Ivolga (villanyvonat)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 38 szerkesztést igényelnek .

EG2Tv / EGE2Tv 62-4496 modell (EG2Tv) 62-4556 modell (EGE2Tv)
"Sárgarigó"
Különböző kibocsátású elektromos vonatok az eredeti színben; felülről lefelé: EG2Tv-001 Ivolga EG2Tv-025 Ivolga-1.0 EG2Tv-028 Ivolga-2.0
Termelés
Főtervező	Ivan Ermiskin
Építési évek	kísérleti vonatok: 2014 (001. sz.) 2015. (002. sz.) sorozatgyártás: 2018 óta
Építési ország	Oroszország
Gyár	TVZ
Gyártó	Transmashholding
Felállások épültek	41 (2020 augusztusától)
Épített autók	309 (2020. augusztusra)
Számozás	001-től 041 -ig (2020 augusztusára)
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban	3 kV =
Kocsi típusok	Pg , Mp , Pp
A vonatban lévő kocsik száma	5 , 6 , 7 , 11 (előállított) 4…14 (lehetséges)
Fogalmazás	lásd a szöveget
ülések száma	0.0 / 1.0 és 2.0 típusú limuzinokhoz: személygépkocsik Pg: 24 / 28 autók Mp, Pp: 58 / 68
Utaskapacitás	1638 (5 kocsis vonat, limuzin típus 0.0) 1916 (6 kocsis vonat, limuzin típus 1.0) 2267 (7 kocsis vonat, limuzin típus 2.0) 3671 (11 kocsis vonat, limuzin típus 1.0 vagy 2.0)
padlómagasság	1320 mm
Kompozíció hossza	116 000 mm (5 kocsi) 138 800 mm (6 kocsi) 161 600 mm (7 kocsi) 252 800 mm (11 vagon)
Kocsi hossza	kocsik Pg: 23 800 mm kocsik Mp, Pp: 22 800 mm
Szélesség	3480 mm
A kocsi teljes tengelytávja	17 600 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság	15 000 mm
Forgóvázak tengelytávja	2600 mm
Nyomtáv	1520 mm
önsúlya	kocsi Pg: 55,55 / 55,93 / 57,1 t * kocsi Mp: 56,9 / 58,2 / 58,9 t * kocsi Pp: 49,3 / 50,58 / 51,1 t
Kocsi anyaga	rozsdamentes acél
kimeneti teljesítmény	6000 kW (11 autó, 5 MP) 3600 kW (5-7 autó, 3 MP) 2400 kW (5 autó, 2 MP)
TED típusú	aszinkron
TED erő	300 kW
Tervezési sebesség	EG2Tv: 120 km/h EGE2Tv: 160 km/h
Maximális szerviz sebesség	120 vagy 160 km/h [1-ig]
Indítsa el a gyorsítást	60 km/h-ig: 0,96 m/s² (átlag)
Elektromos fékezés	rekuperatív-reosztatikus
Vontatási rendszer	változtatható frekvenciájú aszinkron hajtás
Fékrendszer	pneumatikus, elektro-pneumatikus, elektromos
Biztonsági rendszerek	BLOKK, TSKBM
Kizsákmányolás
Működési ország	Oroszország , Argentína (tervben)
Operátor	TsPPK [2-ig]
Út	Moszkva
Kiszolgált sorok	Fehérorosz + Savelovskoe , Riga + Kursk , Kijev
Raktár	TC-50 MZhD im. Iljics TC-17 MZD Nakhabino
Működésben	04.16-tól. 2017
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

EG2Tv ( Electric train City, 2nd type , Tver ) , EGE2Tv ( Electric train City Express , 2nd type , Tver ), más néven " Ivolga " - egy DC feszültségű 3 kV elektromos Tveri kocsiművek " (TVZ). 2014-ben létrehozták az EG2Tv elektromos vonat alapváltozatát az orosz új generációs elektromos vonatok alapvető univerzális platformjának megalapítójaként. Az EG2Tv vonat gyári megnevezése 62-4496; gyári autómegnevezések - 62-4497, 62-4498 és 62-4499 pótkocsi fej , motoros köztes és pótkocsis köztes autók esetén . Az EGE2Tv vonat gyári megnevezése 62-4556. 2020-tól kezdődően az EG2Tv sorozat három változatát hozták létre, hagyományosan Ivolga (alapváltozat 2 + 1 üléselrendezéssel), Ivolga-1.0 (megnövelt számú üléssel, 2 + 2 szerint elrendezett változattal és bővített belsővel) néven. felszereltség) és az „Ivolga-2.0” (simább formájú vezetőfülke, új belső ajtók és az „Ivolga-1.0” belső felszereléshez képest kiegészített változat) . Mindegyikhez különböző előadások tartoznak, amelyek a kompozíció formálási sémáiban (kompozícióiban) különböznek . 2021-től folytatódik a munka az EGE2Tv sorozaton (Ivolga-3.0 projekt) .

Összesen 2020 közepéig 41 vonat készült három változatban: 2 db ötkocsis Ivolga alapváltozat 2014 -ben és 2015 -ben , 24 db hatkocsis szerelvény az Ivolga-1.0 változatból 2018-tól az első félévig. 2019 és 15 hétkocsis vonat kompozíció az Ivolga-2.0 változatból 2019 második felében; 2020-ban megkezdődött az 1.0-s és 2.0-s verziójú vonatok kiegészítése egy tizenegy kocsiból álló kompozícióval . Valamennyi vonat a Központi Elővárosi Utastársaság tulajdonába került a moszkvai vasúti csomópont sugárirányában történő üzemeltetésre . Elektromos vonatok szolgálják ki a Moszkvai Vasút Belorusszkoje , Szavelovszkoje , Rizsszkoje és Kurszk irányait, ideértve a Belorusszkijból Szavelovszkoje és a Rizsszkijból Kurszkba vezető tranzitútvonalakat az Aleksevszkij összekötő vonalon keresztül a Moszkvai Központi Átmérők tarifarendszer részeként ; 2019 novemberéig kijevi irányban is dolgoztak .

Egy hétkocsis vonat költségét 2018 végén körülbelül 0,7 milliárd rubelre becsülték [1] .

Létrehozás és kiadás története

A létrehozás előfeltételei

Korábbi orosz elektromos vonatok aszinkron hajtással

Az aszinkron TED (ATED) előnyei a kollektorokkal szemben (viszonylagos egyszerűség és megbízhatóság) képezték az alapját mind elektromos mozdonyokban, mind gépjárművekben. Még a Szovjetunióban történtek kísérletek az aszinkron hajtás bevezetésére az elektromos vonatokon. 1970-ben a Riga Carriage Works egy nyolc kocsiból álló ER9A-306 vonatot gyártott, amelyre az All-Union Elektromechanikai Kutatóintézete ( VNIIEM ) által kifejlesztett ATED-et és a Tallinni Elektrotechnikai Üzem átalakítóit szerelték fel. Az átalakítók bonyolultsága, számos vontatómotor párhuzamos működésének szükségessége azonban nem tette lehetővé a villamos vonat normál üzembe helyezését) [2] .

Ebben a kategóriában az első belföldi vonatot - ET2A - a Torzhok Carriage Works (TorVZ) építette, de az első orosz elővárosi vonat aszinkron TED (ATED) hajtásainak megbízhatatlansága miatt nem lehetett használni. Ennek eredményeként a sorozatgyártás nem indult meg, és a kísérleti autók szétszerelése mellett döntöttek [3] [4] .

A második ilyen típusú szerelvényt a Demihov Gépgyárban gyártották ED6 néven . Ezen a vonaton Hitachi vontatóhajtást használtak. A gépkocsik új forgóvázaival kapcsolatos problémák és a különböző gyártók dokkolási nehézségei miatt a vonat nem ment sorozatba [3] [5] . A JSC " Orosz Vasutak " mind a hat megmaradt kocsit átadta az Omszki Állami Vasúti Egyetemnek (OmGUPS). Ebből két kocsi az OmGUPS telephelyén maradt, egy autót az egyetem áthelyezett az omszki vasúti műszaki iskolába, három másikat pedig az OmGUPS Taiga Vasúti Közlekedési Intézet (TIZhT) fiókjába [6] .

Ami a váltakozó áramú vonalakat illeti, akkoriban az egyetlen oroszországi elektromos vonatmodell az EN3 volt (a Novocserkasszki Villamosmozdonygyár által épített , hiányos tesztelés miatt nem volt szabad utasokkal közlekedni [7] ).

A Sokol-250 (ES250) gyorsvonaton is megpróbáltak aszinkron hajtást alkalmazni az ET2A-val szinte egyidejűleg, de az sem ment át a teszten [8] .

2012-ben a TorVZ-nél [9] létrehozott ET4A elektromos vonatot személyszállításra engedélyezték . Így az EG2Tv Ivolga villamosvonat 2016-os tanúsítását megelőzően az ET4A volt az egyetlen hazai tervezésű, ATED-szel szerelt villamosvonat, amelyet vasúti közlekedésre engedélyeztek (Oroszországban addigra már több sikeres ATED modellt fejlesztettek ki és adtak ki metróhoz) [3 ] [10] [11] [12] . A TorVZ akkori nehéz helyzete miatt azonban az ET4A tömeggyártása a harmadik minta (ET4A-003) létrehozása után lehetetlenné vált [13] [14] [15] [16] .

Városi elektromos vonatok

2013- ban , a Moszkvai Vasút (MK MZhD) személyforgalmi kisgyűrűjének nagyszabású rekonstrukciójának és villamosításának megkezdésével egyidejűleg pályázatot hirdettek az ezen a vonalon közlekedő egyenáramú villamos vonatok fejlesztésére [17] ] . A kidolgozott feladatmeghatározásnak megfelelően az elektromos vonatok tervezésének meg kellett felelnie a városi közlekedés feltételeinek metróközeli módban . Az elektromos vonattal szemben a követelmények előírták, hogy tágas utastérrel, tambura elrendezés nélkül, peronokkal az álló utasok és mozgássérültek számára, tágas WC-k és nagyobb szélességű vagy nagyszámú ajtók legyenek a gyorsított fel- és kiszálláshoz, valamint jó dinamika. jellemzők a gyors gyorsításra és fékezésre gyakori mozgás esetén meglehetősen rövid távolságokon.megállások közötti területeken. Az akkoriban Oroszországban sorozatban gyártott ED4 M elővárosi elektromos vonatok nem voltak alkalmasak városi vonatként való teljes értékű használatra a gyorsulási és lassítási dinamika elégtelensége, valamint a kocsi szélei mentén elhelyezkedő két ajtónyílás miatt, ami lelassította a felszállást és a lassulást. utasok kiszállása a kocsi közepéről [18] [19] .

Az ES2G sorozat Lastochka családjának elektromos vonatait egyenáramú vonalak városi kialakításával az MK MZhD egyik gördülőállomány-opciójának tekintették . Ezek a vonatok öt-öt kocsival és a kocsi felének középső részében két-két széles ajtóval ellátott, dombor nélküli kabinnal rendelkeztek, és városi közlekedésre alkalmasabbak voltak, mint a hagyományos elővárosi vonatok, műszakilag ez utóbbiakat felülmúlva. A Probok.net szakértői projekt vezetője, Alexander Shumsky szerint azonban a jelentős mennyiségű importált alkatrészek és elektromos berendezések felhasználása miatt a Lastochkas gyártása túl drága volt, ezért e vonatok alternatívájaként fontolóra vették a Demihov Gépgyárban gyártott ED4M-500 szabványos , kényelmi és műszaki jellemzők szempontjából gyengébb szerelvény alkalmazása , valamint a Transmashholding csoport egyik vállalkozásánál egy alapvetően új, hazai elembázisra épülő vonat létrehozása, a Lastochki kényelmében és jellemzőiben [20] .

Elrendezések készítése és bemutatása

A Transmashholding részeként működő Tver Carriage Works 2013 őszén saját kezdeményezésére megkezdte a városi, elővárosi és interregionális közlekedésre szolgáló, koncepcionálisan új elektromos vonatcsalád fejlesztését, amely műszaki felszereltsége és biztonsága szempontjából alacsonyabb költséggel versenyeznek a Lastochkával, és később városi, elővárosi és interregionális személyforgalomra is használhatók. Az új vonatok főtervezőjévé Ivan Jermiskint nevezték ki, aki akkoriban az üzem első főtervező-helyettese volt [21] [22] . Mivel a tveri gyár a távolsági vonatok pótkocsik gyártására szakosodott, és az elmúlt évtizedekben nem volt tapasztalata elektromos vonatkocsik gyártásában, kivéve a 81-760 / 761 "Oka" villamos vonatok köztes kocsijait . a metró, a Mytishchi " Metrovagonmash " üzem szakemberei [21] . A külső és belső kialakítást a spanyol "Integral Design and Development" tervezőiroda dolgozta ki [23] .

2014 elején az üzem elkészítette az EG2Tv sorozat elnevezést kapott elektromos vonat fejkocsi első felének teljes méretű bemutatómodelljét, karosszéria formájában, a fülke teljes belső díszítésével. városi kialakítású utastér, valamint elektromos áramkörök egy része. Ennek az elrendezésnek az első, zárt formátumú bemutatójára a szakosodott szakemberek és a sajtó számára 2014. május 15-én került sor a Tveri Kocsiművekben [24] [25] . Ugyanezen év júniusában a fejkocsi elrendezését Szocsiba szállították, ahol a „Stratégiai Partnerség 1520” nemzetközi fórum keretében nyilvánosan bemutatták a Pulman Hotel előtt [22] . Egy idő után Moszkvába ment, és szeptemberben először a Kazanszkij pályaudvar előtt állították ki [26] , majd októberben a VDNKh -ba szállították , ahol az ExpoCityTrans-2014 kiállításon mutatták be [27] .

2018-ban az EG2T fejkocsi elülső felének új bemutató makettje készült az Ivolga-2.0 változatban, rövidített utastérrésszel, az elülső rész új, simább formájával [28] [29] . Az ilyen elrendezésű kabin az Ivolga-1.0 vonatok kabinjához képest számos különbséget kapott a korlátok, az USB-aljzatok és a kaputelefonok kialakításában; demonstrációs céllal is fekete, szürke és piros kárpitozással készültek az ülések a legyártott vonatokon használt kék helyett. Ezt a modellt 2018 decemberében állították ki és nyitották meg a nagyközönség számára a moszkvai Kijevszkij pályaudvar terén [30] .

2020 elején a Transmashholding már dolgozott a következő verzión (Ivolga-3.0). Ennek a sorozatnak a villanyvonata az EGE2Tv (62-4556 gyári megjelölés) megjelölést kapta. A Transmashholding JSC Személyszállítási Fejlesztési Igazgatóság műszaki osztályának vezetője, Mikhail Kupriyanov szerint az új projekt egyik fő iránya a tervezési sebesség 160 km/h-ra növelése, valamint a konfiguráció megváltoztatása. (számát is beleértve) az ajtók [31] [32] [33] .

Az EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0) vonat fejkocsijának prototípusa
Autó forgóvázak nélkül (bemutató a Jaroszlavszkij pályaudvaron)
Utaskabin (bemutató a Jaroszlavszkij pályaudvaron)
Vezetőfülke. Vezérlőpult (bemutató a jaroszlavli vasútállomáson)
A "PRO//Movement.EXPO" szalon kiállítása

2021. július elején Moszkvában, a Jaroszlavszkij pályaudvar melletti helyszínen, a Moszkvai Városi Fórum részeként a Transmashholding bemutatta az elektromos vonat Ivolga-3.0 változatának főkocsiját [32] . Ugyanez az autó volt a „ PRO//Dvizhenie.EXPO ” Nemzetközi Vasúti Szalon kiállításának része 2021 augusztusában. .

2022 nyarán tanúsították az elektromos vonat Ivolga-3.0 változatát [34] .

Gyártás

Az EG2Tv-001 elektromos vonat első prototípusának építése 2014 nyarán kezdődött [ 21] , és ugyanazon év decemberében fejeződött be [35] . A vonat 4496.00.00.000 kivitelben készült, és két pótkocsi fejből és három motoros közbenső kocsiból állt, a Pg + 3Mp + Pg séma szerint [36] [29] [37] . 2015 márciusában a berendezés kezdeti beállítását követően a szerelvény elhagyta a gyár kapuját és tesztelésre küldték [29] . 2015 végére elkészült a második EG2Tv-002 (4496.00.00.000-01 verzió) vonat. Ez is öt autóból állt, de más séma szerint (Pg + 2Mp + Pp + Pg) volt elrendezve, motoros helyett pótkocsival [37] [38] . Az első kiadás mindkét kísérleti elektromos vonatát kék és világosszürke kétszínű sémában festették, narancssárga orral [29] .

Kezdetben úgy tervezték, hogy az „Ivolga” kereskedelmi nevet kapott EG2Tv sorozat mindkét elektromos vonata 2015-ben átmegy a tanúsítási tesztek teljes ciklusán, és ha megnyerik a versenyt, akkor a sorozatgyártás végén megkezdődik a sorozatgyártás. az év a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjének igényeire. Ennek a modellnek a tanúsítási folyamata azonban késett [20] , és ennek eredményeként az Orosz Vasutak úgy döntöttek, hogy megvásárolják a már sorozatgyártású ES2G Lastochka vonatokat a Kisgyűrűhöz, és a TVZ megkapta [10] a megfelelőségi tanúsítványt a Vámunió műszaki előírásainak követelményei az EG2Tv villamos vonatra csak 2016 júliusában [37] . 2016 végén mindkét villanyszerelvényt átfestették az üzemben a moszkvai közlekedés új színvilágára - a fülke eleje és a tetőburkolatok karmazsinvörösre festettek, a vezetőfülke sarkai és oldalfalai, az ajtók, ill. az autók oldalfalainak alja - kék színben, és maguk az oldalfalak a kocsik falait fehérre festették kék gyűrűs csíkokkal, míg a kabin orra csak részben maradt narancssárga, a fenti piros csík folytatásaként [29] .

2017 tavaszán az EG2Tv elektromos vonat megkapta az Összoroszországi Márka Arany Minőségi Jelét (III. évezred). A 21. század minőségi védjegye”, és ugyanazon év december 18-án - ugyanennek a versenynek már platina minőségi jegye [39] [40] . 2019 nyarán az elektromos vonat másodszor is megkapta a platina minőségi védjegyet [41] .

2017. december 26-án az első két vonatot egy évvel korábban megvásárló Központi Elővárosi Utastársaság (CPPK) pályázatot írt ki 23 darab, az Ivolga és a Lastochka elektromoshoz hasonló elrendezésű, ötkocsis, dombor nélküli kivitelű szerelvény szállítására. vonatok , a Moskovskie központi átmérőjének részét képező útvonalakon való üzemeltetéshez » [42] [29] [43] . 2018 márciusában a CPPK bejelentette, hogy úgy döntöttek, hogy a TVZ-vel, mint a nyílt pályázat egyetlen résztvevőjével szerződést kötnek a meghatározott vonattételre. Ennek megfelelően az EG2Tv "Ivolga" [42] városi elektromos vonatot választották . Később a feltételeket felülvizsgálták – az összetételt hatkocsisra változtatták, a vonatok száma pedig 24-re nőtt [44] . Az e kiadású elektromos vonatok esetében úgy döntöttek, hogy számos változtatást hajtanak végre az elrendezésben és a belső díszítésben, növelve az ülések számát és javítva az utasok kényelmét [28] , és ez a verzió az Ivolga-1.0 kódnevet kapta. Ugyanezen év június 29-én a CPPK új pályázatot írt ki az MCD Ivolga szerelvényeinek szállítására, amelyet szintén a TVZ nyert meg. A szerződés értelmében 10,9 milliárd rubel összértékre (a CPPK saját forrásai terhére) 2018-2019 között 15 darab hétkocsis összetételű elektromos vonatot kell szállítani [44] . Ennek a tételnek az elektromos vonatain az üzem úgy döntött, hogy a vezetőfülke elülső részét és az utastér oldalsó ajtóit megnövelt magasságú ablakokkal új formával vezeti be, valamint számos változtatást hajt végre a berendezésen, ill. utastér dekoráció az 1.0 verzió alapján (az ülések, dőlt félülések, automaták ülései, nyomdai tálcák, ablakasztalok, bővített LED kijelzők a bejárati ajtók felett és a bejárati térben díszítés és kialakítás változásai , kukák, USB-aljzatok minden ülésnél stb.). Ennek eredményeként létrejött egy új verzió, amely az "Ivolga-2.0" kódnevet kapta [45] [46] [29] [47] .

Az Ivolga-1.0 második, megnövelt férőhelyszámú változatának EG2Tv vonat karosszériáinak összeszerelése (a moszkvai intermodális vonalakra) 2018-ban kezdődött, még a CPPK-val kötött hivatalos szerződéskötés előtt [48] . Ugyanezen év szeptemberében és decemberében a TVZ további két tanúsítványt kapott a Vasúti Közlekedési Tanúsítási Nyilvántartástól az ilyen típusú villamos vonatokra [49] [50] . A tanúsítványok öt évig érvényesek. A dokumentumok lehetővé teszik 48 darab, öt-tizenegy kocsiból álló összetételű villanyvonat építését, valamint ezek közforgalmú vágányokon való üzemeltetését [51] [28] . 2018 októberében végül összeszerelték és bemutatták a 004-es és 005-ös számú hatkocsis EG2Tv [52] első két mintáját , amelyek hamarosan tesztelésre kerültek. A gyárból az összes Ivolga-1.0 szerelvényt új színsémában szállították le: most a kabint feketére festették középen, a tetőburkolatok piros csíkjai a kabin sarokrészei mentén folytatódtak, alul az orrrészben csatlakozva. narancssárga, a kabin oldalfalai és az autók falai a kék szalonajtók kivételével fehérek lettek, míg az oldalsó szalon ablakok szintjén fekete csíkok jelentek meg, a körkék minták pedig kisebbek lettek és elkezdtek elhelyezkedni tetejére [29] [53] .

2019 nyarán az üzem megkezdte az Ivolga-2.0 verzió harmadik kiadásának elektromos vonatainak gyártását, augusztusban pedig egy vonatszakasz első mintáját három kocsi (Pg, Mp, Pp) formájában, számmal. Az orrára nyomtatott 001-es számot a gyár területén mutatták be, mivel az Ivolga-2.0 vonatok számozási rendszere és sorozatmegjelölése még nem készült el [45] . Hamar elhatározták, hogy egységes sorozatmegjelölést és közös számsort használnak, és ezt a vonatszámot 027-re változtatták, és már ugyanazon év augusztusának végén új jelölést kapott a vonat, és a készülő vonatok folytatták a számok növekvő sorrendben [47] [29] . A 2.0-s verziójú villamos szerelvények gyárilag ugyanazt a fehér-fekete színvilágot kapták piros fülkével és tetővel, mint az 1.0-s verziójú szerelvények, ugyanakkor gyárilag az oldalakon nagyméretű, piros MCD feliratokat helyeztek rájuk, míg mivel az 1.0-ás verziójú vonatokra ragasztották a depó üzemkezdése után. Az üzem összesen 2019-ben 15 hétkocsis szerelvényt gyártott ebből a változatból 027-től 041-ig [29] .

2020-ban úgy döntöttek, hogy a meglévő 39 1.0-s és 2.0-s verziójú Ivolga szerelvényt 11 kocsis összetételre egészítik ki, amihez kapcsolódóan a tveri üzem további köztes kocsik gyártását kezdte meg [54] . Idén májustól a 003-tól induló vonatok párosával indultak a gyárba, hogy egyre több új kocsival készüljenek. Ugyanakkor a nyolcadik verziótól kezdődően az 1.0-s verziójú vonatok fejkocsijai párhuzamosan megkezdték az elülső rész korszerűsítését a domború ütközőlámpák új, a karosszériával egy síkban lévő átlós lámpákra cseréjével, amelyek a pufferlámpákhoz hasonló kialakításúak. a második változat vonataiból, valamint átlós fehér vonalak elhelyezése a kabin sarkainál [29] . 2020 augusztusától 50 darab 1.0-s verziójú köztes kocsit gyártottak (5 darab 10 vonatra) [55] , és a 003-tól 010-ig tartó vonatok kerültek hozzáadásra, a 011-es és 012-es vonatok következnek a sorban [29] . Összességében az év végéig a tveri gyár további 120 darab 1.0-s verziójú kocsi (5 darab 24 vonathoz) és 60 2.0-s verziójú kocsi (négy 15 vonathoz) építését tervezi [54] [56] .

Az EG2Tv sorozatú villamos vonatok gyártásának adatait évek szerint, összetételüket és darabszámukat 2021 októberében a [29] [53] táblázat tartalmazza :

	Ivolga-1.0		tizenegy	24	003-026
Kibocsátási év	Változat	Sorozat	kocsi vonatonként	Kompozíciók száma	Felállás számai	A kocsik száma
Kibocsátási év	Változat	Sorozat	kocsi vonatonként	Kompozíciók száma	Felállás számai	old	MP	Pp
2014	Ivolga (0.0)	EG2TV	5	egy	001	2	3	—
2015	Ivolga (0.0)		5	egy	002	2	2	egy
2018	Ivolga-1.0		6	6	003-007, 009	12	tizennyolc	6
2019	Ivolga-1.0		6	tizennyolc	008, 010-026	36	54	tizennyolc
2019	Ivolga-2.0		7	tizenöt	027-041	harminc	45	harminc
2020-2021_ _ _ _ kiegészítés felállások (kiadás/terv)	Ivolga-1.0		+5	—	003-026	—	48/48	72/72
2020-2021_ _ _ _ kiegészítés felállások (kiadás/terv)	Ivolga-2.0		+4	—	027-041	—	30/30	30/30
2021-2022	Ivolga-3.0	EGE2TV	?	?	?	?	?	?
Összesen (kiadás/terv)	Ivolga (0.0)	EG2TV	5	2	001, 002	82	200/200	157/157
	Ivolga-1.0		6	—	—
	Ivolga-2.0		tizenegy	tizennégy	027-041
	Ivolga-2.0		7	—	—
	Ivolga-3.0	EGE2TV	?	?	?	?	?	?

EG2Tv-002 "Ivolga" korszerűsítés után fehér-kék-piros színben
EG2TV "Ivolga-1.0" MCD -hez fehér-fekete-piros színben a TVZ-nél
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" MCD -hez fehér-fekete-piros színben a TVZ-nél

Általános információk

Az EG2Tv elektromos vonatot belvárosi és elővárosi személyszállításra tervezték 1520 mm nyomtávú , 3 kV-os egyenárammal villamosított vasútvonalakon, magas peronokkal felszerelt szakaszokon [k 3] mérsékelt éghajlaton, -40 és +40 ° közötti környezeti hőmérsékleten. C. Ez a Transmashholding által kifejlesztett, városi, órajeles, elővárosi és helyi személyszállítást biztosító, ígéretes elektromos vonatcsalád első képviselője . Az alapplatformot úgy fejlesztették ki, hogy 120 és 160 km/h-s, illetve a jövőben akár 250 km/h-s maximális sebességhez is módosítható legyen. Lehetőség van olyan módosítások készítésére, amelyek egyenáramú és váltakozó áramú rendszerben, valamint kettős tápegységben működnek [58] . A kompozíció létrehozásakor modern technológiákat alkalmaztak a tervezés, az elektromos berendezések és általában az építés területén, beleértve a hatékonyságot és a meghosszabbított, akár 40 éves élettartamot [59] [58] .

Összetétel

Az EG2Tv elektromos vonatokat általában háromféle kocsiból állítják elő [37] :

vontatott fej [4-ig] (Pg) vezérlőfülkével - 62-4497;
motor közbenső [k 4] (Mp) áramkollektorral - 62-4498;
vontatott köztes [4-ig] (Pp) - 62-4499.

Mindegyik szerelvény két fejkocsit tartalmaz a végén, és legalább két közbenső kocsit, a kocsik számának növekedésével felváltva pótkocsi és motoros közbenső kocsi szerepel a vonatban. Egyetlen vonat részeként négytől tizenkét kocsiig terjedhet [59] , és lehetőség van akár tizennégy kocsi összhosszúságú, több egységből álló rendszerrel vezérelt kettős szerelvények kialakítására is . Az egy vonaton lévő pótkocsik összlétszáma páros számú kocsi esetén 1:1 arányban kerül kiválasztásra, páratlan szám esetén pedig a kiviteltől függően még egy pótkocsi vagy motorkocsi szerepel a vonatban. a vonat üzemi körülményeiből és a szükséges teljesítménysűrűségből meghatározva [58] [60] .

Az első két elektromos vonat, az EG2Tv ("Ivolga") ötkocsis összetételben épült, főként. Az EG2Tv 4496.00.00.000 verzió összetétele a Pg + 3Mp + Pg [37] [36] , a végrehajtás 4496.00.00.000-01 - a Pg + 2Mp + Pp + Pg [37] [38] séma szerint van összeállítva. . A következő 24 vonat ("Ivolga-1.0", 003-026 sz.) hatkocsis konfigurációban épült a Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg séma szerint. A harmadik kiadású elektromos vonatok („Ivolga-2.0”, 027-es számtól) hétkocsis összetételben készülnek a Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg séma szerint. 2020-tól az Ivolga-1.0 vonatokat fokozatosan tizenegy kocsis konfigurációvá egészítik ki [29] .

A villamos vonat ismert változataira vonatkozó adatokat az alábbi táblázat tartalmazza [61] .

Verzió megjelölés	Verzió (modell)	Összetétel (összetétel)
Ivolga (0.0)	4496.00.00.000 (62-4496)	5 autós (Pg+3Mp+Pg)
Ivolga (0.0)	4496.00.00.000-01 (62-4496-01)	5 autós (Pg+2Mp+Pp+Pg)
Ivolga-1.0	4496.00.00.000-05 (62-4496-05)	6 autós (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pg)
Ivolga-1.0	4496.00.00.000-10 (62-4496-10)	11-es kocsi (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg)
Ivolga-2.0	4496.00.00.000-14 (62-4496-14)	7 kocsi (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pp+Pg)
Ivolga-2.0	4496.00.00.000-18 (62-4496-18)	11-es kocsi (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg)
Ivolga-3.0	?	?

Az EG2Tv kompozícióinak elrendezése
Ötkocsis vonat EG2Tv-002 "Ivolga" az alapváltozatból egy köztes pótkocsival
Két hatkocsis vonat "Ivolga-1.0": bal oldalon - EG2Tv-004, jobb oldalon - EG2Tv-005

Számozás és jelölés

Az EG2Tv vonatoknál alkalmazott számozási rendszer nagymértékben hasonló a Szovjetunióban és Oroszországban az elektromos vonatoknál alkalmazott számozási rendszerhez. A vonatokhoz háromjegyű számok vannak hozzárendelve, 001-től kezdődően. Az Ivolga kocsikat a korábbi szovjet és orosz elektromos vonatok kocsijaitól eltérően két szám jelöli: a vonaton közlekedő kocsik számát a szokásos formátumban XXXYY (ahol XXX a vonat sorozatszáma, YY a kocsiszám), valamint az egyes modellek kocsijai között található egyedi háromjegyű sorozatszámok (minden kocsimodellnek megvan a maga számozása) [36] [38] .

Az első két szerelvény pótkocsis kocsijai a 01-es és 11-es alkatrészen belüli számokat kapták, a köztes kocsik - páros számokat (02-től kezdődően), a közbenső pótkocsis kocsik - a páratlan számokat, kivéve a 01-es és 11-es számokat, amelyek a fejkocsiknak vannak fenntartva ( 03-tól kezdődően) - e séma szerint 002-es összetételű kocsik voltak [38] . Ugyanakkor a három kocsiból álló 001-es vonat kocsijainak számozása kivételt képez ez alól, mivel az egyik köztes kocsi páratlan 03-as számmal rendelkezik [36] , vagyis az összes motor számozása. kocsikat igazolvány nélkül hajtottak végre (ellentétben az ER / ED / ET rendszersorozat korábbi kiadásainak hazai elektromos vonataival, ahol minden pótkocsis kocsi páratlan, a személyautók pedig páros számmal szerepeltek).

A sorozatos hatkocsis Ivolga-1.0 és hétkocsis Ivolga-2.0 szerelvények kocsijai az EG2Tv-002-hez hasonlóan sorszámozást kapnak, de a második kocsival a 09-es belső számot kapták (a 11-es helyett, ami közelebb áll a hagyományos rendszerhez). a Szovjetunió és Oroszország), valamint egy 06-os szám hozzáadásával a hatkocsis vagy hétkocsis vonatban lévő motorkocsihoz és a 05-ös számmal a hétkocsis vonatban lévő pótkocsikhoz [29] .

A vonatjelzés a fejkocsi elülső részén, a burkolat burkolatának oldalain található, és az EG2Tv vonatsorozat jelölését és számát szimmetrikusan tartalmazza az automata csatolóhoz képest. Ugyanakkor a 001-es vonatnál a Moscow Transport márka színeire történő átfestés után a jelentkezési eljárás eltér a 002-es vonaton alkalmazottaktól: utóbbi klasszikus sorrendű (balra jelölés, jobbra szám), ill. az első vonatnál a sorrend megfordul. Szintén az első két szerelvénynél a sorozatmegjelölés nélküli számokat a vezetőfülke ajtaja és ablaka közötti oldalon, a tolatókamerák közelében lévő fejkocsikon alkalmazzák [29] . Az Ivolga-1.0 szerelvényeknél a sorozatjelzés és a szám elrendezése a frontrészen is klasszikus, de nincs oldalsó jelzés a vonatszám jelöléssel [29] . Az Ivolga-2.0 verzió első szerelvényénél (027-es számú) a gyári sorozatok és számok alkalmazásának sorrendje kezdetben fordított volt, míg a szerelvény a 001-es számot kapta, mivel akkoriban a sorozat kijelölésének kérdése volt. a vonat új verziója még nem volt megoldva [45] . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a sorozat neve változatlan marad és a számozás folytatódik, majd hamarosan az újrafestés során az elülső jelölést egy egyenesre cserélték, és a számot áttervezték 027-re. minden további vonaton használják [29] .

Az EG2Tv-001 vonat minden egyes kocsijának jelölését eredetileg a fedélzeten helyezték el az ablakok alatt, a központi részen, és két vonalat tartalmazott. Az első sorban a vonat megnevezése, majd (kötőjellel elválasztva) a kocsimodell rövidített megjelölése, egy szóköz és a kocsi modellszáma (gyári) szerepelt EG2Tv-MMMM NNN formátumban , ahol MMMM a négy - az autómodell számjegye (a 62-es előtag nélkül), az NNN pedig a modellen belüli száma. Például a harmadik gyártású 62-4498-as autómodellnél a jelölés így nézett ki: EG2Tv-4498 003 . Az alsó sor öt számjegyet tartalmazott a fent leírt XXXYY formátumban, amelyek rendre a vonat számát, illetve a vonatban lévő kocsi számát jelölik. Például a 001-es vonat részét képező ugyanazon gépkocsinál a jelölés így nézett ki : 00104 . A következő vonat (EG2Tv-002) kocsijain a jelölést ismertebb formátumban alkalmazták: EG2Tv-XXX YY a felső sorban (a vonat és a kocsi száma közé szóköz is került), valamint az MMMM NNN felirat. , éppen ellenkezőleg, az aljára költözött. Valamivel később az EG2Tv-001 vonat kocsijait a másodikkal analógia alapján újra megjelölték [29] .

Az „Ivolga-1.0” és „Ivolga-2.0” soros vonatokon a kocsi sorozatának és számának jelölését a megváltozott séma szerint alkalmazzák: a fejkocsikon mindkét oldalon a hátsó részének ablaka alatt található. az utastérben, és a köztes autókon - mindkét oldal bal zónájában a szalon szélső részének két ablaka között középen. Így az összes autó mindkét oldalán, a bal oldali kocsinál a jelölés az oldal jobb oldalán, az összes többi autónál pedig a bal oldalon található. Ugyanakkor a sorozat megjelölése és az autó belső száma EG2Tv XXX YY formátumban közvetlenül az ablakok alatt található, és fekete betűkkel fehér alapon, valamint a modell és a típusszám megjelölése MMMM Az NNN a test legalsó részén található, és fehér betűkkel van felhelyezve a kék csíkra, és minden kocsi, kivéve a fejet, a fő jelöléstől jobbra, nem pedig szigorúan alatta található. Ezenkívül a soros vonat minden kocsiján a bejárati ajtók alatti területen kisebb betűkkel fel van tüntetve a kocsi tára tömege, az ülőhelyek száma és a maximális üzemi sebesség (az első két vonatnál ezek az adatok más helyen található, és az új színt nem vitték fel teljesen a fejkocsikra) [29] .

Az Ivolga-2.0 vonatoknál az alsó sorban a kocsinkénti számozás a kocsimodell megjelölését követő szám szerint módosult. Míg az alapverzió és az 1.0-s szerelvények egyedi egyedi NNN kocsi-sorozatszámmal rendelkeztek az MMMM-modell gyári megjelölése után, addig a 2.0-s verziójú szerelvényeket a változat N-26-os sorozatszáma alapján háromjegyű számra cserélték (vagyis a 027. számú összetételnél egyenlő a 001-gyel, a 028 - 002 számú összetételnél és tovább növekvő sorrendben). Mindkét 01-es és 09-es főkocsi, valamint mindkét 03-as és 05-ös pótkocsis közbenső kocsi ugyanazt az utómodellszámot kezdte kapni, mint a vonat, és a három motorkocsi közül csak a 06-os kocsi kapott azonos számot, míg a másik kocsi (általában 04-es) - ugyanaz a szám szorozva kettővel, és a harmadik (általában 02) szorozva kettővel mínusz eggyel. Például az EG2Tv-027 vonatmodell keretein belül az első szerelvényben mindkét fejkocsi 4497 001-es, mindkét köztes pótkocsi 4499 001-es, a 06, 02 és 04-es közbenső kocsik 4498 001 jelzésű. , 4498 002 és 4498 001 (a 027-es vonatnál a szám megduplázódik a 02-es kocsinál [62] ). Az összes következő vonatnál a szám megduplázódik a 04-es kocsinál, és egy kivonásával megduplázódik - a 02-es kocsinál. Például a negyedik "Ivolga-2.0" EG2Tv-030 vonatnál a fejkocsik típusjelzése 4497′004 , köztes pótkocsis gépkocsik - 4499 004, köztes autók 06, 04 és 02 - 4498 004, 4498 008 és 4498 007 [63] .

A kocsikon való jelölés példája az alábbi képen látható.

A kocsiszámok oldalsó jelölése
A kocsi fedélzetén az EG2Tv-001 kompozíció eredeti színben való jelölése (például a második kocsi Pg) a változtatás előtt. A sorozattal szemben felül az autó modelljének megfelelő szám, alatta pedig az összetétel szerinti szám található
Jelölés az EG2Tv-002 autó tábláján (az első Mp autó példáján) változtatás után. A sor tetején, a sorozattal szemben az összetétel szerinti szám van feltüntetve, alul - az autó modellje szerinti szám
Jelölés az EG2Tv-027-es vonat kocsijának tábláján (Mp kocsi példáján). Az autó összetétel szerinti száma (a felső sorban) még nincs feltüntetve, a modell utáni alsó sorban ennek a verziónak a száma van feltüntetve

A kocsik EG2Tv vonatok szerinti számozását az alábbi táblázat tartalmazza, ahol a hatkocsis ("Ivolga-1.0") és a hétkocsis szerelvényeknél ("Ivolga-2.0") XXX helyett a vonatszám szerepel. Az első kiadású Ivolga szerelvényeknél a modelleken és az összetétel szerinti kocsiszámokon kívül számuk is feltüntetésre kerül a modellen belül, a sorozatos Ivolga-1.0 vonatoknál nagy számuk és a modellen belüli kocsiszámokra vonatkozó pontos adatok hiánya miatt mindegyikben ezek az adatok nincsenek megadva [29] . Az Ivolga-2.0 szerelvényeknél a típusmegjelölés mögött a kocsin feltüntetett szám formátuma is feltüntetésre kerül.

Kocsi paraméter	Összetételi adatok
001-es számú ötkocsis vonat
kocsiszám sorrendben	egy	2	3	négy	5	—	—
Vagon típus	old	MP	MP	MP	old
Kocsi modell	62-4497	62-4498	62-4498	62-4498	62-4497
Típusszám	001	003	004	002	002
Összetétel száma	00101	00104	00103	00102	00111
002-es számú ötkocsis vonat
kocsiszám sorrendben	egy	2	3	négy	5	—	—
Vagon típus	old	MP	MP	Pp	old
Kocsi modell	62-4497	62-4498	62-4498	62-4499	62-4497
Típusszám	003	005	001	001	004
Összetétel száma	00201	00202	00204	00203	00211
Hatkocsis vonatok №№ 003-026
kocsiszám sorrendben	egy	2	3	négy	5	6	—
Vagon típus	old	MP	Pp	MP	MP	old
Kocsi modell	62-4497	62-4498	62-4499	62-4498	62-4498	62-4497
Összetétel száma	XXX01	XXX02	XXX03	XXX04	XXX06	XXX09
Hétkocsis vonatok №№ 027-041
kocsiszám sorrendben	egy	2	3	négy	5	6	7
Vagon típus	old	MP	Pp	MP	MP	Pp	old
Kocsi modell	62-4497	62-4498	62-4499	62-4498	62-4498	62-4499	62-4497
Összetétel száma	XXX01	XXX02	XXX03	XXX04	XXX06	XXX05	XXX09
Szám a modell után	(XXX-26)	2*(XXX-26)-1	(XXX-26)	2*(XXX-26)	(XXX-26)	(XXX-26)	(XXX-26)

Specifikációk

A főbb kompozíciók és kocsik EG2Tv elektromos vonatának fő paraméterei: [64]

Paraméter		Összetett					Vasúti kocsi
Paraméter		5 kocsi (Pp nélkül)	5 kocsi (1 Pp)	6 autó	7 autó	11 autó	62-4497 (Mg)	62-4498 (MP)	62-4499 (PP)
Axiális képlet		lásd a kocsiadatokat					2-2	2 0 — 2 0	2-2
Az ajtók száma		2×10		2×12	2×14	2×22	2×2
Méretek
Fő méretek, mm	Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén	116 000		138 800	161 600	252 800	23 800	22 800	22 800
	testhossz	lásd a kocsiadatokat					23 140	22 140	22 140
	Test szélessége	3480
	Testmagasság a sínfej szintjétől	4245
	Padlómagasság a sínfej szintjétől	1320
	Testmagasság	2925
	Az ajtónyílás szélessége	1400
Futómű méretei , mm	A kocsi teljes tengelytávja	lásd a kocsiadatokat					17 600
	A forgóvázak középpontjai közötti távolság	lásd a kocsiadatokat					15 000
	A kocsi tengelytávja	2600
	Kerék átmérője	957-880 _ _
	Nyomtáv	1520
Súlyjelzők
Tára tömeg, t.	Ivolga (0.0)	281,8	274.2	331,1 [5-ig]	380,4 [5-ig]	592,8 [5-ig]	55.55	56.9	49.3
	Ivolga-1.0	286,46 [5-ig]	278,84	337.04	387,62 [5-ig]	605.18	55.93	58.2	50.58
	Ivolga-2.0	290,9 [5-ig]	283.1	342,0	393.1	613.1	57.1	58.9	51.1
Becsült tömeg utasokkal és felszereléssel, t.		400.4	392,8	475,6	550,8 [5-ig]	708.8	76,0	82.8	75.2
Tengelyterhelés a síneken, tf	üres	lásd a kocsiadatokat					13.9	14.2	12.3
Tengelyterhelés a síneken, tf	maximális	lásd a kocsiadatokat					19.0	20.7	18.8
Utaskapacitás
ülések száma	Ivolga (0.0)	222		280 [5-ig]	338 [5-ig]	570 [5-ig]	24	58	58
ülések száma	Ivolga-1.0, 2.0	260		328	396	668	28	68	68
Félig ülő helyek száma	Ivolga-0.0, 1.0	—					—
Félig ülő helyek száma	Ivolga-2.0	40		48	56	88	nyolc
Átlagos kapacitás álló utassűrűség mellett 3 fő / m², fő.	Ivolga (0.0)	836		1028 [5-ig]	1220 [5-ig]	1988 [5-ig]	130	192	192
Átlagos kapacitás álló utassűrűség mellett 3 fő / m², fő.	Ivolga-1.0, 2.0	815		1004	1193	1949	124	189	189
Maximális kapacitás, fő	Ivolga (0.0)	1638		2006 [5-ig]	2374 [5-ig]	3846 [5-ig]	267	368	368
Maximális kapacitás, fő	Ivolga-1.0, 2.0	1565		1916	2267	3671	256	351	351
A mozgássérültek és a nagy poggyász számára kialakított területek száma		négy					2	—	—
Vonó- és energiajellemzők
Feszültség és áram típusa		3000 V DC					—	3000 V DC jelenlegi	—
Motor teljesítmény, kW	hosszú	3600 (3×4×300)	2400 (2×4×300)	3600 (3×4×300)		6000 (5×4×300)	—	1200 (4x300)	—
Motor teljesítmény, kW	rövid időszak	4320 (3×4×360)	2880 (2×4×360)	4320 (3×4×360)		7200 (5×4×360)	—	1440 (4×360)	—
Maximális sebesség, km/h	működőképes	120
Maximális sebesség, km/h	szerkezeti	160
Átlagos gyorsulás, m/s²	60 km/h-ig történő gyorsulásnál	0.9

Változatok és módosítások

EG2Tv

EGE2Tv

Építkezés

A vonat szerkezeti elemei moduláris elven vannak megtervezve, ami lehetővé teszi az alkatrészek és rendszerek könnyű felcserélhetőségét ilyen igény esetén [58] . Ugyanakkor az orosz gyártmányú alkatrészek aránya a prototípusokhoz körülbelül 80% volt, további tervek szerint ennek a mutatónak a növelése [59] [58] ; 2018 szeptemberében a jelentések szerint meghaladta a 90%-os szintet [51] . 2022 júniusában a Key Systems and Components Group of Companies (KSK GK) tanúsítványt kapott, és megkezdte az Ivolga-3.0 vonatkocsik különféle alkatrészeinek tömeggyártását. Ezek között van vonóhajtás, mikroprocesszoros rendszerek, az utastér mikroklímáját biztosító rendszerek és a vezetőfülke légkondicionálása, különféle elektromos berendezések, automata ajtók, világítási vonalak, utasülések és hasonlók [65] ] .

Mechanikai berendezések

Body

Az EG2Tv szerelvény kocsiszekrényei teljesen fém teherhordó hegesztett szerkezettel rendelkeznek, ablakok és ajtók kivágásaival. Tartalmazzák a hosszirányú és keresztirányú gerendák formájú keretet, a hullámos padlót, az oldal- és végfalakat lapos külső burkolattal, valamint a vázszerkezet tetőjét lapos hullámos borítással és a berendezések kivágásaival, valamint egy vezetőfülkéből műanyag külső burkolat, amely külön van rögzítve a fejkocsikhoz. A karosszériák vázának és külső burkolatának fő anyaga rozsdamentes acél , a karosszériaváz teherhordó elemei pedig gyengén ötvözött acél [66] [67] .

Az EG2Tv tervezésénél a hazai elektromos vonatok között először, mind a fejen, mind a köztes kocsikon ütésgátló rendszer moduláris blokkjait alkalmazták, amelyekre kapcsolóeszközök és kocsiütközők vannak rögzítve. Ezek a blokkok veszik fel az ütközési energia nagy részét egy vonat akadállyal való ütközésekor, és erős ütközés során deformálódnak, ezáltal csökkentve a kocsi karosszériájának károsodásának és a vonatban lévő személyek sérülésének valószínűségét [58] . Ezt megelőzően Oroszországban hasonló rendszert csak dízelvonatra telepítettek; az első ilyen vonat a szintén ZAO Transmashholding (az OAO Metrovagonmash üzemében) által létrehozott DP-M volt [68] .

Frontális

A vonat fejkocsijának elülső részének két fő változata van - az eredeti alsó párkányral a 001-től 026-ig terjedő számú vonatokhoz ("Ivolga" és "Ivolga-1.0" verziók) és egy új, sima félköríves tetejű. valamint megnövelt magasságú szélvédő a 027-es és annál nagyobb számú vonatokhoz (Ivolga-2.0 változatok) [29] . A ferde aerodinamikai alakja előre nyúló orrkúppal és simán elkeskenyedő, lefedi az automatikus csatolót és a puffereket. A fülke felső részében, a védő- és ütközőlámpák felett a vezetőfülke orr felé szűkülő szélvédője kapott helyet, a legfelső részbe pedig keresőlámpa van beépítve. Az utastér karosszériája műanyag panelekből készül, teherhordó fémvázzal és az autó fő részének fémvázához van rögzítve [66] .

Az első típusú vezetőfülke elöl és oldalt enyhe fordított lejtős párkányral rendelkezik a csatlakozó szintjén [69] . Ezt a kabinformát a spanyol "Integral Design and Development" tervezőiroda fejlesztette ki, melynek leghíresebb fejlesztése a Talgo 250 - es nagysebességű elektromos vonatok tervezése volt, amelyek fejkocsijainak orra is hasonló, de több. megnyúlt előre alakú [23] . A második típus kabinjában ez a kiemelkedés teljesen hiányzik [45] .

Az első típusú fülke szélvédője trapéz alakú, vízszintes felső és enyhén lekerekített alsó éllel, amely alatt a pilótafülke felső részében egy útvonaltábla, szélein pedig két felső kerek piros hátsó lámpa található. Az üveg két törlővel (törlővel) van felszerelve, amelyek alja alatta található, míg a bal oldali ablaktörlő inaktív állapotban az üveg bal széle mentén felfelé, a jobb oldali pedig vízszintesen jobbról balra van irányítva. . A szélvédő fölött a vonat karosszériájába süllyesztett fehér kerek formájú LED spotlámpa, amely egy lefelé táguló trapéz alakú védőüveg alatt helyezkedik el [69] .

A második típusú kabin szélvédője nagyobb magasságú, és lekerekített, íves felső széle van, amely lefedi a reflektorzónát is, amely külön üveg helyett a szélvédő alatt kezdett elhelyezkedni, és trapéz alakút kapott. kerek helyett felfelé nyújtással. A vízszintes útvonaltábla is a pilótafülke belsejében található, a felső részén, de a szélei mentén a piros hátsó lámpák téglalap alakúak lettek, és a pilótafülke sarkaival párhuzamosan, enyhe lejtőn helyezkednek el. A szélvédő alsó részének közepén a második típusú kabinban egy további digitális kétjegyű négyzetkijelző található az útvonal számának megjelenítésére. Az új fülke ablaktörlői szimmetrikusak, és inaktív állapotban az üveg széle mentén megemelkednek [45] [29] .

A szerelvény orrburkolata alatt középen egy SA-3 automata csatoló található , oldalain pedig két ütköző található négyzet alakú elülső panellel, melynek alapja az automata csatolóval együtt be van süllyesztve a testbe és ütéscsillapító modulokra van rögzítve. Alulról, az automata csatoló alatt bizonyos távolságra a vonat aljától, egy sötétvörös pályatisztító van rögzítve, amelyen pneumatikus vezetékek és végszelepek gumitömlői vannak elhelyezve. Az automatikus csatoló felett elektromos csatlakozók találhatók a vonatok összekapcsolásához több egységből álló rendszerben . Szükség esetén a fejkocsit egy másik vonattal összekapcsolva az orrkúp emelőkaros mechanizmussal [69] [70] felemelhető .

Az első típusú kabinban a pufferlámpák az orrkúp mögött, egy hosszúkás párkány felett helyezkednek el. Mindegyik fehér fényszóróval és piros hátsó lámpával rendelkezik, lekerekített LED-lámpák formájában, a hátsó lámpák pedig közelebb vannak a széléhez. Kezdetben az első két Ivolga-vonat ütközőlámpáit teljesen a hajótestbe építették, és egy külső háromszög alakú üveggel egy szintben voltak a hajótesttel, míg a hátsó lámpák a fényszórók felett helyezkedtek el, és az utóbbinál valamivel messzebbre süllyesztettek [60] . Miután azonban Oroszországban megváltoztatták az új gördülőállomány világítóberendezéseire vonatkozó követelményeket, a tervezők kénytelenek voltak átdolgozni a lámpák alakját, hogy a fehér és piros lámpák azonos szinten és távolságban helyezkedjenek el. Ennek eredményeként 2016 nyarán mindkét első szerelvényt új, a szélek mentén elkeskenyedő domború házú lámpákkal szerelték fel, amelyekben a fej- és hátsó lámpák vízszintesen helyezkedtek el, és az előttük lévő védőüveg jelentősen megnőtt. a lámpások méretére csökkentették és ovális formát kaptak [69] . Az első típusú ("Ivolga-1.0") kabinnal rendelkező új vonatok már kezdetben ilyen lámpákkal voltak felszerelve [71] . A második típusú kabinban (Ivolga-2.0 vonatokhoz) a pufferlámpák kompaktabb és keskenyebb, a sarokpanelekkel párhuzamosan elfordított LED-es trapézlámpák, míg a karosszériába süllyesztve, vele egy síkban vannak, és nincsenek elhelyezve. a sarokpaneleken, mint az első típusú kabinnál, és az elülső ferde panel szélei mentén egymáshoz közelebb. A hátsó lámpák ezeknek a lámpáknak az alján találhatók [30] [29] . Később az első típusú kompozíciók 008-tól kezdődően korszerűsítésnek indultak, a domború tokban lévő kerek lámpásokat süllyesztett átlósra cserélték, megjelenésükben hasonlóak a második típus kompozícióihoz [29] .

Az ütközőlámpák alatt az első két EG2Tv szerelvény oldalán három-három lépcsőfok található, amelyek közül egy az elülső rész párkányán, kettő pedig az oldalán található egy speciális mélyedésben, valamint oldalsó függőleges kapaszkodók a kocsi oldalán. ütközőlámpák és szélvédő [69] . A soros vonatoknál 003-tól kezdve ezeket a lépcsőket és kapaszkodókat eltávolították, és a kabin alsó részének oldalfala simább lett [70] .

Elülső rész, ferde nézet
Az EG2Tv-001 "Ivolga" elülső része beépített pufferlámpákkal (eredeti kivitel)
Az EG2Tv-002 "Ivolga" elülső része konvex típusú pufferlámpákkal (korszerűsítés után)
Az EG2Tv "Ivolga-1.0" elülső része konvex pufferlámpákkal és lépcsők nélkül
Az EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" elülső része beépített pufferlámpákkal és új pilótafülke-maszkkal

Oldalfalak

A szerelvény oldalfalai simák és függőlegesek, kivéve a fejkocsik elülső részét, ahol a vezetőfülke simán szűkül, míg az első fülkéjének alján párkány van. A vezetőfülke oldalain lévő ablakok összetett íves formájúak, négy ívvel határolják, melybe háromrészes üvegek vannak beépítve, amelyek közül az egyik egy tolóablak. Az ajtók zárásának szabályozására a visszapillantó tükrök helyett fedélzeti videokamerákat használnak, amelyek a mögöttük lévő kabin oldalablakainak hátsó felső sarkainak szintjén helyezkednek el [72] [73] .

A fülke mögött, már a karosszéria fő részében a fülke szervizelőcsarnokának egyszárnyú lengőajtói vannak. A kiszolgáló előszoba ajtószárnyai kisebbek, mint az utasok, és felettük helyezkednek el. Kicsi ablakokkal és két zárral ellátott forgó fogantyúval rendelkeznek, amelyek közül az egyiket úgy tervezték, hogy magas peronról való belépéskor, a másikat pedig a pályák szintjéről lépcsőn történő bemászáshoz használják. A sínek vagy egy alacsony peron szintjéről történő feljutáshoz az ajtó oldalain speciális mélyedésekben függőleges kapaszkodók, az ajtók alatt pedig három lépcsőfok található, amelyek közül az egyik mélyedés formájában van kialakítva, és az ajtó oldalán található. a szalonajtók alsó szintjét, és további kettő függőleges lépcső formájú [72] [73] .

Mindegyik autóban két szimmetrikusan elhelyezkedő ajtó van az utasok számára mindkét oldalon, három részre osztva az autó oldalfalát, amelyekben az utastér ablakai találhatók. A főkocsinál, a szervizelőszoba mögött három ablak hosszúságú tér van, míg a bal oldalon csak kettő (középső és hátsó), a jobb oldalon pedig egy (hátsó). Ezt egy első ajtópár követi, amelyek körülbelül az autó hosszának felénél helyezkednek el, majd két középső ablak, majd egy hátsó ajtópár és egy hátsó kabinablak következik. A köztes kocsik ajtói a végektől körülbelül hosszuk negyedére helyezkednek el, míg a végek és az ajtók között két szalonablak található, a középső zónában pedig öt [72] [73] .

Vonatkocsik új színben
EG2Tv-010, autó 010 09 (Pg) 1.0 verzió
EG2Tv-010, autó 010 06 (Mp) 1.0 verzió
EG2Tv-010, autó 010 03 (Pp) 1.0 verzió
EG2Tv-027, autó 027 09 (Pg) 2.0 verzió
EG2Tv-027, autó 027 02 (Mp) 2.0 verzió
EG2Tv-027, autó 027 03 (Pp) 2.0 verzió

Ajtók

A szerelvény szalonajtói kétszárnyú dönthető-toló típusúak, és csak magas peronokhoz készültek [k 3] . Az ajtók zárt állapotban szorosan illeszkednek a szerelvény külső burkolatához, nyitott állapotban kinyúlnak, és oldalirányban mozognak a folyosóról. Az ajtószárnyak dupla üvegezésű ablakokkal vannak ellátva, szélei mentén gumi tömítésekkel vannak ellátva, amelyek zárva biztosítják a kabin tömítettségét, megakadályozva a por és nedvesség bejutását [58] . Az alapváltozat és az Ivolga-1.0 Ivolga vonataiban az ajtók monoton kékre vannak festve, és az ajtólap ablakok a felső részükön helyezkednek el, az alsó szél mentén egybeesve a kabin ablakaival (ugyanakkor az ajtó ablakai magasabbak, mint a kabin ablakai felül), míg az Ivolga-2.0 vonatoknál az ajtószárnyak ablakai lefelé megnövelt magasságúak, az ajtóablak körüli teret feketére festették, dekoratív szegélyt képezve [74] .

Az ajtók kívül és belül zöld nyitógombokkal vannak felszerelve, amelyek az egyik szárnyon, az üveg alsó sarkához közel, az ajtók közepéhez helyezkednek el. A fejkocsik első ajtajának szárnyain, ezen kívül a nyitógombok alatt kék gombok találhatók a vezető asszisztens hívására, ezzel segítve a fogyatékkal élőket és más utasokat, akik nehezen tudnak be- és kiszállni. Minden gomb kerek formájú, és LED háttérvilágítással van ellátva, amely gyűrű formájában keretezi őket. A főkocsik első ajtajának első ajtaja két fehér lámpával van felszerelve, amelyek a vonat fara felé irányulnak, és a vezetőt jelzik, hogy éjszaka nem tartózkodnak az oldalakon összeszorított utasok [72] . Az alap- és 1.0-ás szerelvények külső oldalán az ajtók fölé egy piros LED-es zárásjelzőt szereltek fel, amely az ajtók zárásakor pirosan villog, és figyelmeztető csikorgás is hallható. A 2.0-s változat szerelvényei nem rendelkeznek felső fényjelzővel, helyette az ajtószárnyakba közvetlenül az ablakok oldalára, a középső oldalán kívülről és belülről függőleges vonalú LED lámpák vannak beépítve, amelyek zölden világít nyitott ajtóknál vagy zárt ajtóknál abban az üzemmódban, amikor az utasok a [75] gombbal nyitják, és villognak vagy pirosan világítanak, amikor kinyitják és zárják [74] .

Az ajtók mind a vezető kérésére a fülkéből, mind az utasok kérésére a címnyitó gomb megnyomásával nyithatók, ha ezt az üzemmódot a vezető engedélyezi. Ha a vonat sebessége meghaladja az 5 km/h-t, az ajtók automatikusan blokkolódnak, nyitott állapotban pedig a vezérlőrendszer tiltja a vonat indulását. Az ajtók utasoldali befogásgátló rendszerrel vannak felszerelve, és egy időre automatikusan kinyílnak, ha záráskor akadály lép fel [70] .

Végfalak és átjárók

Autók közötti kereszteződés az EG2Tv-001-en (opció védelem nélkül)
Autók közötti kereszteződés az EG2Tv-001-en (rugalmas védelemmel ellátott változat)
Autóközi tér a fej és a közbenső (bal) és a két köztes kocsi között EG2Tv
Az EG2Tv-030 autó végrésze nyitott átjáróval

Az autók végfalai simák és sötétszürkére festettek. A végfalak középső részében az utastér szintjén nyílások vannak az autók közötti átjárókhoz, amelyek az utcától el vannak szigetelve, és egy hermetikus, „harmonika” típusú autóközi átjáróval vannak összekötve. Az átmenet oldalain, főként az autók felső részében találhatók az elektromos autóközi csatlakozások aljzatai, amelyekre az autók közötti elektromos kábelek vannak rögzítve. A kocsik egymáshoz csatolása holtjáték-mentes kapcsolószerkezetek segítségével történik, amelyek a kocsiközi kereszteződés alatt helyezkednek el, ahol a pneumatikus vezetékek tömlői is találhatók. Kívülről a kocsiközi teret fel lehet szerelni egy további oldalsó gumiharanggal, amely a kabin szintjén helyezkedik el, és megvédi a peronon tartózkodó utasokat az autók közötti térbe való leeséstől vagy felmászástól. Az ilyen külső harmonikákat a 001-es [36] összetételben és a 027-es Ivolga-2.0-s verzió sorozatkompozícióiban [62] telepítették , míg a 002-es összetételben [38] és az Ivolga-1.0-s verzió [76] sorozatos kompozícióiban hiányoznak [29 ] ] .

Csatlakozóeszközök

SA-3 fejcsatoló
Autóközi holtjáték-mentes tengelykapcsoló

Kosarak

Az elektromos vonat minden kocsija két kéttengelyes forgóvázon nyugszik . Gépkocsikra a 68-4112-es típusú motoros forgóvázakat szerelik fel, a pótkocsikra pedig a 68-4113-as, nem motoros modelleket [49] .

68-4113 modell, nem motoros kosár (oldalnézet)
Motorkocsi 68-4112 modell (oldalnézet)
68-4112 típusú motoros teherautó az EXPO 1520 kiállításon

A forgóvázak zárt hegesztett szerkezetűek, és két hosszirányú teherhordó gerendából és három keresztirányú összekötő gerendából állnak - egy széles középső és két keskeny véggerenda. A hosszanti gerendák középen süllyesztéssel rendelkeznek a légrugók felszereléséhez, azonos magasságban kapcsolódnak a véggerendák alatt elhelyezkedő középső kereszttartóhoz [71] .

A kocsik rugós felfüggesztése kétfokozatú. Az első tengelydoboz-fokozatban a forgóváz kerete közvetlenül föléjük szerelt csavarrugókon keresztül támaszkodik a tengelydobozokra, védőburkolattal borítva, és a forgóváz középpontjának oldaláról is fel van függesztve az oldalra kiálló karok segítségével, csuklós rögzítéssel a keret. A forgóváz peremének oldalán a tengelydobozokon kis kiemelkedések is találhatók, amelyekre hidraulikus csillapítók vannak rögzítve, amelyek másik végén a forgóváz keretéhez vannak rögzítve, és a függőleges rezgések csillapítására szolgálnak. A második karosszériafokozatban a karosszéria a középső gerenda szélein elhelyezett, adaptív felfüggesztésű két központi légrugóval támaszkodik a forgóváz vázára, és a középső gerenda közepén egy központi ütközővel is rögzítve van. A légrugók nyomását a vezérlőrendszer szabályozza az autó terhelésétől függően, lehetővé téve a kabin padlójának azonos szinten tartását. Egy másik hidraulikus lengéscsillapító szintén a keret bal oldali hossztartóinak alsó részére van rögzítve mindkét oldalon, amely összeköti a keretet a karosszériával. A vezérlőrendszer meghibásodása esetén a kocsi kialakításánál a forgóváz és a karosszéria között biztonsági kábelek vannak kialakítva [67] [71] .

A vonó- és fékezőerők a forgóvázkeretről a karosszériára két oldalsó és két középső rúdon keresztül jutnak el, amelyek a vízszinteshez képest enyhe lejtőn helyezkednek el, és a karosszéria alja alatt és a forgóváz keretén vannak rögzítve. Az oldalrudak a forgóváz keretéhez a jobb oldalon a hosszanti gerenda széléhez közel, minden oldalhoz képest és a középpont felé vannak rögzítve, míg a középső rudak a központi ütköző oldalához vannak rögzítve és a szélek felé irányítva. Az oldalirányú erőket a forgóvázról a karosszéria felé a bal oldalon a hosszanti gerendák ferde része felett a tartókra rögzített két keresztrúd továbbítja [67] [71] .

Mindegyik forgóváznak két kerékkészlete van, amelyek egy tengelyből, két tárcsafékes kerékből, két görgőscsapágyas tengelydobozból és egy motoros forgóvázakon lévő fogaskerekű szerelvényből állnak [67] . A kocsi forgóvázak speciális blokkokkal vannak felszerelve, amelyek megtisztítják a kerekek munkafelületeit annak érdekében, hogy biztosítsák a kerékkészletek sínekhez való tapadásának stabilitását és csökkentsék a kerékkopást [58] .

A motoros forgóvázakra két vontatási villanymotor van felszerelve , amelyek mindegyike saját , a kerékpár tengelyére szerelt sebességváltón keresztül hajtja végre. A villanymotorok a tengely és a középső gerenda közötti térben helyezkednek el, és a legközelebbi keresztirányú véggerenda bal oldalára vannak eltolva, a hajtóművek pedig jobbra vannak. Az elektromos vonatok kétfokozatú, GMK 2-66-495E típusú sebességváltót használnak, amelyet az osztrák Traktionssysteme Austria (TSA) cég fejlesztett ki. A hajtómű bemenő tengelye membránon keresztül, a kimenő tengelye pedig gumiékes tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a kerékpár tengelyéhez. Ennek a sebességváltónak a teljes áttétele 6,6, és 120 km/h maximális üzemi sebességre tervezték, 957 (új) és 880 mm közötti kerékátmérővel (kopott állapotban). A sebességváltó tömege 630 kg [77] .

Pneumatikus és fékberendezés

Az elektromos vonat pneumatikus és fékező berendezéssel van felszerelve, amelyek nagy részét a Knorr-Bremse gyártja [78] . Mindegyik autóban vannak nyomó- és fékpneumatikus vezetékek, amelyeket az autó alja alá fektetnek, és az autók végein gumi pneumatikus tömlők kötik össze őket. A fejkocsi aluljárójában elhelyezett olajmentes dugattyús kompresszor szivattyúzza a levegőt a nyomóvezetékbe a kívánt nyomásra, majd a levegő egy kétkamrás szárítón halad át, mielőtt a vezetékbe kerül, ahol a felesleges nedvesség távozik. eltávolítják a levegőből, és a levegő páratartalma 35% alá csökken. Ez megakadályozza a pneumatikus csövek és csapok befagyását a hideg évszakban. A párátlanító rendszer az olajokat is eltávolítja a levegőből, ezért nem használnak olajszűrőt [67] .

A kocsi forgóvázai elektro-pneumatikus és pneumatikus hajtású tárcsafékekkel vannak felszerelve. A kerekek oldalfalára féktárcsák vannak rögzítve, amelyeket oldalról a fékbetétek összenyomnak, amikor a fék pneumatikus vezetékében csökken a nyomás. A párnák fele speciális rugós akkumulátorokkal van felszerelve, amelyeket rögzítőfékként használnak, amelyek megakadályozzák, hogy a vonat 30%-ig guruljon le a lejtőn [67] .

Elektromos berendezések

A szerelvény elektromos berendezései elsősorban a forgóvázak közötti kocsi alatti térben, a kocsiszekrény aljára felfüggesztett speciális konténerekben és a kocsik tetején találhatók, a berendezések egy része az utastérben speciális szekrényekben található. és a vezetőfülke.

Áramvezető elektromos berendezések

Az elektromos vonat fő áramvezető berendezése a kocsik tetején található a kocsi két klímaberendezése között a bejárati területek és a köztük lévő kabin középső része között. Az egyik bejárati zóna fölé egy félig áramszedő formájú aszimmetrikus áramgyűjtő van felszerelve a felső érintkező hálózatból történő áramfelvételhez. A félpantográfokat egy speciális állványon helyezik el négy szigetelőn, és egy hajlító résszel az autó túlsó széle felé irányítják őket. Az áramgyűjtőről egy áramvezető busz indul az áramgyűjtő mögött, a bal oldalon elhelyezett két szigetelőhöz, amelyek között rádiózavar-szűrő fojtó van. Annak érdekében, hogy a vonat összes kocsiját csak az áramgyűjtők egy részéről tudják ellátni, hogy csökkentsék azok kopását, párhuzamos csatlakozásukat a kocsik tetején fektetett szigetelt elektromos kábelek formájában biztosítják, amelyek az autók végén található jumperekkel összekötve. Két szomszédos autó jumpereit két csavart kábel köti össze.

A szerelvény elektromos fékezésének lehetőségére a helyreállítás lehetetlensége esetén a gépjárművek tetején 16 fékellenállás blokk van felszerelve , amelyek a motorokból származó elektromos energiát hővé alakítják, amely a légkörbe kerül. Az ellenállásblokkokat bizonyos távolságra az áramkollektortól a második klímaberendezésig kell elhelyezni, és négy párhuzamos, négy blokkból álló sorban vannak elrendezve. A fejkocsik tetején a bal oldali klímák között egy csillapító-ellenállás blokk is található. Mindegyik blokkon három, egymással párhuzamosan elhelyezett spirál alakú fűtőelem található.

Tetőáram-vezető és szellőző berendezések
A fejkocsi teteje. Balról jobbra – a fülke elölnézete, közeli elölnézet és hátulnézet
Egy autó teteje. Balról jobbra - nézet az áramgyűjtő oldaláról, nézet az autók közötti kábellel és a kábel nélküli autó ellenállásainak oldaláról

Átalakítók

Az érintkezőhálózat bemeneti feszültségének csökkentésére és az egyenáram szükséges frekvenciájú váltakozó árammá alakítására az IGBT intelligens tranzisztoros modulokon alapuló statikus átalakítókat használnak , amelyeket speciális tartályokban helyeznek el a kocsi alatti térben. Gépkocsikra vonóerő-átalakítókat, fejkocsikra pedig segédátalakítókat szerelnek fel [49] .

A vontatási átalakítók felelősek a vontatási motorok áramköreinek táplálásáért, szabályozott feszültségű és frekvenciájú áram kibocsátásáért vontatási üzemmódban, valamint a motorok vezérléséért és az áram visszaállításáért, hogy visszatérjen az érintkező hálózatba, vagy energiát ürítsen a reosztátokon. regeneratív vagy reosztatikus elektromos fékezési mód. Az átalakítókat a svájci ABB cég fejlesztette ki , a rigai elektromos gépgyártó üzem (REZ) gyártja őket Lettországban . 2016-ban a gyártási költségek csökkentése érdekében a drága import ABB konverterek helyett olcsóbb orosz PST-1200 konverterek kifejlesztését, majd sorozatgyártású vonatokra történő telepítését tervezték, amelyeket a Novocherkassk Villamosmozdonygyárban kellett volna gyártani. [79] , azonban további információk arról, hogy a projekt mely szakaszában jelenleg nem [80] .

A fejautók az orosz GAMEM cég által gyártott PSN-200-U1 segédátalakítókkal vannak felszerelve, amelyek a Mitsubishi , a Semikron és az Infineon által gyártott cserélhető import diódamodulokat tartalmazzák . Minden konverter két blokkból áll, amelyek két különálló konténerre vannak osztva - nagyfeszültségű és kisfeszültségű vezérlő-, védelmi és diagnosztikai rendszerekkel, amelyek az Atmel és a Xilinx által gyártott egychipes számítógépeken alapulnak. A nagyfeszültségű rész (VSP-200-U1) egy bemeneti szűrőből és egy galvanikus leválasztású bemeneti lecsökkentő konverterből, a kisfeszültségű rész (NSP-200-U1) pedig egy háromfázisú AC inverterből áll 50 Hz-es frekvencia és 380 V névleges hálózati feszültség, segédgépek (kompresszorok és légkondicionálók) aszinkron villanymotorjainak táplálására, valamint 110 V-os egyenáramú konverter a vezérlőáramkörök, világítás és akkumulátorok töltésére. Ha a vonat háromfázisú kábel csatlakoztatására alkalmas érintkezőhálózat nélkül parkol, kisfeszültségű átalakítóval is lehet 380 V lineáris feszültségű háromfázisú váltakozó áramot egyenárammá alakítani. 110 V [81] .

Vontatómotorok

Az EG2Tv villamos vonatok motoros forgóvázaira aszinkron vontatású villanymotorok vannak felszerelve , amelyek minden tengelyhez egyedi meghajtással rendelkeznek, és támogatják az elektromos fékezés lehetőségét. A sorozat első elektromos vonatain az osztrák Traktionssysteme Austria (TSA) [82] cég által gyártott TME 46-32-4 típusú vontatómotorokat használnak . A későbbi soros vonatokon az importhelyettesítési program részeként a Pszkov Elektromos Gépgyártó üzem által gyártott, hasonló karakterisztikájú orosz DATE-1U1 villanymotorokat alkalmaznak [83] . A TME-46-32-4 motorok fő jellemzőit hosszú távú üzemmódban [82] [6-ig] és DATE-1U1 hosszú távú és rövid távú üzemmódban [83] [84] történő működés esetén a következőkben adjuk meg: az asztal:

Paraméter	Érték motortípus szerint
	TME 46-32-4	DÁTUM-1U1
	hosszú mód	hosszú mód	rövid távú mód
Névleges teljesítmény, kW	300	305	360
Névleges hálózati feszültség, V	2340	2340
Az állórész fázis névleges árama, A	90	90	100
Névleges fordulatszám, rpm	2363	2400	2390
Maximális fordulatszám, fordulat/perc	4709	4800
Névleges nyomaték, Nm	1214	1215	1438
Indítási nyomaték, Nm	2702	2704	3200
Névleges állórész áramfrekvencia, Hz	79.5	81.2
Hatékonyság, %, nem kevesebb, mint	?	93.5	91
Teljesítménytényező, nem kevesebb, mint	0,84	0,85	0,89
Motor tömeg, kg	690	725

Klímaberendezések

A vonat utasterében és kabinjában a kellemes hőmérséklet és légkondicionálás érdekében az Ostrov SKV által gyártott klímákat szerelnek fel a kocsik tetejére. Az SKV-55-EG2Tv modell utasterében minden autóban két-két nagy klímaberendezés található, amelyek az utastér legkülső ülőhelyei felett helyezkednek el a középhaladó autók számára, és közelebb az autó közepéhez az első és a középső ülések felett. területek a fejkocsik számára. Az autók fejénél a tető első részében, a szervizelőszoba felett egy kisebb és erősebb vezetőfülke klímaberendezést is felszerelnek, az SKV-4.5-EG2Tv modellt. Mindkét légkondicionáló R134a [85] hűtőközeget használ . A klímák beszívják a külső levegőt a klímakamrákba és összekeverik az utastér levegőjével, ahol felfűtik vagy hűtik, valamint beépített ultraibolya lámpákkal fertőtlenítik, majd a kevert levegő a mennyezeten vagy a radiátoron keresztül jut az utastérbe. csatornák az ülések közelében, az üzemmódtól függően [70] .

A klímaberendezések főbb műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza: [85]

Paraméter	Érték a légkondicionáló típusa szerint
Paraméter	SKV-55 (szalonhoz)	SKV-4.5 (kabinhoz)
Tápfeszültség és frekvencia, V, Hz	~3 x 380V, 50Hz; = 3000V; = 110V	~3 x 380V, 50Hz
Teljesítményfelvétel (hűtés / fűtés / szellőztetés), kW	15/31/1	2,55 / 3,25 / 0,25
Hűtőteljesítmény, kW	27.5	4.5
Hőteljesítmény, kW	harminc	12
Befújt levegő mennyisége, m³/h	2500	1100
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm	2580 / 2495 / 625	1100 / 920 / 310
Súly, kg	950	180

Elemek

A vezérlő- és világítási áramkörök, valamint a segédgépek áramellátására, amikor az érintkező hálózat ki van kapcsolva, az elektromos vonat fejkocsijait a kocsi alatti térben elhelyezett 87KGL140P-1 akkumulátorral látják el [ 49] . Az akkumulátor 87 sorba kapcsolt KGL140P elemből áll, amelyek névleges kapacitása 140 A * h, feszültségük egyenként 1,2 V, és kisütési módban 28 A névleges áramot biztosítanak. Az elemek alkáli nikkel-kadmium akkumulátorok, amelyek nem az elektrolitszint időszakos beállítását igényli, ha hosszú ideig tartó kisáramú töltési módban dolgozik. Mindegyik akkumulátornak van egy lamelláris pozitív oxid-nikkel és negatív kadmium elektródák blokkja, amelyeket egy polipropilén kopolimerből származó elektrolittal töltött edénybe engednek le, és műanyag elválasztókkal választják el egymástól, amelyek lehetővé teszik az elektrolit szabad áramlását. Az egyes akkumulátorok tömege 6,5 kg [86] .

Vezérlő és diagnosztikai rendszer

Az elektromos vonat integrált vezérlő- és diagnosztikai rendszerrel (UPU EG2Tv komplexum) van felszerelve, amelyet a V.I.-ről elnevezett Műszermérnöki Kutatóintézet fejlesztett ki. Tikhomirov és a Csebokszári Műszergyártó Üzem (JSC "ELARA") gyártja [87] [88] .

Az UPU EG2Tv komplexum a következő fő összetevőket tartalmazza [87] :

egységes vezérlőpanelek (UCP) - egy minden Pg autóban;
autóvezérlő egységek (BUV) - minden autóban egy;
információs átviteli rendszerek (ITS) - minden autóban egy;
videó megfigyelő rendszerek (SVN) - minden autóban egy;
tűzvédelmi és biztonsági rendszer (POS);
információs táblák különféle célokra.

A vezérlő és diagnosztikai rendszer kölcsönhatásba lép a gépkocsi érzékelőivel, vontatási és fékezőberendezéseivel, valamint egy biztonságos integrált mozdony-integrált komplexummal (BLOK) [87] .

A vezérlőrendszer fő számítógépei a vezetőfülkében helyezkednek el, és mélyen integrálva vannak a vezérlőkonzol rendszereivel, például a konzol kijelzőivel, a vezető érintésmentes vezérlőadapterével és az ablaktörlő vezérlőegységgel, valamint a BLOCK komplexummal. A processzor a CANopen buszon keresztül csatlakozik az egyes kocsik vezérlőegységéhez, amelyen keresztül a vonat vontatását, fékezését szabályozzák, illetve a kocsi érzékelőitől is gyűjtik az információkat. Az Ethernet buszon keresztül történik az autók ME és SVN kommunikációja a vezérlőegység vezérlőivel. A központi vezérlőrendszer skálázható, lehetővé téve az univerzális buszon szükség szerint új eszközök és rendszerek csatlakoztatását és további szoftvermodulok telepítését. A CPU külön interfészen keresztül kapcsolódik a POS rendszerhez [87] [88] .

A vezérlőrendszer mind a kézi, mind az automatikus forgalomirányítást támogatja a mozdonyvezetői váltás lehetőségével, amelyben a programozott útvonalterv, a jelzőlámpák jelzései és a megengedett sebességmód alapján szabályozza a vonat vontatását és fékezését, kiválasztva optimális mozgásmód az energiatakarékosság érdekében [87] . Kézi üzemmódban a vonatot egy fokozatmentes elektronikus vontatási és fékezési vezérlő vezérli , amelynek segítségével a vezető zökkenőmentesen állítja be a vonó- és fékerőt. Fékezéskor a vezérlőrendszer előnyben részesíti az elektrodinamikus regeneratív-reosztatikus fékezést, melynek során a vonat mechanikai energiája elektromos energiává alakul, majd visszakerül az érintkezési hálózatba, vagy ha a visszanyerési hatásfok nem megfelelő, akkor hővé alakul át. a fékreosztátokat, és csak akkor, ha az nem elég hatékony, vagy közvetlenül az alacsony sebességnél történő megállás előtt, akkor elektro-pneumatikus súrlódó fékezés lép működésbe, miközben a vezérlő automatikusan szabályozza a nyomást a fékvezetékben. A nagyobb megbízhatóság érdekében a fékrendszer saját független vezérlőegységgel rendelkezik [67] .

A vezérlőrendszer olyan szoftverrel van felszerelve, amely információkat generál és megjelenít a vezetőfülkében az összes vonatrendszer állapotáról és az útvonalon való mozgásának paramétereiről, továbbítja a távirányítóról érkező vezérlőparancsokat, és az automatikus vonatvezetés mellett, számos funkciót vállal a kocsiberendezések működésének automatikus vezérlésére az érzékelők leolvasása alapján, és automatikusan tájékoztatja az utasokat a megállásokról és egyéb információkat jelenít meg, amelyek lehetővé teszik a vezető lerakodását. Ezzel egyidejűleg a rendszer rögzíti az érzékelők leolvasását és a vonat mozgási módját egy nem felejtő tárolóeszközön, valamint videót rögzít a térfigyelő kamerákról, amelyeket egy ideig tárol a későbbi elemzés céljából, és továbbítja ezeket az információkat a vasúti szolgáltatások rádión keresztül [87] [88] .

Belső

Utaskabin Tervezés

Az EG2Tv „Ivolga” elektromos vonat utastere dombor nélküli kialakítású, és elrendezését tekintve sok tekintetben hasonlít a „ Fecske ” elektromos vonatok utasteréhez. Minden autó szalonjában két-két automata kétszárnyú tolóajtó található, mindkét oldalon kettő, amelyek a bejárati platformokat alkotják, három ülőhelyre osztva a szalont. A fejkocsiban az elülső ülőfelület a kabin három oldalsó ablakáig, a középső kettő, a hátsó pedig egy hosszúságú helyet foglal el; a köztes zónában az elülső és a hátsó zóna két, a középső pedig öt ablakból álló helyet foglal el [64] .

A fülke fejfülkéjének elülső ülésében a kabint a vezetőfülke kiszolgáló előterétől egy tömör válaszfal választja el, záróajtóval, amely a bal oldali átjáróval együtt eltolódik. A kabin felőli jobb oldalon az elülső rész hosszának felét (másfél hagyományos ablak) egy tágas , kerekesszékesek számára kialakított WC -blokk foglalja el, amely mögött áll az álló utasok, a kerekes járművek és a túlméretezett járművek számára kialakított emelvény. csomagok egyetlen oldalsó ablakkal hátul. A fürdővel szemben, bal oldalon az elülső terület egyharmadát hosszában elfoglaló csomagtartók, mögöttük pedig két ablakos ülőhely található. A vonat összes többi felszállóhelye mindkét oldalon ablakkal rendelkezik, és teljes egészében a központi folyosó oldalain elhelyezett, menetirány szerinti utasülések számára van fenntartva [64] .

A vonat üléseinek száma és elrendezése a szükséges üzemeltetési feltételektől és a kocsi osztályától függően eltérő lehet. Minden gyártott elektromos vonat háromféle városi belsővel rendelkezik. A kísérleti Ivolga vonatoknál (001 és 002 sz.) használt alap (nulla) típusú kabinban az összkapacitás növelése érdekében csökkentették az ülőhelyek számát: a kabin középső részének ülései elsősorban a 2 + 1 séma szerint helyezkedik el, és csak a szélső részeken — a 2+2 vagy 2+0 séma szerint [64] [72] . Az első és a második típusú szalonokban, amelyeket az Ivolga-1.0 (003-026), illetve az Ivolga-2.0 (027 és újabb) használtak, megnövelték az ülőhelyek számát: minden ülés a következőkkel van elrendezve. a 2 + 2 és 2 séma +0 a végrészekben, illetve a fejkocsi utasterének elülső részében ülések helyett oldalra lehajtható ülések vannak [73] [74] . A városi kabinban az ülések egymással szemben, az oldalablakok közelében helyezkednek el úgy, hogy a háttámla az ablakok közötti résekben van, így minden ülő utas kinézhet az ablakokon [64] [70] .

Az alaptípusú vonatok városi változatának fejkocsijának szalonja 24 férőhelyes [64] , az első és második típusé pedig 28 férőhelyes [70] . Az ülések elrendezése a kabinban a következő:

a zéró típusú kabin előtt a bal oldali ablakok mentén hosszirányban négy ülés van elhelyezve: egy az első ablak mögött előre néző, egy a második hátrafelé néző előtt az 1 + 0 séma szerint, kettő pedig a hátsó ablak mögött. második ablak a 2 + 0 séma szerint [72] ; az 1.0 típusú limuzin korai módosításában e két bal oldali ablak közelében eredetileg hat oldalsó lehajtható ülés volt a folyosó felé (ablakonként három) [73] , a szalon későbbi változatában az 1.0 és a limuzin 2.0 - a bal oldalon csak négy ugróülés maradt, és ezeket közelebb helyezték egymáshoz az első ablakhoz, a bejárati területhez közeli utolsó két ugróülést pedig jobb oldalra, a jobb ablak hátsó feléhez közelítették. kerékpár- és robogótartók [74] ;
az utastér középső részébe négy üléssor került beépítésre, míg az 1.0 és 2.0 típusú kabinban az összes ülés a 2 + 2 séma szerint van elrendezve (összesen 16 ülés) [73] , az utastérben pedig a nulla típus a második és harmadik sorban bal oldalról a folyosó közelében nincs egy ülés, és az ülések az 1 + 2 séma szerint helyezkednek el (összesen 14 ülés) [72] ;
a kabin hátsó részében két üléssor található a 2 + 2 és 2 + 0 séma szerint (összesen 6 ülés), a jobb hátsó sarokban, a végfalban található elektromos szekrényajtók miatt, nincsenek ülőhelyek [72] [73] [74] .

Az alaptípusú vonatok városi kivitelezésének köztes kocsijának belseje 58 férőhelyes [64] , az első és második típus pedig 68 ülőhelyes [70] [74] . A kabinban az ülések elrendezése a következő: [64]

négy üléssor van beépítve a kabin első és hátsó részébe, amelyek közül háromban az ülések a 2 + 2 séma szerint, az utolsóban pedig a fal közelében találhatók - 2 + 0 (összesen 14 ülés) [72] [73] [74] , míg az első és a hátsó zónában található elektromos szekrények, amelyek közelében nincsenek ülések, egymással szemben helyezkednek el az autó egyik oldala felől [64] ;
az utastér középső részébe tíz üléssor került beépítésre, míg az első és a második típusú kabinban az összes ülés a 2 + 2 séma szerint helyezkedik el (összesen 40 ülés) [73] [74] , ill. a zéró típusú kabinban minden sorban egy ülés van az átjáró közelében a bal oldalról a legközelebbi ajtókhoz képest, és az ülések az 1 + 2 és 2 + 1 séma szerint központi szimmetriával helyezkednek el (összesen 30 ülés) [72] [64] .

Fej autóbelső
Az 1.0 típusú kabin elülső része az eredeti változatban. A bal oldalon a csomagtartók és az összecsukható ülések, a jobb oldalon a WC és az emelvény kerékpárok és robogók rögzítőivel
Az alaptípusú kabin általános képe (0,0). Az ülések a 2 + 1 és 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve
Az alaptípusú kabin hátsó része (0.0). Az ülések felett bal oldalon egy nagy, jobb oldalon egy kicsi elektromos szekrény látható.

Köztes autóbelső
Kabinközép alaptípus (0,0). Az ülések többsége a 2 + 1 séma szerint van elhelyezve
Az 1.0 típusú kabin középső része. Minden ülés 2 + 2 elrendezésben van elrendezve, a központi korlát távolról látható
A 2.0 kabintípus extrém része

Befejezés

A kabin falainak, mennyezetének és padlójának burkolására szolgáló anyagokat a vandálállóság, az egészségügyi és higiéniai előírások, valamint a tűzbiztonsági követelmények figyelembevételével választják ki. A belső kialakítás világos színekben készült, ami kényelmes légkört teremt az utasok számára. Az autók falait, bejárati ajtóit és mennyezetét tejfehér és világosszürke színű öntött műanyag panelek bélelik, míg az alatta lévő falak oldalt kékre festettek. A kabin mennyezete három részre oszlik - a középső és a két oldalsó részre, amelyek közvetlenül a középső alatt helyezkednek el, és világos vonalakkal választják el tőle. Az alap és az első típusú kabinok padlója a beszállási területeken világosszürke, a bejárati területeken pedig halványkékre, szürke pöttyökkel [72] [73] , míg a második típusú kabinban mindkét zónában mindenütt világosszürke festésű, ugyanakkor a bejárati területek közepén sötétszürke négyzetek találhatók, és a szalon mentén két párhuzamos sötétszürke csík fut végig a folyosón, amelyek a bejárati területeken kitágulnak és körbejárják a teret [74] (kezdetben, ezek a csíkok és négyzetek sárgák voltak [45] ). A vezetőkocsi első bejáratánál, az ajtókkal szemközti padlón mindkét oldalon lehajtható kerekesszék-rámpák találhatók. A bejárati területeket a falak melletti ülőhelyektől kis válaszfalak választják el, amelyek megakadályozzák, hogy az utcáról meleg vagy hideg kerüljön a szalonba. Ezek a válaszfalak alul tömörek, felül pedig mélyedések vannak, amelyekbe átlátszó üvegek vannak beépítve [72] [73] [74] .

Windows

Az autók oldalain az ablaknyílásokban dupla üvegezésű, lekerekített sarkú és gumitömítésű ablakok vannak beépítve, amelyek biztosítják az utastér hőszigetelését, míg a láthatóság javítása és az utastérben lévő fény mennyiségének növelése érdekében az ablakok közötti nyílások készülnek. szűk [70] . A dupla üvegezésű ablakok túlnyomó többsége tömör, szellőzőnyílások nélküli üvegezésű, és az utastérben minden autóban mindössze négy ablak van felhajtható szellőzőnyílással a felső részben. A köztes kocsikban az összes szellőzőnyílással ellátott ablak párban található a kocsi szélei mentén és mindkét oldalon a végfalak közelében [72] [73] [74] , míg a fejkocsikban szintén két ablak található párban a közelében. a hátsó végfal, és még egy ablak van a kabin elülső részében a bal oldalon és a középső részben a jobb oldalon, míg az alaptípusú kabinban az ablakok az első az egyes részek két ablakából [72] , az 1.0 és 2.0 típusú kabinokban pedig hátul vannak [73] [74] . Az ajtószárnyakban dupla üvegezésű ablakok is kaphatók, az alap- és 1.0-s típusú kabinban pedig szintjük alulról egybeesik a főablakokkal, de az utóbbiaknál magasabbak [72] [73] , míg a 2.0 típusú kabinban jelentősen megnövelték a magasságukat lefelé, és az ajtólap jelentős részét elfoglalják [74] .

Ülések

A fotelülések egy- vagy kétágyas szürke színű, gumibevonatú, enyhe támlával ellátott kemény kanapék, amelyek a háttámlák, az ülések és a fejtámlák puha szövetkárpitozásával vannak felszerelve, minden utas számára külön-külön [58] . Az üléskárpit a városi változatban sötétkék, kék és piros mintákkal, míg az alapváltozatban és a 2.0-s verzióban a fejtámlák pirosak [72] [74] , az 1.0-s verzióban pedig szürkéskékek [73] . A fotelek konzolos támasztékkal rendelkeznek, amelyek a fal oldalára erősített vízszintes sínekből állnak, és ferde sínekből állnak, amelyek vízszintes síneket támasztanak, és a falak közelében a padlóhoz vannak rögzítve, így nem támaszkodnak a padlóra a folyosó közelében, ami megkönnyíti a padlómosás folyamata [70] . A folyosó felőli oldalon minden ülés sarkában kis íves kapaszkodó található a közelben álló utasok megtartására [70] . Az 1.0 és 2.0 típusú szalonok összecsukható ülései fejtámla nélkül, falra rögzített műanyag háttámlával és alulról hozzáerősített tejfehér forgatható üléssel rendelkeznek, amelyeken szintén kék mintás szövet kárpit található, de nincs kárpit a hát szélei mentén [73] [74] . A 2.0 típusú szalonnál a bejárati előtérben a hővédő kerítéseken félig ülő dőlésszögű párnák jelentek meg, bejáratonként négy, félig ülő-félálló utazáshoz, szintén kék színű szövet kárpitozással [74] .

Ülések a vonatban
Fotelek az alaptípusú kabinban, a 2 + 1 séma szerint
Fotelek az 1.0 kabinban, a 2 + 2 séma szerint elrendezve
Ülések egy 2.0 kabinban, a 2 + 2 séma szerint elrendezve
Oldalra lehajtható ülések az 1.0-s limuzinban az eredeti elrendezésben (6 a bal oldalon)

Kapaszkodók

A szalon korlátai rozsdamentes acélból készülnek és ezüst színűek [70] , míg az 1.0 és 2.0 típusú szalonok kapaszkodóinak többségét hőszigetelt kék műanyag réteg borítja, hogy megvédje a kezet a kellemetlen hidegtől [73] [74] , míg a vonatokon nincs alaptípusú hőszigetelő bevonat [72] .

Az alaptípusú és 1.0-s kabin felszállási területein, a fejkocsi eleje kivételével, a korlátok a mennyezetre vannak rögzítve, és vízszintesen futnak a folyosón, mindkét oldalon kettő. A mennyezetre minden ülőhely végein egy-egy belső hosszirányú kapaszkodópár van rögzítve, a végén ívekkel. Felülről lefelé átlós hajlítású keresztirányú kapaszkodók vannak rögzítve, amelyek végeihez egy külső hosszirányú kapaszkodópár van rögzítve. Így a hosszirányú külső sínek és a keresztirányú sínek kerete a belső hosszanti sínek tetejére van rögzítve, míg a széleken lévő külső hosszanti sínek a belső alatt helyezkednek el [72] [73] . Az 1.0 típusú vonatok kabinjában a keresztirányú merevítők közötti külső hosszanti kapaszkodók műanyag borításúak, a belsőekről kis hevedereken egyedi kék színű műanyag fogantyúk vannak felfüggesztve, háromszög alakban [70] . A 2.0-s kabintípusban a korlátok kialakítása módosult: a külső pár vízszintes kapaszkodóival a keresztirányú kapaszkodók-esztrichek és az ezekre épülő keret megszűnt, a másik pár mennyezetre erősített hosszanti korlátja enyhén lett. A bejárati területek alsó és felőli oldala felől a függőleges kapaszkodókig a széleken hőpajzsokat erősítettek rájuk. Az üléstámlákkal szemben, a középső folyosó oldalain függőlegesen ívelt kapaszkodók jelentek meg, amelyek az ülések oldalfalából emelkedtek ki, és ezekhez a vízszintes kapaszkodókhoz és a mennyezethez erősítették, és mindenhol, kivéve az autó végének szélső ablakait, A függőleges kapaszkodók között hosszú vízszintes középső íves U alakú kapaszkodók jelentek meg, amelyekre hevedereken háromszögletű műanyag fogantyúk függesztettek [74] . Ezzel egyidejűleg a Salon 2.0-ban a fő vízszintes kapaszkodó és az íves U-alakú kapaszkodók, háromszög alakú fogantyúkkal felfüggesztve, megjelentek a fejkocsi elülső részén [75] [45] .

Az alapváltozat vonatok kabinjában a fejkocsi elülső részében van még egy függőleges kapaszkodó a WC ajtajától jobbra és egy-egy vízszintes kapaszkodó a jobb oldali ablak alatt az állórészen és a hátsó falon a WC-blokk [72] kabinjában, míg az 1.0-s verzió kabinjában ezek a korlátok hiányoznak, helyette a bal oldalon a második ablakkal szemben, a jobb oldalon pedig a kerékpárok és robogók tartójával szemben vízszintes műanyag bevonatú kapaszkodók vannak . 89] . A 2.0-s kabinos verziónak van egy vízszintes kapaszkodója az elülső rész bal hátsó ablaka közelében, mint az 1.0-s verzióban [45] , de nincs kapaszkodó a kerékpártárolókkal [75] szemben .

Korlátok és ülések a beszállóhelyen
Az alaptípusú kabinban
Doboz típusa 1.0
Doboz típusa 2.0

Az átjáró közepén minden bejárati területen egy-egy központi függőleges kapaszkodó található, amely körül a mennyezet területén keretező kapaszkodók vannak. Az "Ivolga" és az "Ivolga-1.0" vonatok belsejében két gyűrűs kapaszkodót használnak a keretezéshez, míg a függőleges kapaszkodó nem éri el a mennyezetet, és átmérőjű ívben kétfelé ágazik, végeivel a belső gyűrűhöz rögzítve. fordulat csatlakozik a kissé magasabban elhelyezkedő külső gyűrűhöz, amely a mennyezetre van rögzítve [72] [73] . Az Ivolga-2.0 vonatok négyzet alakú, lekerekített sarkú keretet használnak, amely a mennyezetre függesztve négy ívelt kapaszkodóra van a sarkoknál, és a központi korlát eléri a mennyezetet, és nem kapcsolódik a keretvázhoz [74] További négy függőleges kapaszkodók a széleken találhatók a hővédő válaszfalak az átjáró oldaláról, és felülről a mennyezetre, alulról pedig a padló közelében lévő válaszfalra vannak rögzítve. Szintén a bejárati ajtók oldalain az ajtószárnyak ablakainak szintjén speciális bemélyedések vannak, amelyekbe kapaszkodók is be vannak építve, az alap és 1.0 típusú szalonokban pedig enyhén az átjáró felé dőlnek [ 72] [73] , a 2.0 típusban pedig függőlegesek [74] . Ezenkívül a fejkocsik első ajtópárja további, kis magasságú, íves kapaszkodókkal van felszerelve, amelyek az ajtók oldalába építettek: a nulla és az első típusú szalonokban - a hőfüggöny rácsában [72] [73] , a második típus szalonjában - ajtósínekkel dokkolva [74] . Az 1.0 és 2.0 típusú szalonoknál a bejárati területen lévő összes függőleges és keretes mennyezeti sín is a hossz nagy részében kék hőszigetelő réteggel van borítva [73] [74] [70] .

Korlátok a bejárati területen és az autók közötti kereszteződésekben
Korlátok az 1.0 típusú szalon bejárati területén
Korlátok a 2.0 típusú szalon bejárati területén
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök megvizsgálja a Type 1.0 limuzin kapaszkodóit. Az előtérben látható kapaszkodók az autók közötti kereszteződésben

Polcok, szerelvények és biztonsági berendezések

Az alap- és első típusú szalonokban a fejkocsi előtt három szürke poggyásztartóból álló fogasléc található, oldalt átlátszó üvegszálas határolókkal [72] [73] . A második típusú szalonok nem rendelkeznek ezekkel a polcokkal, az általuk elfoglalt hely pedig utaskapacitás növelésére vagy automaták elhelyezésére használható [75] [45] . Az 1.0 és 2.0 típusú kabinban az ülőfelületek összes ablaka fölött tömör tejfehér csomagtartók találhatók, amelyek alatt az ablakok szélein kis ruhaakasztók, a WC blokk fala mögött pedig a fejkocsi a padlón kék tartók vannak a kerékpárok és robogók szállítására [73] [74] . A második változat szalonjaiban is vannak további kiegészítők: minden ablak alatt van egy kis ablakos oldalsó asztal két mélyedéssel az üvegek számára; az előszoba bejárati részében az ajtónyílástól balra lévő sarokpanelben egy beépített szemetes, a jobb oldalon pedig a nyomdatermékek elhelyezésére szolgáló tálca (autónként négy) [74] [45] .

Mindegyik kocsiban a felső részben a leszállózóna felőli két hővédő válaszfalban összehajtott kötelekkel ellátott, védőfóliával borított rekeszek vannak [72] [73] . A kötelek úgy vannak kialakítva, hogy lemásszanak rajtuk az utasok ablakain olyan vészhelyzetekben, amikor az ajtón keresztüli evakuálás nem lehetséges [67] . A köztes kocsikban ilyen rekeszek a jobb oldali válaszfal középső részén találhatók a bejárati részből való kilépéskor, a fejkocsikban pedig - a jobb oldali elülső és középső részekben, amikor visszafelé kilépnek [90] . A fejes kabin elülső részében a falakon is vannak kerekesszékes biztonsági övek - az alaptípusú kabinban a WC blokk hátsó falán [72] , az 1.0 és 2.0 típusoknál pedig a mindkét hőszigetelő válaszfal a bejárati terület előtt [73] [45 ] .

A WC-blokk falai tejfehérre vannak festve, alatta szürke csíkkal, felül pedig rácspadlóval, hogy a kiömlött víz lefolyhasson. A WC a bejárati ajtóval szemben, a jobb hátsó sarokban található, és vákuum-víz öblítéssel rendelkezik. A hátsó falon a WC-től balra van egy vízszintes kapaszkodó, egy WC-papír kazetta, egy öblítő gomb és két segélyhívó gomb vészhelyzet esetére, amelyek közül az egyik alul található az elesett emberek számára; a sarokban a bejárati ajtó közelében van egy tartály a papír kilökésére [90] . A WC-től jobbra, a jobb falon függőleges sín, összecsukható pelenkázó csecsemőknek és két ruhaakasztó található, az asztal alatt pedig egy szellőzőrács [90] [73] [74] . A bejárati ajtótól balra az elülső sarokban egy mosdókagyló, felette az elülső falon egy tükör és jobb oldalon egy szappanadagoló, míg az alap típusú szalonban a mosdókagylóban tolófogantyús csaptelep található [ 91] , az 1.0 és 2.0 szalontípusokban pedig érintésérzékeny, triggerelt kínáló kezei vannak [51] . Az alapszalonban a mosdókagylótól jobbra található egy falra szerelhető hulladékgyűjtő rekesz, melynek ajtaja fölött van egy kivágás a papír és egyéb törmelék kilökésére [72] . Az 1.0 és 2.0 típusú szalonokban a bejárati ajtótól jobbra, a WC mellett egy állvány van felszerelve a papír és a szemét kidobására, és a mosogató melletti fali rekesz nem szolgál a szemét kidobására, és nincs kivágás az ajtaja felett, és a falra egy elektromos szárító van felszerelve a kézi kivágás helyére [73] [74] .

Autók közötti kereszteződések

Az autók közötti kereszteződések oldalt és felül tömített gumiharmonikával vannak felszerelve, amely alul szűkítéssel rendelkezik, és zaj- és hőszigetelést biztosít a környezettől. A kocsiközi átjárók harmonikazónájában a padló három fém részből áll, amelyek közül az egyik átmenetként szolgál a kocsik között, a másik kettő pedig a kocsi vége és a kocsiközi ajtók közötti teret foglalja el [ 72] [73] [74] . Az 1.0 és 2.0 típusú fülkében az oldalsó kocsiközi átjáróban ezenkívül a harmonika és az ajtók közé íves oldalsíneket [73] [74] szerelnek be , amelyek az alaptípus [72] kabinjában hiányoznak .

Az egyes kocsik kocsiközi átjáróinak ajtaja két-két szürke tolószárnyú, melybe a szárnyak szinte teljes magasságában és szélességében átlátszó üvegszálas ablakok vannak beépítve, az egyik szárny tetején az ajtók zárására szolgáló zár található. Mindegyik szárnyban, az ablak és a csukló között a magasságának közepén egy sötétszürke fogantyú található mélyedések formájában. Normál üzemmódban az autók között áthaladó utasok kényelmét szolgálja, hogy az ajtószárnyak nyitva vannak, és csak néhány centiméterre nyúlnak ki, hozzáférést biztosítva a kilincsekhez, azonban szükség esetén becsukhatók. Tűz esetén a kocsiközi ajtók automatikus bezárására szolgáló rendszer van kialakítva, hogy elkerülhető legyen a levegő beáramlása az égő autóba másoktól és a füst bejutása abba, míg a bejárati ajtókhoz hasonlóan ezek is fel vannak szerelve beszorulásgátló érzékelő, és akadály esetén kinyit [70] .

Szellőztetés és fűtés

Az elektromos vonat utastere klíma-, fűtés- és kényszerszellőztető rendszerrel van felszerelve. A kabin ülőhelyein a szellőzőrácsok vékony, lekerekített lyukak formájában vannak kialakítva, két hosszanti vonalat alkotva a mennyezet középső részének szélei mentén a járat felett mindkét oldalon. A bejárati területeken a szellőzőrendszer nyílása a lekerekített lámpa és a mennyezet leeresztett kerek része között található, amelyhez a gyűrűs központi kapaszkodók csatlakoznak. Az utastér fűtésére az ülések szintje alatti falak mentén lévő ülőhelyeken két légcsatorna is van rögzítve négyszögletes keresztmetszetű csatornák formájában, amelyek között kis lyukak vannak a résben, ami megakadályozza a fűtést. A levegő ne kerüljön közvetlenül az utasok lábába, és simábbá teszi a hőellátást. A bejárati ajtók oldalára hőfüggöny függőleges rácsok vannak felszerelve, amelyek alacsony külső hőmérséklet esetén az ajtók kinyitásakor automatikusan bekapcsolják a meleg levegő ellátását az utastérbe, megakadályozva a levegő lehűlését az utastérben [72] [73] [74] . A klímarendszer és a levegő keringtetési mód vezérléséhez hőmérséklet- és szén-dioxid-koncentráció-érzékelőket szerelnek fel az utastérben, ha azt 0,1% fölé lépik, az utcáról érkező friss levegő beszívása automatikusan bekapcsol [70] . A rendszer úgy van programozva, hogy a hideg évszakban +14 és +18°C között tartsa a hőmérsékletet; meleg évszakban a hőmérséklet nem haladhatja meg a +28°C-ot [67] .

Világítás

Az elektromos vonat utasterét energiatakarékos fehér LED lámpákkal látták el [70] . A leszállózónákban a lámpatestek két folyamatos hosszanti fényvonal, amelyek a középső és az oldalsó mennyezeti zóna között, az utóbbi szintjén helyezkednek el, míg az Ivolga-2.0 vonatok utasterében több fényvonal található, mint az alap Ivolga és Ivolga esetében. -1.0 szűkítsd le és folytasd az egész kabinban a bejárati területeken keresztül [74] . Az alap- és 1.0-s típusú vonatok szalonjainál a bejárati területeken nincsenek fénysorok, helyettük külön lámpákat alkalmaznak a mennyezetbe épített gyűrűs fényvonal formájában, amely a gyűrű alakú kapaszkodók körül helyezkedik el. az egyes zónák közepe [72] [73] . Az alap- és első típusú szalonokban a mennyezetben lévő bejárati ajtók fölé kerek piros jelzőlámpa van beépítve, amely az ajtók nyitásakor és zárásakor villog [91] [73] . Az 1.0-s kabinban a piros lámpa oldalain további két fehér kerek lámpa van felszerelve, amelyek a bejárati terület megvilágítására szolgálnak, a jelzőlámpa előtt pedig a bejövő és távozó utasokat számláló rendszer infravörös érzékelője van elhelyezve. [80] [73] . A 2.0 típusú vonatok belsejében az ajtó feletti térben infravörös utasszámláló szenzor is található, de két kerek lámpa helyett hosszú, keskeny fénysort alkalmaznak, és nincs piros jelzőlámpa, mivel szerepét a fény tölti be. az ajtószárnyakba épített mutatók az ablakok mellett függőleges vonalak formájában [74] . Az első és második típusú szalonokban is kaphatók kisméretű lámpák az autók közötti átjárók mennyezetében a végajtók és az összekötő harmonika között: az 1.0-ás verziójú szalonokban keresztirányú fényvonalak formájában készülnek [73] , ill. a 2.0-ás verziójú szalonokban négy kerek izzó formájában vannak [74] . Három hasonló kerek lámpa van beépítve a WC helyiségbe a kabin minden változatában [72] [73] . A világítás adaptív, azaz intenzitása a napszaktól függően változik, és megfelel az emberi bioritmusoknak [92] .

Információs, jelző- és kommunikációs rendszerek

A vonat utastere információs kijelzőkkel és elektronikus kijelzőkkel van felszerelve, amelyek az utasokat tájékoztatják az útvonalról és egyéb hasznos információkat jelenítenek meg, videós megfigyelő rendszerrel a mozdonyvezetőnek való megjelenítésre, valamint a vészhelyzetek és az utasok jogellenes intézkedéseinek kijavítására, hangos értesítő rendszerrel és vészhelyzeti figyelmeztető rendszerrel. kommunikáció az utasok és a vezető között [72] [73] [74] .

Az útvonaladatok megjelenítésére, valamint TV-műsorok és videók sugárzására egyaránt használható színes kijelzők a bejárati területek szélei mentén a hőmegőrző válaszfalak felső részébe kerültek beépítésre a bal oldalon a legközelebbi él irányához képest. a kocsit a távolabbra kell helyezni, és a képernyővel a beszállási terület irányába kell nézni. Így az utastér szélső részein tartózkodó utasok számára ezek a képernyők a bal oldalon, a kabin középső részén lévő utasok pedig a jobb oldalon vannak. A 001-es és 002-es villamos vonatok alaptípusú kabinjában eleinte minden válaszfalra ilyen kijelzőket szereltek fel (kocsinként mindössze nyolc darab) [72] , később felét leszerelték, és már csak négy kijelző maradt meg. Az új, sorozatgyártású elektromos vonatok minden kocsi kabinjában négy nagy formátumú, 21,5 hüvelykes átlójú kijelző található [28] .

Az alaptípusú kabinban a kocsiközi átjárók végajtói és a vezetőfülke szervizelőcsarnokába vezető átjáró ajtók fölé széles információs kijelzők-táblák vannak felszerelve, amelyeken szöveges információk találhatók az utastérben és a hőmérsékletről. az utca, az idő és a dátum, valamint az aktuális vagy a következő állomás kétsoros formátumban jelenik meg. , általában fekete szöveggel fehér alapon. Az alaptípusú kabin közepén, minden bejárat előtt, mindkét oldalon a mennyezet alatt a folyosók felett, oldalakon az összes kijárati ajtó felett „kúszóvonalas” típusú LED monokróm elektronikus táblák találhatók, amelyeken fekete háttéren egy-két sorban hasonló információk jelennek meg, a jobb oldalon pedig félig rejtett videó megfigyelő kamerák [72] vannak beépítve a házba . Az első típusú kabinban az ajtók felett és a kijáratok előtt a kabin szélső ülőhelyeinek felőli részein nincsenek monokróm elektronikus kijelzők, hanem a széles kijelzők helyett a kabin végein találhatók, míg a térfigyelő kamerák csak a végpanelekben vannak, a kabin középső részében nincsenek beépítve a táblába [73] . A második típus kabinjában a monokróm kijelzők helyett széles színes kijelzőket használnak, amelyeken bármilyen grafikus és szöveges információ megjeleníthető, de általában az útvonal vizualizálása, az aktuális és a következő megállóról szóló információk és átszállások. más vasúti és metróvonalak jelennek meg, és lehet az aktuális idő vagy hőmérséklet is. A kijárati ajtók feletti oldalakra enyhe lejtőn nagyobb, a folyosó fölé a kabin középső részének közepére (két kijelző) és az autó végére kisebb kijelzőket szerelnek fel, de a kijelző a fejkocsi eleje nem található a vezetőfülke ajtaja felett, és a WC hátsó falán a kerékpártárolók felett [74] . Így az alaptípusú vonat minden kocsija két széles kijelzővel rendelkezik a végén és nyolc monokróm kijelzővel (négy az ajtók felett és négy a folyosó felett a kabin középső és külső részének szélei mentén, kivéve a végeket). Az 1.0-s verziójú vonat kocsijának négy monokróm kijelzője van a folyosó felett (kettő a kabin végén és kettő a kabin középső részének szélein a folyosó felett) [73] , a 2.0-s verziójú vonatok pedig nyolc széles színes kijelzővel (négy nagy egyet az ajtók felett és négy kisebbet a folyosó felett a kabin közepén és a végei mentén vagy a WC falán) [74] .

A vonatfülkék videokamerákkal vannak felszerelve, amelyek segítségével a mozdony személyzete minden kocsiban figyelemmel kísérheti a helyzetet. Az alaptípusú kabinban az összes kabinkamera félig rejtett, és mindegyik jobb oldali monokróm kijelző testébe be van építve. Az első típus szalonjaiban a kamerákat a meglévő négy monokróm kijelzőbe is beépítik, de az ajtók felett és a folyosó felett a szélső leszállózónák határán az előcsarnokkal külön nem rejtett térfigyelő kamerák félgömb alakú feketével. karosszéria fel van szerelve. A második típus szalonjaiban az előtér zónáinak sarkain félgömb alakú mennyezeti kamerák jelentek meg (autónként kettő), illetve az ezektől jobbra lévő útvonalkijelzők fekete fényes panelje alatt rejtett kamerák [74] . Összességében az alapváltozatban a kabinban nyolc főcsoport kamera található, amelyek közül négy a leszállási zónákra, további négy pedig a bejárati zónákra irányul [72] , az 1.0 és 2.0 verziókban pedig tíz kamera a főcsoport (hat a leszállózónákba, négy pedig a bejárati zónákba irányul) [73] [74] .

A vezetővel való vészhelyzeti kommunikációhoz a szalon mikrofonnal és hívógombbal ellátott kaputelefonokkal rendelkezik, amelyek videokamerákkal is fel vannak szerelve, amelyeken keresztül a vezető láthatja a hívó utast. Ugyanakkor az alaptípus kabinjában a kommunikációs kamerák miniatűrebbek és felülről közvetlenül a kommunikációs eszköz paneljébe integrálva [72] , az első és második típus szalonjaiban pedig a kamerák a főcsoport kameráihoz hasonló különálló félgömb alakú test, és a kommunikációs eszköz felett helyezkednek el [73] [74] . A kaputelefonok mindegyik bal oldali ajtónyílástól balra találhatók a bejárati területeken, valamint a fejkocsi első felszállási területén: a WC blokk hátsó falán, az állórésszel szemben az alaptípusú kabinban [72 ] , az 1.0 típusú kabinban [73] a lehajtható ülésekkel szemközti hőpajzson és a 2.0 típusú limuzinban az ablakok közötti oldalfalon bal oldalon [74] . Így a fejkocsi belsejében az alapváltozatban három kaputelefon és 11, az 1.0 és 2.0 verziókban 13, a köztes autóban pedig az alapváltozatban két kaputelefon és 10, az 1.0 és 2.0 verziókban pedig 12 videokamera található [72 ] [73] [74] .

A vonat vészhelyzetekben történő megállítására minden oldalsó ajtónyílástól jobbra elektromos leállító daruk [72] [73] , [74] jelet továbbítanak a vezetőfülkében lévő vezérlőrendszerbe, amely viszont aktiválja az elektromos ill. elektro-pneumatikus fékrendszer az egész vonaton, lehetővé téve a gyorsabb megállást, mint a hagyományos pneumatikus elzárószelepekkel [87] .

Az elektromos vonatok szalonjai vezeték nélküli Wi-Fi modulokkal vannak felszerelve, hogy az utasok mobileszközökről csatlakozhassanak az internethez [72] [73] [74] . Az első és a második típusú kabinokban az alaphoz képest USB szabványos csatlakozók is fel vannak szerelve 5 V feszültségű elektronikai eszközök töltésére. Az 1.0 típusú szalonban az USB aljzatok két függőlegesen elhelyezett csatlakozóval rendelkeznek, és a a bejárati területek az ajtók oldalán az oldalfalakban, valamint az ülőhelyek oldaláról a bejárati területek válaszfalainak falaiban az ablak melletti sarokban lévő ülések felett [73] . A 2.0 típusú kabinban az USB-aljzatok két vízszintesen elhelyezkedő csatlakozóval rendelkeznek, és az egyes ülések alatt középen, valamint a félülések oldalán találhatók az előcsarnokban [74] . Így az első típus kabinjában kocsinként összesen 32 csatlakozó található [73] , a második típus kabinjában pedig fejkocsinként 38, köztes kocsinként 84 csatlakozó [74] . A második típusú fülke előszoba részein, az ajtóktól balra egy szabványos 220 V-os aljzat is található [74] , további két ilyen aljzat található az ajtótól balra lévő fülke elülső falában. a fülke szervizelőterébe [75] .

Ezenkívül a belső tér fel van szerelve egy félautomata tűzoltó és tűzjelző rendszerrel [70] a mennyezet szélső zónáira rögzített érzékelők formájában [72] [73] [74] .

USB aljzatok
USB aljzatok az ablak területén az 1.0 típusú kabinban
USB-csatlakozók Schneider Electric Glossa az ülések alatt a 2.0 típusú kabinban
USB-aljzatok a 2.0-s kabin dönthető ülésének oldalán

Vezetőfülke

Az EG2Tv elektromos vonatok tágas vezetőfülkével rendelkeznek, amelyet egy kétfős csapat - egy mozdonyvezető és egy asszisztens - számára terveztek , de lehetővé teszi a vonat egy vezető általi irányítását [58] . A vezetőfülke a szalonhoz hasonlóan tejfehér műanyag falakkal és halványkék padlóval rendelkezik, szürke pöttyökkel, akárcsak a kabin bejáratánál. A fülke előtt egy vezérlőpult található, amellyel szemben két kényelmes fotel található. A vezetőfülke bejárati ajtaja a bal oldali segédülés mögött található [90] . A kabin jobb oldalán a hátsó falon található egy szekrény elektromos berendezésekkel és egy nyitott rekesz a tűzoltó készüléknek, a bal oldalon pedig egy szekrény, amelynek alján hűtőszekrény és mikrohullámú sütő található, ill. felül nyíló rekesz szerszámok és ruhák számára [90] .

A vezetőfülke mögött egy szervizelőszoba található, melynek két oldalsó ajtója van a mozdonyszemélyzet ki- és bejáratához, valamint két végajtó a fülkébe és a szalonba, a bal oldalra tolva. A kiszolgáló előszoba minden ajtaja elforgatható és benne nyílik [91] . A kiszolgáló előcsarnokban a hosszirányú átjáró oldalain a végfalak közelében elöl elektromos berendezéssel ellátott szekrények, hátul leltári szekrények találhatók. Az előszoba világítása két téglalap alakú lámpa formájában történik, amelyek a bejárat feletti oldalakon helyezkednek el [90] .

A kabin saját légkondicionálással, fűtéssel és szellőztető rendszerrel van felszerelve a mozdonyszemélyzet kényelmes munkakörülményeinek biztosítása érdekében [58] , amely a hátsó falban és a mennyezetben oldalt szellőző rácsokkal, valamint oldalsó szellőzőcsatornákkal rendelkezik. lyukak az oldalfalakon, hasonlóan a kabinhoz. Ezenkívül a kabinok mennyezete lámpákkal van felszerelve (két nagy téglalap alakú lámpa az ülések oldalán, két kerek kis lámpa a vezérlőpult felett és egy másik a kabin bejárata felett), videó megfigyelő kamerával, tűzérzékelőkkel és két hangszórók [90] [91] .

A vezetőfülke szélvédője felül elektromos napellenzővel van felszerelve. A kabin oldalsó ablakai három üvegből állnak és közönséges függönnyel vannak felszerelve, míg a középső üveg egy nyitható ablak [91] . A szélvédő felett jobb oldalon található a TSKBM [90] vezetői éberség-szabályozó készülék vevőegysége .

A vezető és az asszisztens ülései a kezelőpanellel szemben a kabin padlójára vannak rögzítve, és rezgéscsillapító, forgatható és pneumatikus magasságállítási funkciókkal ellátott talppal rendelkeznek. Lehajtható kartámaszokkal, előre-hátra állítható üléssel és fejtámlával ellátott, állítható dönthető háttámlával vannak felszerelve. A vezető-oktató, az ellenőrök vagy a hallgatók számára a fülkében egy összecsukható ülés is rendelkezésre áll, amely a hátsó falra van rögzítve, a szekrény és az első ajtó között középen; fölötte tükör is van [91] . Az első két kompozícióban a székek monoton szürke kárpitozásúak [91] , míg a soros kompozíciókban a háttámla és az ülés szélei mentén kék színű a kárpitozás [73] .

Vezérlőpult

Az EG2Tv villamos vonatokon az ELARA által gyártott UPU-EG2Tv egységes vezérlőpanel van felszerelve, amely az EP2D és EP3D villamos vonatokra telepített UPU-3 panel kissé módosított változata [88] . A vezérlőpanel egy három talapzaton elhelyezett asztallap elektromos (bal és középső talapzat) és pneumatikus berendezéssel (jobb talapzat). A bal oldali talapzaton két 220 és 110 V-os elektromos aljzat található, a vezető íves bevágása, a bal oldali vezető asszisztens vezérlőpultja pedig egyenesebb él. A vezérlőpanel távolabbi ferde részén felügyeleti eszközök és néhány kapcsoló, a vízszintes oldalon pedig a fő kezelőszervek és a leggyakrabban használt kapcsolók találhatók. Felülről a vezérlőpanelnek van egy vízszintes síkja, amelynek közepén két videórögzítő [90] [91] van felszerelve .

A vezető előtti ferde felügyeleti panel három ferde síkból áll, míg a szélső síkok a középsőhöz képest szöget zárnak be. A vezetőkonzol bal oldalán található egy rádióállomás kézibeszélővel, teleszkópos mikrofonnal, áramgyűjtő kapcsolóval és több gombbal, beleértve a gyorskapcsoló be- és kikapcsolására szolgáló gombokat, a kulcsot a bekapcsoláshoz. a konzol és a bemeneti feszültség mutató voltmérője az érintkező hálózatban. Középen két színes folyadékkristályos kijelző található: a bal oldalon - a fedélzeti számítógép többfunkciós kijelzője az alatta és a jobb oldalon található funkcióbillentyűkkel, amely információkat jelenít meg az összes vonatrendszer állapotáról, és a jobb oldalon - egy biztonságos integrált mozdonykomplexum (BLOK) megjelenítése, amely virtuális mutatós sebességmérőt és útvonaladatokat jelenít meg. A kijelzők között függőlegesen egymásra helyezett színes lámpákból és gombból álló közlekedési jelzőmodul található, a kijelzők alatt pedig a WC-ben egy villanykapcsoló és egy vízszintes figyelmeztető jelzőlámpák sora tájékoztat a készülék állapotáról. vonatrendszerek. A jobb oldalon két pneumatikus mérőóra , egy billentyűzet, valamint számos gomb és kapcsoló található. Egy további CCTV monitor [91] telepíthető a jobb oldali panel fölé .

A vízszintes gyorselérési panel bal oldalán egy kerek mélyedés, egy numerikus billentyűzet, egy kivehető megfordítható fogantyú és egy kipörgésgátló fogantyú található . A megfordítható fogantyúnak három pozíciója van (előre, semleges, hátra), és vízszintes síkban forog. A kipörgésgátló fogantyúja függőleges síkban forog előrefelé, és oldalsó zár kioldó gombbal van felszerelve. A konzol vízszintes részének közepén van egy szabad hely dokumentumtartóval. A jobb oldalon található egy függőlegesen elforgatható fékvezérlő gomb, valamint a különféle vonatrendszerekhez tartozó gombok és kapcsolók, valamint egy nagy piros vészfékgomb. A konzol bal oldalán, a konzol asztallap szélén található a vezető éberségének szabályozására szolgáló gomb [91] .

A vezető asszisztens ferde műszerfalának is három síkja van, de jóval kisebb, mint a sofőré. A bal oldalon található a billentyűzet szöveges kijelzővel, egy közlekedési lámpa modul és egy sebességmérő elektronikus eredményjelző tábla formájában; középen - a vezérlő és diagnosztikai rendszer színes kijelzője funkciógombokkal, amelyet alapértelmezés szerint a videó megfigyeléshez használnak; a jobb oldalon egy rádióállomás csövekkel és kapcsolókkal. A távirányító vízszintes részén a kijelzővel szemben található egy billentyűzet, valamint két gomb a bal oldalon. A vezetőkonzolhoz hasonlóan az asszisztensi konzol asztallapjának bal szélén is található egy éberségi gomb [91] .

Tesztelés és működés

Oroszország

Próbák

2015 márciusában megérkezett az első vonat a VNIIZhT kísérleti gyűrűjébe átvételi és tanúsítási tesztekre [59] , majd az elektromos szerelvényeket a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjére (MKZHD) kellett volna küldeni városi elektromos vonatként történő üzemelés céljából. - a Moszkvai Központi Ring (MCC) útvonalán. ) [20] . Ugyanezen év szeptemberében az 5. Expo 1520 kiállításon mutatták be az elektromos vonatot a VNIIZhT kísérleti gyűrű depójának területén álló statikus kiállításon [93] . 2015 végére a második EG2Tv-002 [38] [29] vonat is átkerült az EK VNIIZhT-hez .

2016 májusában és júniusában a Shcherbinkában végzett tesztelés után az EG2Tv-001-et végső tanúsítási tesztekre küldték a Belorechenskaya - Maikop nagysebességű szakaszon , Krasznodar területen. Ott teljes és üres terhelés mellett dinamikus teszteket végeztek. A forgóvázak és karosszériák szilárdságát tesztelték; tanulmányozták a pálya különböző szakaszaira gyakorolt hatásokat és az automatikus irányítási rendszer működését, és megerősítették a menet simaságát. Az EG2Tv-002-t visszavitték az üzembe, ahol ellenőrizték az utastér állapotát (klímarendszerek és vízellátás), valamint a fejkocsit is tűzpróbáknak vetették alá [94] [10] . Körülbelül ugyanekkor változtattak a vonat ütközőlámpáinak kialakításán. Miután visszatért Moszkvába, ugyanazon év július 2 -án mutatták be Szergej Szobjanin moszkvai polgármesternek a Kijevszkij pályaudvaron az EP2D elektromos vonattal együtt [95] .

Az elvégzett vizsgálatok eredményeként a TVZ 2016 júliusában megkapta az EG2Tv villamos vonatra vonatkozó Vámunió műszaki előírásainak megfelelőségi igazolást [10] . A tesztelés után mindkét vonat visszatért az üzembe, ahol végső beállításon estek át, és 2016 végén új színt kapott a moszkvai közlekedés stílusában [96] .

2018 szeptemberében a TVZ tanúsítványt kapott a Vasúti Közlekedési Tanúsítási Nyilvántartástól az EG2Tv Ivolga-1.0 városi elektromos vonatokra (moszkvai intermodális vonalakra). A tanúsítvány érvényességi ideje öt év. A dokumentum 48 darab ötkocsis villanyvonat építését, valamint közpályán történő üzemeltetését teszi lehetővé [51] .

2018 októberében a tanúsítási tesztelés céljából két, 004-es és 005-ös számú hatkocsis szerelvény az MCD új tételéből a Shcherbinka-i VNIIZhT kísérleti körbe ment, ahol hamarosan kettős üzemmódban kezdtek közlekedni [76] . Az új készítmények tesztelésének első szakasza 2018 novemberében fejeződött be. Ezúttal több mint 10 paraméterben tesztelték a vonatot (beleértve a vész- és vészfékezést, beleértve az elektromos és súrlódó fékek kölcsönhatását, a bejárati ajtók elzárását a vezetőfülkéből, a tűzjelző rendszer működését) [97] . Szintén 2018. október 29-én az egyik új vonatot átszállították a Bekasovo-Sortirovochnoye állomásra, ahol Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnöknek az állomáson tett látogatása során bemutatták [98] [99] . Ugyanezen év november 21-én a külföldi diplomáciai képviseletek több mint 30 képviselője ismerkedett meg a Transmashholding termékeivel, köztük az oda szállított Ivolga villamosvonattal [100] .

2019. augusztus végén az első Ivolga-2.0 elektromos vonatot, amely két fejes pótkocsiból és egy köztes autóból állt, elküldték a PRO//Dvizhenie.Expo kiállításra a VNIIZhT kísérleti gyűrű Shcherbinka -i raktárában [74] . Ezzel egy időben a 022-es 1.0-s [101] -es villamos vonat végiggurult a kiállítás látogatóinak gyűrűjében . Hamarosan a 022-es vonatot üzembe helyezték Riga irányába, az új 027-es pedig visszatért az üzembe, ahol hétkocsis konfigurációra készült. Ugyanezen év októberében a 030-as vonattal együtt rövid teszteken esett át a gyűrűn, mielőtt fehérorosz irányba küldték volna [29] . 2020 januárjában megérkezett a ringbe a második sorozat utolsó két hétkocsis szerelvénye, a 040-es és a 041-es, hogy teszteljék egyetlen vonat működését ígéretes tizenegy kocsis konfigurációban, öt motorkocsival, négy kocsival a 041-es vonatról. (két motoros és két pótkocsis) a Pg + Pp + Mp + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mp + Pp + Pg séma szerint a 040-es szerelvényhez csatlakoztak, és a második szerelvény átmenetileg három kocsiból áll. a Pp + Mp + Pg [102] séma szerinti képzéssel .

Utasszállítás

Kezdetben az EG2Tv elektromos vonatokat a Moszkvai Központi Ring (MCC) útvonalán tervezték használni . 2015 decemberében azonban olyan információk jelentek meg, hogy az EG2Tv-t kezdetben nem fogják használni az MCC -n , mivel a vonat akkor még nem volt hitelesítve, és az akkor fuvarozónak választott Central Suburban Passenger Company (CPPK) tervezte. helyette hagyományos ED4M vonatokat vásárolni [103] [20] . 2016 januárjában, miután a fuvarozói jogokat a JSC Russian Railways -re ruházták át , ez utóbbi az ES2G Lastochka elektromos vonatok mellett döntött, amelyek ekkorra már tömeggyártásban voltak, és a társaság üzemeltető flottájába tartoztak.

2016 szeptemberében vált ismertté, hogy mindkét akkor gyártott vonatot a Central Suburban Passenger Company (CPPK) tervezte megvásárolni [104] . A jövőben, 2018 óta, a CPPK megkezdte a sorozatosan módosított vonatok vásárlását a városon belüli és közeli elővárosi útvonalakon való üzemeltetéshez, beleértve a Moszkvai Központi Átmérők útvonalhálózatának részét is [28] .

2020-tól az összes legyártott EG2Tv Ivolga elektromos vonat a CPPK tulajdonában van, és a moszkvai vasúti csomópont Belorussky, Savelovsky, Kursk és Riga irányában közlekednek, 2019 októberének végéig a kijevi irányban is dolgoztak. A rövid egyszemélyes vonatok általában rövidebb útvonalakon, expressz vagy normál luxusvonatokként közlekednek az állomástól a legközelebbi külvárosig, míg a két- és 11 kocsiból álló meghosszabbított vonatok középkategóriás radiális vagy átmérős útvonalakon közlekednek. A Belorusszkoje és Szavelovszkoje irányokat kiszolgáló vonatok az Iljics depóban (TCH-50) , a rigai és a kurszki irányokat kiszolgáló vonatok pedig a Nahabino depóban [29] karbantartás alatt állnak .

Az elektromos vonatok 2021 elejére vonatkozó nyilvántartási adatait az alábbi táblázat tartalmazza [29] [53] :

kezelő, út	Raktár	Mennyiség	Szobák
TsPPK , Moszkva	Iljicsről elnevezett TC-50	tizenegy	001-002, 027-034, 036
TsPPK , Moszkva	PM-17 Nakhabino	harminc	003-026, 035, 037-041

Az elektromos vonatok útvonalának adatai 2021 elejére:

Sikertelen útvonalak
Irány	induló állomás	Végállomás	Érvényesség	Útvonal típusa	kocsi vonatonként	Szervizvonatok
Üzemeltetési útvonalak
fehérorosz	Moszkva-Szmolenszkaja	Usovo	2018.10.25-től [105]	rendszeres [105]	5	001, 002
fehérorosz + Savelovskoe	Odintsovo	Lobnya	2019.11.21-től	normál (WDC)	tizenegy	027-034, 036 [29] [106]
Kurszk + Riga	Podolszk	Nakhabino	2019.05.28 -tól (2019.11.21-től WDC néven)	normál (WDC)	tizenegy	003-026, 035, 037-041 [29]
Törölt útvonalak
Kijev	Moszkva-Kijev	Novoperedelkino	2017. 04. 16. - 2018. 10. 24. 2019. 04. - 2019. 10.	fél expressz („Szputnyik”)	5	001, 002
Kijev	Moszkva-Kijev	Novoperedelkino	2017. 04. 16. - 2018. 10. 24. 2019. 04. - 2019. 10.	fél expressz („Szputnyik”)	6	007, 021 (ideiglenesen)
fehérorosz	Moszkva-Szmolenszkaja	Odintsovo	2019.02.-2021.01	Expressz ("Sputnik")	7	027-036 [29]
		Golitsyno [107]	2019. 09. – 2019. 11. [29]	rendes	6+5	015+016 [108] [29]
		Mozhaisk [108]
	Moszkva-Kurszkaja [109]	Golitsyno [107]
	Moszkva-Kurszkaja [109]	Mozhaisk [108]
Savelovskoe	Moszkva-Butyrskaya	Dubna	2019.12.31. – 2021.01	Expressz ("Sputnik")	7	034, 037 [29]
Kurszk + Riga	Lviv	Rumyantsevo Novoyerusalimskaya Dedovsk Nakhabino	2019.05.28 – 2019.11.20	rendes	6+5	003, 007, 009-026 ( dupla [29] )
	Podolszk
	szilikát
	Shcherbinka
	Moszkva-Kurszkaja
Riga	Moszkva-Rizsszkaja
Riga	Leningrádszkaja
Kurszk	Tsaritsyno	Podolszk	2019.05.-2020.02	Expressz ("Sputnik")	6	009-012 [29] , 022
Irány	induló állomás	Végállomás	tervezett	Útvonal típusa	Ok
Ryazan	Moszkva-Kazanszkaja	Ramenszkoje	2021.07.24-25	Expressz ("Sputnik")	A tervek szerint két vonatot ideiglenesen áthelyeztek a gyorsforgalmi útvonalra, hogy a MAKS-2021 repülőshow vendégeit szállítsák . Az infrastrukturális korlátozások miatt (az Ivolga nem tud biztonságosan mozogni a kazanyi irányú válogatóperon közelében, mivel sérül a vonattól a peron széléig terjedő minimális távolság) az Ivolga helyett EP2D indult.

Kijev irány

Az EG2Tv-001 és 002 villamos vonatokat a kabinjukban található kevés ülőhely miatt úgy döntöttek, hogy a Moszkva- Kijevszkaja - Novoperedelkino rövid sugárirányú útvonalon indítják a Moszkvai Vasút kijevi irányát gyorsított városi vonatként ("Sputnyik"). ) [110] . Az indulást eredetileg 2016 végére tervezték, de ezt követően a jövő év tavaszára halasztották, és ennek eredményeként 2017. április 16-án megkezdődött az első két, utasokkal közlekedő vonat rendszeres üzeme ezen az útvonalon [29] .

A Moszkva-Kijevszkaja állomástól az Ochakovo állomásig a járatok túlnyomó többségén a vonatok megállás nélkül közlekedtek expressz üzemmódban, majd - az összes köztes megállóval Ochakovo , Skolkovo és Solnechnaya . Egyes járatokon a vonatok a Matvejevszkoje peronnál is megálltak, vagy éppen ellenkezőleg, megállás nélkül haladtak át Szkolkovón . Az utazási idő a teljes útvonalon 23 perc volt [111] .

Időnként a karbantartás során az egyik EG2Tv vonatot ezen az útvonalon szabványos ED4M vagy EP2D vonatokra cserélték . 2018. október 24-től 2019. áprilisig az ezen az útvonalon közlekedő Ivolga villamosvonatokat a fehérorosz irányba való átszállás miatt törölték. 2019 áprilisában, miután új, hatkocsis Ivolga-1.0 vonatok érkeztek Belorusszkaja irányába, mindkét vonat visszatért Kijev irányába, és az előző útvonalon folytatta a járatot [112] [113] . Kicsit később, ugyanazon év szeptemberében a 002-es vonat ismét átkerült a Belorusszkoje irányába [114] , és helyette hatkocsis vonatok, például a 007 [115] és 021 [116] számú vonatok dolgoztak. Kijevszkij egy ideig . Október végén-november elején a Moszkvai Központi Átmérő részeként a menetrend szerinti forgalom megnyitásának előkészületei kapcsán a 001-es és 007-es vonatok ismét a Belorusskaya irányába indultak [75] , így az EG2Tv vonatok üzeme Kijev irányba ismét felfüggesztették.

EG2TV Kijev irányba
EG2Tv-002 eredeti színben Moszkva-Kijev állomáson
EG2Tv-001 a Solnechnaya állomáson
EG2Tv-001 és 002 a Novoperedelkino platformon

Fehérorosz és Szavelovszkij irányok

2018 őszén úgy döntöttek, hogy a sorozat első két vonatát ideiglenesen átszállítják Kijevszkijből a Moszkvai Vasút fehérorosz irányába . Az átvitelt azért hajtották végre, hogy ezt a modellt teszteljék az útvonalon, az MCD-1 Lobnya - Moszkva-Szmolenszkaja - Odintsovo útvonalon a Moszkvai Központi Átmérők útvonalhálózatának részeként soros EG2Tv vonatok rendszeres mozgásának megszervezésére való felkészülés céljából. . Mivel ezek a vonatok kisebb férőhelyszámmal rendelkeztek, mint az Ivolga-1.0 soros vonatok, úgy döntöttek, hogy a Moszkvához legközelebbi Usovo- ágat szolgálják ki, kisebb utasforgalommal, mint a főpályán. Az Ivolga elektromos vonatok mozgása a Moszkva-Szmolenszkaja (Belorusszkij pályaudvar) - Usovo útvonalon 2018. október 25-én kezdődött, ahol lecserélték a korábban rajta közlekedő ED4MKu elektromos vonatokat [105] . Kezdetben ezen az útvonalon a járatok fele expressz üzemmódban követte a Fili , Kuntsevo I , Romashkovo és Barvikha köztes megállókat, a másik fele pedig a Begovaya , Testovskaya és Kuntsevo II kivételével minden megállóval . Az utazási idő gyorsjáratokon 34 perc, a normál járatokon 42 perc volt [117] . Ezt követően 2019 elején minden Usovóba induló expressz járat rendszeressé vált [118] .

A Romir holding 2018 novemberében szociológiai vizsgálatot végzett, melynek során ezen (a fent említett útvonalon) vonatok utasainak véleményét is megismerték. A felmérésből kiderült, hogy az utasok túlnyomó többsége a „teljesen elégedett” vagy „inkább elégedett” kategóriába tartozik. A legjobb eredményeket (95-99%-os elégedettség) olyan paraméterek esetében érték el, mint a menetkényelem, hangszigetelés, előszoba hiánya, ajtószélesség, adaptív világítás, általános belső tér, belső információs berendezések, ülések és korlátok az utastérben [92] .

2019 eleje óta az Ivolga-1.0 változat hatkocsis EG2Tv vonatait szállítják az Iljics raktárba. A depó összesen hat ilyen vonatot kapott 003-tól 008-ig. Ugyanezen év februárja óta az új köteg első vonatai a Moszkva-Szmolenszkaja- Odincovó útvonalon non -stop gyorsvonatként ("Sputnyik") közlekedtek. ) 21 perces utazási idővel [119] . Később, ugyanazon év májusában megnyílt a Skolkovo Innovation Center [120] peronja , amelyen egy közbenső megállót jelöltek ki ezeknek a gyorsvonatoknak, és az utazási idő 25 percre nőtt [121] . Ahogy új vonatok érkeztek, megkezdték az usovói járatok kiszolgálását is, és hamarosan lecserélték az első két ötkocsis vonatot, amely áprilisban visszatért Kijev irányába [29] . Néhány hónappal később azonban, az Ivolga-1.0 vonatoknak az MCD-hez való közelgő átadása kapcsán, mindkét ötkocsis vonat visszatért a fehérorosz irányba, hogy kiszolgálja az Usovskaya fióktelepet: 002 szeptemberében [114] [122] , novemberben pedig - és 001-ben [75] . A CPPK szerint 2019 nyarán az EG2Tv vonatai mintegy 500 ezer utast szállítottak az irányba [123] .

2019 szeptemberében a rigai irányból ideiglenesen az Iljics raktárba helyeztek át egy 015 + 016 számú ikervonatot, amely a Belorusszkij irányú fővonalon kezdett közlekedni a Standard + osztályú elővárosi járatokon. Moszkva-Szmolenszkaja - Mozhaisk [108] és Moszkva-Szmolenszkaja- Golicino [107] útvonalak . Ezen útvonalak egy részét meghosszabbították az Alekszejevszkaja összekötő vonalig a Moszkva-Kurszkaja állomásig [109] . 2019 novemberében azonban a vonat visszakerült a rigai irányú Nakhabino depóba [29] .

2019 októberében megérkezett az első két Ivolga-2.0 hétkocsis 028-as és 029-es vonat [124] az Iljics raktárba ; kicsivel később újabb két 027-es és 030-as vonat érkezett a tesztekről Scserbinkából, amelyek 2019. november 11-től megkezdték a Moszkva-Szmolenszkaja-Odincovo és Moszkva-Szmolenszkaja-Uszovo útvonalak kiszolgálását [29] [63] [62] , fokozatosan lecserélve az Ivolga-1.0"-t, amelyeket a Nakhabino raktárba helyeztek át, hogy az MCD-2 útvonal részeként szolgálják ki a kurszki és a rigai irányokat [29] a korábbi terveknek megfelelően [125] . 2019. november 21-én a 2.0-s verziójú vonatok a Belorussky és Savelovsky irányok között az Odintsovo - Moszkva-Szmolenszkaja - Lobnya útvonalon , más néven MCD-1 néven a Moszkvai Központi Átmérők útvonalhálózat részeként [121] kezdtek közlekedni, míg a vonatok innen indulnak. 031-es szám kezdte meg működését és a felett [126] ). Az MCD nyitónapján az EG2Tv-031-es vonaton Vlagyimir Putyin orosz elnök vezette tisztviselői delegáció a Belorusszkij pályaudvarról a Fili pályaudvarra utazott , majd átszálltak egy másik hasonló vonatra, majd visszaindultak . 127] . Az MCD-1 útvonalon a járatok egy részét EP2D elektromos vonatok szolgálják ki , amelyeket fokozatosan új Ivolgi váltanak fel, ahogy megérkeznek a gyárból [125] . Az eredeti tervekkel ellentétben a 032-től 034-ig tartó Ivolga 2.0 vonatokat, amelyeknek a Belorussko-Savjolovszkij átmérőn [125] kellett volna működniük , egy ideig a Nakhabino raktárba helyezték át a Kurszk-Rizsszkij átmérő kiszolgálására a nagy munkaterhelés miatt. , de ezt követően a bevezetést követően további vonatok kerültek vissza a fehérorosz irányba [29] . 2019. december 2-tól az utaskapacitás növelése érdekében az elektromos vonatok 6 + 5 kocsis kettős üzemmódban kezdtek közlekedni [128] . Ezenkívül 2019 decembere óta a rigai irányból ideiglenesen áthelyezett, 1.0-s módosítású 014 + 026 dupla vonat kezdett közlekedni az útvonalon [106] .

2019 végén úgy döntöttek, hogy visszaállítják a korábban törölt Moszkva-Szavelovskaya - Dubna gyorsjáratot , amelynek útvonalán az ED4M helyett az Ivolga egyetlen hétkocsis vonatot használják. 2019. december 31-től ezen az útvonalon a 034-es [29] [129] számú villanyvonat napi két pár járatsűrűséggel közlekedett .

EG2Tv fehérorosz irányban
EG2Tv-029 a Moszkva-Odintsovo útvonalon és 001 a Moszkva-Usovo útvonalon a Moszkva-Szmolenszkaja állomás zsákutcain (Belorusszkij pályaudvar)
EG2Tv 2.0 verzió Odintsovo - Lobnya a Moszkva-Szmolenszkaja állomás átmenő vágányán (Belorusszkij pályaudvar)
EG2Tv-001 Usovo állomáson

Kurszk és Riga irányok

2019 áprilisában a Nahabino – Moszkva – Kurszkaja – Podolszk MCD-2 útvonal üzembe helyezésének előkészítéseként úgy döntöttek, hogy megkezdik az Ivolga elektromos vonatok üzemeltetését a rigai és a kurszki irányban. A 009-es és 010-es számú vonatok eredetileg a rigai irányú Nakhabino depóba érkeztek , amelyet az ezen az útvonalon közlekedő összes vonat kiszolgáló állomásául választottak. Azonban úgy döntöttek, hogy rövid hatótávolságú gyorsvonatként csak Kurszk irányába indítják őket, és hamarosan átszállították a rajta található perervai raktárba [29] . Májusban ezeket a vonatokat a Tsaritsyno - Podolszk rövid útvonalon indították el non-stop gyorsvonatokként, amelyek külön vágányokon közlekedtek utasperonok nélkül. Az Ivolga-1.0 változat vonatainál ez az útvonal lett a harmadik (Moszkva - Odintsovo és Moszkva - Usovo után) [130] . 2019 nyarán a CPPK adatai szerint ezen az útvonalon több mint 100 ezer utast szállítottak EG2Tv vonatok [123] . Az útvonal üzemeltetése során az azt kiszolgáló szerelvényeket időszakonként cserélték: 2019 augusztusában a 009-es és a 010-es vonatokat egy párba kapcsolták és rigai irányban üzembe helyezték, helyettük pedig a 011-es vonatokat, amelyek kezdetben egy páros és szétvált, expressz Podolszk - Tsaritsyno [131] és 012 [132] ként kezdett dolgozni . Novemberben a 022-es [133] vonat dolgozott ezen az útvonalon . Az ezen az útvonalon közlekedő vonatok ugyanakkor megtartják a karbantartásukat végző Nakhabino depó nyilvántartását, de ülepítésüket a legközelebbi Pererva telephelyen végzik [29] . 2020 februárjában az EG2Tv vonatokat eltávolították erről az útvonalról, és EP2D vonatokra cserélték.

A 011-es számú vonatok elkezdtek érkezni a Nakhabino depóba, hogy a rigai és a kurszki irányban közlekedjenek, de a korábbi vonatokkal ellentétben úgy döntöttek, hogy a szokásos ingázó útvonalakat a TsPPK fuvarozó cég Standard + kategóriájú luxusvonataiként használják fel. . Mivel a hatkocsis szerelvények túl rövidek voltak ahhoz, hogy közönséges elővárosi vonatként lehessen őket használni, ezért úgy döntöttek, hogy a sokegységes rendszer szerint kettős szerelvényekké kapcsolják őket úgy, hogy az egyik szerelvény egy pótkocsis közbenső kocsit húz ki, mivel a A moszkvai vasúti csomópont legtöbb elővárosi peronja nem teszi lehetővé az "Ivolga" vonatok fogadását több mint 11 autóból. Az EG2Tv-011 + 012 ikervonat 2019. május 28-án hajtotta végre első repülését Riga irányába a Nahabino- Leningradskaya útvonalon [ 29] . Amint megérkeztek a depóba, a 026-os vonatok mindegyike kettesben csatlakozott, és a Moszkva- Rizsszkaja - Rumjancevo szakaszon a Rizsszkij pályaudvartól vagy a Leningradskaya perontól [134] a Nakhabino [135] és Dedovsk állomásokig közlekedett. [136] , Novoyerusalimskaya [137] és Rumyancevo [138] . Emellett a vonatok elkezdték kiszolgálni a Rizsszkij és Kurszk közötti tranzitútvonalakat a Rumjancevo - Moszkva-Kurszkaja - Lvovskaya szakaszon az Alekszejevszkaja összekötő vonalon keresztül , míg a legtöbb járatok rövidített útvonalon közlekednek a Moszkva-Kurszkaja [139] , Shcherbinka [ állomásokra. 140] , Szilikanaja [141] és Podolszk [142] , és csak egy kis része a tulajdonképpeni Lvovskaya állomásig [143] . 2019 nyarán a CPPK szerint több mint egymillió utast szállítottak EG2Tv vonatok ezeken az útvonalakon [123] .

2019. november 21-én az EG2Tv vonatok által kiszolgált Nahabino-Podolszk útvonal MCD-2 vonalként az MCD tarifarendszer részévé vált [144] , miközben ezen az útvonalon a járatok számát növelték és az óraforgalmat frekvenciával szervezték. 12 percenként egyszer. Emiatt az összes EG2Tv ikervonatot különvonattá kapcsolták össze hatkocsis szerelvényekkel, és a rigai és kurszki irányok többi útvonalán megszűnt használni. Ugyanakkor a CPPK üzemeltetője arra számított, hogy a rövid, hatkocsis vonatok elegendőek lesznek az útvonalon az utasszállítás biztosításához ebben az intervallumban [145] . A tényleges utasforgalom azonban már az indulás első napjaiban jelentősen meghaladta a tervezettet, ami miatt csúcsforgalomban zúzás volt a szerelvényeken, és sok utas férőhelyhiány miatt nem kényszerülhetett a vonatok lekésésére. a kocsik [ [147]146] [145] . Az utasok számos panasza után úgy döntöttek, hogy az EG2Tv vonatokat 6 + 5 kocsis dupla csatlakozóban újraindítják, amelyben november 25-től újra elkezdtek dolgozni [148] , és a hiányzó vonatok helyett a hagyományos EP2D elektromos vonatokat. és két ES2G Lastochka vonatot osztottak ki a járatok egy részére.10 vagon [149] . 2019 decemberében a harmadik tíz kocsiból álló ES2G vonatot rendelték az útvonalhoz. A 003-tól 026-ig tartó 6 kocsis Ivolga-1.0 vonatok [29] az eredeti terveknek megfelelően [125] Riga irányába kerültek , és az első héten ideiglenesen három hétkocsis Ivolga-2.0 vonatot üzemeltettek. az MCD 032–034 [29] [150] megjelenése után . 2020 márciusában a 040-es számú hétkocsis Ivolga-2.0 vonat lépett az MCD-2 vonalra, kiegészítve egy tizenegy kocsiból álló konfigurációval a 041-es számú vonat kocsijaival [151] . 2020 májusától kezdődően a 003-tól induló, korábban kettős üzemmódban közlekedő vonatokat a terveknek megfelelően megkezdték új köztes kocsikkal egészen tizenegy kocsis összetételig, majd ezek már egy üzemmódban tértek vissza [29] .

EG2Tv rigai és kurszki irányban
EG2Tv-010 Tsaritsyno - Podolsk a Tsaritsyno állomáson
EG2Tv-014+020 (ikervonat) Podolszk-Nakhabino Moszkva-Kalancsevszkaja állomáson

Perspektívák

2022 - ben a Transmashholding 864 millió USD értékben nyert pályázatot 70 nyolckocsis vonat (560 kocsi) szállítására és értékesítés utáni szolgáltatására Argentínába . A szállítások a tervek szerint 2024-ben kezdődnek. A vonatokat a Buenos Aires és a műholdas városok közötti elővárosi forgalomban kell használni az 1676 mm -es nyomtávú váltakozó áramú vonalakon [152] .

Közlekedési balesetek

2019. február 13-án tűz ütött ki az Odintsovo állomás új peronján álló EG2Tv-005 jelű vonat közelében, ezt követően a szerelvényt ideiglenesen leállították. A CPPK sajtószolgálata szerint az utastérben ekkor nem tartózkodtak utasok, az eset feltételezett oka a személygépkocsi tetejére zuhant munkavezeték volt [153] [154] .
2019. október 24-én az EG2Tv-017 jelű vonat, amikor kis sebességgel haladt a Nakhabino depó vágányain egy kitérőn keresztül , átkerült a vonat alá, ami az utolsó előtti kocsi kisiklásához vezetett a karimák elhajlása miatt. az első forgóváz kerékkészletei rossz sín mentén. Ennek következtében a vonat nem szenvedett komolyabb károkat, de egy időre kivonták a forgalomból [155] [156] .
2020. szeptember 24-én a Barvikha és az Iljinszkoje peronok közötti szakaszon egy nem őrzött kereszteződésben egy személygépkocsi és az EG2Tv-002-es ütközött, aminek következtében az automata csatlakozó burkolata eltört [157] [158] [159] .

Lásd még

"Fecske" (ES1, ES2G)
EP g / EP r / EP m

Jegyzetek

Megjegyzések

↑ A végrehajtástól (megbeszéléstől) függően. 120 km/h sebességre épített EG2Tv vonatok
↑ A JSC "Central PPK" gördülőállományt üzemeltet a JSC "Orosz Vasutak" infrastruktúráján.
↑ 1 2 Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm -t [57] .
↑ 1 2 3 A TVZ dokumentációja szerint a Pg, Mp és Pp kocsik fejes, motoros és nem motoros kategóriába sorolhatók.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A névérték feltüntetve, valójában az ilyen típusú vonatokat a megadott számú kocsival nem üzemeltették
↑ a TME 46-32-4 motornál nincs pontos adat a működési paramétereiről rövid távú üzemmódban

Források

↑ A legnagyobb vonatüzemeltető 15 Ivolga vonatot vásárol majd csaknem 11 milliárd rubelért . A "Vedomosti" újság elektronikus melléklete . JSC "Business News Media" (2018. október 4.). Letöltve: 2022. január 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22. (határozatlan)
↑ Nazarov O.N. Kísérleti AC elektromos vonat ER9A . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. június 5. (határozatlan)
↑ 1 2 3 E. G. Jancsenko, D. E. Kiryushin, V. P. Silkin. Új belföldi elektromos vonat ET4A // Lokomotiv: Journal. - 2012. - 8. sz . - S. 34-38 . — ISSN 0869-8147 .
↑ Nazarov O.N. Kísérleti egyenáramú villamos vonat ET2A . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. december 23. Az eredetiből archiválva : 2017. május 19. (határozatlan)
↑ Nazarov O.N. Kísérleti egyenáramú elektromos vonat ED6 . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Hozzáférés dátuma: 2016. december 23. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
↑ Anatolij Boldirev. Tajga eset . "Bip" (újság). Elektronikus változat . JSC Gudok Kiadó (2011. március 22.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 23. Az eredetiből archiválva : 2016. január 28. (határozatlan)
↑ EN3-001 . trainpix . Letöltve: 2016. december 9. Az eredetiből archiválva : 2013. április 6.. (határozatlan)
↑ Nazarov O.N. Az ES250 Sokol nagysebességű elektromos vonat története . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Hozzáférés időpontja: 2016. december 25. Az eredetiből archiválva : 2016. december 22. (határozatlan)
↑ Az új ET4A elektromos vonat szállította az első utasokat a Szentpétervár - Luga - Szentpétervár útvonalon . Hírek . Orosz Vasutak // Októberi Vasút (2012. június 9.). Letöltve: 2016. december 10. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Az Ivolga vonat megkapta a Vámunió műszaki előírásainak megfelelőségi tanúsítványt . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2016. július 25.). Hozzáférés dátuma: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. február 18. (határozatlan)
↑ Könnyű metrókocsik 81-740.4 / 741.4 modell . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" Letöltve: 2016. december 25. Az eredetiből archiválva : 2016. november 22.. (határozatlan)
↑ 81-760/761 sorozatú autók . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" Letöltve: 2016. december 25. Az eredetiből archiválva : 2016. november 22.. (határozatlan)
↑ Anatolij Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. A Torzhok autói nem jutottak el a piacra // " Kommersant ": Újság (elektronikus változat). - JSC "Kommersant" , 2015. - szeptember 15. ( 168. sz.).
↑ Tveri régió: 100 éves Torzhok autógyárat csődbe mentek . Hivatalos oldal . IA REGNUM (2016. szeptember 7.). Hozzáférés dátuma: 2017. június 6. Az eredetiből archiválva : 2017. február 1.. (határozatlan)
↑ Gördülőállomány listák és ET4A fotógaléria . trainpix . Hozzáférés dátuma: 2016. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 7. (határozatlan)
↑ Gördülőállomány listák és ET4A fotógaléria . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. december 9. Az eredetiből archiválva : 2016. november 30. (határozatlan)
↑ A Siemens részt vesz a moszkvai körvasút gördülőállomány szállítására kiírt pályázaton . RZD-Partner (2013. április 10.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Két héten belül meghirdetik a moszkvai körvasút gördülőállomány-ellátására vonatkozó versenyt . RZD-TV (2015. július 13.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 6.. (határozatlan)
↑ A moszkvai körvasút vonatait verseny nélkül rendelik meg . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2015. november 24.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Az "Ivolgi" és a "fecskék" nem jutottak el a moszkvai körgyűrűre: egyszerű elektromos vonatok váltják őket . msk.NEWSru.com (2015. december 3.). Letöltve: 2018. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. július 3. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Ivan Ermiskin az új EG2Tv elektromos vonatról . YouTube . RZD TV (2014. július 10.). Letöltve: 2018. december 5. Az eredetiből archiválva : 2020. november 28. (határozatlan)
↑ 1 2 Elektromos vonat EG2Tv Szocsiba látogatott . Hivatalos oldal . OJSC "Tver Carriage Works" (2014. június 25.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 Lev Kadik. "Oriole" spanyol profillal . Az európai tervezők úgy vélik, hogy orosz vonatot kaptak . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. március 12.) . Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ A TVZ-nél gyártják a legújabb orosz elektromos vonatot . Hivatalos oldal . Tveri hét (2014. május 15.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 26.. (határozatlan)
↑ Bemutatták az új EG2Tv elektromos vonat prototípusát a Tveri kocsigyárban . Tver Hírügynökség (2015. május 15.). Letöltve: 2015. május 25. Az eredetiből archiválva : 2015. május 26.. (határozatlan)
↑ Egy új vonat makettjét helyezték el a Kazanszkij pályaudvaron . Hivatalos oldal . M24.RU városinformációs csatorna (2014. szeptember 14.). Letöltve: 2018. március 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 2. (határozatlan)
↑ Villanyvonat és két villamos . Hivatalos oldal . OJSC "Tver Carriage Works" (2014. november 6.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 Ivolga New Height, 2018 .
- _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50 51 EG2Tv - TrainPix .
↑ 1 2 Vorobjov és Szobjanin megnyitotta a nagysebességű vonatok mozgását Odincovóba . Hivatalos oldal . 360-TV (2018. december 21.). Letöltve: 2018. december 22. (határozatlan)
↑ A Transmashholding megkezdte a munkát az Ivolga vonatok harmadik változatán . Tömegmédia információs ügynökség "Moszkva városi hírügynökség" . Moscow Media JSC (2020. február 20.). Letöltve: 2021. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9. (határozatlan)
↑ 1 2 A Jaroszlavl állomáson bemutatták az Ivolga 3.0 vonatot . Médiahálózati kiadás "Város információs csatorna m24.ru" . Moscow Media JSC (2021. július 1.). Letöltve: 2021. július 4. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.. (határozatlan)
↑ Tesztelési kérelem: 31382 6. tétel . Hivatalos oldal . FBU "Szövetségi Vasúti Közlekedési Tanúsítvány Nyilvántartása" (2020. február 20.). Letöltve: 2021. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9. (határozatlan)
↑ Az új Ivolga tanúsítványt kapott: továbbfejlesztett vonatok fognak közlekedni az MCD-3 és az MCD-4 mentén . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2022. június 30.). Hozzáférés időpontja: 2022. június 30. (határozatlan)
↑ Első EG2Tv EMU . Railvolution (2015. január 30.). Letöltve: 2018. december 5. Az eredetiből archiválva : 2017. november 27.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 Videó az EG2Tv-001 elektromos vonatról látható számokkal a YouTube -on
↑ 1 2 3 4 5 6 Megfelelőségi tanúsítvány az EG2Tv elektromos vonathoz . Hivatalos oldal . JSC TVZ. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 23. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 Videó az EG2Tv-002 elektromos vonatról látható számokkal a YouTube -on
↑ "IVOLGA" arany minőségi jelzéssel . Hivatalos oldal . OJSC Tver Carriage Works (2017. május 31.). Letöltve: 2018. január 2. Az eredetiből archiválva : 2018. január 2.. (határozatlan)
↑ Evgenia Vepreva. A tveri kocsigyár elektromos vonata Platina minőségi védjegyet kapott (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . Tver FM (2017. december 28.). Letöltve: 2018. január 2. Az eredetiből archiválva : 2018. január 2.. (határozatlan)
↑ Anna Bulaeva. Az Ivolga elektromos vonat megkapta a Platina minőségi védjegyet . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. július 1.). Letöltve: 2019. július 1. (határozatlan)
↑ 1 2 Ivolgi az MCD Lobnya-Odintsovo irányába fog futni . RIAMO portál (2018. március 5.). Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2018. május 10. (határozatlan)
↑ Pályázatot írtak ki vonatok vásárlására a moszkvai központi átmérőhöz . Az újság elektronikus változata . Esti Moszkva (2017. december 26.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 23. (határozatlan)
↑ 1 2 Bella Lomanova. A TVZ nyerte a második MCD villamos vonatok szállítására kiírt pályázatot . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. október 4.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. október 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Asztalok az ülések és USB-töltők között: milyen lesz az Orioles-2.0 ? A moszkvai kormány hivatalos honlapja (2019. augusztus 16.). Letöltve: 2018. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 24.. (határozatlan)
↑ Az "Ivolga" a kiválóságra törekszik // Vector TMH: Magazine partnereknek. - 2019. - 3. szám (38) . - S. 16, 17 . Archiválva az eredetiből 2019. október 17-én.
↑ 1 2 Vitalij Maszljuk. "Ivolga": újraindítás // " Beep ": Újság (elektronikus verzió). - Gudok kiadó, 2019. - augusztus 19. ( 148. szám (26757) ).
↑ A TVZ 23 elektromos vonatot szerel össze Moszkva számára . Tveri élet (2018. március 16.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Megfelelőségi tanúsítvány az EG2Tv elektromos vonathoz . Hivatalos oldal . JSC TVZ. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Megfelelőségi tanúsítvány az EG2Tv elektromos vonathoz . Hivatalos oldal . JSC TVZ. Letöltve: 2018. december 22. Az eredetiből archiválva : 2018. december 22. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Anna Bulaeva. A Transmashholding az Ivolga elektromos vonataira új átalakítású tanúsítványt kapott . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. szeptember 19.). Letöltve: 2018. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 20. (határozatlan)
↑ A TVZ bevezette a vonatokat a moszkvai központi átmérőkhöz . Hivatalos oldal . A világ vasutak (2018. október 15.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 EG2Tv - orosz elektromos vonatok .
↑ 1 2 További 180 Ivolga kocsi: az év végére teljes mértékben megújul az MCD vonatpark . Moszkva webhelye (2020. július 16.). Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. július 16. (Orosz)
↑ Az MCD-2 "Kursko-Rizhsky"-n a vonatpark megújítása befejeződött . Moszkva webhelye (2020. augusztus 15.). Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4. (Orosz)
↑ Augusztusban megváltozik a vonatok mozgása az MCD Kurskaya - Dmitrovskaya szakaszán . M24.RU (2020. augusztus 1.). Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 2. (Orosz)
↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A jövő ma kezdődik, 2015 .
↑ 1 2 3 4 EMU prototípus tesztelés alatt . Hivatalos oldal . Vasúti Közlöny (2015. március 30.). Letöltve: 2018. március 14. Az eredetiből archiválva : 2018. március 2. (határozatlan)
↑ 1 2 Városi villanyvonat EG2Tv ("Ivolga") . Termékek (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . ZAO Transmashholding . Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Dokumentációs készlet 4496.00.00.000
↑ 1 2 3 Elektromos vonatok EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK a YouTube -on
↑ 1 2 Új, innovatív Ivolga-2.0 vonatok MCD-hez (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) a YouTube -on
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EG2TV Ivolga - TVZ .
↑ Az Orioles komponensei sorozatba kerültek // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2022. - augusztus 25. ( 154. szám (27490) ).
↑ 1 2 Testerősség-tanulmány, 2019 .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Az EG2Tv műszaki és tervezési jellemzői, 2016 .
↑ Nikitina E. Vasóriás Mitiscsiből . Egy Moszkva melletti üzemben egyedülálló vonatot fejlesztettek ki . "Napi hírek. Podmoskovye” (társadalmi-politikai újság). Online verzió . GAU MO "Podmoskovye azonosítója" (2014. június 5.) . — 100. sz . Kezelés időpontja: 2018. március 30. Archiválva : 2018. január 18. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 sashkachs7. Hogy néz ki egy "orrú" vonat? Vélemény az EG2TV-ről! . LiveJournal (2017. április 25.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 12.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Technológiailag fejlett városi vonat tervezése: hogyan működik mindez . VC.RU. _ Transmashholding (2018. november 9.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Ivolga villanyvonat. Oroszországban készült! . LiveJournal, YouTube . Transmashholding (2018. október 28.). Letöltve: 2018. december 4. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 38 34 35 _ _ _ _ _ _ A jövő elektromos vonata: „Ivolga” indul az utakra . LiveJournal (2017. március 23.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2019. május 20. (határozatlan)
- _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Dmitrij Rogacsov. Ivolga Train for MCD: Előnyök és hátrányok az utasok számára . LiveJournal (2018. október 19.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 28 29 30 31 32 32 34 34 3 4 3 34 4 3 3 -2.0 MCD esetén. Jobb lett? a YouTube -on
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Szobjanin: az MCD-1 és az MCD-2 megnyitásának előkészületei a célba értek . A moszkvai kormány hivatalos oldala . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2019. november 10.). Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. november 10. (határozatlan)
↑ 1 2 Videó az EG2Tv-004 és 005 elektromos vonatokról látható táblával a YouTube -on
↑ TSA sebességváltó TVZ Ivolga EG2Tv-hez . Hivatalos oldal . Vontatási rendszerek Ausztria. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5..
↑ Knorr-Bremse az 1520-as űrben . Helyközi és elővárosi vonatok: A TVZ OJSC által gyártott EG2Tv Ivolga elektromos vonat (elérhetetlen kapcsolat) . Vasúti berendezések gyártóinak szövetsége . Knorr=Bremse Csoport (2016. november 17.) . Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 23. (határozatlan)
↑ Jelentés az import helyettesítésére vonatkozó ágazati cselekvési terv végrehajtásának nyomon követéséről . A Csuvas Köztársaság hatóságainak hivatalos portálja . Csuvas Köztársaság (2016). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 Az Ivolga vonat tudományos vizsgálata . YouTube, LiveJournal . Fizika Pobedinskytől (2018. november 27.). Letöltve: 2018. december 4. (határozatlan)
↑ PSN-200-U1 átalakító . Hivatalos oldal . LLC "GAMEM" Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 TVZ Ivolga EG2Tv MKZhD-hez TSA sebességváltóval GMK 2-66-495E . Motor típusa: TME 46-32-4 (angol) . Hivatalos oldal . Traktionssysteme Austria . Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5..
↑ 1 2 Elektromos motor DATE-1U1 (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . Pszkov Villamos Gépgyártó üzem. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ DATE-1U1 aszinkron vontatási villanymotor (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . TD-Elektromos hajtás. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ 1 2 EG2Tv Ivolga . Légkondicionáló rendszer . Hivatalos oldal . OOO Ostrov SKV . Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 27.. (határozatlan)
↑ KGL sorozatú alkáli nikkel-kadmium akkumulátorok (hozzáférhetetlen link) . Hivatalos oldal . Energetikai technológiák. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2019. december 21. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Egységes vezérlési komplexum EG2Tv, 2016 .
↑ 1 2 3 4 UPU rendszer . Hivatalos oldal . V.V. nevét viselő Műszermérnöki Kutatóintézet. Tikhomirov. Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Oriole vonat. Odincovóból Moszkvába 20 perc alatt. a YouTube -on
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EG2Tv - virtuális túra .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Villanyvonat EG2Tv Ivolga. Belső nézet a YouTube -on
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Az utasok kedvelik az Ivolga elektromos vonatok gördülékeny menetét és kialakítását . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. december 26.). Letöltve: 2018. december 26. Az eredetiből archiválva : 2018. december 27.. (határozatlan)
↑ V. Évforduló Nemzetközi Vasúti Berendezések és Technológiák Szalon EXPO 1520 . Sajtóközlemények . EXPO 1520 . Letöltve: 2018. március 14. Az eredetiből archiválva : 2018. április 2. (határozatlan)
↑ A Tveri kocsigyár által gyártott Ivolga vonat a tanúsítási tesztek utolsó szakaszába lépett . Hivatalos oldal . Az "Afanasy-Business" orosz gazdasági hetilap (2016. május 30.). Letöltve: 2018. március 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Szobjanin: az utasgyűrűt lezárták a moszkvai körgyűrűn . TASS (2016. július 2.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. július 6.. (határozatlan)
↑ Tverskiye Vedomosti. A Tveri kocsigyár Ivolga villamosvonata sok tekintetben felülmúlja a nyugati analógokat . YouTube (2016. december 1.). Hozzáférés dátuma: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. február 18. (határozatlan)
↑ A Tver Orioles átment a tesztelés első szakaszán Moszkvában . Információs és elemző portál "Edge of Justice" (2018. november 6.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan)
↑ Medvegyev nagyra értékelte az új Ivolga elektromos vonatot . Moszkva 24. (2018. december 4.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Medvegyevnek bemutatták az új Ivolga elektromos vonatot . Hivatalos oldal . TV Center JSC (2018. október 29.). Letöltve: 2018. december 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 2. (határozatlan)
↑ Külföldi nagykövetek a moszkvai régióban ismerkedtek meg a Metrovagonmash üzem termékeivel . "Rambler" (internetes portál) . Rambler&Co (2018. november 21.). Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
↑ Elektromos vonat EG2Tv-022 "Ivolga" a VNIIZhT gyűrűn Shcherbinkában a YouTube -on
↑ EG2Tv-040 Ivolga villanyvonat a YouTube -on
↑ TsPPK: A moszkvai körgyűrű elindítását 2016. szeptember 2-ra tervezik . Moszkva Városi Hírügynökség . Moscow Media JSC (2015. december 2.). Letöltve: 2018. március 31. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
↑ A Tver Carriage Works megállapodott két Ivolga elektromos vonat szállításáról a Moszkvai Vasút számára . Tver-portal.ru (2016. szeptember 30.). Letöltve: 2018. március 31. Az eredetiből archiválva : 2018. november 6.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 "Ivolgi" óra üzemmódban: hogyan készülnek a vasutasok átmérős útvonalak megnyitására Moszkvában . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. október 26.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8.. (határozatlan)
↑ 1 2 MCD 1 Odintsovo - Lobnya a YouTube -on
↑ 1 2 3 Elektromos vonatok EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moszkva-Smolenskaya - Golitsyno a YouTube -on
↑ 1 2 3 4 Elektromos vonatok EG2Tv + EG2Tv-016 Mozhaisk - Moszkva-Szmolenszkaja a YouTube -on
↑ 1 2 Elektromos vonatok EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moszkva-Kurskaya és Mozhaisk között a YouTube -on
↑ Az Ivolga Novo-Peredelkinóban indul . A moszkvai kormány hivatalos oldala . Moszkva Novo-Peredelkino kerületének közigazgatása (2016. szeptember 22.). Letöltve: 2018. december 4. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. (határozatlan)
↑ Elektromos vonatok menetrendje Novoperedelkino állomáson . Yandex menetrendek . Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 18.. (határozatlan)
↑ Elektromos vonat EG2TV-001 Ivolga, Moszkva-Sortirovochnaya állomás a YouTube -on
↑ Az EG2Tv-002 indulása a Kijevszkij pályaudvarról a YouTube -on
↑ 1 2 Elektromos vonat EG2Tv-002 Moszkva - Usovo (16.09.19) a YouTube -on
↑ Az EG2Tv-007 indulása a Kijevszkij pályaudvarról a YouTube -on
↑ Elektromos vonat EG2TV-021 "Ivolga" Moszkva Kievskaya - Novoperedelkino üzenettel a YouTube -on
↑ Igor Lenszkij. Rublevsky Express // "Gudok": újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2018. - november 21. ( 209. szám (26582) ).
↑ Elektromos vonatok menetrendje Usovo állomáson . Yandex menetrendek . Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.. (határozatlan)
↑ Bella Lomanova. Moszkvában piacra dobták az új Ivolgikat, amelyek a jövőben az MCD-nél fognak dolgozni . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. február 6.). Letöltve: 2019. február 6. Az eredetiből archiválva : 2019. február 7.. (határozatlan)
↑ Vorobjov, Dietrich, Szobjanin és Belozerov megállóhelyet nyitottak a Szkolkovói Innovációs Központban . A moszkvai régió kormánya (2019. május 27.). Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2021. január 17. (határozatlan)
↑ 1 2 Elektromos vonat menetrendje: Moszkva (Belorusszkij pályaudvar) . Yandex menetrendek . Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 26.. (határozatlan)
↑ Elektromos vonat EG2Tv-002 "Ivolga" (TC-50) elővárosi vonat No. 6953, Moszkva - Usovo a YouTube -on
↑ 1 2 3 A nyár folyamán több mint 1,6 millió utast szállítottak az Ivolga vonatai . Hivatalos oldal . CPPC (2019. szeptember 9.). Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
↑ Megérkeztek a depóba az első Ivolga-2.0 szerelvények az MCD-hez . M24 (2019. október 17.). Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. október 22. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Felhívás és beszerzési dokumentáció az ajánlatkéréshez elektronikus formában az MCD-nél üzemeltetett motorvonat egészségügyi és higiéniai állapotának karbantartására irányuló szolgáltatások nyújtására vonatkozó szerződés megkötési jogára. 1, MCD-2 . Az MCD-n üzemeltetett több egységből álló gördülőállomány listája . Közbeszerzés . Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 19. (határozatlan)
↑ A moszkvai központi átmérő megnyitása . A moszkvai kormány hivatalos webhelye ( Mos.ru (2019. november 21.). Hozzáférés dátuma: 2019. november 26. (határozatlan)
↑ A forgalom megnyitása a moszkvai központi átmérők mentén . Az Orosz Föderáció elnökének hivatalos honlapja (2019. november 21.). Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 26. (határozatlan)
↑ Az MCD-1 a menetrend előtt 11 kocsis Ivolga vonatokra vált . A moszkvai kormány hivatalos honlapja (2019. december 1.). Hozzáférés dátuma: 2019. december 4. Az eredetiből archiválva : 2019. december 4. (határozatlan)
↑ Ivolga gyorsjárattal megy Dubnába . Nyitva dubna (2019.12.26.). Letöltve: 2020. január 26. Az eredetiből archiválva : 2020. január 26. (határozatlan)
↑ Andrej Valentinov. "Orioles" repült // " Gudok ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2019. - május 21. ( 86. szám (26695) ).
↑ EG2Tv-012 (fotók) . " Gőzmozdony IS " . Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
↑ EG2Tv-012 (fotók) . " Gőzmozdony IS " . Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
↑ Elektromos vonat EG2Tv-022 "Ivolga" Podolsk - Tsaritsyno üzenettel a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2Tv-011 + EG2Tv-012 "Ivolga" Nakhabino - Leningradskaya üzenettel a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" üzenet Moszkva Rizsszkaja - Nakhabino a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" üzenet Moszkva Rizsszkaja - Dedovsk a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" Moszkva Rizsszkaja és Novoyerusalimskaya között a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" üzenettel az állomásra. Rumyantsevo a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" üzenettel az állomásra. Moszkva-Kurskaya a YouTube -on
↑ Elektromos vonatok EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka a YouTube -on
↑ Villamos vonatok EG2Tv-023 + EG2Tv-021 Ivolga üzenettel pl. Szilikát a YouTube -on
↑ Egy nap a téren. Lyublino komp Andronovka-Ljublino, moszkvai elvtárs-Ljublino, Pererva-Moszkva elvtárs. a YouTube -on
↑ EG2Tv-011 üzenettel a st. Lviv
↑ A moszkvai és a moszkvai régió hatóságai jóváhagyták az MCD külvárosi övezetében az utazási előfizetések típusait . TASS (2019. november 17.). Hozzáférés dátuma: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. november 18. (határozatlan)
↑ 1 2 A vonatok zúzódásával kapcsolatos panaszok miatt megnövelik a kocsik számát az MCD-n . A falu (2019. november 22.). Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 23. (határozatlan)
↑ A vonatok megálltak, a forgókapuk eltörtek. Putyin Moszkvában nyitotta meg a WDC-t . Újdonság (2019. november 21.). Letöltve: 2019. november 26. (határozatlan)
↑ Az utasok módot keresnek az MCD megkerülésére . Kommerszant (2019. november 22.). Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 23. (határozatlan)
↑ Az MCD vonatok rekordszámú utast szállítottak november 26-án reggel . 360-TV (2019. november 26.). Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 2. (határozatlan)
↑ Két 10 autós Lastochka indult az MCD-2-n . Moskva.ru (2019. november 25.). Letöltve: 2019. november 26. (határozatlan)
↑ EG2Tv-034 indul: st. Pavshino az MCD2-n a YouTube -on
↑ EG2Tv-040 . trainpix. Letöltve: 2020. június 8. Az eredetiből archiválva : 2020. június 8. (határozatlan)
↑ A Transmashholding 864 millió dolláros szerződést nyert vonatokra Argentínába . Hivatalos oldal . RBC. - Hírek. Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14.. (határozatlan)
↑ Ivolga kigyulladt az Odincovói állomáson . Független internetes portál . „Odintsovo-INFO” (2019. február 13.). Letöltve: 2019. február 14. Az eredetiből archiválva : 2019. február 15. (határozatlan)
↑ EG2Tv-005 . trainpix . Letöltve: 2019. február 14. Az eredetiből archiválva : 2019. február 15. (határozatlan)
↑ Bolondok mentek az utakra. Az oroszországi és a világ vasutak vészhelyzetének áttekintése . Vgudok (2019. október 29.). Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
↑ Fotó: vasúti kocsi kisiklott a moszkvai régióban . REN TV (2019. október 25.). Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
↑ A vonat elgázolta a terepjárót a barvikhai átkelőnél . Független internetes portál . Odintsovo-INFO (2020. szeptember 24.). Letöltve: 2020. október 30. Az eredetiből archiválva : 2020. október 31. (határozatlan)
↑ A vonat ütközött egy személygépkocsival az odincovói átkelőnél . Hivatalos oldal . MIC „Izvestija” (2020. szeptember 24.). Letöltve: 2020. október 30. Az eredetiből archiválva : 2020. november 3. (határozatlan)
↑ A vonat egy személygépkocsival ütközött egy odincovói átkelőnél . Hivatalos oldal . TASS. Letöltve: 2020. október 30. Az eredetiből archiválva : 2020. november 4.. (határozatlan)

Irodalom

A jövő ma kezdődik // Transmashholding: magazin partnereknek. - 2015. - március ( 1. sz .). - S. 14-19 . Archiválva az eredetiből 2017. március 5-én.
Az Ivolga új magassága // Transmashholding: magazin partnereknek. - 2018. - december ( 4. sz.). - S. 4-9 .
Orlov S.I. Az EG2Tv "Ivolga" EMU-k műszaki és tervezési jellemzői // Vasúti berendezések: magazin . — Természetes Monopólium Problémák Intézete (IPEM), 2016. — szeptember. - P. 46-50 .
Buynosov A.P., Umylin I.V. "Fecske" vagy "Oriole" - melyik a jobb? Szakértői vélemények // Innovatív közlekedés: folyóirat. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2016. - december ( 4. szám ). - S. 52-56 .
Buynosov A.P., Umylin I.V. Lastochka versenytársai már úton vannak. Új generációs EG2Tv "Ivolga" belföldi elektromos vonat // Innovatív közlekedés-2016: Vasutak specializációja: a nemzetközi tudományos-műszaki konferencia anyaggyűjteménye. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2017. - S. 234-242 .
Sevcsuk L.I., Szviridov V.V. Egységes vezérlőkomplexum az EG2Tv elektromos vonathoz // Lokomotiv: folyóirat. - 2016. - 1. sz . - S. 30-31 .
Szkacskov A.N., Samoshkin S.L., Korshunov S.D. Új generációs elektromos vonat karosszériáinak szilárdságának vizsgálata // Közlekedés világa: folyóirat. - M. : Orosz Közlekedési Egyetem (Moszkva), 2019. - No. 1 (80) . - S. 70-85 . — ISSN 1992-3252 .

Linkek

Hivatalos oldalak

Oriole . Létrehozva Oroszországban és Oroszország számára (hozzáférhetetlen link) . Hivatalos oldal . ZAO Transmashholding . Letöltve: 2018. december 22. Az eredetiből archiválva : 2018. december 23. (határozatlan)
EG2TV "Oriole" . Hivatalos oldal . OJSC "Tver Carriage Works" Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. december 9. (határozatlan)
Virtuális túra az EG2Tv elektromos vonaton . Hivatalos oldal . OJSC "Tver Carriage Works" Letöltve: 2019. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 13. (határozatlan)

Fotógalériák és regisztrációs adatok

Gördülőállomány lista EG2Tv . (képgaléria és regisztrációs adatok) . vasúti galéria . Letöltve: 2022. március 29. (határozatlan)
Gördülőállomány lista EG2Tv . (képgaléria és regisztrációs adatok) . TrainPix (Webes archiválás, archiválás: 2021. augusztus 17.) . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 17. (határozatlan)
Gördülőállomány lista EG2Tv . (képgaléria és regisztrációs adatok) . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2019. november 26. Az eredetiből archiválva : 2019. november 25. (határozatlan)
Gördülőállomány lista EG2Tv . (képgaléria és regisztrációs adatok) . trainfoto.ru _ Letöltve: 2020. július 24. Az eredetiből archiválva : 2020. július 24. (határozatlan)
Fotógaléria EG2Tv . " Gőzmozdony IS " . Letöltve: 2019. november 26. (határozatlan)

Videó

Hogyan készülnek az elektromos vonatok Oroszországban? . YouTube . Letöltve: 2021. április 6 .

A tveri kocsiművek gördülőállománya
Villamosok	71-911 City Star /E/EM Lion Cub +TS 71-922 "Varyag" +TS 71-923 "Bogatyr" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS & M 71-934 "Oroszlán" +TS 71-921 Corsair +TS
DC elektromos vonatok	ER1 + RVR ER2 + RVR ER10 + RVR ER22 + RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
AC elektromos vonatok	ER7 + RVR ER9 / P / A / M / E / T +RVR ER11 + RVR
Metró elektromos autók	81-761 "Oka" +M
Turbóhajtóműves motorkocsik	SVL + RVR
Személygépkocsik	61-185 (RT 200)
↑ * meg nem valósult projektek ↑ +TSa Transport Systems PC -vel ↑ +RVRRVZ -vel együtt ↑ +Ma JSCMetrovagonmashegyütt

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1]
DC elektromos vonatok	Baku-Surakhany vonalak M TÓL TŐL CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Észtország200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Skoda 16Ev
AC elektromos vonatok	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Kettős táplálású elektromos vonatok	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Keskeny nyomtávú elektromos vonatok	EP "Tourist" Ep-563
Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemeltetett és/vagy kifejlesztett villamos vonatok és villanymotorok. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Meg nem valósult elektromos vonat projektek.

Oroszország nagy- és nagysebességű vonatai és mozdonyai
Dízelvonatok és mozdonyok	TEP80
sugárhajtású vonatok	SVL autó ER22 alapú
Villamos vonatok és elektromos mozdonyok	Észtország200 Sólyom vándorsólyom Allegro Márton Sárgarigó Eurázsia EP200 EP20 CHS200
Mozdonyvontatású vonatok	RT200 Nyevszkij Expressz gyors

Nagy- és nagysebességű vonatok (üzemi és kísérleti)
349 km/h felett	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE osztály 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D 500 ETR Oaris L0 sorozat Shinkansen AVRIL Transrapid sanghaji maglev Velaro Bombardier Zefiro
300-349 km/h	AVE Class 100 , 102 Eurostar 1000 ETR JÉG 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (frissített) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	Kínai Vasutak CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Új Pendolino JÉG 1 , 2 RENFE 120., 121. , 130. osztály vándorsólyom Shinkansen Series 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (eredeti) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200-249 km/h	Acela Express Adelante Allegro APT AVE 101. osztály Kínai Vasutak CRH6 Észtország200 Euromed GMB Class 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN Gerelyek NSB 73 NSB Class 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen sorozat 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Voyager/Meridian X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Sárgarigó Márton TEP80 EKr1 EP20 "Olympus" ESh2