerelésére tervezték , átfogó összehasonlító tesztekhez (háromszög alakú és söpört szárny). Az E-2A törzs az E-2 és E-5 konstrukciók hibridje volt. A szárny típusa hasonló volt az E-2 szárnyához, de automata lécek nélkül és nagy terelőlemezekkel. Az E-2A első repülésére 1956. február 17-én került sor.

Az E-5-öt (ellentétben az E-4-gyel) az AM-11 motoron kívül egy rövidített csúcsú szárnnyal és minden konzolon három válaszfallal szerelték fel. Módosítottak a hátsó egység kialakításán , a törzsön , és egy harmadik fékszárnyat is beépítettek . Az E-5 első repülésére 1956. január 9-én került sor, és kis szériában (10 géppel) indították útjára egy tbiliszi gyárban.

Az E-2A és az E-5 összehasonlító tesztjei az utóbbinak bizonyultak, így továbbfejlesztették a delta szárny koncepcióját, amelyhez újabb kísérleti repülőgépet építettek, amely megkapta az E-6 indexet. A Tumansky Design Bureau létrehozta az AM-11 motor új verzióját (később a motort RD-11-re, majd R-11-re keresztelték) - R-11F-300 utánégetővel. 1958-ban három E-6-os készült, az új gép első repülésére május 20-án került sor. A három repülőgép közül az utolsó a sorozatos MiG-21 prototípusa volt. Az erőmű mellett az elülső törzs továbbfejlesztett aerodinamikája, a lefelé eltolt stabilizátor, a megnagyobbított borda, az egyetlen hasi gerinc, az új fékszárnyak és a megerősített tetőtető jellemezte. Bár az első E-6/1 elveszett a balesetben, a maradék két gép sikeresen teljesítette a tesztprogramot. Ezenkívül az R-11F-300 turbóhajtóművel, megnövelt tolóerővel felszerelt E-6/3 számos rekordot állított fel. Az E-66 jelzésű módosított repülőgépen Georgy Mosolov tesztpilóta 1959. október 31-én abszolút sebességrekordot állított fel 15/25 km-es távolságon - 2388 km/h, 1960. október 16-án pedig sebességrekordot állított fel 100 km-es távolság - 2146 km/h

Építkezés

A sorozatgyártás során a gépet folyamatosan fejlesztették, a berendezés kialakítása és összetétele változott. Ezenkívül számos különféle módosítást fejlesztettek ki és építettek, amelyek jelentős eltérést mutatnak az alap MiG-21F-től, és még inkább az E-6 prototípustól.

A repülőgép egy közepes szárnyú séma szerint készült, delta szárnnyal és egy teljesen mozgó, irányított stabilizátorral . A repülőgép kialakítása teljesen fém, D16, V-25, M25T4, AK-4-1 és VM-65-1 magnéziumötvözet felhasználásával készült. A nagy terhelésű zónákban és csomópontokban 30KhGSA és ZOHGSNA acélokat használtak. A törzs farokrészébe motor van beépítve, a törzs belsejében légcsatorna fut.

Vitorlázó repülőgép

A törzs szivar alakú, ovális részből álló test, vágott elülső és hátsó végekkel. A rendszeres karbantartás során a motor beszereléséhez, eltávolításához és ellenőrzéséhez egy működő csatlakozó található, amely a törzset az orr- és a farokrészre osztja. Az elülső törzs keresztirányú teljesítménykészlete 28 (vagy 29) keretből áll , amelyek közül a 2., 6., 11., 13., 16., 16A, 20., 22., 25. és 28. számú keret a teljesítmény. A hosszanti készlet lécekből és gerendákból áll, kis számú feszítővel , amit jelentős vastagságú burkolat használata kompenzál. Az elülső törzs - panel összeszerelése.

A farok keresztirányú készlete 13 keret, ebből a 34., 35A. és 36. számú keret erőkeret, a hosszanti készlet pedig húrokból áll.

A törzsnek két első fékszárnya van 25°-os és egy hátsó 40°-os elhajlási szöggel. A hátsó törzsben van egy fülke a fékező ejtőernyő számára, amely akkor szabadul fel, amikor a fő futómű hozzáér a kifutópálya felületéhez . A 2. és 3. keret között a törzs két oldalán, a 9. és 10. keret között túlfeszültség elleni automata csappantyúk találhatók, a 9. és 10. keret között pedig a talajon és felszálláskor nyíló motorlevegő -befúvók találhatók. A 2. és 6. keret között a törzs felső részén található egy rekesz rádióberendezések és elektromos berendezések számára . A rekesz alsó panele résként szolgál az első futómű felszereléséhez és tisztításához.

A formáját tekintve háromszögletű (vágott végű) szárny szimmetrikus, 5%-os relatív vastagságú TsAGI-S-9S profilokból áll, és két egyszárnyú konzolból áll, első és hátsó feszítőfalakkal. A keresztirányú "V" -2 fok. Minden konzolnak két üzemanyagtartálya van (az orrban és a középső részeken), valamint egy bordákból és hengerekből álló teljesítménykészlet. A szárnyon 0,88 m 2 összterületű csűrők , a fel- és leszállási jellemzők javítása érdekében csúszó forgástengelyű szárnyak találhatók, 1,87 m 2 összterülettel és teljes elhajlási szöggel. 24°30′. Az aerodinamikai gerincek, amelyek magassága a helyi szárnyhúr 7%-a, javítják a hosszirányú stabilitást nagy támadási szögek esetén (kezdetben három gerinc, a MiG-21F-től kezdve - minden síkon egy). Az üzemanyagrekeszek mellett a szárny gyökérrészeiben oxigéntartályok helyezkedtek el . A konzolokra leszállólámpákat és fegyver keménypontokat is szereltek. A konzolok öt ponton csatlakoznak a törzshöz.

Az 55 fokos szögű, 3,94 m 2 mozgatható területű vízszintes farok szimmetrikus NASA-6A profilokból van összeállítva, relatív vastagsága 6%. A stabilizátor mindkét fele egy kerek acélgerendához van rögzítve. A stabilizáló gerendák a 35A számú keretre szerelt szögletes érintkező csapágyakban, és a 36-os keretre szerelt tűcsapágyakban forognak a törzs mindkét oldalán. A 60°-os söpréssel rendelkező függőleges farok, amely gerincből és kormánylapátból áll, 6%-os relatív vastagságú S-11 profilokból van összeállítva. Az iránystabilitás növelése érdekében a törzs alján egy hasi gerinc található.

Alváz  - tricikli orrkerékkel. Az alváz nyomtávja 2,692 m, az alap 4,87 m. Az 500 × 180 mm-es gumiabroncs méretű KT-38 kerékkel ellátott első rugóstag (a repülőgép későbbi módosításainál - KT-102) az áramlás ellenében visszahúzódik a elülső törzsfülke. A 660 × 200 mm-es gumiabroncs méretű KT-82M kerekekkel ellátott fő támaszok (a KT-90D későbbi verzióinál) a szárny (lengéscsillapítóval és hidraulikus hengerrel ellátott rugóstag) és a törzs résébe visszahúzódnak, a keretek között a No. 16 - No. 20 (kerekek), miközben a kerekek 87°-kal elfordulnak az oszlopokhoz képest. A futómű be- és kioldását hidraulikus rendszer, vészkioldást - vészlevegő-rendszer végzi. Az összes futómű kerék fékezett. A fő rugóstagok kerekeinek fékjei tárcsás, az első fék kétkamrás dob. Az első kerék kormányzása az irányvezérlő pedálokról.

A repülőgép túlnyomásos kabinja a 6-os és a 11-es keretek között található, amelyek alatt akkumulátorrekesz található. A levegő a motorkompresszorból csővezetékeken keresztül jut be a pilótafülkébe egy elektromos szelepen keresztül - egy levegőelosztón keresztül a pilótafülke teljesítményszelepéhez, ahonnan a légáramlás elosztóiba kerül a tető emelő részének és a pilóta lábaihoz. A motorból kiszívott forró levegőt levegő-levegő hűtőben , majd turbóhűtőben hűtik le . Az utastérben a levegő hőmérsékletét aTRTVK-45M hőmérséklet-szabályozó tartja fenn.

A tető csepp alakú, áramvonalas, és egy földre nyíló elülső részből áll, amelyet repülés közben leejtenek, ha kilökődésre van szükség, egy lezárt üveg válaszfalból és egy nyomásmentes hátsó üvegrészből, amely az ülés mögötti törzsre van felszerelve. A kabin előtető első üvege 14,5 mm vastag szilikátüvegből, a fő üveg pedig 10 mm vastag, hőálló ST-1 organikus minőségű. Közvetlenül a szélvédő alatt volt egy fix képernyő - páncélozott üveg 62 mm-es triplexből . A képernyő megvédi a pilótát a lövedékek és szilánkok közvetlen ütésétől, emellett kilökődéskor a lámpa görgői a képernyő fölé gördülnek, a lámpa vészhelyzeti visszaállítása esetén pedig megvédi a pilótát a szembejövő levegőtől folyam. A lámpa nyitása (emelése) és zárása (süllyesztése) a két elülső pántzár tengelyéhez képest két léghenger rúdjának ki- vagy visszahúzásával történik. A lámpa vészleejtése esetén (függönyről vagy autonóm leejtő fogantyúról) 110-130 kg/cm 2 légnyomással feldobják a lámpát emelő hengerekből , miközben a lámpa a lámpához képest forog. időkésleltetési zárak.

A MiG-21FM módosításától kezdve a lombkorona leegyszerűsített kialakítású volt, és mechanikus erővel oldalra (jobbra) nyílt, a vészhelyzeti visszaállítást squib -ek végezték .

A lámpát folyékony jéggátló rendszerrel szállították, amely lemosta a szélvédőt . A légbeömlő kúpba egy ötliteres tartályt helyeztek el etil-alkohollal.

A pilóta felszerelései között szerepelt egy VKK-ZM magaslati kiegyenlítő ruha GSh -4M nyomósisakkal és egy KKO-3 oxigénfelszerelés.

Belül a pilótafülke, a műszerfal és a konzolok smaragdzöldre festettek, a pilótafülke éjszakai repülési világítása piros.

Power point

(lásd az R11-300-as turbóhajtóműről szóló cikket )

R11F-300 turbósugárhajtómű (a későbbi módosításokat R11F2S-300, R13F-300 vagy R-25-300 turbóhajtóművel szerelték fel) - kéttengelyes, axiális hatfokozatú kompresszorral, cső alakú égéstérrel és utóégetővel, belülre szerelve a törzs hátsó része a 22-28-as keretek között. A motor felpörgetése indításkor elektromos indító-generátorral történik. A repülőgép PURT-1F motorvezérlő mechanizmussal van felszerelve, amely a pilótafülkében (THROTTLE) lévő kar mozgatásával a "stop" állástól a teljes utánégető üzemmódig biztosítja az irányítást. A légbeömlő elé az UVD-2M légbeömlő-szabályozó rendszer mozgatható , rádiós átlátszó anyagból készült kúpja van felszerelve, amely három fix pozícióval rendelkezik (1,5-nél kisebb M tartománynál a kúp eltávolításra kerül, M-nél 1,5-1,9 - köztes helyzetben, és M-nél több, mint 1,9 - maximálisan kinyújtva). A kabin előtti motor légcsatornája két részre oszlik és körbejárja, a kabin mögött pedig mindkét rész egy közös csatornába egyesül. Üzemanyag (T-1, T-2 vagy TC). A motor levegőben való megbízható beindítása érdekében a repülőgép oxigén utántöltő rendszerrel rendelkezik, amelyet ötszöri indítási kísérletre terveztek. A repülőgép szerkezetének és a hajtómű alkatrészeinek túlmelegedéstől való védelme érdekében a motorteret és az utóégetőt a levegő-levegő hűtő ablakain keresztül a légbeszívó csatornából berepülő levegővel fújják át, miközben a motor a földön jár - kb. a környező légkör a motortérben lévő szelepeken keresztül, amelyek egy gázsugár kilökésével létrejövő ritkaság miatt kinyílnak .

Üzemanyagrendszer

A gépen 12 üzemanyagtartály volt (néhány esetben 13, egy további tartály a burkolatban ).

A 11-es és a 28-as számú keret között hét puha (a MiG-21bis repülőgépen beépített törzsű üzemanyagtartályt használnak) üzemanyagtartályból álló konténerek: 11-es váztól 13-as vázig - 1-es számú tartály, 13-tól 16-os vázig - tartály 2. szám, a 14. és 16. keret között - a második kiegészítő tartály; a 16. és 20. keret között - 3. számú tartály, amely felső és alsó részből áll, a 20. és 22. keret között - 4. számú tartály; a 22-es és 25-ös keretek között - 5-ös számú tartály, a 25-ös és 28-as keret között - a 6-os számú tartály. Az 5-ös és a 6-os számú tartályok két, egymással összefüggő részből állnak. Az üzemanyagrendszer teljes kapacitása külső tartály nélkül 2160 liter, külső tartállyal - 2650 liter. A tüzelőanyag-rendszer átadó üzemanyag-szivattyúkat és nyomásfokozó szivattyúkat, szelepekkel ellátott csővezetékeket, üzemanyagtartály- leeresztő rendszert és azokat a motorkompresszorból származó levegővel nyomás alá helyező rendszert (biztonsági és visszacsapó szelepekkel) tartalmaz, amelyek célja az üzemanyag kiürítése a tartályokból és a a szivattyúk stabil működése nagy magasságban történő repülés közben. A szükséges egyensúly fenntartása érdekében az üzemanyagot meghatározott sorrendben állítják elő speciális és úszószelepek segítségével.

A repülőgép benzinmotor-indító rendszerrel rendelkezik, 4,5 literes benzintartállyal, amely a 4-es számú üzemanyagtartályban található. A rendszer a motor földön és levegőben történő indítására szolgál, és 8-10 kilövésre készült. A B-70 benzinnel való tankolás a tartály nyakán, a leeresztés - a csővezeték speciális csapján keresztül történik. Indításkor a benzint egy PNR-10-9M elektromos szivattyú látja el a motorral. Az R11F2S-300 és újabb hajtóművekkel felszerelt repülőgépeken a benzint nem használják indító üzemanyagként.

Az üzemanyagtartályok üzemanyaggal feltöltése adagolópisztollyal történik a 2-es és 4-es tartályon található betöltőcsonkon keresztül (újabb módosításoknál minden tankolás a 7-es számú tartály nyakán keresztül történt). A 2., 1., 3. tartály és a szárnyrekeszek a 2. tartály töltőnyakán, a 4., 5. és 6. tartályok a 4. számú tartály töltőnyakán keresztül töltődnek fel. A töltési idő minden tartálynál (akasztás nélkül) 10 percek. Az üzemanyagot az összes tartályból (kivéve a külsőt) a csővezetéken lévő szelepen keresztül ürítik ki a motor üzemanyaggal való ellátására, miközben a tartályok I., II., III. csoportjának szivattyúit és a szárnyterek szivattyúit be kell kapcsolni. A teljesen feltöltött tartályok leeresztési ideje 7 perc.

A vészmenekülési rendszer  - "SK" a lámpa összecsukható részéből áll, amely a pilótafülke kinyitásakor felemelkedett és előre emelkedett, valamint a MiG-19- ből kivett katapultülésből . A szék a következő fő részekből áll: váz csészével, fejtámla, lábtartók, biztonsági övek, lábfogó rendszer, páncélvédelem, elsütőszerkezet, zárrendszer, rugós szerkezetű AD-3 géppuska, egy stabilizáló pajzs mechanizmus, egy ülésmagasság-állító mechanizmus és egy zárómechanizmus, rögzítő övek. Az ülés bal kapaszkodóján egy ORK-2 kombinált kommunikációs csatlakozó található. Az ülés vezetősínekre van felszerelve, amely lehetővé teszi a helyzet függőleges beállítását. Kidobás közben a szék a vezetősínek mentén csúszik. Az ülésszerkezetek egymás utáni működtetéséhez és a lámpa leejtéséhez kábellel ellátott lámpás zár található. A kilökődés történhet függönyből vagy az üléssínekre szerelt karokkal. A szék függönyéről való kilökődéskor először a lámpást ejtik le, majd kábel segítségével oldják ki a szék elsütőszerkezetét. A feloldás akkor történik, amikor a tetőt a törzstől 1,5 m távolságra leválasztják.. A kilökődés a lombkorona autonóm leejtő fogantyújáról előzőleg leejtett tetővel, illetve pirorendszer meghibásodása esetén tartalék zárnyitó rendszerrel lehetséges. A kilökődés fő típusa a függöny kilökése. A művelet feltárta az SK rendszer alacsony megbízhatóságát és a pilóta megmentésének lehetetlenségét a földből való kilökődéskor, ezért a jövőben egy megbízhatóbb KM-1 ülést szereltek be (később ezt az ülést véglegesítették a MiG -re történő felszerelésre). 23 ).

Az ejtőernyős fékrendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a repülőgép futási hosszát leszállás közben. A fékejtőernyős vezérlőrendszert úgy tervezték, hogy a repülőgép leszálláskor kilökje azt, abban a pillanatban, amikor a fő futómű kerekei hozzáérnek a talajhoz. Az ejtőernyő levegővel való feltöltésekor egy pillanat keletkezik az első kerék leengedésére. A fékezőernyő egy speciális, könnyen eltávolítható konténerben van elhelyezve a hátsó törzs fülkében, a 30-as és a 32-es keretek között, repülés közben balra.

A konténer rögzítése ejtőernyővel - négy ponton: két csapon és két könnyen kioldható záron. A 16 m 2 területű PT-21 ejtőernyőt egy konténerbe helyezik, speciális kötényekkel letakarják, és a repülés előtt felszerelik a repülőgépre. Az ejtőernyő kábele a törzs alján, a gerincen található horonyban van elhelyezve. A kábel vége a zár kampójára kerül.

A repülőgép vezérlőrendszere a stabilizátor, a csűrők, a kormánylapát és a fékszárnyak vezérléséből áll. A stabilizátor és a csűrők meghajtása a vezérlőkarról, a kormányról - a lábpedálokról, merev csőrudak, közbenső karok és hintaszékek segítségével történik. A stabilizátor vezérlőrendszerébe egy BU-51M erősítő van beépítve , amely egyidejűleg továbbítja a mozgást a teljesen mozgó stabilizátor mindkét felére (akkor egy visszafordíthatatlan BU-210B hidraulikus nyomásfokozót telepítettek), a csűrővezérlő rendszerben pedig két BU-45A boosterek, amelyek visszafordíthatatlan séma szerint működnek, és teljes mértékben érzékelik a kezelőszervekre ható aerodinamikai erőkből adódó csuklós nyomatékokat. A vezérlőkarra gyakorolt ​​erőfeszítések szimulálására rugós terhelési mechanizmusokat használnak. A repülőgépen a hosszanti vezérlőcsatornában a magasságtól és a repülési sebességtől függően automatikus áttétel-beállító ARU-ZV (MV) van felszerelve. A stabilizátor vezérlőrendszerében ezen kívül az MP-100M „trim effect” mechanizmus is fel van szerelve, amely aerodinamikus trimmerként működik, és eltávolítja a kívánt irányban a vezérlőkar erőfeszítéseit. A csűrővezérlő rendszerben a teljes nyomásveszteség (vagy meghibásodások) esetén h / s alatt vészhelyzetben kikapcsolhatja a nyomásfokozókat, ha a gördülésvezérlést mechanikusra állítja. A kormányvezérlés irányvezérlő pedálokból, csőrudak, hintaszékek és karok segítségével készül.

A repülőgép hidraulikus rendszere két külön rendszerből áll: a fő és a nyomásfokozó rendszerből. A fő hidraulikus rendszert a futómű, a szárnyak, a fékszárnyak visszahúzására és kinyújtására tervezték; a motor fúvóka csappantyúinak, a túlfeszültség elleni légbeszívó csappantyúknak, az orrfutómű és a pedálrakodó mechanizmusának, az automatikus kerékfékhengernek a futómű behúzásakor és a behúzható légbeszívó kúp vezérléséhez. A fő hidraulikus rendszer a BU-45 nyomásfokozók tartaléka is a csűrővezérléshez a nyomásfokozó hidraulikus rendszer meghibásodása esetén, és biztosítja a kétkamrás (kétcsatornás) BU-51 stabilizátor-erősítő egyik kamrájának működését.

A nyomásfokozó hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy biztosítsa a BU-45 csűrőerősítők és egy stabilizátor-magasító kamra működését. A stabilizátor vezérlőrendszerébe egy BU-51M kétkamrás nyomásfokozó van beépítve, amely egyszerre működik mindkét hidraulikus rendszerből.

Mindegyik hidraulikus rendszert saját , NP-34M típusú, 210 kg/cm 2 üzemi nyomású, a motorra szerelt, változtatható lökettérfogatú hidraulika szivattyú szolgálja ki, és mindegyik rendszerbe két hidraulikus akkumulátor is be van építve . Az AMG-10 olaj mindkét hidraulikus rendszerhez egy közös hidraulikatartályban található, válaszfallal. Van egy NP-27T elektromos szivattyúállomás a g / s nyomásfokozó tartalékhoz motorhiba esetén.

A repülőgép légi rendszere fő és vészhelyzeti rendszerből áll, 110-130 atm nyomással. A fő a futómű kerekeinek fékezésére, az ágyúk újratöltésére, az üzemanyag elzáró szelep elzárására, a tető felemelésére és lezárására, a szárnyak szabályozására és a fékező ejtőernyő ledobására, valamint a jéggátló rendszer bekapcsolására szolgál. . A vészlevegő-rendszer a főfutómű kerekeinek vészfékezését és vészfékezését végzi. A pneumatikus rendszer hengereiként a fő futómű felső üregeit használják. A hengerek feltöltése csak földi forrásról történik.

A tűzoltó rendszer egy IS-2M ionizációs tűzérzékelőből áll; 2 literes 20C-2-1C henger, a fejébe behelyezett squib; a 22. számú kereten 1,7 mm átmérőjű furatokkal ellátott elosztó acél elosztó, elektromos rendszer, amely jelzi a pilótát a tűz jelenlétéről és aktiválja a tűzoltó berendezéseket. A rendszert csak a motortérben keletkezett tűz oltására tervezték.

Elektromos felszerelés

A repülőgép elsődleges hálózatát 27 voltos egyenárammal a GSR-ST-12000VT-2I indítógenerátor táplálja, tartalékként két ezüst-cink 15-STsS-45A akkumulátort használnak. A repülőgépen a váltakozó áramot 115 V-os, 400 Hz-es elektromos gépi átalakítók - PO-1500VT2I és PO-750A, valamint PT-500Ts és PT-125Ts konverterek állítják elő, amelyek az egyenáramot háromfázisú 36 V-os váltakozó feszültséggé alakítják át. 400 Hz frekvencia.

Műszerek és rádióelektronikai berendezések

KSI vadászgép irányjelző rendszer, AGD -1 helyzetjelző, EUP-53 elektromos irányjelző, KUS-2500 sebességjelző, M-2.5K machméter, VD-28K magasságmérő , VAR-300K variométer , UVPD-20 magasság- és nyomáskülönbségjelző stb. légnyomás-vevőPVD-7 (vagy PVD-18-5M) típusú SARPP-12 repülési paraméterek vészhelyzeti regisztrációs rendszere .

SPU-7 típusú kaputelefon, R-802V (RSIU-5V) VHF rádióállomás, MRP-56P marker rádióvevő, ARK-10 automatikus rádióiránytű , RV-UM alacsony magasságmérő rádiós magasságmérő, SOD-57M, SRZO-2 transzponderállomások ("Chrome - Nikkel), SRO-2 és Sirena-2 (Sirena-3M) sugárzásjelző állomás .

Az irányzékoló elektronikus berendezés egy ASP-5N (ND) repülőgép-irányítót tartalmaz, amelyhez egy SRD-5 (SRD-5M) "Kvant" rádiós távolságmérő és egy VRD-1 számítógép kapcsolódik. Infravörös irányzék SIV-52. Később egy ASP-PF-21 optikai irányzékot és egy RP-21 rádiós irányzékot telepítettek. A rádiótávmérő antenna (rádióirányító) a levegőbeömlő kúpba került.

Kezdetben a gépen nem volt robotpilóta , majd elkezdték telepíteni a KAP-1-et (KAP-2, KAP-3, AP-155 és még a SAU-23ESN automatikus vezérlőrendszert is). Az autopilot működtetői a RAU-107A típusú "nyújtható rúd" elektromechanizmusai.

A repülőgép fegyverzetében egy (vagy két) 30 (23) mm-es kaliberű NR-30 (akkor GSh-23L) beépített ágyú , valamintBDZ-58-21 sugártartókra felfüggesztett rakéta- és bombafegyverek szerepeltek. Ezenkívül két UB-16-57 blokk felfüggesztését engedélyezték, amelyekbe 16ARS-57M típusú rakétát töltöttek be; két ARS-212 vagy ARS-240; két szabadon hulló bomba vagy gyújtóharckocsi . Ezt követően K-13 rakétákat használtak, amelyeket az APU-28 hordozórakétákra helyeztek. Kifejlesztettek egy GP-9 ágyúkonténert is ( GSh-23 ágyúval), amelyet a törzs alatt középen felfüggesztettek.

A légi felderítéshez a vadászgépet fel lehet szerelni AFA-39 légikamerával .

Egyes módosításokon megengedték, hogy két SPRD-99 indító szilárd tüzelőanyag-fokozót telepítsenek , egyenként 2300 kgf tolóerővel.

Gyártás

A Szovjetunióban 1959 és 1985 között sorozatban gyártották . A MiG-21 repülőgép sorozatanalógjait Csehszlovákiában , Indiában és Kínában gyártották .

A repülés történetének legelterjedtebb szuperszonikus katonai repülőgépe [6] . Összesen 11 496 MiG-21-et [4] gyártottak a Szovjetunióban, Csehszlovákiában és Indiában . A MiG-21 csehszlovák másolatát S-106 néven gyártották . A MiG-21 kínai példányát J-7 néven ( PLA -hoz) gyártották, az F7 -es exportváltozatát pedig 2017-ben leállították, akárcsak a kétüléses JJ-7- et [7] [8] . 2012-ig körülbelül 2500 J-7/F-7 [3] [9] [10] készült Kínában .

A tömeggyártás miatt a repülőgépet nagyon alacsony költséggel jellemezték : a MiG-21MF például olcsóbb volt, mint a BMP-1 [2] .

Jellemzők

A repülőgép jellemzői, amelyek minden módosításra jellemzőek :

MiG-21bis Műszaki adatok [11] [12] Repülési jellemzők Fegyverzet

Módosítások

Második generáció

Ennek a módosításnak az E-66 nevű, kombinált erőművel felszerelt könnyű modelljére (az R-11F2-300 mellett az SZ-20M5A LRE -t is telepítették ) 1960-ban sebességrekordot állítottak fel egy zárt 100 -ason. km útvonal; 2149 km/h átlagsebességet ért el, egyes területeken pedig 2499 km/h-t. 1961. április 28-án pedig 34714 m abszolút magassági rekord született.

Harmadik generáció

MiG-21bis (75. kiadás - a Szovjetunió légierejének és légvédelmi repülésének, 75A. kiadás - a szocialista országoknak és 75B. kiadás a kapitalista és fejlődő államoknak) (1972) - az utolsó és legfejlettebb módosítása a Szovjetunióban gyártott "huszonegyesek" egész hatalmas családja.

A fő újítás az R-25-300 motor volt, amely utóégető nélkül 4100 kgf, utánégető - 6850 kgf, vészhelyzetben pedig 7100 kgf (egyes források szerint - 9900 kgf) vonóerőt fejlesztett ki. Az utánégető most rövidebb idő alatt begyulladt. A gép emelkedési sebessége közel 1,6-szorosára nőtt.

Mivel kiderült, hogy a MiG-21SMT túl sok üzemanyaga (3250 liter) rontja a repülési teljesítményt, a MiG-21bis belső tartályainak térfogatát 2880 literre csökkentették. Így hosszas keresgélés után sikerült a repülőgép aerodinamikájának és üzemanyagrendszerének térfogatának optimális kombinációját elérni.

A repülőgépet felszerelték még: egy fejlettebb Sapphire-21M radarral (S-21M vagy RP-22M), egy módosított optikai irányzékkal, amely lehetővé tette a korlátozások megszüntetését az ágyúk nagy túlterhelés esetén történő kilövésénél, valamint egy új automata rendszerrel. a repülőgép és a hajtómű állapotának figyelése, ami csökkentette a karbantartási időt. A MiG-21bis erőforrása elérte a 2100 órát.

A repülőgép megtartotta a Lazur-M zaj-immun kommunikációs vonalat, amely interakciót biztosít a Vozdukh-1 földi automatizált vezérlőrendszerrel; katapult ülés KM-1M, légnyomás vevő PVD-18.

A NATO-ban ezek a vadászgépek a Fishbed L kódnevet kapták.

A gyártási folyamat során a MiG-21bis repülőgépeket elkezdték felszerelni a Polet-OI repülési és navigációs rendszerrel (PNK), amelyet a kis hatótávolságú navigáció és a leszállási megközelítés problémáinak megoldására terveztek automatikus és irányító vezérléssel. A komplexum a következőket tartalmazza:

Ezen kívül a komplexum az AGD-1 giroszkóp, a KSI irányrendszer, a DVS-10 légsebesség-érzékelő és a DV-30 magasságérzékelő jeleit használja fel. Külsőleg a Polet-OI rendszerrel rendelkező MiG-21bis két kis antennával volt megkülönböztetve, amelyek a légbeömlő alatt és a gerinc felett helyezkedtek el. Kelet-Európában csak az NDK kapott ilyen harcosokat . Ott megkapták a helyi MiG-21bis-SAU elnevezést, ami azt jelentette, hogy "MiG-21bis automatikus vezérlőrendszerrel".

A NATO-ban a Polet-OI rendszerű MiG-21bis a Fishbed-N kódjelzést kapta.

A MiG-21bis-t 1972 és 1985 között gyártották a 21-es számú Gorkij Repülőgyárban; összesen 2013 példány készült. Az elsők között Finnország vásárolta meg ezeket a vadászgépeket. Az első repülőgépeket 1977-ben szállították oda, ahol lecserélték a szolgálatban lévő MiG-21F-13-asokat. A ráadásokat Indiában nem gyártották licenc alapján, de a HAL nasik-i üzeme körülbelül 220 vadászgépet állított össze a Szovjetunióból szállított készletekből. Az utolsó indiai MiG-21bis összeszerelését 1987-ben fejezték be.

A repülőgép fejlesztése mellett továbbra is megjelentek az új rakéták. 1973-ban megjelent az R-13M hővezető fejjel, amely az R-3C és az R-60 könnyű közelharci rakéta mélyreható modernizálása . Sőt, a 4 MIG-21 szárny alatti pilonból 2 kettős felfüggesztést hordozhat két R-60 rakétával. Így az irányított rakéták teljes száma elérte a 6-ot. Általában a lehetséges fegyverkombinációk száma 68 volt (korai módosítású vadászgépeken 20). A MiG-21bis repülőgép egy részét felszerelték egy nukleáris bomba felfüggesztésére.

Modernizációk

Kétüléses edzésmódosítások

Egyéb

Projektek

Szolgálatban

Szolgálatban

szolgálatban volt

A listán szereplő országok nem tartalmazzák azokat, amelyek légiereje Chengdu J-7 / F-7 (kínai gyártmányú MiG-21) géppel volt felfegyverkezve.

Harci használat

Kelet-Európa

Először 1962 augusztusában semmisített meg egy MiG-21 egy emberes repülőgépet.

Kuba

1962-ben, a karibi válság idején a 32. GIAP- ot Santa Clarába helyezték át Kuba légterének védelme érdekében , amely 40 új MiG-21F-13-ból állt. Szeptember végére a légiezred teljesen harcképessé vált, és megkezdte a járőrözést. A szovjet MiG-ek csak egyszer találkoztak amerikai repülőgépekkel, november 4-én egyetlen MiG-21 elfogott egy pár F-104C-t , de a Starfighterek elkerülték a csatát és elhagyták a kubai légteret. 1963 elején a kubai pilóták elkezdtek kiképezni a MiG-21-en. 1963. április 12-én kubai pilóta először hajtott végre önálló repülést a MiG-21-en. Amikor a 32. ezred személyi állománya elhagyta Kubát, az összes MiG-21 a kubaiakra maradt [86] .

Kuba légi határainak védelme során a kubai MiG-21-esek több könnyűmotoros behatoló repülőgépet lelőttek, és sokakat leszállásra kényszerítettek. Ezenkívül a „MiG-ek” állandó résztvevőivé váltak a „halászháborúknak”, védelmet nyújtva a kubai halászat számára [86] .

1970. február 18-án válaszul arra, hogy 14 kubai halászt elfogtak a Bahamák, egy kubai MiG-21-es összeköttetés repült át ezen állam fővárosa, Nassau felett, és szuperszonikusan elérte a várost. Csak ezután engedték el a halászokat.

1978. június 10-én egy Beechcraft 65 Queen Air könnyű repülőgép (szám: N51035, Tursair repülőiskola, USA) megsértette Kuba légterét, miközben Kolumbiából Miamiba repült. A MiG-21-est a kubai vadászok elfogták, az elfogás során ismeretlen tárgyakat dobtak le a repülőgépről, majd a járőrvadászok parancsát követve leszállt a Camaguey -i repülőtéren . A legénységet, köztük Lance Fife pilótát és két utast, őrizetbe vették kábítószer-csempészet gyanújával [90] .

1980. február 28-án egy Beechcraft Baron magánrepülőgép (Robert Bennett pilóta és partnere) behatolt Kuba légterébe. A behatolót a kubai MiG-21-es vadászgépek elfogták, és a camagüeyi repülőtéren kényszerítették a leszállást [90] .

1980. május 10-én, alig több mint egy hónappal a bahamai parti őrség megalakulása után, a HMBS Flamingo Vosper 103 osztályú (100 tonna vízkiszorítású, egy 20 mm-es löveggel [91] ) bahamai járőrhajót két kubai lefoglalására küldték. a Ferrocem 165 és Ferrocem 54 hajókat a Ragged Island területén . A kubai tengerészeknek sikerült jelenteniük hatóságaiknak az ágyúzást, jelezve, hogy egy ismeretlen hajó megtámadta őket. Egy kubai MiG-21-es repült a mentésre, többször áthaladtak felette, és figyelmeztető lövéseket adtak le. Mindkét vadászgép visszatért a repülőtérre, és újrarepülésre készültek, NURS blokkokat szerelve fel. A MiG-ek minden további nélkül támadásba lendültek és elsüllyesztettek egy járőrhajót, négyen meghaltak és további négy legénység megsebesült, a többiek a letartóztatott hajókra menekültek. Tekintettel arra, hogy a Flamingót a Bahama-szigeteki felségvizeken süllyesztették el, Kubának kártérítést kellett fizetnie [92] .

1985. december 23-án egy pár MiG-21bis repült, hogy elfogja az amerikai parti őrség HU-25A Guardian repülőgépét , amely Kuba 12 mérföldes tengeri övezetét támadta meg. A gép elkezdte követni a parancsokat, és csak azután hagyta el a kubai légteret, hogy ágyúból tüzet nyitottak rá.

1990-ben egy pár MiG-21bis egy (USA-ban lajstromozott) Cessna 310T könnyű repülőgépet kényszerített leszállásra Havannában, miután megsértette a kubai légteret [93] .

1993. szeptember 18-án egy kubai MiG-21bis (672-es számú, Enyo Ravelo Rodriguez kapitány pilóta) felszállt a havannai repülőtérről, és leszállt az amerikai Key West katonai repülőtéren. A radar csak rövid ideig vette észre a gépet, de nem próbálták meg elfogni a behatolót. A pilóta az Egyesült Államokban maradt, és a gépet visszavitték Kubába. A floridai kormány megkezdte a légvédelmi rendszer inaktivitásának ellenőrzését, és automatikus sodródó ballonok segítségével kényszerítette a radar éberségét [94] [95] .

A kubai MiG-21-esek részvétele az angolai háborúban, lásd az Angolai háború című részt

vietnami háború

Az amerikai repülés elleni DRV légierő részeként

A háború alatt a Szovjetunió Észak-Vietnamnak valamivel több mint 150 MiG-21-et (F-13/PF/PFM/MF/UM/US) szállított [96] .

Az észak-vietnami MiG-21 harci tevékenysége Vietnamban 1966 áprilisában kezdődött, amikor a nehéz körülmények között harcoló MiG-17- es segítségére lépett . A kicsi, gyors és meglehetősen manőverezhető MiG-21 komoly ellenfele lett a McDonnell Douglas F-4 Phantom II- nek . Az Egyesült Államok még arra is kényszerült, hogy beindítson egy programot a MiG-21-es légiharc-taktika gyakorlására. A MiG-21 szerepét a tesztelés során a Northrop F-5 játszotta .

Vietnamban a MiG-21 pilótái a szovjet légiharc doktrínáját követték, egy földi irányító állomás útmutatásai alapján. A kedvenc taktika az amerikai harci link követése volt alulról és hátulról. Gyorsulva a MiG -ek K-13 rakétákat lőttek ki, és elindultak a bázisra. Ez a taktika a bombák idő előtti ledobását is kikényszerítette. A MiG-21 fő előnye a nagyon jó manőverezőképesség a kanyarokban. A fő hátrány az volt, hogy az első módosításoknál nem volt beépített pisztoly. A vietnami háború volt az, amely megmutatta annak a nézetnek a tévességét, hogy a rakéták teljesen helyettesíthetik a fegyvereket (a MiG fő ellensége, az amerikai Phantom is ennek a tévedésnek az áldozata volt).

A teljes háború alatt körülbelül 1300 bevetést hajtottak végre a MiG-21-en. Orosz adatok szerint a vietnami védelmi minisztérium hivatalos forrásai alapján a veszteségek körülbelül 70 repülőgépet tettek ki [97] , az ACIG nyugati forrás szerint legalább 96 MiG-21 veszett el légi csatákban (teljes információ a pilótákról / számok nincsenek megadva) [98] [99 ] . Orosz adatok szerint a légi csatákban az észak-vietnami "huszonegyedik" 165 légi győzelmet aratott, 65 repülőgép és 16 pilóta vesztesége mellett. A MiG-21-es pilóták veszteségei voltak a legkisebbek az összes többi repülőgéphez képest [100] . Ugyanakkor az amerikaiaknak többszörös számbeli előnyük volt, míg az észak-vietnámiaknak még legjobb éveiben sem volt több mint 200 minden típusú vadászgép [101] , ami közvetlenül a maximális számú harcképes MiG-21 DRV. a háború alatt 77 egysége volt [96] . Egyfajta rekorder a MiG-21 pilótája, Ha Van Tuk volt, aki egymaga 36 amerikai repülőgéppel szállt harcba, és lelőtte az amerikai vadászszárny parancsnokának, D. Folin ezredesnek a repülőgépét [102] [103]. . 1967. január 2-án amerikai repülőgépek 5-7 MiG-21-est lőttek le . A vietnami vadászgépek is szenvedtek veszteségeket a „ baráti tűz ” miatt: csak az 1966–1968 közötti időszakban hat MiG–21-est lőtt le a vietnami légvédelmi rendszer [104] .

Az észak-vietnami MiG-21-esek utolsó légi győzelmei és utolsó veszteségei december 28-án adódnak, egy MiG-21PFM-et (5013-as számú) az F-4 lőtt le, a MiG-ek pedig egy felderítő RA-5 Vigilante- t ( szám 156633 [ 105] ) és egy B-52D Stratofortress (n/n 56-0605), míg a Stratofortress lelőésekor maga a MiG is elveszett detonáció miatt (n/n 5124) [106] . Nyugati adatok szerint az F-4D-k a lezuhant MiG-21-et is magukévá tették 1973. január 7-én [99] , amit vietnami adatok [106] nem erősítenek meg .

A DRV légierejének részeként más országok repülése ellen A PLA légierő részeként

Kína szovjet gyártmányú MiG-21-eseket és saját ( J-7 ) repülőgépeket használt a légi határok védelmére, elsősorban délen Vietnammal.

A vietnami háború alatt a "huszonegyedik" észak-vietnami pilóták sikereit ki kell egészíteni a PLA légierő MiG-21 vadászgépei által lelőtt repülőgépekkel :

Arab-izraeli konfliktusok

Az első arab ország, amely MiG-21-es vadászgépeket kapott, Egyiptom 1962-ben, Irak 1963-ban és Szíria 1967-ben.

Közvetlenül ezeknek a repülőgépeknek a megjelenése után Izrael különféle módokon próbálta megszerezni őket. 1962 decemberében Jean Thomas Moszad ügynököt letartóztatták Egyiptomban, mert megpróbált megvesztegetni egy egyiptomi pilótát, hogy egy MiG-21-est eltérítsen Izraelbe [114] . A szerencse elkísérte az izraelieket 1966. augusztus 16-án, amikor Munir Redfa iraki pilóta eltérített egy MiG-21-et (n/n 370) Irakból Izraelbe. Ráadásul 1966-ban két iraki MiG-21-est eltérítettek Jordániába, a pilóták politikai menedékjogot kaptak, de Jordan visszaadta a gépeket.

1967 májusában, június elején a Sínai-félsziget feletti légtér megsértésére válaszul egyiptomi és szíriai MiG-21-esek repültek át izraeli terület felett.

Hatnapos háború

Az izraeli támadás előtt Egyiptomnak 91 MiG-21-es harci vadászgépe volt, ebből 16 szolgálaton kívül volt. A MiG-21-en Egyiptomnak 97 pilótája volt [116] . Szíriának 32 MiG-21-es, Iraknak 75 MiG-21-ese volt (a 9., 11., 14. és 17. század részeként [117] ), Algéria pedig további 12 repülőgépet küldött Egyiptom megsegítésére .

Június 5-én reggel izraeli repülőgépek megtámadták az egyiptomi repülőtereket, és a földön megsemmisítették az egyiptomi MiG-21-esek nagy részét . A MiG-21-essel szemben, amelynek sikerült felszállnia, az izraelieknek volt nehezebb dolguk. Az Abu Suweir légibázison végrehajtott első razzia során egy pár MiG-21FL szállt fel, amelyek megtámadtak négy izraeli Dassault Super Mystère (SMB.2) vadászgépet és lelőtték az egyiket, A. Hamdi nyert, az izraeli pilóta D. A kastélyt kiűzték és fogságba vitték. Egy másik SMB.2-t lelőtt egy másik pár egyiptomi MiG-21FL. Később A. Musri által pilóta MiG-21F-13 felszállt Abu Suweirából. Sikerült elfognia két izraeli Mirage -t, és mindkettőt rakétával eltalálni (egyiptomi adatok szerint mindkét gépet lelőtték, izraeli adatok szerint mindkét gép megsérült és visszatért a repülőtérre), leszállás közben az egyiptomi „MiG” berepült bombakrátert és lezuhant, a pilóta meghalt. Az incha légibázison végrehajtott rajtaütések során az egyiptomiak egy MiG-21FL-t egy gyümölcsösben rejtettek el. A rajtaütések befejezése után N. Shaokri egyiptomi pilóta felszállt és lelőtte az izraeli Mirage IIICJ vadászgépet, Y. Neumann pilóta meghalt. További két MiG-21F-13 szállt fel az inchákról, az egyiket H. Kusri vezette. A Sínai-félsziget felett egy egyiptomi pilóta feltartóztatott egy izraeli Mirage-csoportot, és lelőtte az egyiket, B. Romach vezetésével, de visszatéréskor az egyiptomi gépből kifogyott az üzemanyag, és lezuhant, a pilóta meghalt. A második MiG, amelyet M. Fuad pilóta, egy légi csatában rakétával eltalálhatott egy izraeli gépet (vissza tudott térni a repülőtérre), de őt magát az S-75-ös légvédelmi rendszere tévedésből lelőtte. és meghalt. Ezen a napon a hurghadai repülőtér bombakrátereibe repülve két egyiptomi MiG-21-es zuhant le, a pilóták megmenekültek. A Fayid elleni razzia során az izraeli "Mister" megtámadta a felszálló egyiptomi MiG-21-est, az egyiptomi gép felrobbant, de az izraeli gépet erősen megrongálta a repesz – a pilóta katapultált. Június 6-án az egyiptomiak elveszítettek egy MiG-21-est. Az I. Taufik által irányított gép az Abu Suweir légibázisról szállt fel, és nem tért vissza harci küldetésről, a pilóta eltűntként szerepel. Később aznap egy egyiptomi MiG-21FL (A. Nasr pilóta) 57 mm-es NURS tűzzel lelőtt egy izraeli SMB.2 vadászgépet.

Hat algériai MiG-21-es Egyiptom megsegítésére szállt le El Arish városának repülőterén , nem tudva, hogy azt már elfoglalta az ellenség, és azonnal izraeli trófeák lettek. A háború vége után kettőt közülük az izraeliek az Egyesült Államokba küldtek [118] . Június 8-án az egyik algériai MiG-21F-13, amelyet M. Abdul-Hamid pilóta, felszállt Kairó nyugatról, és a Kantara felett légi csatába lépett egy pár Mirage-szal, a csata során a MiG-t lelőtték. de a csata alatti üzemanyag hiánya miatt az egyik izraeli Mirage lezuhant, a pilóta M. Poraz katapultált [116] [119] .

A háború alatt az egyiptomi MiG-21-esek négy felderítő bevetést hajtottak végre a Negev-sivatag felett, köztük a Nukleáris Központ felett. Az egyiptomiak meglepetésére a Nukleáris Központot védő légvédelem meg sem próbált tüzet nyitni (ennek oka az volt, hogy egy nappal korábban a légvédelem lelőtte gépüket).

Összességében a háború során a légi csatákban 3-4 egyiptomi MiG-21-est lőtt le az ellenséges tűz, mindenki ismeri a lezuhant repülőgépek pilótáit [116] ). Az izraeliek az egyiptomi MiG-21 7-9-es géppel lelőtt összecsapásokban veszítettek, 1-3-at pedig megsérültek (6-8 veszteséget légi csatákban és 1-et az egyiptomi "villanás" roncsai lőttek le).

Az izraeliek azt állították, hogy Mirage-jaik légi csaták során lelőttek 1 iraki MiG-21-est. Az irakiak tagadták ezt a veszteséget, rámutatva, hogy Sarah őrnagy MiG-je több lövedéktalálat után sikeresen visszatérhetett a repülőtérre. Maguk az iraki MiG-21-esek hat R-3S rakétát lőttek ki a csatákban, nem hirdettek győzelmet [120] . Az izraeliek azt is közölték, hogy 7 szíriai MiG-21-est lőttek le a Szíria elleni harcokban. Ezzel egy időben legalább két izraeli repülőgép elveszett a szíriai MiG-21-esekkel vívott légi csatákban [121] , további 1 pedig megsérült [122] .

Az alkalmazás eredményei

A földön lelőtt, lezuhant vagy megsemmisült arab MiG-21-esek teljes veszteségének számát a különböző források eltérően nevezik.

Az izraeliek azt állították, hogy az arab fél 145 MiG-21-es repülőgépet veszített a háború során: Egyiptom 100-at, Szíria 32-t, Irak pedig 13-at [123] . A veszteségek mindegyikét nem erősítették meg.

Az amerikai állítások szerint az arab MiG-21-esek teljes vesztesége a hatnapos háborúban 136 repülőgépet tett ki [124] .

A háború befejezése után a Szovjetunió nyilatkozatot tett Egyiptom veszteségeinek helyreállításában való segítségnyújtásról 1:1 arányban [125] . Így a „veszteségek pótlására” szállított szállítások során Egyiptom 65 MiG-21-es vadászgépet kapott. A kutatók rámutattak, hogy a 65-ös szám a háború alatt elveszett egyiptomi MiG-21-esek pontos száma [126] .

Irak megerősítette 3 MiG-21 elvesztését a háború során [120] .

Az elhasználódás háborúja és a két világháború közötti időszak

A hatnapos háború befejezése után az egyiptomi és a szíriai MiG-21-esek aktívan részt vettek a konfrontációban, és kis részben a szovjet MiG-21-esek is.

Egyiptomi front
  • 1969. március 3-án egy izraeli Mirage IIICJ vadászgép lelőtt egy egyiptomi MiG-21PF-et (pilóta: El-Baqi).
  • 1969. április 14-én az izraeli Mirage-ok AIM-9D rakétákkal el tudtak találni két egyiptomi MiG-21-est, de visszatérhettek a repülőtérre.
  • Miután izraeli repülőgépek megsemmisítették az Abu Zabalban található kohászati ​​üzemet (1970 februárjában mintegy 70 munkás halt meg [127] ), amelyet szovjet szakemberek részvételével építettek, Nasszer egyiptomi elnök kénytelen volt Moszkvához fordulni azzal a kéréssel, hogy hozzon létre egy hatékony rakétapajzs” izraeli repülőgépek ellen, és reguláris szovjet légvédelmi és repülési egységeket küld Egyiptomba. Két ezred szovjet MiG-21 vadászrepülőgép állomásozott Kairó, Alexandria és Asszuán közelében lévő katonai repülőtereken. A szovjet csapatok képezték a fő erőt az Egyiptom elleni heves izraeli légitámadások visszaverésében, amelyek 1970 nyarán folytatódtak.
  • 1970. március 2-án egy egyiptomi MiG-21 lőtt le egy izraeli Mirage IIICJ vadászgépet, egy másik Mirage-ot pedig egy szíriai MiG-21FL.
  • 1970. április 13-án a Vörös-tenger partja feletti légicsata során a szovjet MiG-21MF egyes források szerint két izraeli F-4 Phantom vadászgépet lőtt le , míg mások szerint csak elfogás történt [128] [129] .
  • Egyes nyugati források azt állítják, hogy 1970. április 18-án egy szovjet MiG-21MF rakéta megrongált egy izraeli RF-4E Phantom felderítő repülőgépet [130] .
  • 1970. június 3-án három egyiptomi MiG-21-est lőttek le az izraeli Mirage III vadászgépek.
  • 1970. június 30-án egy izraeli Mirage IIICJ megrongált egy egyiptomi MiG-21-et (Faid pilóta).
  • 1970. július 22-én egy szovjet MiG-21 rakéta megrongált egy izraeli A-4 Skyhawk támadórepülőt .
  • 1970. július 25-én egy szovjet MiG-21 rakéta Iszmailia felett megsemmisített egy izraeli A-4 Skyhawk támadórepülőt (Mr. More). A repülőgépet a refidimi repülőtéren való leszállás után leírták [131] [132] .
  • Az elszenvedett veszteségekkel kapcsolatban az izraeli parancsnokság "megtorló hadműveletet" tervezett. 1970. július 30-án szovjet MiG-21-esek csapdába estek , légcsatában négy MiG-t lelőttek és egy izraeli Mirage III megsérült [131] , az ötödik MiG lelőtését is bejelentették, ami azonban nem sérült, és a pótrepülőtéren landolt [133] .
  • Egyes nyugati források azt állítják, hogy 1970. augusztus 7-én egy szovjet MiG-21 rakéta megrongált egy izraeli Mirage III vadászgépet [130] . Ez a csata volt talán a szovjet és izraeli repülőgépek utolsó összecsapása. Ugyanezen a napon aláírták a fegyverszünetet.
  • 1973. augusztus 9-én egy izraeli RF-4E felderítő repülőgépet Szíria feletti repülés közben talált el egy R-3C rakéta, amelyet egy egyiptomi MiG-21 lőtt ki. Eliezer Prigat izraeli pilóta az Ophir repülőtérre vitte a sérült gépet, és kényszerleszállást hajtott végre [134] .
Szíriai front
  • 1969. február 12-én a Golán-fennsíkon a Majdal Shams térségében egy légicsata során egy pár MiG és egy nagy Mirage-III csoport között az egyik szíriai MiG-21FL-t lelőtték egy levegő-levegő rakétával, a Radvan Alvani pilóta katapultált. Ez volt az első harci veszteség a Szíriai Légierő összes repülőgépénél a hatnapos háború vége óta [135] .
  • 1969. július 8-án a Quneitra város közelében, a MiG-ek és a Mirage-ok között lezajlott légicsata során három szíriai MiG-21-est lelőttek, két pilóta megszökött, a harmadik, Jirjis al-Jarband főhadnagy meghalt. Ezenkívül Eitan Ben-Eliyahu kapitány egyik izraeli Mirage III-át lelőtték egy R-3C rakétával [135] .
  • 1970. április 2-án a szíriai MiG-ek és az új izraeli F-4 Phantom vadászgépek első hatékony találkozójára került sor Damaszkusz térségében . A megbeszélés eredményeként egy F-4E-t lelőtt az R -3C rakéta , a pilótát, Gideon Magen őrnagyot és a kezelőt, Pinches Nachmani hadnagyot elfogták, a győzelmet a szír pilóta, főhadnagy szerezte meg. Bassam Hamshu [135] . A Phantom pilótái nem állítottak győzelmet [136] , azonban a Miragesnak sikerült lelőniük két szíriai MiG-21PF-t, amelyek pilótái, Ahmad Muafak Kabab őrnagy és Ahmed Marwan Kerknanvi főhadnagy meghalt [135] ] .
  • 1970. június 26-án egy szíriai MiG-21-es és több izraeli repülőgép között kisebb légicsata zajlott a szíriai államhatár közelében. Az izraeli Mirage III megpróbálta eltakarni felderítőgépét a MiG-ek elől, aminek következtében lelőtték, a pilóta, Boaz Eitan hadnagy katapultált és szíriai fogságba esett. A győzelmet Wahab al-Abrus szír pilóta nyerte R-3S rakétákkal [135] .
  • 1972 szeptemberétől 1973 januárjáig több jelentős légicsata zajlott a szíriai MiG-21-esek és az izraeli repülőgépek között. A légiharcok során 12 MiG-21-es veszett el. A szírek azt állították, hogy lelőttek öt Phantomot és egy Mirage-ot (csak egy Mirage elvesztését erősítették meg, Ran Meir pilóta meghalt) [137] .
  • 1973. szeptember 13-án hatalmas légicsata zajlott a szíriai és izraeli repülőgépek között Tartus közelében. A csata során a szíriaiak öt lezuhant repülőgépet szereztek be (egy Mirage III elvesztése beigazolódott, a pilóta Yossi Shimshoni katapultált, a gép lezuhant a szír-libanoni határon), az izraeliek 13 repülőgépet jelentettek le (nyolc MiG- 21s megerősítést nyert, a becsapódási helyszíneket négyen a tengerben, egyet Szíriában és hármat Libanonban találtak [134] .
Doomsday War

A háború előtti célok felderítésére az arabok aktívan használták a MiG-21R-t.

Az 1973. októberi háború idején Egyiptomban 160 (más források szerint 328) MiG-21-es, Szíriában pedig 110 (más források szerint 180) MiG-21-es volt. Algéria két századnyi MiG-21FL/PFM vadászgépet küldött Egyiptom segítségére. Irak három MiG-21PFM/MF századot küldött Szíria megsegítésére. Az egyiptomi MiG-21-esek több mint 6810, a szíriai 4570-et hajtottak végre, beleértve a haditengerészeti célpontokat is [96] .

Az Egyiptomi Légierő a MiG-21-est a 102. (25., 26. és 27. század), a 104. (42., 44. és 46. század), a 111. (45. I., 47. és 49. század) (203. és 5. század) szolgálatban tartotta. 82. század) vadászrepülődandárok. A MiG-21R a 123. felderítő szárnnyal is szolgálatban volt.

A legmodernebb szíriai MiG-21MF a 30. vadászrepülődandárnál (5. és 8. század) szolgált [138] .

Október 6-án Egyiptom hatalmas légicsapást mért 216 repülőgéppel, amelyben 62 MiG-21-es vett részt. A 16 MiG-21MF-ből álló 56. század betontörő bombákkal csapott le a Bir-Temada repülőtér kifutóján. A bombákat alacsony magasságból dobták le, miközben követték a kifutópályát. A sztrájk következtében a repülőteret négy napra leállították. A 82. század három célpontot támadott meg - nyolc MiG-21MF támadta meg az Umm-Khusheib-i rádiótechnikai központot, az egyik láncszem elnyomta a légvédelmet a Bir-Temad repülőtér környékén, egy másik pedig a nagy hatótávolságú repülőgépek állásait bombázta. 175 mm-es tüzérség Ain Musában. A 42. század 16 egyiptomi MiG-21MF-je megtámadta az izraeli Opira légibázist. Emiatt a leszállópályát letiltották, a kifutón lévő izraeli repülőgépek közül több súlyosan megsérült az ágyútűz következtében, a Sharm el-Mai-i kommunikációs központ antennája pedig megsemmisült. Az egyiptomiak vesztesége a csapás során 2 MiG-21MF volt, H. Osman és M. Nobhi pilóták meghaltak. A szíriai fronton a MiG-21 légi fedezetet hajtott végre, a Bassam Hamshu által irányított MiG-21MF például egy izraeli A-4E támadórepülőt lőtt le, egy szíriai MiG-t egy izraeli Mirage (O. Marum) [139] [140] .

Október 7-én a MiG-21F-13 két egysége felszállt a janaklisz repülőtérről, hogy visszaverjék az izraeli Phantom rajtaütést. A légi csata során "MiG" R. el-Iraqi lelőtt egy F-4E-t, a "Phantomok" a MiG-21 M. Munibot, aki katapultált. Ebben a csatában is A. Abdallah MiG-jét lőtték le barátságos légelhárító tüzérek, Abdallah katapultált. Az egyiptomi vadászgépek akcióinak köszönhetően a repülőtér nem sérült meg súlyosan, és repülésképes maradt. A szír pilóták számára ez volt az egyik legjobb nap, mindössze 1 MiG-21-est veszítettek, amit a Phantom (Z. Raz pilóta) lőtt le, a szír pilótáknak legalább 6 izraeli repülőgépet sikerült lelőniük, ebből kettőt lelőttek. Bassam Hamsha, egy pedig lelőtte M. Badawit, Kokachot, Sarkis-t és Dibst.

Október 8-án a 46. század MiG-21MF egysége repült, hogy feltartóztassa az izraeli vadászgépeket Port Said térségében. A légiharc eredményeként két MiG-21-est lőttek le (Salah pilóta meghalt, Mikhail katapultált) és egy Mirage-t (E. Karmi pilóta katapultált). Az egyiptomi flotta támogatását célzó bevetések során a MiG-21 letiltott egy izraeli rakétahajót. A Golán-fennsíkon az izraeli légitámadások visszaverése során a szíriai MiG-21-esek 10 izraeli fantomot lőttek le (tudható, hogy a MiG-21FL al-Hamidi, Asaf, Kahwaji és MiG-21MF pilótái Kokach egy-egy győzelmet aratott) [141] [142 ] . Ugyanezen a napon a szíriai fronton elveszett a 9. század iraki MiG-21PFM, N. Alla pilóta.

Október 11-én négy egyiptomi MiG-21-es megtámadta a 217. dandár izraeli járművek konvoját, ennek következtében több páncélos, teherautó és egy tankhajó megsemmisült, 86 izraeli katona meghalt és megsebesült. Ezen a napon az egyiptomi MiG-21MF-ek két izraeli F-4E-t, egy Mirage IIICJ-t pedig a 45. század egyiptomi MiG-21PFM-je (M. el-Malt pilóta) lőtt le. A Golán-fennsíkon egy kutatási és mentési műveletet végrehajtó Bell-205 77-es izraeli helikopter landolt, és egy szíriai MiG-21MF (Bassam Hamshu pilóta) rálőtt. G. Klein izraeli pilóta meghalt, A. Hakoneh életben maradt. Kicsit később Bassam Hamshu ágyútűzzel lelőtt egy izraeli A-4E támadógépet. Azon a napon 2 szíriai MiG-21-est lőtt le az izraeli Mirage (A. Rokach pilóta).

Október 12-én nagy csata zajlott a szíriai MiG-21FL és az izraeli MIrage IIICJ között. A. Rokach izraeli pilóta 2 szíriai MiG-t lőtt le egy 30 mm-es ágyúval, míg magát Rokachot egy szíriai MiG-21FL (pilóta F. Mansur) lőtt le. Ezenkívül a szíriai MiG-ek lelőttek egy Mirage-ot és egy F-4E-t.

Október 13-án az izraeli "Phantomok" 3 egyiptomi MiG-21-est lőttek le veszteség nélkül. A Golán-fennsíkon az izraeli "Mirages" lelőtt az iraki 11. század két MiG-21MF-jét. M. al-Khafaji és N. al-Zubai pilóták meghaltak. A 9. század iraki MiG-21PFM-jei 4 izraeli repülőgépet lőttek le, míg a szíriai légelhárító lövészek tévedésből egy iraki MiG-t, a csehszlovák pilóta, Szluckevics meghalt. A szíriai MiG-21FL-ek lelőttek egy izraeli Mirage IIICJ-t (a pilóta Avi Lanir ezredest fogságba esett), a részükről nem esett áldozat.

Október 16-17-én az egyiptomi MiG-21-esek lefedték a Szu-7-est, és a kínai farm alatt izraeli járműveket csaptak le. Az egyiptomi pilóták legalább 3 Miraget és 1 Phantomot lőttek le, 4 repülőgépet pedig elveszítettek (mindket a Mirages lőtt le).

Október 20-án az Abu Hammad légibázisról felszálló egyiptomi MiG-21-esek „lefedtek” egy nagy izraeli felszerelés konvojt Iszmáília felé. Több tucat izraeli katona meghalt és megsebesült.

Október 21-én a 82. század egyiptomi MiG-21MF-ei megtámadták az izraeli olajlétesítményeket Abu Rodeisban. A sztrájk során egy MiG elveszett, F. Zabat pilóta meghalt. Ezen a napon egy szíriai MiG-21MF (al-Hamidi pilóta) R-3C rakétával lelőtt egy izraeli F-4E-t (E. Barne és A. Haran pilóták fogságba estek).

A 25. század egyiptomi MiG-21F-13-asa október 22-én kirepült Abu Hammadból a bombázók kísérésére, amikor az egyik MiG-ről visszatérve a futóművet nem tudták kiengedni, D. el-Hafanaoui pilóta katapultált. A. Vafai egyiptomi pilóta a MiG-21MF-en két izraeli Mirage-t lőtt le, az elsőt egy R-3S rakétával, a másodikat egy 23 mm-es fegyverrel. Az egyiptomiak 4 MiG-21-est veszítettek légi csatákban. Ugyanezen a napon a Golán-fennsík felett jelentős légicsata zajlott a 8. század szíriai MiG-21FL-je és az izraeli Mirages között. A szír pilóta al-Tawil lelőtt egy Mirage-ot, és feltehetően egy másikat, A. el-Ghar egy Mirage-t, E. al-Masri pedig egy Mirage-t. A szíriai veszteségek 3 MiG-21-et tettek ki.

Október 24-én a Szuez feletti nagy légi csata következtében az egyiptomiak 8 MiG-21-es vadászgépet veszítettek, az izraeliek valószínűleg csak egy Mirage-t. További 2 "huszonegyedik"-t tűz lőtt le a földről Deversoir felett [143] . Szíriai MiG-21-esek lőttek le egy izraeli F-4E-t, ami az izraeli tankok helyéhez zuhant (a hivatalos izraeli adatok szerint a Phantomok aznap nem szenvedtek veszteséget, de a zuhanás pillanatát az izraeli tankerek lefotózták és közzétették) . A szíriai MiG-21-esek aznap nem szenvedtek veszteséget.

Az arab MiG-21-esek sokkal jobban teljesítettek a jom kippuri háborúban, mint a hatnapos háborúban. Az izraeli gépek mintegy 20 hatalmas rajtaütést hajtottak végre egyiptomi légibázisokon, az egyiptomi MiG-ek megbízhatóan védték őket, egyetlen egyiptomi repülőteret sem tettek ki egy napra sem. Az egyiptomi MiG-21-esek viszont megsemmisítettek két izraeli repülőteret [139] .

Összességében a háború alatt az egyiptomi MiG-21-esek legalább 27 légi győzelmet, a szíriai MiG-21-esek legalább 36-ot arattak. Az iraki MiG-ek 5 [144] -ről 7 [96] izraeli repülőgépre lőttek le. A háború során Irak minden ok miatt 5 MiG-21-et [145] veszített , köztük kettőt a légiharcban [146] . Egyiptom 64 MiG-21-et [147] , a szíriai veszteséget 57 repülőgépre [96] becsülik , ami összesen 126 ilyen típusú vadászgépet veszített az ellenségeskedés fő szakaszában (október 6-24.).

A fegyverszünet kihirdetése után folytatódtak a kisebb összecsapások a harcosok részvételével. December 6-án az izraeli fantomok állítólag lelőttek egy egyiptomi MiG-21-est, amelyet egy észak-koreai pilóta vezetett. . December 22-én egy egyiptomi MiG-21 lelőtt egy izraeli F-4E-t.

1974-ben a Hermon-hegyért vívott csaták során a szíriai MiG-21MF nyugati adatok szerint 3 Mirage IIICJ-t és 1 F-4E-t lőtt le (8 repülőgépet jelentettek be). Nyugati adatok szerint a szíriaiak vesztesége 3 MiG-21MF, 2 lelőtt Phantom és 1 Mirage volt (6 repülőgépet jelentettek be).

Háború Libanonban A szíriai csapatok belépése Libanonba

1976-ban Szíria csapatokat küldött Libanonba . A MiG-21-es vadászgépek megtámadták a fegyvereseket, és lefedték a libanoni Hawker Hunter támadó repülőgépet .

1976. július 27-én egy szíriai MiG-21MF-et (Ahmed Termanini pilóta) Irakba térítettek [148] .

1979-ben a szíriai „MiG-ek” a libanoni és területük felett találkoztak izraeli repülőgépekkel. Az 1979-től 1982. június 5-ig (a „Galileai béke” hadművelet megkezdése előtt) lezajlott légi harcok során a Szíriai Légierő 11 MiG-21-esét [149] lőtték le (nem számítva az állítólagos veszteségeket). A Huszonegyedik szír pilótái mindössze 2 AQM-34 Firebee UAV-t [150] tudtak lelőni (az állítólagos győzelmeket leszámítva).

Az izraeli csapatok belépése Libanonba

Az 1982-es Peace to Galilee hadművelet során az Izraeli Légierő 24 MiG-21bis és 10 MiG-21MF (F-15 és F-16 vadászgépek) lőtt le a Medvedka 19 hadművelet részeként . A szírek tájékoztatást adtak a leszállás után leszerelt repülőgépekről is: 2 db MiG-21bis és 1 db MiG-21MF [151] . Nyugati jelentések szerint a szíriai MiG-21-esek legalább 1 F-4E-t, 1 Kfir C.2-t lelőttek és 2 F-15D-t és 1 RF-4E-t megsérültek, nem számítva az állítólagos győzelmeket [152] [153] . Izraeli adatok szerint 1982-ben a MiG-21-gyel vívott csatákban csak sérült repülőgépek voltak [154] .

  • Június 9-én a 133. század F-15D-jét (n/n 686) Ronen Shapiro kapitány irányította egy szíriai MiG-21bis R-60-as rakétája, amelyet Nulia Selfi kapitány irányított. A repülőtértől való kis távolság miatt az égő izraeli F-15 visszatérhetett a Ramat David bázisra [149] .
  • Június 10-én a 133. század F-15D-je (955. szám), Moshe Melnik vezetésével Python-3 rakétával lelőtt egy szíriai MiG-21-est. Az izraeli pilótának nem volt ideje kitérni a szíriai repülőgép roncsai elől, és belerepült. A pilótafülke burkolatának törése miatt az F-15-ösnek kényszerleszállást kellett végrehajtania [155] .
  • Az utolsó összecsapásra a szíriai MiG-21-esekkel az izraeli hadművelet befejezése után került sor. 1982 októberében nyugati jelentések szerint egy izraeli RF-4E felderítő repülőgépet Libanon felett találtak el egy szíriai MiG-21bis által kilőtt R-60M rakétával [152] .

Indo-pakisztáni konfliktus

A MiG-21 harci felhasználásának sikeres oldala az Indiai Légierő szolgálata . A MiG-21-es vadászgépek beszerzése új korszakot nyitott a légierő számára. Ez volt az első nem nyugati harci repülőgép és az első szuperszonikus repülőgép India arzenáljában. A repülőgépeket a 28. „First Supersonic” század vette át.

A pakisztáni háborúban 1965-ben a MiG-ek gyakorlatilag nem vettek részt. Szeptember 4-én sikertelenül lőtték ki az R-3C rakétákat a Szablyánál . Több légi harci összecsapás nem ismert.

1971-es háború

1971 decemberében ismét ellenségeskedés tört ki India és Pakisztán között .

December 4-én, a háború első napján indiai MiG-21-esek megsemmisítettek egy DHC-3 repülőgépet egy pakisztáni repülőtéren . December 5-én az indiai "huszonegyedik" ugyanazon a repülőtéren további három Pilatus P-3 repülőgépet semmisített meg [156] . Ezen a napon volt egy találkozó a MiG és a Sabre között [157] [158] .

December 6-án, dél előtt a MiG-21FL-ek kis magasságban kísérték a HF-24 Marut repülőgépeket. A támadás után a marutok parancsnoka úgy döntött, hogy nyugatra tér, hogy egy lehetséges célpontot keressen. Abban a pillanatban, amikor a Marutok támadásba lendültek, az egyik MiG-21-es pilótája, Samar Bikram Shah kapitány meglátta a gépet, amelyet Cessna O-1- nek tévesztett . Egy éles kanyarban lefelé, hogy meghatározza a gép típusát, Shah egyidejűleg ösztönösen hátrapillantott, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs senki a farkán. Két F-6-ost látott körülbelül 1500 méteren, és egy harmadik F-6-ot feljebb; Shah, aki körülbelül 200 méteres magasságban tartózkodott, azonnal bekapcsolta az utánégetőt, és felemelte a repülőgép orrát. Mindkét repülőgép felé közeledő F-6 nem kísérelte meg követni a MiG-21-et. Shah úgy döntött, hogy megtámadja a pakisztáni gépet, próbálva nem elsuhanni mellette. Az első F-6 abba az irányba indult, amerre a Marutok mentek. A sah egy pakisztáni vadászgép mögé helyezkedett, és 23 mm-es ágyúit körülbelül 600 méteres távolságból sütötte ki. Az F-6 felborult és a földre esett [159] . Ugyancsak aznap az indiaiak szerint egy MiG-21-es lelőtt egy pakisztáni C-130-ast (ezt a pakisztáni fél nem erősítette meg).

December 12-én 14:00 órakor a Jamnagar légibázison harci szolgálatot teljesítő két MiG-21FL-t a levegőbe emeltek: két pakisztáni F-104 Starfighter vadászgép kis magasságban átszelte a partvonalat. A pakisztániak álló repülőgépekre támadtak a repülőtéren. Az egyik MiG a Starfighter farkán ült. Egy indiai pilóta 900 méter távolságból lőtt hosszú sortüzet egy ikerágyúból. A Csillagharcos kigyulladt és a tengerbe zuhant, a pilótának alig sikerült katapulnia. December 16-án Shah lelőtte második F-6-osát [159] .

December 17-én a diszpécser figyelmeztette a járőröző MiG-eket, hogy egy alacsonyan szálló repülőgép nagy sebességgel közeledik a repülőtér felé. A "Starfighter" ismeretlen okokból nem támadta meg a repülőteret, és az indián a farkára ült. Az indiai két K-13A rakétát lőtt ki , a második rakéta célba ért, de a pakisztáni folytatni tudta a repülést. Aztán az indián ágyúsorral egészítette ki a rakétatámadást. Ezt követően kezdett visszatérni a repülőtérre, és a megsérült F-104-es felrobbant a homokos dombok között. Később aznap az indiai MiG-21-esek még két lelőtt Starfightert már pakisztáni terület felett szereztek, és Shah indiai pilóta állítólag képes volt kiütni egy F-104-est [159] .

Amellett, hogy elfogóként használták, az Indiai Légierő a MiG-21-est is bevetette a keleti határon, hogy légi fölényt és szárazföldi támadást szerezzen. A leglenyűgözőbb a december 14-i rajtaütés volt a kelet-pakisztáni kormányzó rezidenciáján. A 28. század hat MiG-21FL-je 128 darab 57 mm-es irányítatlan S-5 rakétát lőtt ki a rezidenciára, majd a kormányzó berohant a legközelebbi árokba, és felmondólevelet írt egy papírra [159] [160] .

December 16-án a pakisztániak Dakában Kelet-Pakisztánban még 11 Canadair F-86-os vadászgéppel, 2 T-33- as vadászgéppel , 1 Alouette III -as helikopterrel és 1 UH-12E4-es helikopterrel rendelkeztek a taygaoni repülőtéren [161] . Ezen a napon Teygaont eltalálta az indiai MiG-21-esek 28. százada. A kifutópályák megsemmisültek, és ennek eredményeként a pakisztániak elvesztették a lehetőséget, hogy evakuálják repülőgépeiket és helikoptereiket a légibázisról. Ennek eredményeként mind a 15 pakisztáni gépet és helikoptert elfogták az indiaiak [162] , 3 szablyát és 1 hullócsillagot, amelyekből a pakisztániaknak sikerült javíthatatlan állapotba zúzniuk, de a maradék 11 repülőgépet megjavították.

Így a fent említett epizódokból az indiai MiG-21-esek 7-8 lezuhant pakisztáni repülőgépet és több sérültet állítanak [163] . Az egyetlen veszteség a légi harcban az ellenséges tűz miatt egy MiG-21 volt, amelyet december 17-én egy Szablya lőtt le [164] . A kelet-pakisztáni repülőterek elleni MiG-21-es támadások következtében különböző okok miatt a pakisztániak 19 repülőgépet veszítettek (4 repülőgépet közvetlenül a MiG-tűz semmisített meg, 11 repülőgépet elfogtak, 4 repülőgépet pedig maguk a pakisztániak semmisítettek meg).

Érdekes volt a MiG-21 ütközésének eredménye fő riválisával, az F-104-gyel. Összesen hét-nyolc ütközés történt közöttük (az egyikben nem világos, hogy pontosan milyen típusú megtámadott repülőgép), egy kivételével minden esetben, ahol csak lehallgatás történt, a támadást MiG-ek hajtották végre, egyetlen Csillagvadász támadás ismert. B. Harry történész rámutatott, hogy négy Starfighter megsemmisült ezekben az összecsapásokban [162] . Hubert Peitzmeier német történész szerint csak két F-104-est (egy pakisztáni és egy jordániai) lőttek le közvetlenül MiG-ek, de további kettő (jordániai) kritikus állapotban tért vissza a repülőtérre, miután MiG-tűz eltalálta őket [165] . Mindenesetre a háború után Pakisztán az összes F-104 Starfightert leszerelte és kivonta a szolgálatból [166] .

A 90-es évek és a kargili háború

Az indiai MiG-ek következő találkozása pakisztáni repülőgépekkel a 90-es években volt. 1997-ben egy indiai MiG-21bis egy R.550 Magic rakétát lőtt ki egy pakisztáni AV -repülőgépre , de nem sikerült megsemmisítenie [167] .

1999 májusában konfliktus robbant ki Kasmír vitatott régiójában . Május 27-én a földről rakétával lelőttek egy indiai MiG-21bis-t (szám: C-1539) Kasmír térségében [168] , a 17. század pilótaparancsnokát, Ajay Ahuja-t a pakisztániak elfogták és megölték. fogságban [169] .

1999. augusztus 10-én, a kargili konfliktus fő részének vége után az indiánok voltak felelősek a 17. század parancsnokának haláláért. Ezen a napon a pakisztáni haditengerészet 29. századának Br.1150 Atlantic-91N felderítő repülőgépe (s/n 33, b/n 91) határfelderítő repülést hajtott végre a gudzsaráti sós mocsarak területén . A repülés során az Atlanti-óceán kétszer keresztezte az indiai légteret, a harmadik szabálysértésnél a 45. század két indiai MiG-21bis vadászgépével (P. Bundel pilóták és S. Narayanan repülőtiszt) találkozott. A Bundel század egy R-60-as rakétát lőtt ki, és eltalálta az Atlanti-óceán bal hajtóművét. A felderítő lezuhanása következtében a pakisztániak elvesztették a fedélzeten lévő legénység mind a 16 tagját [170] .

Pakisztáni használat

2009 óta Pakisztán a MiG-21 vadászgép továbbfejlesztésének kínai változatát, a JF-17 Thundert kezdte használni járőrözésre . 2017. június 19-én a JF-17-esek megszerezték első légi győzelmüket, és lelőttek egy iráni UAV-t [171] .

Az India és Pakisztán közötti határkonfliktus során 2019. február 27-én légiharc zajlott az Indiai Légierő és a Pakisztáni Légierő egy csoportja között. Az Indiai Légierő nyolc vadászgépe vett részt a légi csatában: négy Szu- 30MKI és két MiG-21UPG "Spear" (MiG-21-93), a pakisztáni légierőtől - 24 repülőgép, köztük nyolc F-16 . melynek megerősítésében India bemutatta az AIM-120 AMRAAM rakéta [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] roncsait . A légiharc eredményeként a MiG-21 lelőtt egy F-16-ost. Az F-16-os repülőgép lezuhant a pakisztáni Dzsammu és Kasmír egyes részein. Magát a MiG-21-es pilótát egy légicsatában egy pakisztáni JF-17-es vadászgép lelőtte , kilökte és fogságba esett. Az elfogott indiai katonai pilótát, Abhinandan Varthamant Pakisztán 2019. március 1-jén átadta indiai tisztviselőknek [183] .

szovjet-iráni határ

A szovjet MiG-21-esek védték a légteret az iráni és amerikai hírszerző tisztek behatolásától.

1973. november 28-án a Szovjetunió légierejének 982. IAP -jának MiG-21SMT-jét (25-ös számú) nyugati adatok szerint Gennagyij Eliszejev kapitány irányította egy iráni felderítő RF-4C Phantom II. A Phantom legénysége, Shokuniya iráni őrnagy és John Sanders amerikai ezredes katapultált, a szovjet meghalt. Az elfogott pilótákat 16 nap után szabadon engedték [184] . Orosz adatok szerint a döngölt repülőgép típusa F-5B Freedom Fighter volt , és iráni legénysége irányította - Nuszrat Alla Dekhhargani kapitány és Ali Tabrizi hadnagy. A többi részlet ugyanaz [185] .

Nyugati források olyan információval rendelkeznek, hogy a 70-es években Irán 3 RF-5-öt és 2 RF-4-et veszített el a szovjet határon, ezek közül legalább egyet a fent leírt MiG-21-es döngölés következtében [184] .

1974 őszén egy pár szovjet MiG-21-es egy iráni betolakodó szállító repülőgépet kényszerített leszállásra a Naszosnaja repülőtéren [86] .

Egyiptomi-líbiai háború

Az Egyiptom és Líbia közötti rövid távú katonai konfliktus során nagyon kevés légicsata volt.

  • Július 22-én, a háború második napján líbiai nyilatkozatok szerint egy Mirage 5 lelőtt egy egyiptomi MiG-21-est [157] (Egyiptom szerint egyetlen MiG-21 sem veszett el a háború alatt elveszett repülőgépek között [186] ).
  • Másnap siker kísérte az egyiptomiakat, a légi csatákban a MiG-21-esek három-négy lelőtt Mirage 5-öst és egy MiG-23 -ast szereztek maguknak, veszteség nélkül. Egy háború utáni tanulmányban nyugati történészek rámutattak, hogy a MiG-23 elvesztése csak feltételezés volt, míg egy Mirage 5-ös légi csatában bekövetkezett elvesztését megerősítették (ágyútűzzel lőtték le). Azt is közölték, hogy két "Mirage 5"-et ismeretlen okokból kár miatt leírtak [187] .
  • 1979-ben, a háború befejezése után légi csata zajlott két egyiptomi MiG-21 és két líbiai MiG-23 között. Az egyiptomiak veszteség nélkül lelőttek egy MiG-23-at [157] .

Háború Angolában

1976-ban az első kubai MiG-21-esek megérkeztek Angolába. Kevés, de nagyon hatékony műveletet végeztek. A kubai MiG-ek fő veszélye a MANPADS volt, amelyet az UNITA - bandák kaptak Izraeltől.

1976. február 19-én a kubai MiG-21MF légicsapást intézett egy Huambo melletti repülőtérre, több szállító repülőgépet megsemmisítve [188] .

1976. március 13-14-én a kubai MiG-21MF-ek 13 bevetést hajtottak végre az unitoviták – Gago Cutinho – által ellenőrzött fő repülőtér bombázására. A csapások következtében a repülőtér teljesen megsemmisült, egy Fokker F-27 szállító repülőgép (s/n 10395) S-24 rakétákkal megsemmisült, 12 teherautó [189] megsemmisült, legalább 200 UNITA vadászgép és 2 francia katonai tanácsadókat öltek meg. A sztrájk után a francia és amerikai zsoldosokat sürgősen evakuálták Angolából. A repülőtér légvédelme legalább 6 MANPADS rakétát lőtt ki, de a kubai pilóták ki tudtak kerülni. Visszatérve egy MiG eltévedt, és 200 kilométerre landolt a repülőterétől. A kubaiaknak egy egész különleges műveletet kellett végrehajtaniuk, hogy megmentsék a gépet. Az UNITA vezetőjét, Zhonash Savimbit nagyon megviselte a repülőtér és a külföldi tanácsadók elvesztése (lakhelye 1 kilométerre volt a repülőtértől). Kártérítést követelt az amerikaiaktól a kubai légitámadások miatt.

1976. április 8-án egy pár kubai MiG-21MF megsemmisítette az UNITA főhadiszállását és a Tempue-i rádióállomást.

1976. május 13-án négy, FAB-500-asokkal megrakott kubai MiG-21MF megrohanta Massangát, megsemmisítve két fegyverraktárat, egy laktanyát és egy erőművet .

A kubai MiG-21-esek nem szenvedtek veszteséget az 1976-os háború során, bár körülbelül 30 MANPADS-es kilövést hajtottak végre MiG-ek ellen [190] .

  • 1977. december 14-én a dél-afrikai Aero Commander-690 (r / n N9110N, Patrick Huvartson pilóta) repülőgép Botswanából Libreville-be tartó komppal belépett Angola légterébe, és egy pár MiG-21MF (kubaiak, a kolónia vezetője, Raul Perez). Leszállásra kényszerült a luandai repülőtéren, és letartóztatták [191] .

A háború első 5 évében a kubai MiG-21 nem szenvedett veszteséget, a kubai MiG-21 első vesztesége csak 1981 elején következett be [192] .

  • A háború során Kuba elveszített egy MiG-21-est a légiharcban. 1981. november 6-án a dél-afrikai légierő őrnagya, Johan Rankin egy Mirage F-1CZ-n kijelentette, hogy egy kubai MiG-21bis ágyút lőttek le Angola területe felett. Kuba megerősítette egy MiG-21MF repülőgép elvesztését egy légi csatában, amelynek pilótája, Leonel Ponque őrnagy katapultált.
  • 1982. október 5-én ugyanaz a dél-afrikai pilóta azt állította, hogy egy Mirage F-1CZ Angola felett lelőtt egy MiG-21-est és még egyet, feltehetően ágyútűzzel. Kuba elismerte, hogy azon a napon egy légi csata során két MiG-21bis (pilóták Raciel Marrero Rodriguez és Gilberto Ortiz Puarez hadnagy) sérülésekkel tért vissza a repülőtérre.
  • 1987. április 21-én az Angolai Légierő MiG-21bis vadászgépei megsemmisítettek egy Beechcraft F33A Bonanza könnyű repülőgépet (r / n N7240U, USA), amely megszállta Angola területét a Dél-Afrika által megszállt Namíbiából. Miután felmerült a gyanú, hogy a repülőgépet felderítésre használták, TPU-tűz érte, és kényszerleszállást hajtott végre Ochinzhaunál, és nem volt kitéve a helyreállításnak. Joseph Frank Longo amerikai pilótát letartóztatták [191] [193] .

1988. december 14-én az Angolai Légierő MiG-21bis-e letért a pályáról, és kényszerleszállást hajtott végre Namíbiában , ahol a helyi hatóságok elfogták. Mivel Angola a határháború miatt nem kérte Dél-Afrika visszatérését , a repülőgépet az Atlas Aviation visszaszerezte, a MiG-21bis pedig jelenleg a Pretoriában található Swartkop légibázison állomásozik [194] .

Az angolai háború teljes ideje alatt 18 MiG-21-es kubai pilótákkal [195] [196] [197] minden okból elveszett . Még néhány MiG elveszett angolai pilótákkal.

  • 1998. január 20-án egy pár angolai MiG-21bis repült a Saurimo repülőtérről, hogy elfogjanak és leszállásra kényszerítsenek egy dél-afrikai C-54D Skymaster repülőgépet , ami megsértette Angola légterét. Kiderült, hogy a behatoló gép nagy fegyverszállítmányt szállított az UNITA-bandáknak. A dél-afrikai legénységet, amely Peter Bitske parancsnokból, Shuku Kuyangue Mitchel másodpilótából és Mark Jeffries repülőmérnökből állt, letartóztatták. A fegyvercsempészet végrehajtása érdekében a dél-afrikaiak bejegyezték a Skymastert Libériában EL-WLS néven. A fedélzeten lévő fegyvereket és magát a repülőgépet Angola javára lefoglalták. A C-54-es szolgálatba állt az Angolai Légierőnél, és az angolai hadsereg támogatására használták [198] [199] .

Így légi összecsapások során a MiG-21 akciói Angolában három repülőgép elvesztéséhez vezettek az ellenséges repülőgépektől: egy Aero Commander-690, egy F33 [191] és egy C-54 [199] , a megsemmisülteket nem számítva. a földön, míg az [200]MiG-21egyik .

Etióp-Szomáliai háború

A konfliktus idején a MiG-21 a szomáliai légierő szolgálatában állt, és kubai pilóták is repültek vele, akik Etiópia oldalán harcoltak. A szomáliai pilóták 4 etióp MiG-21-et, 3 F-5-öt , 3 DC-3-at és 1 Canberrát [201] [202] lőttek le rajta . Ugyanakkor egyes források szerint a szomáliaiak legalább 7 MiG-21-est veszítettek az etióp F-5 Freedom Fighterekkel vívott csatákban, más források szerint mindössze 5 MiG-21-est lőttek le izraeli pilóták [203] .

KNDK légierő

Észak-Korea 1965-ben kapta meg az első MiG-21-es vadászgépeket a Szovjetuniótól.

A Tang Po megsemmisítése

1967. január 19-én a 38. szélességi körtől északra eső vizeken a KNDK légierejének MiG-21 vadászgépei elsüllyesztették a dél-koreai haditengerészet Tang Po PCE-56 osztályú járőrhajóját (kiszorítása 860 tonna, fegyverzete 11 légelhárító ágyú). 39 dél-koreai tengerész meghalt és 15 megsebesült. Egyes amerikai források azt állítják, hogy a behatoló hajót állítólag a part menti ütegek tűze süllyesztette el, a hajót valóban a partot védő ütegek lőtték ki, de a tényleges elsüllyedés a járőrrepülőgépek becsapódása következtében következett be.

A Pueblo elfoglalása

1968. január 23-án a Japán- tengeren a KPA haditengerészet hajói egy pár MiG-21-es vadászgép támogatásával arra kényszerültek, hogy belépjenek az észak-koreai felségvizekre, és elvonták a USS Pueblo (AGER-2) felderítőhajót, az USS . Pueblo (AGER-2) az US Navy Banner osztályból (kiszorítása 550/895 tonna) Wonsan kikötőjébe. A hajót nem küldték vissza, és a titkos felszerelés egy részét átszállították a Szovjetunióba.

Kim Il Sung születésnapja

1969. március 28-án a KNDK légierejének egy pár MiG-21-es vadászgépét áthelyezték a Pukchang repülőtérről a Hoemun repülőtérre [204] .

1969. április 15-én, Kim Ir Szen születésnapján [205] a Japán-tenger felett repülő észak-koreai MiG-21PFM vadászrepülőgép elfogta az EC-121M Warning Star AWACS (s/n 135749) repülőgépet. Az amerikai haditengerészet több tíz kilométerre repül az észak-koreai partoktól. A MiG-21 (n/n 803) észak-koreai pilótája, Hiyoung Gi-soo kapitány R-3C rakéták kilövésével lelőtte a gépet, megölve mind a 31 amerikai legénységi tagot [206] . Az Egyesült Államok a Szovjetuniótól kért segítséget a gép felkutatásához, Washingtonban William Rogers amerikai külügyminiszter Anatolij Dobrynin szovjet nagykövettől , Jacob Beam moszkvai amerikai nagykövet pedig a repülőgép felfedezéséhez kért segítséget. a Szovjetunió első külügyminiszter-helyettese, Georgij Kornyienko repülőgép . A közös szovjet-amerikai mentőakció során megtalálták a repülőgép roncsait és néhány halottat [207] .

Ezt követően az EC-121 repülőgépek felderítő repüléseit ebben a régióban teljesen leállították [208] .

A Chinook-incidens

1977. július 14-én a KNDK légierejének MiG-21-es vadászgépe lelőtt egy amerikai CH-47D Chinook helikoptert , miután megsértette a demilitarizált zónát . A legénység három tagja meghalt, egyet elfogtak és 57 órával később átadtak az Egyesült Államoknak [209] [210] .

Szudáni polgárháborúk

A 70-es évek elején Szudán kevés számú MiG-21-es repülőgépet kapott, amelyeket az Etiópiából a dél-szudáni szeparatistákhoz irányuló fegyvercsempészet elleni küzdelemre használtak . Megállapították, hogy a szudáni MiG-k többször támadtak Etiópiában lévő repülőtereket, ahol rakományt készítettek elő a fegyveresekhez való szállításra [211] . A sztrájkok következtében több szállító repülőgép megsemmisült a repülőtereken [96] .

1972. szeptember 20-án a szudáni MiG-21MF öt líbiai C-130 Hercules katonai szállítórepülőgépet kényszerítettek leszállásra Kartúmban , megsértve a légteret. 399 líbiai katonát vettek őrizetbe [211] [212] .

Afganisztán

Az Afganisztánba telepített repülőgépek többsége vadászgép volt, köztük a MiG-21 is. Az alacsony harci terhelés ellenére (általában 2-4 RBC-250 , FAB-250 vagy OFAB-250 ) a bevetések jelentős része rájuk esett; és furcsa módon a MiG-21bis „vadász” módosítása a legjobb oldalról mutatta meg magát. Rövid válaszidőre a "fun" becenevet kapták. A háború elején a szovjet MiG-21bis egy pakisztáni repülőgépet kényszerített leszállásra, megsértve ezzel az afgán légteret. Mint kiderült, a gép civil volt és eltévedt. 1985-ben 13 afgán MiG-21-es semmisült meg a shindandi repülőtéren végrehajtott szabotázs következtében. A MiG-21-et lelőtték és megölték Nyikolaj Vlaszov szovjet tábornokot . Az egész háború alatt a Szovjetunió körülbelül 21 MiG-21-est veszített . A „MiG-ek” több tízezer bevetést hajtottak végre.

A szovjet csapatok kivonása után több tucat repülőgépet fogtak el a dushmanok. 1994. január 12-én kora reggel az Északi Szövetség két MiG-21-es dushmanja lelőtt két MiG-21-es tálib dushmant Kabul felett , az egyik pilótát elfogták. Január 30-án a Szövetség MiG-21-esei két Szu-22 -es tálib kísértetet lőttek le. Az év végéig a szövetség MiG-21-es és Szu-22-esei további három repülőgépet (köztük egy Szu-22-es és egy MiG-21-es) lőttek le Dostum dushmanjaiból.[ adja meg ] és Hekmatyar[ pontosítás ] . 1995-ben a Szövetség vadászgépei lelőtték a tálib és a Dostumo-Gulbedin légierő egy Szu-22-esét és egy Szu-20-asát. 1995. június 15-én a tálib harcosok lelőtték az Északi Szövetség két Mi-8-as helikopterét [213] [214] [215] . A tálib MiG-21-eseket elfogta és leszállásra kényszerítette egy orosz Il-76 szállító . A konfliktusban részt vevő felek repülőgépei továbbra is veszteségeket szenvedtek, Masoud vadászgépeinek egy nap alatt legalább három MiG-21-est sikerült lelőniük.

2001-ben a tálib légierő 21 MiG-21-es vadászgéppel volt felfegyverkezve, amelyek közül csak 8 volt jó állapotban [216] . 2001 októberében, az Egyesült Államok Enduring Freedom hadműveletének kezdetével a tálibok harci repülőgépeit nem használták [217] . A herati repülőtérre ért amerikai csapások után a MiG-21 egy része a földön megsemmisült [218] .

Irán-Irak háború

A MiG-21-esek voltak Irak legmasszívabb harci repülőgépei. Az iráni-iraki háború kezdetére Iraknak 135 harci MiG-21PFM / MF / bis, 4 felderítő MiG-21R és 24 kiképző MiG-21U / UM volt (a háború elején körülbelül 100 harcképes volt). ). További 27 MiG-21 volt a raktárban. Szolgálatban voltak [219] :

Moszul - 9. vadászbombázó század (18 MiG-21MF);

Kirkuk - 37. (16 MiG-21bis) és 47. vadászrepülőszázad (16 MiG-21bis);

Tikrit - 17 kiképző és vadászrepülő század (7 MiG-21MF és 12 MiG-21UM);

Bagdad - 7. (18 MiG-21PFM), 11. (20 MiG-21MF) vadászszázad, 70. (14 MiG-21MF és 4 MiG-21R) vadász-felderítő század és 27. vadászrepülő-kiképző század (11. 21UM);

Kut - a 14. vadászrepülőszázad egysége (8 MiG-21bis);

Basra - a 14. vadászrepülőszázad egysége (8 MiG-21bis);

1980. szeptember 4-től szeptember 21-ig tartó időszak

Szeptember 8-án az iráni F-5E vadászgépek a Tabriz repülőtérről és F-4E a Hamadan repülőtérről kezdtek csapást mérni az iraki szárazföldi erőkre a határterületeken. Másnap a 11. század iraki MiG-21MF-ei lesből támadtak iráni F-4E Phantom vadászgépekre Kasre Shirin iráni város közelében . Egy légi csatában az egyik iráni fantomot lelőtték [220] , a pilóta, Mahmúd Eskandari őrnagy életben maradt, az operátor, Ali Ilthani kapitány meghalt, a győzelmet pedig az iraki pilóta, Sadiq főhadnagy szerezte meg R- 13M rakéták [221] .

Az iráni F-4-es és F-14- es pilóták a vizsgált időszakban azt is állították, hogy több MiG-21-est lőttek le, többek között iráni terület felett, de egyetlen esetben sem volt információ a pilótákról vagy az állítólagosan lezuhant repülőgépek számáról [222] [223] .

Szeptember 21. utáni időszak

Szeptember 22-én az iraki MiG-21-esek egy hatalmas rajtaütésben vettek részt iráni légibázisokon.

A 47. IE 8 MiG-21bis-e megtámadta a szakiz repülőteret. A kifutópályát eltalálták, a repülőteret pedig elhagyták.

A 47. IE 16 MiG-21bis-e megtámadta a Senandaj melletti repülőteret. A repülőtér súlyosan megsérült, a kifutópálya és a gurulóút megsérült. A rajtaütés során keletkezett veszteség 1 MiG volt, Alaa pilóta fogságba esett [224] .

A 14. IE 4 MiG-21bis-e megtámadta az Ahvaz melletti repülőteret. A kifutót eltalálták.

A rajtaütés második hulláma során 4 MiG-21bis támadta meg az Ahvaz légitámaszpontot, megsemmisítve a radart.

Irak MiG-21-eseit használta az iráni hajózás ellen a Perzsa-öbölben. Ismeretes, hogy 1980. október 1-jén sikeres MiG rajtaütést hajtottak végre egy konvojban, amikor az iráni Badr és Taha hajókat bombák hatástalanították.

Az 1980-1988 közötti időszakban a töredékes adatok szerint a MiG-21 pilótái összesen 34 légi győzelmet arattak (ebből 13 F-5, 11 F-4, 4 AH-1J , 3 CH-47 , 2 Bell és 1). F- 14) [225] , töredékes nyugati adatok szerint 34 repülőgép elvesztésével a légi csatákban (18 lelőtt F-14, 9 F-4, 5 F-5 és 2 AH-1J helikopter) [226 ] [227] . A MiG-ek légiharcban állítólagos veszteségei azonban minden okból meghaladják az Irak által elismert veszteségeket [228] . Egyes orosz nyelvű források azt állítják, hogy összesen 22 MiG-21-et lőttek le (12 F-14-et, 6 F-4-et, 3 F-5-öt és 1 AH-1J-t) [96] . A MiG-21-es pilótáknak azt tanácsolták, hogy lehetőleg kerüljék az F-4E-kkel és F-14-esekkel való kutyaharcokat, hacsak nincs meglepetés az oldalukon [229] . Ugyanakkor az F-4 és F-5 elleni harcok eredményei szerint a MiG-21 vadászgépek sikeresnek bizonyultak [230] .

Irak szerint a háború első időszakában 1980. szeptember 4-től 1981. május 1-ig 11 MiG-21-es vadászgép veszett minden okból. A további megerősített MiG-21 veszteségekről keveset tudunk. 1986 februárjában pilótahibák miatt a MiG-21UM elveszett, Ayed Abbas és Hussein Kazem kapitányok legénysége meghalt [231] , információink szerint 1987 májusában egy másik kiképző MiG-21 is elveszett, Adnan őrnagy legénysége. Alshimari és Micklif kapitány meghalt.

Az irakiaknak szír és izraeli felderítő repülőgépekkel is meg kellett küzdeniük. 1981. január 4-én izraeli nyilatkozatok szerint egy izraeli F-4E-t (G. Sheffer pilóta) elfogott egy iraki MiG-21, ahogy azt a 84. század közölte. A Phantom manőverezése miatt az iraki gép a talajnak ütközött és lezuhant (a 84. században egyáltalán nem voltak MiG-21-esek). 1981 áprilisában egy iraki MiG-21MF lelőtt egy szíriai MiG-21R felderítő repülőgépet. 1982-ben egy iraki MiG-21-est eltérítettek Szíriába. 1986. október 2-án egy szíriai MiG-21RF felderítőt lelőtt egy iraki MiG-25PD elfogó. 1987. július 28-án egy szíriai MiG-21-es kiképzőrepülés közben megsértette az iraki határt, és egy légvédelmi rakétával lelőtték, H. Jabr pilótát letartóztatták [229] [232] [233] [234] [ 235] [236] .

Jugoszlávia felbomlása

Jugoszlávia 1962-ben kapta meg első MiG-21-eseit. A Szovjetunió mindvégig 260 MiG-21-est szállított Jugoszláviának. Jugoszlávia összeomlásának kezdete után szinte minden MiG-21-es vadászgép az újonnan létrehozott Jugoszláv Szövetségi Köztársaság légierejében maradt. Jugoszláv MiG-eket használtak a határsértők elleni küzdelemre, valamint horvátországi és boszniai földi célpontok elleni csapásra . A horvátországi és boszniai háborúk során legalább 5 jugoszláv MiG-21-es veszett el (3 a földről lőtt le és 2 veszett el tisztázatlan okokból, az egyik verzió szerint tűzzel lőtték le a földről).

A MiG-21 ismert ütközései repülőgépekkel a levegőben és a földön:

  • 1990 májusában a jugoszláv MiG-21MF két horvát AB.206 és AB.212 helikoptert kényszerített leszállásra , megsértve a légi határt.
  • 1991. június 28- án a jugoszláv MiG-21-esek rajtaütöttek a ljubljanai repülőtéren, ahol megsemmisítettek egy szállítórepülőgépként használt Airbus A320 -at. Több MiG-sértő kénytelen volt leszállni.
  • Augusztus 31-én egy jugoszláv MiG-21 egy ugandai Boeing 707 -est kényszerített leszállásra a plesói repülőtéren , amelyben 18 tonna katonai felszerelést találtak.
  • 1992. január 7-én egy jugoszláv MiG-21 megtámadta az Olasz Hadsereg Repülési Európai Uniójának egy pár AB.205 típusú helikopterét , aminek következtében az egyik helikoptert lelőtték; ez az incidens Jugoszlávia védelmi miniszterének lemondásához vezetett.

Jugoszlávia a MiG-21-eseit használta a NATO-val vívott háború alatt . A jugoszláv légierő akkoriban 68 ilyen típusú repülőgépből állt [237] . 1999. március 24-én egy MiG-21 vadászgép lelőtt egy BGM-109 Tomahawk [238] cirkálórakétát . Nem volt bevetés a NATO-repülőgépek elfogására. A NATO légicsapásai következtében 68 jugoszláv MiG-21-ből 33 (25 MiG-21bis, 5 MiG-21UM és 3 MiG-21M [237] ) a földön semmisült meg. Az általuk felfegyverzett 83. légiezreda háború után a nagy anyagi veszteségek miatt feloszlatták [239] [240] [241] .

Polgárháború Sri Lankán

A polgárháború idején a MiG-21-et az Indiai Légierő és a Srí Lanka-i légierő használta.

Pavan hadművelet

1987-ben az indiai MiG-21-esek megtámadták a tamil tigrisek állásait a "Pavan hadművelet" során. Egyetlen indiai MiG-21-est sem lőttek le [242] .

A Srí Lanka-i Légierő soraiban

1991-ben Srí Lanka négy F-7BS vadászgépet és egy pár FT-7-et (kínai gyártmányú MiG-21) vásárolt Kínától. 1992 elején az első F-7-esek szolgálatba álltak a Srí Lanka-i Légierő 5. századánál , és az év közepén megkezdték a bevetéseket a Tigrisek ellen.

1995. április 29-én, miután a tamil tigrisek lelőttek egy Srí Lanka-i Avro 748 utasszállító repülőgépet , az F-7-esek megtámadták a tigrispozíciókat.

1998-ban a Srí Lanka-i F-7-esek hadműveletet hajtottak végre a Tigers haditengerészeti bázisai ellen, melynek során több mint 20 hajót semmisítettek meg [243]

A polgárháború évei alatt egyetlen Srí Lanka-i MiG sem veszett el [245] .

Polgárháború Líbiában

2016. január 4. MiG-21[ mi? ] Líbia Bengázi régiójában lőtték le egy bevetés közben (leszállás közben?) [246] .

2019. április 8-án Khalifa Haftar tábornagy MiG-21 légiereje megtámadta a Tripoli közelében található Mitiga repülőteret [247] . Az ütközés következtében egy CH-47-es helikopter megsérült [248] .

2019. április 14-én Tripoli felett lelőtték a Líbiai Nemzeti Hadsereg légierejének MiG-21-esét [249] .

Egyéb ütközések

Mindkét fél használta az 1983 -as ugandai-tanzániai háborúban .

1985. augusztus 28-án a maputói csapatok az Etióp Légierő és a Mozambiki Légierő MiG-21-eseivel megrohanták a Casa Bananát a zimbabwei légierő támogatásával . [250]

A MiG-21-esek aktívan részt vettek az 1986-os, 1994-es és 2014-es jemeni háborúkban. 1994. június 20-án légi csata zajlott az Anad légitámaszpont felett a dél-jemeni MiG-21-esek és az észak-jemeni F-5E-ek között. A csata eredményeként a Tigers (tajvani zsoldosok pilótái) lelőttek egy MiG-21-est, a pilóta, Mr. Salah Abdul Habib Jormen meghalt. [251]

1989. október 21-én egy szíriai MiG-21bis vadászrepülőgép tévedésből belépett a török ​​légtérbe. Ott elfogta a török ​​kormány BN-2 Islander repülőgépét , amelyet a "szíriai határ megsértőjének" tartott. Egy ágyúdörgéssel lelőtt egy török ​​gépet, 5 ember meghalt. Ezt követően Szíria 14,6 millió dollár kártérítést fizetett Törökországnak ezért az incidensért [252] [253] .

Az iraki légierő az Öböl-háborúban (1991) használt MiG-eket. A többnemzetiségű haderő repülőgépei ellen tett fellépéseik nem voltak meggyőzőek - nem lőtték le a többnemzetiségű haderő egyetlen repülőgépét sem, és az iraki légierő akcióit ebben a háborúban tanulmányozó kutatók nem jegyeztek fel semmilyen igényt az iraki pilóták légi győzelmeire. . A MiG-ek aktív részvétele a háborúban az amerikai haditengerészet repülőgépeinek elfogására tett sikertelen kísérlet után a legelső napon véget ért. A háború során 65 iraki MiG-21-es veszett el (ebből 4-et a levegőben lőttek le – kettőt amerikai F-15-ös, kettőt pedig amerikai F/A-18-as ) [225] [254] [255] [256] .

Azerbajdzsán a MiG-21-est használta Hegyi-Karabahban. Ismeretes, hogy az örmény légvédelem tüzéből 3 repülőgép veszett el [257] .

Az etióp MiG-21-esek részt vettek az 1998-2000 közötti háborúban Eritreával . Ebben a konfliktusban mindkét oldalon orosz repülőgépeket használtak. Három MiG-21-est lőttek le az eritreai MiG-29-esek kutyaharcban [258] . 1998. június 28-án az etióp MiG-21-esek KAB-ok segítségével letiltották az eritreai Asmera repülőteret [259] .

Algériai MiG-21-esek fedezték a légi határt a nyugat-szaharai háború idején [260] .

A SAFVS aktívan használta MiG-21-eseit a polgárháború alatt . 2016 júniusáig legalább 17 ilyen típusú repülőgépet lőttek le vagy zuhantak le harc közben [261] .

MiG-21 ászok

Pilóta Ország Nyertek száma Hozzászólások
Nguyen Van Kok  Vietnam 11-13 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 és 1 F-102 megerősített [262] [101] [263] ; egyszer ütni
Bassam Hamshu  Szíria 7 + 1 a földön A legsikeresebb arab pilóta. Minden győzelem megerősítve [152] [264]
Nguyen Hong Ni  Vietnam nyolc 2 F-4, 1 F-105 és 1 AQM-34 megerősítve [262] [263] [265]
Pham Thanh Ngan  Vietnam nyolc 1 F-101 megerősítve [262] [265]
Mai Van Cuong  Vietnam nyolc nincs megerősítve [262] [265]
Dang Ngoc Ngy  Vietnam 7 2 F-4 megerősített [262] [263] , a Phantom lelőtte és meghalt
Nguyen Duc Shoat  Vietnam 6 5 F-4 és 1 A-7 megerősített [262] [263] szintén lelőtt egy barátságos MiG-19-et
Nguyen Ngoc Do  Vietnam 6 1 F-101 és 1 F-105 megerősítve [262] [263]
Nguyen Nyat Chieu  Vietnam 6 1 F-105 és 1 MiG-17 győzelem megerősítve [262] [265]
Wu Ngoc Dinh  Vietnam 6 3 F-105, 1 F-4 és 1 HH-53 megerősítve [262] [265]
Ali Wajay  Egyiptom 5-6 2 a koptató háborúban és 4 az októberi háborúban [266]
Le Thanh Dao  Vietnam 6 2 F-4 megerősítve [262] [265]
Nguyen Dang Khinh  Vietnam 6 1 F-105, 1 EB-66 és 1 AQM-34 megerősítve [262] [265]
Nguyen Tien Sam  Vietnam 6 4 F-4 megerősítve [262] [263]
Adib el Ghar  Szíria 5.5 3-5 F-4 és 1 közös Nesher megerősítette [152] [267]
Fayez Mansour  Szíria 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III és 1 F-4 megerősítve) [152] [268]
Nguyen Van Nghia  Vietnam 5 1 F-4 megerősítve [263]

Incidensek

Összesen mintegy ötszáz különféle átalakítású MiG-21-es repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban . Az Indiai Légierő több mint 400 ilyen típusú repülőgépet és több mint 200 pilótát veszített balesetben [269] .

  • 1966. 06. 28-án lezuhant a bolgár légierő MiG-21- ese , amely a szovjet An-12- es elfogására repült , a pilóta meghalt. Az 1962 és 2000 közötti időszakban a kapott 187 repülőgépből 38 MiG-21 repülőgép veszett el légibalesetben: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG-21R, 1 MiG-21US és 8 MiG-21UM. [270] .
  • 1973. 09. 22-én Magyarországon rossz látási viszonyok között kis magasságban repülés közben három MiG-21-es dombnak ütközött [271] .
  • 1974. 08. 07. a MiG-21R repülőgép lezuhanása, az AE pilóta vezérkari főnöke, Prudnikov V. F. százados. A repülőgép 45°-os szögben, 3-5°-os bal parttal ütközött a talajjal, kb. 500-550 km / h és 27 km távolság a repülőtértől . A pilóta meghalt. Az ok nem derült ki.
  • 1975. január 14-én az NDK légierejének MiG-21-ese egy lakóépületbe csapódott, a pilóta és a földön tartózkodó 6 ember meghalt [272] .
  • 1975 júniusában egy külön századból ( Khanabad-Karshi repülőtér , 23232 katonai egység) származó MiG-21R, Anatolij Pjatakov százados vezette, éjszaka lezuhant a mubareki gázüzem közelében. A pilóta meghalt. Ennek oka a pilóta vizuális tájékozódási képességének elvesztése éjszakai repülés során, a repülési zóna megvilágításának éles változásával.
  • 1975.07.08. a MiG-21R repülőgép lezuhanása, pilóta p / p-k Malyshev Yu. N. 600 km/h sebességgel a gép erdővel ütközött és felrobbant. Az LP állítólagos oka egy nagy madár, ami nekiütközött a pilótafülke lombkoronájának.
  • 1976. 07. 22. repülőgép-szerencsétlenségben a Papuk -hegy felett, a SFRY légierő vezérőrnagya, Savnik B.
  • 1977. 04. 13. MiG-21R repülőgép lezuhan, Yu. S. Shevaldov pilóta Motorhiba olajéhség miatt, olajszivárgás következtében az olajtartályból a nem megfelelően felszerelt fedél miatt. A pilóta sikeresen katapultált, a gép összetört.
  • 1978. 09. 15. a Csernigov VVAUL (Ivangorod) MiG-21U balesete. Kényszerleszállás mezőn meghibásodott motorral. Mazurenko pilóta-oktatót eltávolították a repülési munkából.
  • 1980. 06. 14. a MiG-21bis repülőgép lezuhanása, Markuleshty repülőtér , pilóta - az ezred PDS vezetője, Beljajev E. A negyedik kanyarban a gép farokpergésbe esett. A pilóta nem használta a mentési eszközöket.
  • Katasztrófa. 1982. január 6-ról 7-re virradó éjszaka a MiG-21UM lezuhant, a közös legénység: a szovjet - Nikolaev kapitány és a mongol légierő mongol tisztjei.
  • 1981. 04. 04 -én egy gyakorlórepülés során lezuhant egy MiG-21U, amelyet Gromov V. A. Bespalov LII tesztpilóta és V. M. Veretennikov tesztnavigátor vezetett. Mindketten meghaltak [273] . A gép a moszkvai régió Ramenszkij kerületében található Fenino falutól pár kilométerre, az erdészeti tavakat körülvevő erdei úttól húsz méterre zuhant le. Az esés helyén emlékművet állítottak. [274]
  • 1988. 03. 04. MiG-21R repülőgép lezuhan, Karshi repülőtér , pilóta AE parancsnok, Sevcsenko G.I. őrnagy. A repülőgép pilótahiba következtében ütközött a talajjal (a pilóta a gyakorlótéren földi célpont keresésére koncentrált, és elmulasztotta a magasságot ellenőrzés).
  • 1991. április 22-én, közvetlenül a Kant repülőtérről való felszállás után, a MiG-21UM repülőgép hajtóműve kigyulladt. A gép a talajnak ütközött, a pilóták meghaltak, nem volt elég magasság a katapuláshoz. A századparancsnok, V. Gusarov alezredes legénysége és az első pilótafülkében tartózkodó kampucsei rangidős csoport meghalt.
  • 1991. 08. 12. a LII tesztrepülőtere közelében, a Légiflotta napjára időzített parádé előkészületei során . Gromov lezuhant a G. E. Belous tesztpilóta által vezetett MiG-21-est [275] .
  • 1999. március 15-én az Indiai Légierő egyik MiG-21-ese lezuhant, mindkét pilóta katapultált [276] .
  • 1999. március 16-án az Indiai Légierő egyik MiG-21-ese lezuhant [277] .
  • 1999. március 26-án az Indiai Légierő egyik MiG-21-ese lezuhant, a pilóta katapultált [278] .
  • 1999.07.04-én az Indiai Légierő MiG-21-ese lezuhant [279] .
  • 1999. április 13-án lezuhant az Indiai Légierő MiG-21-es gépe, a pilóta katapultált, 2 ember meghalt a földön [280] .
  • 1999. május 13-án az Indiai Légierő egyik MiG-21-ese lezuhant [281] .
  • 1999. 06. 17-én az Indiai Légierő MiG-21-ese lezuhant [282] .
  • 1999. június 19-én az Indiai Légierő egyik MiG-21-ese lezuhant, a pilóta meghalt [283] .
  • 2014. 05. 08. Zágráb környékén lezuhant a horvát légierő 121-es számú MiG-21-e . A pilóta katapultált [284] .
  • 2014. 09. 02. MiG-21 egy épületnek csapódott a líbiai Tobruk városában [285] .
  • 2015.01.31. műszaki hiba következtében lezuhant az Indiai Légierő MiG-21-ese. A pilóta katapultált [286] .
  • 2015.08.03. A Szíriai Légierő MiG-21bis-je egy lakónegyedre zuhant egy légitámadás során. A pilóta és a földön tartózkodó 26 ember meghalt [287] [288] .
  • 2015.08.24. Lezuhant Kasmír felett az Indiai Légierő MiG-21-ese. A pilóta katapultált. Szakértők próbálják kideríteni a baleset okait [289] .
  • 2017.04.03. A MiG-21PF SAVVS lezuhant a török ​​határ közelében [290] . A pilóta túlélte.
  • 2018.07.07 A román légierő MiG-21 LanceR-je bemutatórepülés közben lezuhant tíz kilométerre a fetesti légibázistól. A pilóta, Florin Rotaru hadnagy meghalt.
  • 2019.08.03. Az Indiai Légierő MiG-21-e, miután felszállt az indiai Rajasthan állam északnyugati részén fekvő Bikaner város közelében lévő Nal légibázisról , madárral való ütközés következtében lezuhant. pilóta katapultált. Az incidens következtében személyi sérülés nem történt [291] [292] .
  • 2021-ben az Indiai Légierő öt MiG-21-est és három pilótát veszített balesetben [269] .
  • 2022. március 2-án lezuhant a román légierő egy MiG-21-ese. Lezuhant egy keresésre kirepült Puma helikopter is. Egy héttel később számos elektronikus média beazonosítatlan román forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy a gépet tévedésből egy ukrán S-300-as légvédelmi rendszer lőtte le [293] [294] . Ennek az információnak a cáfolata megjelent a Román Légierő hivatalos honlapján [295] . Március 23-án a román védelmi minisztérium közleményt [296] adott ki, amely szerint emberi és természeti tényezők [297] kombinációja volt mindkét katasztrófa előzetes oka .

MiG-21 az Egyesült Államokban

A szovjet repülőgépek megjelenésének története az Egyesült Államokban

A MOSSAD izraeli különleges szolgálat sikeresen végrehajtott egy hadműveletet, melynek eredményeként 1966. augusztus 16-án az iraki légierő kapitánya, Munir Redfa a Hatzor légibázisra utolérte a MiG-21F-13-ast. Izraelben a MiG "007" ( James Bond ) farokszámot kapott, és helyi pilóták tesztelték. Az Egyesült Államokban ismertté vált, hogy az izraeliek rendelkezik a legújabb szovjet vadászgéppel, és a MiG-21 lízingeléséért cserébe Izraelnek felajánlották, hogy vásárol modern amerikai F-4 Phantom repülőgépet . Izrael beleegyezett, így a MiG-21 az Egyesült Államokban, a Groom Lake-i légibázison kötött ki, ahová szállítórepülőgéppel szállították.

Az összeszerelés és az irányító repülés után a repülőgépet a légierő külföldi technológiai részlege (Foreign Technology Division, FTD) tesztelte, amely a Wright-Patterson légibázison állomásozott. A tesztprogram a "Have Donut" nevet kapta. A MiG-21 (a repülőgép az Egyesült Államok légierejének „80965” számát kapta) repülései 1968 februárjában kezdődtek a Groom Lake-i légitámaszponton, rendkívüli titokzatos légkörben. 102 repülést hajtottak végre, összesen 77 órás repülési idővel, ebből 33 repülést amerikai repülőgépekkel való összehasonlítás céljából. Repüléseket is végeztek a repülési teljesítmény mérésére, a radar láthatóságának szabályozására és egyebekre. 11 járatot töröltek törlések miatt.

A MiG-21-gyel együtt az izraeliek két MiG-17-est szállítottak az Egyesült Államokba , amelyeket szintén teljes körűen teszteltek és jó minősítést kaptak.

A Have Donut programban részt vevő MiG-21F-13 vadászrepülőgépet állítólag 1968 áprilisában szállították vissza Izraelbe.

A "Have Donut" program eredményeként megalakult az Egyesült Államok haditengerészetében a Vadászpilóták haditengerészeti taktikai iskolája , ismertebb nevén a " Top Gun " . Az Egyesült Államok légiereje óvatosabban, de nagyobb léptékben közelítette meg a kérdést: fokozatosan alakultak a szovjet felszereléseken „agresszorok” osztagai, és elkezdték rendszeresen végrehajtani a „Red Flag” gyakorlatokat.

MiG-21 az 57. légiszárnyban

1972 nyarán a Nellis légibázison megalakult az 57. vadászfegyverszárny (57. vadászfegyverszárny) , amely többek között szovjet gyártmányú felszerelésekkel volt felfegyverkezve. Ennek az egységnek minden tevékenységét gondosan titkosították, és az 1990-es feloszlatását követően hivatalos információk jelentek meg létezéséről és tevékenységének típusáról.

Az első négy MiG-21-est 1973-ban szállították Indonéziából a Groom Lake-be. A gépek rossz műszaki állapotban voltak. Ebből a négy vadászgépből egy repülőképes egyet szereltek össze. Másodszor érkezett meg Izraelből a 007-es számú MiG-21 is, Glenn Frick alezredes parancsnoksága alatt légijármű-különítmény alakult, melyben két MiG-21-es mellett két MiG-17-es is volt. A különítmény gépeinek feladata az volt, hogy a Vörös Zászló gyakorlati program keretében a légi csatákban a valósághoz minél közelebb ábrázolják az ellenséget. A különítmény kialakítása során különös nehézséget jelentett a műszaki személyzet kiválasztása - nemcsak jó szakemberekre volt szükség, hanem olyan mesterekre, akik jól jártak a repüléstechnikában, és képesek voltak dokumentáció és utasítások nélkül dolgozni.

A következő 18 hónap során a szakemberek három hibás indonéz MiG-t javítottak meg. Robert Ellis főtörzsőrmester az Edwards légibázisról felügyelte a munkát. A következő tény Ellis képesítéséről beszél: 1976-ban azon kevesek közé tartozott, akik tanulmányozták a MiG - 25 P -t.

A motorok javítására szerződést kötöttek a General Electric céggel, ahol ezt követően a cég üzemében 75-125 üzemóránként ütemezett megelőző javításon estek át a motorok. Ezzel a gyakorlattal egyszerűen hihetetlen teljes motorélettartamot lehetett elérni, akár 8000 órát is.

A titoktartás érdekében, hogy a jelentési dokumentumokban ne tüntesse fel a repülőgép valódi nevét, az USA-ban található MiG-21 megkapta az YF-110 indexet.

1977. április 1-jén az 1. egység hivatalosan is az 57. légiszárny részévé vált, mint a 4477. RED EAGLES teszt- és értékelőrepülés, amelynek székhelye a Nellis légibázison található. Minden pilóta megkapta a „Bandita” hívójelet.

1979. július 16-án a 4477. repülési tesztrepülés a Groom Lake-től a Groom Lake-től 70 mérföldre délkeletre, a kifejezetten a Banditák számára épített Tonopah repülőtérre repült. Kezdetben egy kis repülőtér volt, amely az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma tulajdonában lévő titkos rakétateret szolgálta ki. A repülőtéren kibővítették a kifutópályát és három hangárt építettek – egyet a MiG-ek repülésére, egyet a repülőgépek karbantartására, egyet pedig a nem repülő repülőgépek hosszú távú tárolására, egy nyitott parkolót és egy üzemanyagraktárt. Abban az időben a században hat MiG-21 és két MiG-17 volt. 1982-ben a 4477. század flottáját két egyiptomi MiG-21MF-el töltötték fel. 1983-ban a CIA több új J-7B-t (a MiG-21F-13 másolatát) szerzett meg Kínában a Combat Core Certification Professionals Company fedőcégen keresztül, amelyek közül négy került a századhoz.

A 4477. század pilótái 1988. március 4-én fejezték be az utolsó repüléseket MiG-eken. 13 MiG-21 és 4 MiG-23 emelkedett a „kékek” hatalmas rajtaütésének visszaverésére (addig az összes MiG-17-est leszerelték). A század 1990-ben hivatalosan beszüntette működését. A repülőgépeket múzeumokba szállították, raktárba helyezték és magángyűjteményekbe adták el.

Az összes amerikai MiG-21 eredetileg természetes fém színű volt, és az amerikai légierő azonosító jeleit viselte, a sorozatszám utolsó két számjegye az orrfutómű fülkének szárnyaira került. A kínai J-7- es (47-es) sárga és homokfoltokat kapott. 1983-1984-ben. a 21-esek többsége terepszínű színezést kapott, az egyik MiG két szürke árnyalatú foltokkal volt álcázva. Azonosító jelek - vörös csillagok sárga és piros szegéllyel.

A MiG-21 amerikai szakemberek általi értékelése nagyon komoly ellenfél. Jó repülőgép, könnyű, manőverezhető és megbízható. A MiG-21 nagy intenzitása ellenére a 4477-es században a repülőgép egyetlen pilótát sem ölt meg (a MiG-17-tel és MiG-23-mal ellentétben). Az F-16-os repülőgép amerikai megjelenése előtt nem voltak egyenlő ellenfelei a MiG-21-nek, de már az F-15-ös harcban a MiG pilóta csak az ellenség taktikai hibái miatt tudott nyerni.

A negatív tulajdonságok közül a motor rossz fojtószelep- reakciója , rossz hátsó láthatóság (meg kell szokni a periszkóphoz). Az üzemanyag-vezetékek folyamatosan folytak a repülőgépeken, mígnem a következő motorverseny során tűz nem tört ki . A repülőgép üzemét leállították, amíg az amerikai ipar által megrendelt összes régi gumitömítést ki nem cserélték a csőkötésekben. A katapultülések squibjei sokszor elkéstek , és a pilóták nem hittek a katapultok megbízhatóságában, ezért alaposan áttanulmányozták a katapultok kialakítását és elsajátították az egytől egyig ipari gyártásukat.

Érdekes tények

  • A MiG-21 több mint 65 ország légiereje volt szolgálatban és használta. Jellegzetes megjelenése miatt a szovjet pilóták „ Balalajának ” becézték. [298]
  • Egy MiG-21-es ismert, ami magántulajdonban van. A gép Reginald "Reg" Finch, az American Airlines egykori pilótája , aki korábban a Kanadai Királyi Légierőnél szolgált . Finch az 1990-es évek végén vásárolta meg ezt a MiG-t. és három évet töltött a gép repülési állapotba hozásával. Ezt az 1967 -es MiG-21US- t az 1980-as évek közepén importálták Magyarországról az Egyesült Államokba. Mielőtt Finch átvette volna az irányítást, az autót a marylandi Patuxent Riverben található Naval Aviation Pilot Pilot School-ban vezették és tesztelték hosszú ideig az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején.
  • A MiG-21 Oroszország legrégebbi Kachinsky Higher Katonai Repülőpilóta Iskolájának nem hivatalos szimbóluma volt . Az emlékrepülőgép a volgográdi iskola bejárata előtt, valamint a permi Lenin Komszomolról elnevezett Permi Katonai Repüléstechnikai Iskola ellenőrzőpontjánál, a jekatyerinburgi Szuvorov Katonai Iskola előtt, valamint a szaratov-i SSTU területén állt. a volt Szovjetunió számos városában. A MiG-21-nek vannak emlékművei Egyiptomban, Indiában, Vietnámban, Romániában, Kambodzsában, Nigériában, Magyarországon, Csehországban, Lengyelországban, Finnországban, Mongóliában stb. Az Orosz Légierő Khmeimim légibázisán a szíriai Latakiában július 7-én , 2019 a hős orosz Oleg Peshkovról elnevezett utcában , szerelt MiG-21. A talapzatra szerelt MiG-21-es repülőgépek teljes száma jelenleg nem ismert.

Repülőgépek-emlékművek és múzeumi kiállítások (a lista nem teljes)


Lásd még

MiG-21 a kultúrában

Műalkotásokban
  • Repülési napok  - ennek a filmnek az egyik "hőse" a MiG-21
  • Mindenütt ég van  - egy 1966-os szovjet film, a MiG-21-es forgatási repüléseket az 1. osztályú pilóta, Oreszt Poljakov őrnagy hajtotta végre.
A számítógépes játékokban

A Mig-21bis-t az orosz Eagle Dynamics stúdió Digital Combat Simulator repülőgép -szimulátorának moduljaként fejlesztették ki a legmélyebben .

Megtalálható az Ace Combat és a HAWX sorozat játékaiban, a Battlefield Vietnam , a Jane's Fighters Anthology és a War Thunder játékban .

A filokartában

A MiG-21 repülőgép képe a "Szovjet Repülőgépek / A Szovjetunió harci repülőgépei" képeslapkészletben található. Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva, 1984. [307]

Jegyzetek

  1. ↑ Aero Vodochody: Előzmények (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2010. november 6. Az eredetiből archiválva : 2011. június 6. 
  2. ↑ 12 J- 7 (J-7I) . Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 19..
  3. ↑ 1 2 3 J-7/F-7, Kína . Letöltve: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. október 22..
  4. ↑ 1 2 [Gordon, Yefim. MiG-21 (orosz vadászgépek). Earl Shilton, Leicester, Egyesült Királyság: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .]
  5. ↑ Brunov Anatolij Grigorjevics 2015. március 30-i archív példány a Wayback Machine -en az ország hősei webhelyén
  6. ↑ MiG-21 vadászgép - "repülő Kalasnyikov" . Letöltve: 2012. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2014. július 15.
  7. ↑ Modern kínai harci repülőgépek. [www.facebook.com]. - 2017. - március 22.
  8. ↑ J-7II . Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23..
  9. ↑ A „Chengdu”, a „Lockheed Martin” és a „Dry” egyenrangú a vadászgépek 2012–2015-re tervezett exportjának számát tekintve. . Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. március 5..
  10. ↑ A nigériai légierő a baleset következtében elvesztette az első FT-7NI vadászgépet, amelyet Kína szállított 2010-ben . Letöltve: 2012. április 27. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 14..
  11. ↑ MiG-21bis . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4..
  12. ↑ A MiG-21 műszaki adatai és repülési jellemzői . Letöltve: 2012. február 3. Archiválva az eredetiből: 2012. február 15.
  13. ↑ R-25-300 . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. május 18..
  14. ↑ MiG-17 repülőgép. A pilóta utasításai. III. fejezet (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. június 18.. 
  15. ↑ Cseburaska . Letöltve: 2012. április 24. Az eredetiből archiválva : 2012. április 6..
  16. ↑ Andrej Fomin, Vlagyimir Scserbakov. „MiG-ek” Indiában fél évszázada harci formációban  // Rise . - M. , 2013. - 4. sz . - S. 45 .
  17. ↑ Alekszandr Nyikolajev. Függőlegesen szállunk fel!  // "Motor": tudományos és műszaki folyóirat. - 2007. - 4. szám (52) . - S. 24-29 .
  18. ↑ Ildar Bedredinov. "Rook" születése  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2010. - 2. sz . - S. 6 .
  19. ↑ Izrael // Külföldi Katonai Szemle, 1993. 7. sz. - p. 61
  20. ↑ Az IAI MIG-21-2000 tesztrepülések sorozatát teljesítette . Hozzáférés időpontja: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  21. ↑ MIG-21 2000 . Hozzáférés dátuma: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4.
  22. ↑ Izrael // Külföldi Katonai Szemle, 5. szám, 1998. - p. 59-60
  23. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 430. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  24. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 326. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  25. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 477. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  26. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 254. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  27. ↑ 1 2 Az indiai MiG-21bis vadászgépek flottája 2019-ig marad szolgálatban . Letöltve: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2014. december 8..
  28. ↑ Az IAF 2017-ig kivonja a MiG-21-eseket . Hozzáférés dátuma: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. december 16.
  29. ↑ Egy másik MiG-21 lezuhan, a pilóta biztonságosan katapult . Letöltve: 2009. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2016. november 4..
  30. ↑ A nem harci veszteségek országa. 2009-ben az Indiai Légierő nyolc vadászgépet veszített . Letöltve: 2009. december 1. Az eredetiből archiválva : 2009. december 14..
  31. ↑ India további öt-hat évig tervezi a MiG-21 vadászgépek üzemeltetését . Letöltve: 2013. április 29. Az eredetiből archiválva : 2013. május 12..
  32. ↑ Csatarend – Kambodzsa . Letöltve: 2012. február 3. archiválva az eredetiből: 2019. február 25.
  33. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 266. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  34. ↑ Harcrend ​​– Észak-Korea . Hozzáférés dátuma: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2008. március 23.
  35. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 245. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  36. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 393. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  37. ↑ Csatarend - Kuba (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2014. április 25.. 
  38. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 342. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  39. ↑ Csatarend - Madagaszkár (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. január 20.. 
  40. ↑ 12 ACIG:African MiGs - 2. rész . Letöltve: 2009. április 3. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 20..
  41. ↑ 1 2 3 Az ég sarka: MiG-21 a világon. 4. rész . Letöltve: 2009. április 3. Az eredetiből archiválva : 2009. március 28..
  42. ↑ FLIGHT International, 1990. december 11., 60. o., Armee de l'air Malagache
  43. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 456. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  44. ↑ IISS Military Balance 2007, 283. o
  45. ↑ FLIGHT International, 1990. december 11., 60. o., Force Aerirnne de la Republic de Mali
  46. ↑ Nikolszkij, Mihail . A cseh légierő fejlődésének kilátásai // Repülés és kozmonautika. - 2007. - 1. szám - P.45.
  47. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 458. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  48. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 133. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  49. ↑ Csatarend - Románia (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2009. május 4.. 
  50. ↑ Harcrend ​​- Szíria (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. május 13.. 
  51. ↑ Szíria: radikális frissítés szükségessége (elérhetetlen link - történelem ) . 
  52. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 475. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 84. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ Harcrend ​​- Horvátország (nem elérhető link) . Hozzáférés időpontja: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2008. december 27. 
  55. ↑ Nikolszkij, Mihail . Horvát légierő // Repülés és űrhajózás. - 2007. - 12. sz. - P. 42-45.
  56. ↑ Ukrajna biztosítja a horvát MiG-21 javítását . Letöltve: 2013. június 25. Az eredetiből archiválva : 2013. június 29.
  57. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 449. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  58. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 445. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ Vojska.net - stratégiai, wargaming, hadtörténeti weboldal . Letöltve: 2022. július 15. Az eredetiből archiválva : 2011. április 4..
  60. ↑ Nikolszkij, Mihail . Szerb légierő // Repülés és űrhajózás. - 2007. - 8. sz. - P.39-45.
  61. ↑ 1 2 Az ég sarka: MiG-21 a világon. 1. rész . Letöltve: 2009. április 17. Az eredetiből archiválva : 2009. május 15.
  62. ↑ FLIGHT International, 1983. augusztus 6., 327. o., Banglades Védelmi Erők (Légi szárny)
  63. ↑ Csatarend - Bulgária (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. július 14.. 
  64. ↑ 1 2 A bolgár légierő által használt megnevezés
  65. ↑ A bolgár légierő által használt megnevezés
  66. ↑ Aeropress - Isten megérdemel egy harcost! . Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 7..
  67. ↑ Bulgária légierő . Letöltve: 2009. április 17. Az eredetiből archiválva : 2009. július 23..
  68. ↑ 1 2 3 ACIG: African MiGs - 1. rész . Letöltve: 2009. április 9. Az eredetiből archiválva : 2009. február 27..
  69. ↑ Nikolszkij, Mihail . Magyar Légierő // Repülés és űrhajózás. - 2007. - 7. sz. - P. 45-46.
  70. ↑ MiG-21.de: Üzemben . Letöltve: 2009. április 4. Az eredetiből archiválva : 2018. október 19.
  71. ↑ ACIG:Zaire/Kongói Demokratikus Köztársaság 1980 óta (a link nem érhető el) . Letöltve: 2009. április 9. Az eredetiből archiválva : 2014. február 17.. 
  72. ↑ Az ég sarka: MiG-21 a világon. 3. rész . Letöltve: 2009. április 9. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2..
  73. ↑ FLIGHT International, 1990. december 11., 43. o., Force Aeriene Congolaise
  74. ↑ A katonai mérleg 2010. - 366. o
  75. ↑ Oroszország 10 legjelentősebb szállítási programjának és exportszerződésének értékelése 2011-ben a katonai repülőgépek szegmensében . Hozzáférés dátuma: 2012. február 4. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29.
  76. ↑ ACIG:African MiGs – 3. rész . Letöltve: 2009. április 19. Az eredetiből archiválva : 2009. április 30..
  77. ↑ Lengyel Repülési Múzeum Krakkóban . Hozzáférés dátuma: 2009. március 31. Az eredetiből archiválva : 2009. július 22.
  78. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 135. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ Csatarend - Szerbia (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. december 19. 
  80. ↑ A szerbiai MiG-29-esek visszatérnek a repüléshez . Letöltve: 2015. április 16. Az eredetiből archiválva : 2015. április 16..
  81. ↑ MiG-21 lezuhant Szerbia nyugati részén . vesti.ru . Letöltve: 2021. május 6. Az eredetiből archiválva : 2021. május 6.
  82. ↑ Szerbiában lezuhant az utolsó szovjet MiG-21-es vadászgép . Rosbalt . Letöltve: 2021. május 6. Az eredetiből archiválva : 2021. május 6.
  83. ↑ LUFTZWISCHENFALLZ. weimal monatlich. Der Spiegel 1962. 08. 28. 35. szám (német légi esemény. Havonta kétszer. Der Spiegel, 1962. augusztus 28. 35. szám) . Letöltve: 2021. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 7..
  84. ↑ CHRONIK 1960-1969. A német Naval Air Wing MFG veteránok honlapja 1 . Letöltve: 2021. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  85. ↑ Sea-Hawk. Peter-Michael Gerhardt és Henning Tikwe . Letöltve: 2021. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 7..
  86. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Indokolt cél. A. Kotlobovsky, R. Maraev. Repülés és Idő, 2007 5. sz
  87. ↑ Hogyan látogatta meg a szovjet MiG-21 a NATO pilótáit | Heti "Katonai-Ipari Futár" . vpk-news.ru. Letöltve: 2020. február 15. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15.
  88. ↑ Hidegháborús események. skywar . Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 25.
  89. ↑ Hogyan sodorhat káoszba egy országot a felforgatás, az elterelés, az EW - Az 1989-es romániai forradalom. Tom Cooper
  90. ↑ 1 2 Kuba. skywar . Letöltve: 2021. október 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 6..
  91. ↑ Flamingo (P02) (HMBS) [+1980 . WreckSite]
  92. ↑ Kubai MiG-ek haditengerészeti incidensekben. skywar . Letöltve: 2013. július 2. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  93. ↑ A MiG-21 halágy Kubában. Ruben Uribbarres . Letöltve: 2017. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 8..
  94. ↑ A kubai légierő pilótájának meghibásodása az Egyesült Államokban: Bevándorlás: MIG-21-es repülőgépével Floridába repül anélkül, hogy a radar észlelné, és politikai menedékjogot kér. A hatóságok értetlenül állnak az eset előtt. Mike Clary. Los Angeles Times. 1993. szeptember 18. (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. június 13. 
  95. ↑ A Radar Misss Kubai Repülő Mig-et Floridába. Knight Rider. Chicago Tribune. 1993. szeptember 18. (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2015. május 1.. 
  96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Indokolt cél. A. Kotlobovsky, R. Maraev. Repülés és Idő, 2007 6. sz
  97. ↑ A DRV légierő veszteségei. skywar . Hozzáférés dátuma: 2014. január 16. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16.
  98. ↑ Amerikai légi-levegő győzelmek a vietnami háború alatt, 1. rész . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2014. december 10..
  99. ↑ 12 U.S. _ Levegő-levegő győzelmek a vietnami háború alatt, 2. rész . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 23..
  100. ↑ VKO (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. december 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3. 
  101. ↑ 12 észak-vietnami ász . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 23..
  102. ↑ A légvédelmi és légierő harci összetétele Vietnamban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 26. 
  103. ↑ MiG-21 vs Phantom . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.
  104. ↑ V. Barvinenko. Nem volt interakció , és nincs I. rész sem. Letöltve: 2013. július 10. Az eredetiből archiválva : 2013. július 15.
  105. ↑ Észak-amerikai A-5/RA-5 Vigilante. Elfelejtett Jets. A Warbirds Resource Group . Letöltve: 2021. október 2. Az eredetiből archiválva : 2021. október 2..
  106. ↑ 1 2 Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 – NXB Quân Đội Nhân Dân
  107. ↑ Vietnámi légi-levegő győzelmek, 2. rész. ACIG csapat. 2009. május 12. (lefelé mutató link) . Archiválva az eredetiből 2015. július 14-én. 
  108. ↑ Vietnami légierő bombázó hadművelete 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 2013. október 9. (vietnami nyelven) . Letöltve: 2021. október 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 16.
  109. ↑ "Egy pár Northrop F-5A üldözőbe vette a 09-10-72 két Iliushin IL-28 bombázót, akik visszatértek akcióból Bam Luangból (Laosz), a dél-vietnami határ közelében. Nyugdíjba vonultak, amikor a MiG-21 közeledett. Ez egyike volt a Vietnámban végrehajtott Freedom Fighter néhány levegő-levegő akciójának.”/The History of the Northrop F-5 use in the South Vietnam Republic . Letöltve: 2021. október 3. Az eredetiből archiválva : 2021. június 6.
  110. ↑ 1 2 美國無人機騷擾不停，我軍20000米極限高空首開紀錄擊落 敵機原擊落. Letöltve: 2021. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 4..
  111. ↑ Jacob van Staaveren. Fokozatos kudarc. A légi háború Észak-Vietnam felett 1965-1966. Egyesült Államok Légiereje, Washington, DC, 2002, p. 200.
  112. ↑ KNK/Kínai levegő-levegő győzelmek 1950 óta. ACIG csapat. 2007. augusztus 25. (downlink) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. 
  113. ↑ Külföldi többcélú vadászgépek. Vlagyimir Iljin. AST. 2000
  114. ↑ Behatolások, átrepülések, lövöldözések és áttörések a hidegháború alatt és azt követően. David Lednicer . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2013. május 14.
  115. ↑ Warbirds Directory-6th Edition. Goodall Geoff. 2013
  116. ↑ 1 2 3 "Hatnapos háború" 1967. június. Skywar . Letöltve: 2016. december 24. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  117. ↑ Hawker Hunters at War. Irak és Jordánia, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Co. 2016. 34. o
  118. ↑ Igor Prihodcsenko. Szu-7 vadászbombázó (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2014. május 28-án. 
  119. ↑ Izraeli légierő repülőgép-készletei. David Lednicer . Letöltve: 2016. december 30. Az eredetiből archiválva : 2007. október 29..
  120. ↑ 1 2 Hawker Hunters at War. Irak és Jordánia, 1958-1967. Tom Cooper, Patricia Salti. Helion & Co. 2016. P.46-53
  121. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Hatnapos háború 1967. Shlomo Aloni. Osprey Kiadó. 2010. 73. o
  122. ↑ Szíriai légi-levegő győzelmek 1948 óta. ACIG csapat. 2007. augusztus 18. (downlink) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. 
  123. ↑ 5.1. táblázat. Israeli Aircraft Claims./Air Warfare in the Missile Age. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. 100. o
  124. ↑ A HATNAPOS HÁBORÚ ELEMZÉSE, 1967. június . Letöltve: 2018. március 20. Az eredetiből archiválva : 2018. január 5..
  125. ↑ [theaviationgeekclub.com/the-myth-of-soviet-arms-and-tactics-in-the-middle-east-part-two-the-six-day-war-the-war-of-attrition-and- the-yom-kippur-war/ A szovjet fegyverek és taktikák mítosza a Közel-Keleten, Második rész: A hatnapos háború, a lemorzsolódás háborúja és a jom kippuri háború. Tom Cooper. 2019. szeptember 4.]
  126. ↑ A MiG-21PF és a MiG-21PFM között: a MiG-21PFS története, a Weird Fishbed Variant. Tom Cooper. Az Aviation Geek Club. 2019. október 29 . Letöltve: 2022. január 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21..
  127. ↑ Shlomo Aloni. Arab-Izraeli légi háború 1947-82. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, 23. szám, 2001. - 69. o.
  128. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2014. február 11. Az eredetiből archiválva : 2013. április 30..
  129. ↑ Okorokov A. V. A lemorzsolódás háborúja // A Szovjetunió titkos háborúi: az első teljes enciklopédia. — M.: EKSMO, 2008. — S. 81.
  130. ↑ 1 2 Szovjet légi-levegő győzelmek a hidegháborúban. ACIG csapat. 2007. augusztus 25. (downlink) . Archiválva az eredetiből 2016. április 17-én. 
  131. ↑ 1 2 Oroszország vs Izrael. skywar . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17.
  132. ↑ Harc a Sínaiért. Mihail Fintushal. 2011. évi 69. sz
  133. ↑ "Az ötödik MiG-21-est megtámadták, sikerült kikerülnie és egy tartalék helyen landolt, ahonnan másnap hazafelé utolérték (gyakran emlegetik öt MiG-t, amit ebben a csatában lelőttek, ami nem igaz)." / Air csata El Sokhna felett. skywar . Hozzáférés dátuma: 2016. január 22. Az eredetiből archiválva : 2016. január 27.
  134. ↑ 1 2 Légi csata Tartus mellett. skywar . Letöltve: 2021. július 17. Az eredetiből archiválva : 2021. június 13.
  135. ↑ 1 2 3 4 5 "Az elhasználódás háborúja"/szíriai határ. skywar . Letöltve: 2021. október 5. Az eredetiből archiválva : 2018. október 4..
  136. ↑ Izraeli légiharc-győzelmek. David Lednicer. 2006 . Letöltve: 2021. október 5. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 15.
  137. ↑ A bátorság önmagában nem vezet győzelmet. Anatolij Szergijevszkij. VKO 2005. 4. sz
  138. ↑ Végítélet háború. skywar . Letöltve: 2017. január 2. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  139. ↑ 1 2 "Októberi háború" / Légicsapás 1973. október 6-án. skywar . Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 23..
  140. ↑ "Októberi háború" / Légi csata Ras Nasrani felett. skywar . Letöltve: 2016. december 24. Az eredetiből archiválva : 2021. április 17..
  141. ↑ Az egyiptomi légierő veszteségei. skywar . Letöltve: 2016. december 24. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..
  142. ↑ Egyiptomi Air-to-Air győzelmek 1948 óta . Letöltve: 2016. december 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  143. ↑ A MiG-21MF 47. légierő harci vesztesége 111. november 1973. október 24-én. skywar . Letöltve: 2022. február 26. Az eredetiből archiválva : 2022. február 26..
  144. ↑ Wings of Iraq 2. kötet – Az iraki légierő, 1970-1980. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion és Társaság. 2022.P.20
  145. ↑ „Októberi háború” / Iraki repülőgépek elvesztése. skywar . Letöltve: 2016. december 24. Az eredetiből archiválva : 2014. október 11..
  146. ↑ Wings of Iraq 2. kötet – Az iraki légierő, 1970-1980. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion és Társaság. 2022.P.8,14,16
  147. ↑ "Egyiptom hatvannégy MiG-21-est, húsz helikoptert veszített el, amelyek közül sok magasan képzett kommandósokkal volt megrakva, egy Tupelov Tu-16-os bombázót, amely a Kelt rakétákat szállította, és huszonnyolc másik repülőgépet." A jom kippuri háború: és az Izraelt megmentő légiszállítási csapás. Walter J. Boyne. Macmillan Kiadó. 2007. 249. o
  148. ↑ A két világháború közötti időszak . Letöltve: 2020. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2021. június 13.
  149. ↑ 1 2 csaták Libanonban. skywar . Letöltve: 2017. január 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 13.
  150. ↑ Harc Libanonban / Harc UAV-k ellen. skywar . Letöltve: 2017. január 22. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 16..
  151. ↑ [.skywar.ru/Lebanon.html Harcok Libanonban. Skywar] (downlink) . Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 16. 
  152. ↑ 1 2 3 4 5 Szíriai légiközlekedési győzelem 1948 óta. ACIG csapat. 2007. augusztus 18. (downlink) . Archiválva az eredetiből 2014. október 6-án. 
  153. ↑ Arab MiG-19 és MiG-21 egységek a harcban (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Kiadó
  154. ↑ Az izraeli légierő veszteségei Libanonban (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 12. Az eredetiből archiválva : 2013. január 12. 
  155. ↑ Izraeli F-15 Eagle egységek harcban. Shlomo Aloni. Bloomsbury, USA. 2006. P.46-49
  156. ↑ REPÜLŐVESZTESÉGEK PAKISZTÁNBAN −1971-ES HÁBORÚ (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. május 1. Az eredetiből archiválva : 2009. május 1.. 
  157. ↑ 1 2 3 MiG-21 (orosz vadászgépek). Yefim Gordon. 2008.
  158. ↑ Indian Air-Air győzelmek 1948 óta. ACIG Team. 2008. február 10. (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2015. február 7-én. 
  159. ↑ 1 2 3 4 MiG-21 az indiai légierőnél . Letöltve: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.
  160. ↑ 28-as század. PR Ganapathia. Bharat Rakshak . Letöltve: 2019. március 31. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31.
  161. ↑ Eagles over Banglades : az indiai légierő az 1971-es felszabadító háborúban. PVS Jagan Mohan, Samir Chopra. Harper Collins. 2013. 391. o
  162. ↑ 1 2 IAF Combat Kills – 1971-es Indo-Pak légi háború. B. Harry. 2006. 7. o . Letöltve: 2019. március 31. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  163. ↑ A fenti adatokból
  164. ↑ Pakisztáni légi-levegő győzelmek (nem elérhető link) . Hozzáférés időpontja: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2012. december 21. 
  165. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 18.
  166. ↑ Hidegháborús sugárhajtású harc: Légi-levegő sugárhajtású vadászgép-műveletek 1950-1972. Martin Bowman. Toll és kard. 2016. 110. o
  167. ↑ Indian Air-Air győzelmek 1948 óta. ACIG Team. 2008. február 10 . Letöltve: 2015. február 7. Az eredetiből archiválva : 2015. február 7..
  168. ↑ MiG-21/1999/IAF, IA és IN Repülőgép-veszteségek Adatbázis. Bharat Rakshak . Letöltve: 2021. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  169. ↑ Amikor a pakisztáni erők rakétát lőttek ki az IAF helikopterére, azon voltam. Visnu Som. NDTV. 2019. augusztus 15 . Letöltve: 2021. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  170. ↑ The Atlantic Shoot Down. Bharat Rakshak. 2019. augusztus 10 Letöltve: 2021. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  171. ↑ A JF-17 lelőtte Irán kém drónját . Letöltve: 2019. február 27. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  172. ↑ Anindita Sanyal. Az IAF szerint Pakisztán terroristáknak szánt rakétát használt India ellen . A tisztek bizonyítékokkal érkeztek – a pakisztáni F-16-osok által a velük szemben álló IAF-repülőgépek ellen használt rakétaroncsokkal. A szaggatott, meggörbült fémdarab – elmondásuk szerint – egy rakéta háza volt, amely szélesre szállt és lezuhant Rajouri keleti részén. . NDTV (2019. március 1. ) Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6..
  173. ↑ A pakisztáni AMRAAM rakéta egyes részeit megtalálták a J&K Rajouriban: Bizonyíték a védelmi tájékoztatón . „Pakisztán azt állította, hogy szándékosan dobtak le fegyvereket nyílt űrben, ahol nem voltak emberi jelenlétek vagy katonai állások. A helyzet az, hogy a PAF repülőgépek katonai létesítményeket vettek célba” – mondta az IAF.  (angol) . Hindustan Times (2019. február 28. ) Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 2.
  174. ↑ India bizonyítékot szolgáltat a Pak F-16-os támadására, mondja Abhinandan várható szabadon bocsátása a Genfi Egyezmény értelmében . India csütörtökön bizonyítékokat mutatott be, amelyek bebizonyították, hogy a Pakisztáni Légierő (PAF) F-16-os vadászgépei február 27-én megsértették az indiai légteret, és megkísérelték célba venni az indiai katonai létesítményeket.  (angol) . Az államférfi (2019. február 28. ) Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. június 19.
  175. ↑ India rakétaalkatrészeket mutat be az F-16-os rajtaütés bizonyítékaként . Egy amerikai gyártmányú AMRAAM levegő-levegő rakéta roncsait találták meg Rajauri városától keletre . TASS (2009. február 28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  176. ↑ India bejelentette, hogy a MiG-21 vadászgép megsemmisíti a pakisztáni F-16-ost . „ RIA Novosti ” (2019. március 1.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6..
  177. ↑ Julia Gornosztajeva. India azt állította, hogy egy pakisztáni F-16-ost semmisített meg MiG-21-esével . „ Izvesztyija ” (2019. március 1.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
  178. ↑ Nyikolaj Griscsenko. India bizonyítékokra hivatkozott a pakisztáni F-16-os légiharcban való részvételére . Rossiyskaya Gazeta ( 2019. február 28.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  179. ↑ Erzsébet királynő. India: MiG-21 lelőtt egy pakisztáni F-16-ost . India bejelentette a pakisztáni F-16-os MiG-21-es megsemmisítését . Gazeta.Ru (2019. március 1. ) Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24.
  180. ↑ India azzal vádolja Pakisztánt, hogy amerikai F-16-osokat használ Kasmírban . RBC (2019. március 1.). „Elegendő bizonyíték van ennek cáfolására. Pakisztánnak nincs más repülőgépe, amelyre az AMRAAM-ot telepíteni lehetne.” Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 1.
  181. ↑ India bejelentette a pakisztáni F-16 megsemmisítését MiG-21-esével . Lenta.ru (2019. március 1.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 1.
  182. ↑ Joseph Trevithick. India bemutatja, hogy az Egyesült Államokban gyártott F-16-osokat és AIM-120-as rakétákat Pakisztán használta légi verekedésben . Ez lenne az első alkalom, hogy Pakisztán ezeket a repülőgépeket indiai erők elleni harcban használja, aminek komoly következményei lehetnek. . The Drive (2019. február 28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6..
  183. ↑ Szerkesztőség. Videót tettek közzé egy pakisztáni pilótával, aki lelőtt egy indiai MiG-21-est . Megnézem az Üzleti újságot . LLC „Vzglyad” gazdasági újság (2019. február 27.). Letöltve: 2019. március 2. Az eredetiből archiválva : 2019. március 2.
  184. ↑ 1 2 Project Dark Gene és Project Ibex (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2017. január 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. 
  185. ↑ Hidegháborús események/Déli határ. skywar . Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. július 23.
  186. ↑ MiG-21 halágy. A világ legszélesebb körben használt szuperszonikus vadászrepülője. Yefim Gordon és Bill Gunston. Aerofax. 1996. 84. o
  187. ↑ Libyan Air Wars: 2. rész: 1985–1986. Tom Cooper, Arnaud Delande, Albert Grandolini. Helion & Co. 15. o
  188. ↑ Angola 1961 óta . Letöltve: 2017. január 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2.
  189. ↑ A MANPADS használata Angolában (harci epizódok). Andrej Bogdanov. Felszerelés és Fegyverzet 2018. 2. sz
  190. ↑ AZ EGYESÜLT ÁLLAMOK KÜLVISZONYAI, 1969-1976, XXVIII. SZÁM, DÉL-AFRIKA. 186. Jelentés, amelyet az Angolával foglalkozó munkacsoport készítette, Washington, 1976. április 2 . Letöltve: 2017. január 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2.
  191. ↑ 1 2 3 Dél-Afrika. skywar . Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2018. január 10.
  192. ↑ A kubai MiG-21 akcióban. Ruben Urribarres (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. április 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 25. 
  193. ↑ Angola azt állítja, hogy az amerikai repülőgép lezuhant az irányból. Sándor Sloop. UPI. 1984. április 27 Letöltve: 2017. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 7..
  194. ↑ Ozzy,eif,coex. MIG21bis (nem elérhető link) . Letöltve: 2014. november 14. Az eredetiből archiválva : 2017. október 19. 
  195. ↑ Angolában meghalt kubai pilóták . Hozzáférés dátuma: 2014. január 21. Az eredetiből archiválva : 2013. július 24.
  196. ↑ Fidel hírnökei (Kubai repülők Angolában 1975-1976). Repülés és idő 2007. 3. sz
  197. ↑ Fidel hírnökei (Kubai repülők Angolában 1975-1976). Repülés és idő 2007. 4. sz
  198. ↑ Angola. skywar . Letöltve: 2017. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 7..
  199. ↑ 1 2 10644 - DC-4 Dél-Afrikai Szövetség . Letöltve: 2017. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. január 8..
  200. ↑ Internacionalisták. skywar . Letöltve: 2021. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2018. január 24..
  201. ↑ Mikoyan Mig-21 (híres orosz repülőgép). Yefim Gordon Midland Kiadó. 2008.
  202. ↑ SZOMÁLIA. Ogadeni háború (etióp-szomáliai konfliktus) 1977-1978 . Letöltve: 2013. február 21. Az eredetiből archiválva : 2013. április 23..
  203. ↑ ETIÓPIA. Ogadeni háború (etióp-szomáliai konfliktus) 1977-1978 . Letöltve: 2013. február 21. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6..
  204. ↑ 1969. április, 0447 zulu. Bryan R. Swopes. Ez a nap a repülésben. 2019
  205. ↑ A Nemzetbiztonsági Ügynökség és az EC-121 Shootdown. Levéltári és Történeti Hivatal. 1989.P.1 . Letöltve: 2021. október 9. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  206. ↑ Koreai DMZ incidensek. skywar . Letöltve: 2017. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 3.
  207. ↑ A Nemzetbiztonsági Ügynökség és az EC-121 Shootdown. Levéltári és Történeti Hivatal. 1989. P.25,26 . Letöltve: 2021. október 9. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  208. ↑ A Nemzetbiztonsági Ügynökség és az EC-121 Shootdown. Levéltári és Történeti Hivatal. 1989. 44,45 . Letöltve: 2021. október 9. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 25.
  209. ↑ Sztálin utolsó erődje. Észak-Korea katonai titkai/háború a háború után, Chuprin Konstantin, 2012
  210. ↑ A KNDK légierejének története . Letöltve: 2017. május 20. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 18..
  211. ↑ 1 2 Szudán, Polgárháború 1955 óta. Tom Cooper. 2008. február 10 . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  212. ↑ Egy enciklopédikus szótár a konfliktusokról és a konfliktusmegoldásról, 1945-1996. John E. Jessup. Greenwood Publishing Group, 1998. 698. o
  213. ↑ Afgán légi-levegő győzelmek . Letöltve: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2013. december 24..
  214. ↑ Afganisztán, 1979-2001; 2. rész . Hozzáférés időpontja: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2014. december 24.
  215. ↑ Szu-17 az afgán háborúban . Letöltve: 2014. március 27. Az eredetiből archiválva : 2014. május 1..
  216. ↑ Légi háború Afganisztán felett, 1989-2001. . Letöltve: 2021. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2.
  217. ↑ A LÉGI HÁBORÚ ABERRÁCIÓI: A SZABADSÁG TARTÓS MŰVELETEI ÉS IRÁKI SZABADSÁGA Archiválva : 2020. október 19., a Wayback Machine , 3. o.
  218. ↑ Az amerikai légicsapások több afgán célpontot csaptak le. A Pentagon fényképeket mutatott be a földön lévő repülőgépek megsemmisüléséről. . Letöltve: 2021. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. március 14.
  219. ↑ Az iráni-iraki háború, Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015, 24,519-520.
  220. ↑ "Szeptember 8-ra a határ menti feszültség elérte azt a pontot, ahol a TFB.2 parancsot kapott, hogy a 21. TFS-ből indítson F-5E-ket, hogy csatlakozzanak a TFB.3-ból származó F-4E-k támadásaihoz az iraki szárazföldi erők ellen. Az IrAF ezt kihasználva lesben; a következő napon MiG-21MF-jei lelőttek egy iráni fantomot Qassr-e-Shirin közelében."/Iranian Tigers at War Northrop F-5AB, F-5EF and Sub-Variants in Iranian Service 1966 óta. Babak Taghvaee . Helion és Társaság. 2015. 24. o
  221. ↑ Iraki légiközlekedési győzelmek 1967 óta. ACIG csapat. 2007. augusztus 25
  222. ↑ Iráni F-14 Tomcat egységek harcban. Tom Cooper, Farzad püspök. Osprey Kiadó. 2004. 85. o
  223. ↑ Iráni F-4 Phantom II egységek harcban. Farzad püspök, Tom Cooper. Osprey Kiadó. 2003. 87. o
  224. ↑ A MiG-21 elvesztése 1980.09.22. skywar . Letöltve: 2017. január 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17.
  225. ↑ 1 2 iraki légi-levegő győzelem 1967 óta . Hozzáférés dátuma: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2016. december 19.
  226. ↑ Iráni légi-levegő győzelmek 1976-1981 . Letöltve: 2013. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 1.
  227. ↑ Iráni légi-levegő győzelmek, 1982-ma . Letöltve: 2013. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 1.
  228. ↑ Iraki Mirages: A Dassault család az iraki szolgálatban. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion & Co. 2019. 83. o
  229. ↑ 1 2 David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 és MiG-21 egységek harcban. – Osprey Publishing, 2004, p. 79.
  230. ↑ "A MiG-21 utolsó nagy sikere ennek a repülőgépnek a használata volt az iraki-iráni háború során, ahol az iraki légierőnél szolgálatot teljesítő MiG-eket sikeresen bevetettek az iráni fantomok és F-5-ösök ellen" / Combat a MiG-21 használata. Dmitrij Szmirnov . Letöltve: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2013. június 8..
  231. ↑ Irán-Irak háború / A MiG-21UM elvesztése 1986.02. skywar . Letöltve: 2022. február 13. Az eredetiből archiválva : 2021. december 21..
  232. ↑ Az Iráni Légierő Northrop F-5 veszteségeinek és kilökődéseinek időrendi listája (a link nem érhető el) . Letöltve: 2013. november 1. Az eredetiből archiválva : 2013. november 3.. 
  233. ↑ Az iráni légierő veszteségei . Letöltve: 2013. július 13. Az eredetiből archiválva : 2019. május 29.
  234. ↑ Tom Cooper, Farzad püspök. Iráni F-14 Tomcat egységek harcban. Osprey Publishing, 2004, 85-88.
  235. ↑ Tom Cooper, Farzad püspök. Iráni F-4 Phantom II egységek harcban. - Osprey Kiadó, 2003. P. 87-88.
  236. ↑ Greg Goebel. Második generációs kobrák . Letöltve: 2013. október 12. Az eredetiből archiválva : 2016. január 10..
  237. A _ _ _ Za upotrebu je nakon rata preostalo 35 aviona MiG-21, od kojih su 3 bila lovci-izviđači MiG-21R i MiG-21M”/Sveobuhvatna list NATO gubitaka iznad SR Jugoslavije i regiona tokom rata. 1. Zoran Vukosavljevic. Hatos tangó. 2021. március 24 Letöltve: 2021. november 16. Az eredetiből archiválva : 2021. november 16.
  238. ↑ Európai légi-levegő győzelmek . Letöltve: 2013. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8..
  239. ↑ M. Nikolsky. Szerb Légierő (elérhetetlen link - történelem ) . 
  240. ↑ Légi háború Jugoszláviában. 1. rész . Letöltve: 2013. július 28. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31..
  241. ↑ Szerb légierő. AiV 2007 08
  242. ↑ „A repülés addigra körülbelül 70 000 bevetést hajtott végre. Ugyanakkor egyetlen indiai repülőgépet sem lőttek le, bár sokan harci sebzést szenvedtek. ”/Burning Hindustan Part V. Peacetime Wars. M. Zsirhov. AiV No. 4 2005 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. április 3. Az eredetiből archiválva : 2018. december 23. 
  243. ↑ A keleti iskola harcosa. AiV 2008 01
  244. ↑ Sri Lanka / Tamil Tigers Sirmishes archiválva : 2013. július 8. a Wayback Machine -nél // aces.safarikovi.org
  245. ↑ A légierő balesetei Srí Lankán. skywar . Letöltve: 2021. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2021. május 6..
  246. ↑ Mig repülőgép lezuhanása Líbiában . Letöltve: 2016. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. január 7..
  247. ↑ Videóra vették a MiG-21 rakétatámadást a meglévő tripoli repülőtér ellen  (2019. április 8.). Az eredetiből archiválva : 2019. április 9. Letöltve: 2019. április 9.
  248. ↑ Képek: A mitigai repülőtéren történt sztrájk következményei (a link nem elérhető) . Letöltve: 2019. április 11. Az eredetiből archiválva : 2019. április 10. 
  249. ↑ Rakéta talált célpont: Haftar tábornagy MiG-21-esét Líbiában lőtték le . Letöltve: 2019. május 10. Az eredetiből archiválva : 2019. május 10.
  250. ↑ A hidegháború mozambiki frontja. Mihail Zsirohov. CR 4-5 (2015. április-május).
  251. ↑ 1994-es háború Jemenben . Letöltve: 2017. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. február 12.
  252. ↑ Egyéb incidensek Libanon és Szíria felett . Letöltve: 2013. július 2. Az eredetiből archiválva : 2014. október 11..
  253. ↑ Efraim Inbar. Regionális biztonsági rezsimek: Izrael és szomszédai, 216. o
  254. ↑ Az iraki légierő veszteségei 1988-91 között. . Hozzáférés dátuma: 2013. július 9. Az eredetiből archiválva : 2013. július 24.
  255. ↑ Sérült és elveszett szövetséges repülőgépek és Helók . Letöltve: 2013. július 21. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 17..
  256. ↑ David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 és MiG-21 egységek harcban. – Osprey Publishing, 2004, p. 85.
  257. ↑ Mamed Velimamedov. Az azerbajdzsáni légierő a karabahi háborúban . Letöltve: 2021. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. május 12.
  258. ↑ Etióp–Eritrea konfliktus 1999–2000 . Hozzáférés dátuma: 2013. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. január 15.
  259. ↑ Indokolt cél. AiV 2007 06
  260. ↑ Marokkó, Mauritánia és Nyugat-Szahara 1972 óta . Hozzáférés dátuma: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.
  261. ↑ Syrian Revolution [1] Archivált : 2013. december 4. a Wayback Machine -en , [https://web.archive.org/web/20160304133640/http://skywar.ru/syrianrevolt2.html Archivált : 2016. március 4. a Wayback Machine -en [2] ]] (lefelé irányuló kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2015. december 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.   a skywar.ru oldalon
  262. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 vietnami levegő-levegő győzelem, 1. rész. ACIG csapat. 2009. május 12. (lefelé mutató link) . Az eredetiből archiválva : 2015. június 30. 
  263. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 vietnami légi-levegő győzelmek, 2. rész . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2015. július 14.
  264. ↑ Arab MiG-19 és MiG-21 egységek a harcban (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Kiadó. 35. oldal
  265. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 North Vietnam Aces MiG-17 és MiG-21 pilóták, Phantom és "Thud" Killers . Letöltve: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 23..
  266. ↑ Az arab-izraeli háborúk egyiptomi győzelmi hitelei . Letöltve: 2014. július 26. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 6..
  267. ↑ Arab MiG-19 és MiG-21 egységek a harcban (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Kiadó. 69. oldal
  268. ↑ Arab MiG-19 és MiG-21 egységek a harcban (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Kiadó. 68. oldal
  269. ↑ 1 2 Pilóta meghalt a MiG-21 lezuhanásakor, 3. haláleset az 5. balesetben ebben az évben . Letöltve: 2021. december 31. Az eredetiből archiválva : 2021. december 31.
  270. ↑ MiG-21 Bulgáriában . Letöltve: 2014. május 4. Az eredetiből archiválva : 2014. május 4..
  271. ↑ Emlékmű Veszprém város közelében . Letöltve: 2011. április 3. Az eredetiből archiválva : 2011. május 3..
  272. ↑ A MiG-21 egy keletnémet lakótömbbe csapódott, 1975 . Letöltve: 2022. január 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 1..
  273. ↑ "Memorial" Bespalov Vladimir Alekseevich - tesztpilóta. . Letöltve: 2017. március 25. Az eredetiből archiválva : 2017. március 25.
  274. ↑ Fénykép az emlékműről a MiG-21 repülőgép 1981. április 2-i lezuhanásának helyén az iMGSRC.RU képgalériájában .
  275. ↑ Emlékmű. Tesztpilóta Gennagyij Jevgenyevics Belous . Letöltve: 2017. március 25. Az eredetiből archiválva : 2017. március 25.
  276. ↑ 99. március 15 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  277. ↑ 99. március 16 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  278. ↑ 99. március 26 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  279. ↑ 99. április 7 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  280. ↑ 99. április 13 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  281. ↑ 99. május 13 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  282. ↑ 99. június 17 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  283. ↑ 99. június 19 . Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  284. ↑ A horvát légierő vadászgépe lezuhan Zágráb közelében, a pilóta túléli . Letöltve: 2014. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 8..
  285. ↑ A.S.N. _ Letöltve: 2014. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 5..
  286. ↑ MiG-21 vadászrepülőgép lezuhan Gujarat Jamnagarban, Pilot Safe . Hozzáférés dátuma: 2015. január 31. Az eredetiből archiválva : 2015. február 3.
  287. ↑ A kormány harci repülőgépe lezuhan Idlib tartományban (elérhetetlen link - történelem ) . 
  288. ↑ A SZÍRIAI LÉGIERŐ ÉS MÉG MÁS…2011 ÓTA . Letöltve: 2015. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 9..
  289. ↑ Mig-21 lezuhan: A „Flying koporsót” a közeljövőben nem lehet lecserélni . Letöltve: 2015. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 28..
  290. ↑ A nap híre: Szíriában fegyveresek lelőttek egy MiG-21-es vadászgépet - média - 2017.03.04 - | Rusdialog.ru . Hozzáférés időpontja: 2018. február 18. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  291. ↑ Lezuhant egy MiG-21-es vadászgép Indiában . Regnum (2019. március 8.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
  292. ↑ A madár "összetörte" a MiG-21-est . Vesti.ru (2019. március 8.). Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
  293. ↑ A román légierő MiG-21 Lancerje, amely márciusban zuhant le. 2, 2022 Állítólag tévedésből lelőtte az ukrán S-300PS SAM . Letöltve: 2022. március 26. Az eredetiből archiválva : 2022. március 13.
  294. ↑ Románia szerint a MiG-21-es vadászgépet ukrán légvédelmi rakéta lőtte le . Letöltve: 2022. március 26. Az eredetiből archiválva : 2022. március 27.
  295. ↑ Informare de pressa
  296. ↑ Összefoglaló előzetes privind cauzele prďż˝bușirii aeronavelor MiG-21 LanceR ďż˝i IAR-330, din data de 2 martie
  297. ↑ MApN, a MiG 21 LanceR és egy helikopter konstancai lezuhanásával kapcsolatos nyomozás első következtetései. A kettős tragédiában nyolc katona halt meg . Letöltve: 2022. március 26. Az eredetiből archiválva : 2022. március 23.
  298. ↑ SZUPERHANGOS VILLÁM. "Balalaika" és "Csillagharcos" . Letöltve: 2009. május 1. Az eredetiből archiválva : 2008. október 14..
  299. ↑ MiG-21 repülőgép, Vinnitsa Stavy . Hozzáférés időpontja: 2015. december 18. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
  300. ↑ 01 - Mikojan-Gurevics MiG-21PF (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. november 16. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29. 
  301. ↑ 01 - Mikojan-Gurevics MiG-21F-13 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. október 11. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.. 
  302. ↑ 121 - Mikojan-Gurevics MiG-21F-13 (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2015. október 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. 
  303. ↑ 21 - Mikojan-Gurevics Mikojan-Gurevics MiG-21FL, gyári szám 773970 (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2015. október 25. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. 
  304. ↑ 02 - Mikoyan-Gurevich MiG-21PFS/PFM (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. november 16. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29. 
  305. ↑ Repülési emlékművet nyitottak a bolgár Neszebár városában (hozzáférhetetlen link - történelem ) . 
  306. ↑ Térkép . Letöltve: 2015. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7..
  307. ↑ Egy képeslapkészlet "Szovjet repülőgépek / A Szovjetunió harci repülőgépei". Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva, 1984. Fotótárhely @iMGSRC.RU .

Irodalom

  • Andrej Fomin, Vlagyimir Scserbakov. „MiG-ek” Indiában fél évszázada harci formációban  (orosz)  // Rise . - 2013. - 4. sz . - S. 40-51 .
  • Danko Borojević, Dragi Ivić, Zeljko Ubović. Vazduhoplovne snage bivših republika SFRJ 1992-2015. - Ruma: Štampa, 2016. - 341 p. - ISBN 978-86-86031-23-5 .
  • Bojan B. Dimitrijevic. Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. - Belgrád: Institut za savremenu istoriju, 2006. - 399 p. — ISBN 86-7403-105-3 .
  • Dimitrijević B. Vazdušni rat nad Republikom Srpskom i Republikom Srpskom Krajinom. - Belgrád: Planeta print, 2017. - 374 p. - ISBN 978-86-87877-07-8 .

Linkek

Cikkek Fénykép Videó
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Repülőgép márka "MiG"
Harcosok / elfogók
Dobok
Intelligencia
Kiképzés
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
kísérleti
Projektek
 Aero Vodochody repülőgép
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
1993 után
  • Ae 270
licencelt kiadás