Project 56 rombolók

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Project 56 rombolók
("Csendes" típus)

EM "Excited" projekt 56A,
Indiai-óceán , 1981. január 6 .
Projekt
Ország
Gyártók
Üzemeltetők
Előző típus projekt 41
Ütemezett 100
Épült 46
Szolgálatban 0
Főbb jellemzők
Elmozdulás standard 2667 t
normál 2949 t
teljes 3230 t
Hossz 126,1 m (maximum)
117,9 ( DWL -n )
Szélesség 12,76 m (maximum)
12,41 m (egyenáramú vonal)
Magasság fővonaltól 34,5 m
Piszkozat 4,2 m
Motorok 2 szakiskola
Erő 72.000 l. Val vel.
utazási sebesség maximum 38,5 csomó
üzemi-gazdasági 17,9 csomó
cirkáló tartomány 3880 mérföld 14,3 csomóval
3090 tengeri mérföld 17,9 csomóval
642 tengeri mérföld 38 csomóval
A navigáció autonómiája 10 nap
Legénység 284 (ebből 19 tiszt)
Fegyverzet
Navigációs fegyverzet Radar " Neptune "
Radar fegyverek Radar " Anchor-M "
Tüzérségi 2 × 2 130 mm AU SM-2-1
Flak 4 × 4 45 mm AU SM-20-ZIF
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek 6 × BMB-2
Akna- és torpedófegyverzet 2 × 5 - PTA-53-56
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 56-os projekt rombolók , más néven "Csendes" típusok ( NATO kód  - "Kotlin" [2. megjegyzés] ), a szovjet haditengerészet számára 1953-1958 között épített rombolótípusok . A Project 56 rombolók a Szovjetunió haditengerészetének utolsó ilyen osztályú torpedótüzérségi hajói [2] [3] .

Szolgálatba lépésük pillanatától a hidegháború végéig (30 évig) a Project 56 rombolókat nagyon intenzíven üzemeltették mind a négy flottában [4] , 1964 óta aktívan részt vettek a szovjet haditengerészet harci szolgálatában és bemutatták a A szovjet haditengerészet jelenléte az óceánokban [5] , beleértve a fegyveres konfliktusok övezeteit is .

Háttér

A Nagy Honvédő Háború jelentősen módosította a Szovjetunióban a romboló-osztályú hadihajók építésének terveit : 34 romboló veszett el a háború során, további 30 építés alatt álló hajót különböző okok miatt nem fejeztek be, és jelentős a túlélő rombolók egy része nem harckész állapotban volt, és jelentős javításokat és korszerűsítést igényelt. A katonai tapasztalatok alapján a háború előtti projektek rombolóinak súlyos hiányosságait is azonosították , mint például a törékeny, alacsony mangántartalmú acélból készült hajótestek elégtelen szilárdsága, alacsony tengeralkalmasság és a terhelési tartalékok hiánya a harci és technikai eszközök korszerűsítéséhez. (különösen a radarberendezések elhelyezésére és a nem univerzális tüzérség univerzálisra cserélésére) [6] [7] .

1945. augusztus 15-én jelent meg az 1946-1955 közötti tízéves katonai hajóépítési program hivatalos tervezete. Az eredeti terv szerint 10 év alatt 132 "nagy" rombolót és 226 "közönséges" rombolót kellett volna megépíteni, de a program nyilvánvaló kivitelezhetetlensége a háború utáni körülmények között a kiigazításhoz vezetett, és a tervezett rombolók számát. lefektetésért 188-ra csökkent [8] . Mivel a flotta sürgős összetételének kiegészítésére szorult, és a rombolók új generációjának kifejlesztése ( 41. projekt ) még csak most kezdődött, a Politikai Hivatal úgy döntött, hogy megkezdi a 30 bis [7] projekt elavult rombolóinak építését a hajóépítő ipar támogatása érdekében. a flotta összetételének megújítása . Építésük befejezése után a Szovjetunió hajógyárai 110 Project 41 rombolót kezdtek építeni, azonban a projekt vezető hajójának tesztelésének szakaszában úgy döntöttek, hogy felhagynak a Project 41 rombolók nagyszabású építésével. további projekt 30-bis hajók építését támogatják [9] . Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy folytatják a 41-es projekt korszerűsítését.

Tervezéstörténet

Üzemeltetési műszaki feladat

A dokumentumokban eredetileg "modernizált 41-es projektként" szereplő 56-os projekt rombolóinak tervezését 1951 nyarán kezdték meg . A projekttel kapcsolatos munka megkezdését a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. június 2 -án kelt határozata (1867-891. sz.) előzte meg "...a 41. projekt TTE-jének megváltoztatásáról". Az új projektet A. L. Fisher vezette . A. I. Toptygin, V. A. Toropov, V. G. Korolevics lett a főtervező helyettese. A szovjet haditengerészet fő megfigyelője M. A. Jancsevszkij 2. rangú mérnök-kapitány volt [10] [11] .

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1867-891. sz. rendelete a következő taktikai és technikai változtatásokat hagyta jóvá a 41-es projekthez képest (a Neustrashimy romboló volt az egyetlen e projekt szerint épített hajó ). A teljes vízkiszorítást 3770 tonnáról 3150 tonnára csökkentették, a teljes sebességet 36 csomóról 39 csomóra, a tizennégy csomós utazótávolságot 5500-ról 4000 tengeri mérföldre , az autonómiát húszról tíz napra csökkentették. A változások a fegyvereket is érintették. Négy iker stabilizált 45 mm-es CM-16 légvédelmi ágyú helyett, amelyek lőszerterhelése 1000 lőszer hordónként, az új projekt hajóinak hasonló számú négyszeres nem stabilizált 45 mm-es SM-légvédelmi ágyút kellett volna elhelyezniük. 20 csökkentett lőszerterheléssel (750 lövés csőnként). A fő ütegtüzérség és torpedófegyverzet ugyanaz maradt, mint a Neustrashimy-n [10] .

A taktikai és technikai feladat meghatározta a projekt hajóinak harci feladatait. A következő feladatokat jelölték ki a hajókra [12] :

  1. Torpedó- és tüzérségi csapások végrehajtása ellenséges hadihajók és hajók ellen;
  2. Hajóalakulatok harci és menetvédelmének biztosítása a repülőgépek, tengeralattjárók, rombolók és torpedócsónakok támadásai ellen;
  3. Őrszem, hírszerző szolgálat feladatainak ellátása az óceáni övezetben;
  4. Konvoj biztonsága;
  5. Aktív aknamezők beállítása;
  6. Leszállási műveletek és part menti hadseregek tűztámogatása, az ellenséges vonalak mögötti parti létesítmények ágyúzása.
 A Szovjetunió rombolóprojektjeinek folytonossága
                               
     
956. projekt
      1969
 
                              1967
JSC
AB
PLO
URO
ZURO
            1965
   
1134A projekt
     
            1963
       
56A projekt
   
     
1134. projekt
    1961
             
       
Projekt 56K
  1959
   
56PLO projekt
       
     
58. projekt
    1957
 
57bis projekt
 
57bis projekt
     
     
56M projekt
    1955
 
"világos színű"
         
            1953
             
56. projekt
        1951
             
            1949
             
41. projekt
          1947

Műszaki tervezés

A TsKB-53 , tekintettel a 41-es és 56-os projektek nagy hasonlóságára, azonnal megkezdte a munkát a műszaki tervezés szakaszától, az előzetes tervezést megkerülve [13] [14] . A „modernizált 41-es projekt” hajójának fő méreteinek megválasztása a 680 tonnával csökkentett összkiszorítású, a 41-es projekttel csaknem azonos összetételű fegyverek elhelyezésének követelményétől függött; hogy 39 csomós teljes sebességet biztosítson az erőmű 66 000 LE-ről történő növelésével. Val vel. 72.000 l-ig. a megnövelt tengeri alkalmasság és jobb meghajtás érdekében. Ennek eredményeként a TsKB-53 kifejlesztett egy sima fedélzetű hajótestet és felépítményeket, amelyek jelentős orrátmérőt jelentenek, gondosan kidolgozva a Központi Kutatóintézet medencéjében. A. N. Krylov akadémikus az orr körvonalainak formáival és a fedélzeti vezérelt kormánypár formájában a testbe visszahúzódó gördüléscsillapító használatával [15] .

A romboló törzsének formája, amelyet a TsKB-53 tervezői választottak, kezdetben nem felelt meg a haditengerészet képviselőinek. I. S. Isakov flottatengernagy azt javasolta, hogy az 56-os projektben a Novik osztályú romboló körvonalait vegyék alapul, hivatkozva az ilyen típusú hajókon szerzett tapasztalataira. De ha a "novíciusok" alkalmasak voltak zárt tengerekre, például a Balti- vagy Fekete -tengerre, akkor a nyílt színházakban - a Barents-tengeren és a Csendes-óceánon -  kevés hasznuk volt. Az új hajó kontúrjainak megválasztása körüli vita végül a haditengerészeti minisztérium és a Hajóépítőipari Minisztérium közötti konfliktussá fajult, amely végül a legfelsőbb párthatóságok elé került [15] .

„A megbeszélés első szakaszát G. M. Malenkov tartotta , aki olyan motivációval döntötte el a kérdést a haditengerészet javára, mint „aki úszik, az a körvonalakat választja”. Vjacseszlav Malysev azonban, aki ebben az időszakban a közlekedési és nehézgépészeti miniszteri posztot töltötte be, fellebbezett a döntés ellen I. V. Sztálinnál. Utóbbi újragondolta ezt a kérdést és elfogadta a kkv-k álláspontját, Malenkov döntését "kispolgárinak" nevezték [16] .

I. V. Sztálin ipar támogatása ebben a kérdésben elvileg megoldotta az új romboló tengerjárhatóságának problémáját, de számos műszaki megoldás nagy mennyiségű elméleti és kísérleti kutatást igényelt [17] , „valamint a haditengerészet vezetésével történő egyeztetést. " [14] . A hajó műszaki terve a 41. projekt műszaki tartaléka alapján készült, bár architektúráját tekintve az új projekt jelentős eltéréseket mutatott a prototípustól. A fegyverek és a műszaki felszerelések általános elrendezése megmaradt, de kisebb fő méretekkel a TsKB-53 tervezői kénytelenek voltak megduplázni a felépítmények térfogatát (a teljes hajótest térfogatának 5,5%-áról 11,3%-ra), ami javította a felszerelés feltételeit. elhelyezése 45-mm automata. Később kiderült, hogy a súlyterhelések növekedése miatt lehetetlen teljesíteni az adott TFE-t (lökettérfogat, sebesség és utazótartomány). A Project 56 rombolók műszaki terve 1951 novemberében készült el, és 1952 áprilisában hagyták jóvá [14] .

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. április 4-i 1648-592 számú új határozata jóváhagyta a felülvizsgált 56-os projektet új TFC-kkel [14] [18] . A teljes vízkiszorítás 3230 tonnára nőtt, a teljes sebesség 38,5 csomóra csökkent. Ezenkívül megtagadták az eredetileg a 41-es projektből kölcsönzött 25 mm-es 4M-120 (BL-120) légvédelmi ágyúk felszerelését a hajón [18] .

Építéstörténet

Az 1951. április 30-án, az I. V. Sztálinnal tartott találkozón hozott döntés értelmében a Project 56 rombolók sorozatának legalább 100 hajóból kellett állnia (a Project 41 rombolókat tíz hajóval többet kellett volna építeni) [10] [ 10] 19] [13] .

Sztálin halála után "senki sem emlékezett a Project 56 rombolók tömeges sorozatának építésére vonatkozó korábbi tervekre" [20] . Az 1956-1965 közötti katonai hajóépítési program, amelyet N. G. Kuznyecov vezetésével dolgoztak ki, az 56-os projekt 46 hajójának megépítését irányozta elő, amelyet egy korrigált projekt 31 rombolóból álló sorozata követett 130 mm-es automata löveggel. SM-62 tornyok és megerősített tengeralattjáró-elhárító fegyverek, valamint egy sorozat 40 Project 57 rombolót KShch [12] [20] hajóellenes cirkáló rakétákkal . De 1954 decemberében kiadtak egy Minisztertanácsi rendeletet, amely megtagadta az 56-os projekt rombolóira vonatkozó további parancsokat (beleértve az új AU-val rendelkezőket is) [20] . Valójában 27 hajót építettek az 56-os projekt szerint [21] (ebből 9-et később az 56-A projekt szerint, 12-t az 56-PLO projekt szerint modernizáltak). További 3 épület, amelyeket az 56. projekt szerint fektettek le, már az 56-EM és az 56-M [22] [20] [3] projekteknek megfelelően elkészült . Az összes Project 56 hajót három hajógyárban helyezték el: A. A. Zsdanovról elnevezett 190-es számú leningrádi hajógyárban [1] (12 egységet raktak le: Könnyű, Elhamarkodott, Szerény , Tudatos, Nyugodt, Okos”, „Titkos”, „Tudatos” , „Tisztességes”, „Elpusztíthatatlan”, „Találékony”, „Kitartó”); A 199. számú Komszomolszk-on-Amur (7 egységet fektettek le: „Vesky”, „Calling”, „Inspirational”, „Otraged”, „Excited”, „Befolyásos”, „Fenntartott”) és a 445. 61 kommunár Nikolaevben ( 8 egységet fektettek le: "Brilliant", "Tapasztalt", "Nyomtalan", "Turbulens", "Nemes", "Tüzes", "Magabiztos", " Bátor ") [20] [2] .

Az üzemben megkezdődött a fémfeldolgozás az 56-os „Calm” projekt ólomrombolójának építéséhez. A. A. Zsdanova (190. sz.) 1952 februárjában . A vezető hajó építése gyors ütemben haladt, de a tesztelés elhúzódott, és 1954 novemberétől 1956 június 27-ig Spokoiny hatszor volt kénytelen kikötni a hajótest és az árbocok megerősítése , valamint az olajtartályok újragyártása érdekében. Ugyanebben az időszakban a GAS behúzható burkolatot négyszer javították . A hajó sebességhiányának okait külön bizottság vizsgálta; munkájának eredménye a hajótörzs hátsó részének levágása és új készítése volt, egy 11,5 m² területű kormánylapát (kettő helyett) felszerelésével és a konzolok helyett kardántengely -filékekkel, amelyekre a kavitációs jelenséget észlelték . A háromlapátos légcsavarokat csökkentett menetemelkedésű és megnövelt átmérőjű négylapátos légcsavarokra cserélték [23] .

A projekt vezető hajójának (" Spokoyny ") megépítésének költsége 1961-es árakon 24,2 millió rubelt tett ki , a sorozat negyedik hajója pedig 11,4 millió rubelt. Az ólomhajó viszonylag magas költsége alapvető újdonságának köszönhető [24] .

Építkezés

Hajótest, felépítmények és általános elrendezés

Hajóépítő elemek

Az 56-os alapprojekt hajói a következő fő méretekkel rendelkeztek . Normál vízkiszorítás  - 2677 tonna, normál - 2960 tonna, teljes - 3240 tonna; a vezérhajó vízkiszorítása eltért a "tervezési" vízkiszorítástól (2667/2949/3249 tonna) [25] . A hajók legnagyobb hossza elérte a 126,1 m-t (a tervezett vízvonal mentén 117,9 m), a legnagyobb szélesség - 12,76 m (12,41 m a vízvonal mentén), az oldalmagasság a szárnál elérte a 12,1 m-t, a középső hajóknál a  7,4 métert [26 ] , a tatban pedig - 7,65-7,7 m [25] [27] . Merülés teljes vízkiszorításnál - 4,26 m. A hajó teljes magassága a fővonaltól - 34,5 m [28] .

Hajótest kialakítása

Az 56-os projekt főként a hajótest kialakításában különbözött prototípusától, a Project 41-től. A hajótest formáját a felszerelések és mechanizmusok adott vízkiszorításban való elhelyezésének figyelembevételével választották meg; Kitűnően sikeresnek bizonyult a tengeri alkalmasság terén , de nem teljesen kielégítő a meghajtásban [21] . A horgonyfejeket előre mozgatták és a hajótestbe süllyesztették; az orrgépnél és az orr felépítményének hosszanti falainál sáncokat szereltek fel; az orr körvonalainak enyhe összeomlása és a tatkontúrok optimalizálása biztosított [29] .

A hajók testét a hosszanti séma szerint vették fel, és szinte teljesen összehegesztették . Szegecselés segítségével csak a felső fedélzet húr négyzete, a hajó középső részében a felső fedélzet mentén két horony, a felső fedélzet felépítményei és a fenékgerincek rögzítése történt meg. A hajótest szakaszos összeszerelését zárt fészerben végezték , ami biztosította a munka minőségét [12] [18] [30] [31] . A szakaszok illesztéseit a teljes kerület mentén egy szakaszban egyesítették; a nem kompenzált hegesztett kerületi kötések jelenléte negatívan befolyásolta a hajótest hosszirányú szilárdságát, mivel az ízületek területén lévő szakaszok gyengültek a leginkább [32] .

A hajótestet sima fedélzetűvé tették , jelentős meredekséggel az orrban. Tizenöt vízmentes válaszfal osztotta fel a hajótestet tizenhat rekeszre. A gép- és kazánterek fő válaszfalaiban található átmeneti előcsarnokoknak és vízzáró ajtóknak köszönhetően viharos időben az egyes rekeszekbe be lehetett jutni anélkül, hogy a felső fedélzetre kellett volna menni [29] [31] [12] [ 18] . A vízzáró ajtókkal ellátott kivágások az úgynevezett vésznyomási vonal felett helyezkedtek el [30] .

Az alsó és felső fedélzet között volt egy közbenső fedélzet vagy peron, amit csak az MCO területen szakítottak meg [kb. 3] . A hajón volt még két platform is, amelyek közül az egyik a belső fenék folytatása volt az orrnál [30] . A hajótest térfogata 7840 m³ [25] [31] volt .

Tömegterhelés, t (a standard elmozdulás %-a) [33] .
Keret Foglalás Fegyverzet Lőszer Mechanizmusok Ellátás, személyzet és ellátás Tartalék elmozdulás Normál elmozdulás
1374,4 (51,6) 9,3 (0,3) 336 (12,6) 136,7 (5,1) 702 (26,9) 95,8 (3,6) 12,9 (0,5) 2667,1 (100,0)
Felépítmény tervezés

Összenyomott hajótest körülményei között a hajó helyiségeinek egy részét felfelé „kiszorították”, és a felső fedélzeten elhelyezett három kifejlesztett felépítménybe helyezték [31] . A légvédelmi ágyúkat a fejlett felépítménynek köszönhetően rombuszosan helyezték el, ami lehetővé tette a tüzet egyszerre három bármelyik oldalára fókuszálni. Friss időben a gépek használatát megkönnyítette a korábbi projekteknél magasabb elhelyezkedésük. Ám az elfogadhatatlanul nagy alakváltozások és azok vibrációja miatt a vezetőhajó tesztelésének szakaszában a felépítményt háromszor kellett megerősíteni [29] [32] .

Az 56-os projektben a stabilitás és a súlyterhelés csökkenésének kompenzálására AMG típusú duralumíniumötvözetet [29] használtak (a hajó felépítményét acélkészletre burkolták), de ez csökkentette a szerkezetek tűzállóságát. . Ráadásul a vegyes duralumínium-acél szerkezet súlya az összes erősítés legyártása után olyannak bizonyult, mintha a felépítmény teljes egészében acélból készült volna. A vibrációt nem lehetett kiküszöbölni. A kifejlesztett megerősítések csökkentették a 45 mm-es géppuskák maximális tűzszögét [29] . A felépítmények térfogata 1000 m³ volt.

A Project 56 rombolószázad főparancsnoki állomása (GKP) tartalmazott egy navigációs hidat és egy kormányállást , egy navigációs kabint , egy századon belüli kommunikációs kabint és egy rejtjelező állomást. A GKP egy „Link-56” harci információs postával volt felszerelve, melynek alapja egy kerek elektronikus helyzettábla volt, amelyre a Fut-N radarból radarképet sugároztak [34 ] .

Erőmű

Főerőmű

Az 56-os projekt fő hajtóműve (MPP) megismételte a rombolóprojekt hajtóművét 41 , amely viszont eredetileg "szabványos elem a kombinációk halmazában a főosztályok hajóinak teljes skálájához. hazai flotta" [35] . Az erőmű azon az elven alapult, hogy a magas és alacsony gőzparamétereket egy termikus sémában ötvözték: magas gőzparamétereknél az erőmű csak nagy hajósebesség mellett, közepes és alacsony sebességeknél pedig alacsony gőzparamétereken működött, ami elméletileg növelte hatékonyságát [35] . Szerkezetileg az erőmű két nagy sebességű duplatörzsű [23] TV-8 típusú turbó-főhajtóműből ( GTZA ) állt, amelyek teljes tervezési teljesítménye 33 000 LE. Val vel. minden egyes. Minden GTZA két turbinából állt : TVD - egy aktív típusú turbina (nagy nyomású) és LPT - egy kétáramú jet típusú turbina (alacsony nyomás), valamint egy kondenzátorból és egy hajtóműből, fő nyomócsapággyal , forgó és fékezéssel . eszközök [36] .

Az LPT elülső löketének csatornái között kétáramú fordított turbina volt. Sebességváltó - kétfokozatú, osztott teljesítménnyel. A fő kondenzátor keringető rendszere a műszaki-gazdasági (14 csomós) üzemmódtól az úgynevezett 2. cirkáló (29 csomós) ütemig önfolyó. A projekt rombolójának előírt sebességének biztosítására a rajta használt TV-8 GTZA-t felerősítették (a turbina fúvókák teljesítményének és a főkazánok gőzteljesítményének növelésével), és ennek köszönhetően ellátták teljesítménye 36.000 liter. Val vel. [36]

Az erőmű gőzfejlesztő üzemében négy fő „ KV-41 ” gőzkazán (450 °C és 64 kg/cm²) volt, amelyek a természetes keringetésű, függőleges vízcsöves kazánok típusába tartoztak. Volt egy függőleges kétkollektoros túlhevítőjük és egy vízbordás gazdaságosítójuk [36] . Egy ilyen típusú kazán óránként 80 tonna gőzt termelt. A kazánokban a gőz hőmérséklete 25-64 kgf/cm nyomáson elérte a 470°C-ot [23] . A KV-41 kazán kis mérete (legfeljebb 6 m) miatt a GTZA-val egy rekeszben két kazánegységet lehetett elhelyezni az elfogadható működési feltételek fenntartása mellett. Mindegyik MCO-ban a kazánokat egymással szemben helyezték el [36] .

A kazánok különböző paraméterek szerint öt fokozatú védettséggel rendelkeztek, ennek ellenére a kazánok vízszintjét, hőmérsékletét és egyéb teljesítménymutatóit a kazánőr szabályozta. A közvetlenül a kemencébe történő kényszerszórás kivitelezéséhez MKO-házakban két alapvetően új „TVK-9” automata szivattyús felfújó turbina egységet szereltek be táp-, kondenzvíz- és nyomásfokozó szivattyúkkal és egyhajtással, a csapágyaknál vízkenést alkalmaztak [26] [36] . A kazánok hatásfoka az MKO "összenyomott" méretei miatt alacsonyabb volt, mint a prototípuson (41. projekt), és 78-79% helyett csak 74% volt [36] . A segédigényekhez szükséges gőz a KVS-41 segédkazánból származott, amely óránként 5 tonna gőzt termelt 28 kg/cm² nyomáson [37] .

Az életképesség növelése érdekében az MKO-kat két köztes rekesszel és az egyik „mély” üzemanyagtartály választotta el egymástól. A hátsó köztes rekeszben 45 mm-es lövések pincéi voltak, az orrban pedig egy segédgőzkazán és mechanizmusok [36] .

A hajó erőművét úgy alakították ki, hogy előmelegítés nélkül induljon el – a hideg állapotból a teljes sebességű vészfejlődést mindössze 15 perc alatt sikerült elérni. A kétüzemmódú erőmű (magas és alacsony gőzparamétereken) a számítások szerint alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosított a gazdaságos mozgások során, de a Spokoiny romboló tesztelése során kiderült, hogy az erőmű teljes és üzemi-gazdaságos üzemmódban. a költözés nem volt gazdaságos. A hajó átvételi jelentésében megjegyezték: „... még a nagy mozgások rövid távú fejlődése is (tengeralattjáró támadás, repülőgépek elkerülése) jelentősen csökkenti a taktikai cirkáló hatótávolságot. Így például egy óra teljes sebességgel csökkentette az utazótávolságot a működési és gazdasági fejlődés következtében a 30bis projekt esetében 104 mérfölddel, az 56-os projekt esetében pedig 184 mérfölddel. A túlzott gőzfogyasztás, a kazánok téglafalának törékenysége és számos egyéb tervezési hiba is előfordult. Ezen észrevételek jelentős részét a vezetőhajó flotta átadása előtt, illetve a sorozathajókon az építkezés során kiküszöbölték. A tesztek során az erőmű teljesítménye 1000 LE-vel meghaladta a megadott teljesítményt. s., elérve a 73 000 litert. Val vel. [38]

A GEM projekt paraméterei 56 [36]
Az erőmű összteljesítménye, l. Val vel. Az MCO hossza a hajó hosszában, m A berendezés össztömege, t Egység fajsúlya, kg/l. Val vel. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás a műszaki és gazdasági fejlődéshez, kg/l. SH Fajlagos üzemanyag-fogyasztás teljes fordulatszámon, kg / l. SH
72 000 25 702 9.8 0,797 0,394

A főerőmű a következő futóelemekkel látta el a hajókat:

  • A specifikáció szerinti legnagyobb teljes sebesség 38,5 csomó [27] (ennek ellenére a Persistent romboló 1957 -ben, egy sekély mérföldön végzett tesztek során elérte a háború utáni rekord sebességet, 41 csomót [26] );
  • A maximális utazótáv a műveleti és gazdasági fejlődés sebessége mellett (17,9 csomó) 3090 (más források szerint 3200 [27] ) tengeri mérföld [28] ;
  • Utazási hatótáv műszaki és gazdasági sebesség mellett (14,3 csomó) - 3880 tengeri mérföld [28] ;
  • Maximális hátrameneti sebesség - 19 csomó [28] ;
  • Folyamatos hátrameneti sebesség - 14 csomó [28] .
Propulziós-kormányzási komplexum

A projekt vezérhajóján a kormánymű két félig felfüggesztett kormányból állt, amelyeket a hajó irányíthatóságának javítása érdekében 3,8 m átmérőjű légcsavarok mögé építettek kifejlesztett propellertengely - tartókon ; a konzolok használata a burkolatok (filé) helyett a háború előtti " Leningrád " és a " Minszk " konstrukció vezetőinek tesztelésének tapasztalatai szerint lehetővé tette a légcsavar tárcsában lévő sebességmező heterogenitásának csökkentését és csökkentését. eróziója [ 39] . A 41-es projekt rombolójának modell- és terepi tesztjeinek elemzése eredményeként a Központi Kutatóintézet javaslatára külön bizottság. A.N. Krylova akadémikus a specifikációs sebesség hiányának kiküszöbölése érdekében javasolta, hogy a kardántengely tartóelemeit burkolatokkal, a félig felfüggesztett kormányokat pedig külső kiegyensúlyozókkal cseréljék ki. Ezen ajánlás alapján a Szovjetunió Minisztertanácsa 1954 júliusában úgy határozott, hogy megfelelő munkát végez a kormányberendezés elrendezésének megváltoztatására; ugyanakkor a nagy készültségi stádiumban lévő hajóknál úgy döntöttek, hogy az építkezést az eredeti elrendezésben fejezik be [40] .

A Spokoyny romboló első nagysebességű tesztjei , amelyeket 1954 szeptemberében végeztek, azt mutatták, hogy a meghajtó- és kormánykomplexum eredeti elrendezésével még a minimális specifikációs sebesség sem biztosított, és a hajó teljes sebessége mindössze 34,7-34,8. csomó helyett az előírt 38 ,5. Vizsgálatokat végeztek a légcsavar tengelytartóinak kavitációjáról és a propeller karakterisztikájáról a teljes sebességhez közeli sebességnél, megállapították a konzolok kavitációját és a kavitáló kiemelkedések káros hatását a propeller jellemzőire. A kutatás alapján ismét módosult a kormányszerkezet kialakítása: a projekt rombolóinak átmérős síkjában két külső kiegyensúlyozó kormány helyett egy megkétszerezett területű, félig kiegyensúlyozott kormány került beépítésre [40] , az átmérő a légcsavar (4,0 m-ig) és tárcsaviszonya megnövekedett, a légcsavarlapátok száma háromról négyre nőtt. A légcsavarok új kialakításának bevezetése 1,9-2,0 csomóval, további 1,0-1,2 csomóval növelte a sebességet, a sebesség a kettő helyett egy kormányra való átállás miatt nőtt [41] , ami végső soron biztosította a rombolók specifikációs sebessége.

Villamosenergia-rendszer

Az 1200 kW összteljesítményű hajóerőmű két darab TD-12 típusú, egyenként 400 kW-os turbógenerátort és két DG -200/1 dízelgenerátort tartalmazott, háromfázisú 220 voltos váltakozó feszültséggel és 50 hertz frekvenciával . 26] [37] . Két erőműben helyezkedtek el: az orrban (a felső közbenső fedélzeten az orr MCO mögött) és a hátsóban (a közbenső fedélzet alatt a hátsó MCO mögött). Egy ilyen séma jelentősen megnövelte a hajó elektromos rendszerének túlélőképességét, és elvileg megismételte a Project 41 romboló elektromos áramkörét, de az utóbbi 100 kW-os TD 8/1 parkolóturbinás generátorral rendelkezett, amely szükség esetén napi szolgálatot és harci kiképzést biztosít a hajónak parti áram nélkül, majd az 56-os projekt rombolóhoz hasonlóan ez a turbógenerátor a súlymegtakarítás miatt hiányzott [37] .

A hajó elektromos hálózata gumihüvelyes, fémhéjas kábelből készült , amely a fedélzeten elhelyezett speciális kábelutak folyosóin haladt át, ami nemcsak az elektromos hálózat, hanem az egész elektromos hálózat túlélőképességét is növelte. erőmű egésze [37] .

Vontatás, horgonyzás és kikötés

A hajó vontatószerkezete orr- és tatvonó csővezetékekből, valamint a hátsó felépítmény bal oldalára szerelt acél vontatókábellel ellátott kilátásból állt. Két , 2250 tonnás tartóerővel rendelkező Hall-horgony menetszerűen, a szárra tolva és a testbe süllyesztett kapcsokban lévő láncdugókkal volt rögzítve, hogy csökkentse a nagy sebességnél a fröcskölést . A súlycsökkentés érdekében a hegesztett horgonyláncok helyett csökkentett kaliberű (43 mm helyett 37 mm-es) öntött láncokat használtak, amelyek hossza 275 (bal) és 350 m (jobbra) [42] [43] [44] . A hajó ürülékén egy SHERV-D-1 elektromos kikötőhorgony, az előremenően pedig egy SHEG 1/1 elektromos meghajtású horgonyhorgony volt, két fejjel mindkét horgony le- és felemelésére [42] .

Hajótechnikai eszközök

Rádiókommunikációs és speciális célú berendezések

A rombolók kommunikációs eszközeit három rádióadó , öt rádióvevő , két adó -vevő , direktnyomtató és önjelző kommunikációs berendezés [31] képviselte .

Csónakok, mentőcsónakok, életmentő felszerelések

A csónakszerkezet megismételte a 41-es projekt rombolóinak hajószerkezetét, és a 378-as projekt egyik legénységi (parancsnoki) csónakjából állt, amely a felső fedélzeten volt az orr felépítményének jobb oldalán, egy nagy motoros bárkából, amelyet az ellenkező oldalon szereltek fel, és egy hat evezős yal YAL6, amely a bal oldali középső felépítményre került a 45 mm-es AU mögött. A csónakot és az uszályt két rakománygém szolgálta ki, amelyekben egy elektromos csörlő volt. Az 1970-es évek végén a projekt összes hajóján szinte egyidejűleg a 378-as projekt hajóit az 1390 "Strizh" projekt legénységi hajóira cserélték [42] .

Nyolc merev, 24 férőhelyes mentőtutaj szolgált életmentő felszerelésként a hajón, melyek egymás mellett helyezkedtek el a kémények burkolatán és az orr felépítményén a 45 mm-es löveg mellett. Az 1970-es évek végére a projekt összes rombolóján fokozatosan lecserélték őket felfújható, tízüléses PSN-10 mentőtutajokra [42] [43] .

A hajó szükség esetén 500 fős leszállóerőt tudott felvenni (4 db 45 mm-es ágyúval és 8 db 81 mm-es aknavetővel ) [44] .

Szállítási üzletek

A normál üzemanyag-ellátás 255 tonna volt, a teljes - 510 tonna, a legnagyobb - 530 tonna [27] (más források szerint - 540 tonna fűtőolaj ) [28] . A gázolaj készlet 13,8 tonna, olaj - 28 tonna, kazánvíz - 50 tonna [28] . A hajó autonómiája ellátás tekintetében 45 nap, vízkészlet tekintetében - 10 nap [21] [28] . A hajó ivóvízzel rendelkezett - 22,6 tonnáig [27] .

Legénység és életkörülmények

A hajó legénysége 284 főből állt, köztük 19 tisztből , 17 besorozottból és 248 tengerészből és katonai szolgálatos művezetőből [29] . A hajótestszerkezetek súlyának megtakarítása érdekében a projekt felhagyott a személyzet központi melegvíz -ellátásával , helyére helyi fűtéssel; megkönnyített levegő- és gőzfűtés ; csökkentett kellék- és fogyóeszköz-készlet. A Project 41 rombolókhoz képest csökkent a lakó- és kiszolgáló helyiségek területe és térfogata, ami rontotta a projekt hajóinak általános lakhatóságát [29] [45] . Az egy tagra jutó lakóterek fajlagos területe a prototípushoz képest csökkent (1,6 m²/főről 1,3 m²/főre), és összevethető volt a Project 30bis romboló lakótereinek fajlagos területével [46] .

A legénység, akárcsak a Project 41 hajón, két lakókomplexumban vagy blokkban (orrban és hátsóban) kapott helyet, amelyeket motor- és kazánterek, valamint segédmechanizmusok rekeszei választottak el egymástól. Mindegyik blokkban volt önálló szaniter berendezés. A helyiségek fűtését fűtőfűtéssel (gőzmelegítők helyett) biztosították, ami jelentősen javította a lakóterek hőmérsékleti rendszerének szabályozását a Távol-Észak viszonyai között [46] .

A hajón 13 tiszti kabin volt, köztük tíz kétágyas és három egyszemélyes (a hajó parancsnokának, vezető asszisztensének és a politikai ügyek asszisztensének és helyettesének), a parancsnoki kabin kivételével minden tiszti kabinban volt emeletes ágy. Az összes tiszti kabin az orrblokkban összpontosult. A hátsó blokkban a főművezetők elhelyezésére három 4-, 6- és 8-ágyas kabin, valamint álló emeletes ágyakkal felszerelt tisztek szolgáltak. A tiszti kabinok és a rangidős tiszti kabinok mindegyike saját gardróbszobával rendelkezett [46] . A tiszti gardrób meglehetősen tágas volt, és az orr felépítményében kapott helyet, mivel a 41-es projektben szinte teljes térfogatát a felső fedélzet szintjén foglalta el. A főművezetők gardróbja lakóhelyiségük tömbjében kapott helyet [45] .

A rombolószázad állományába nyolc kabin volt számolva (ha az orrtól számítva (1. sz.)) 18, 9, 24, 30, 47, 48, 39 és 33 főt. A felső közbenső fedélzeten hat pilótafülke, a második közbenső fedélzeten a 3-as és a 4-es pilótafülke kapott helyet. A Kubrickokat háromszintes ágyakkal szerelték fel; 10 függőágy is volt. A középső felépítmény alatt zuhanycsapatok helyezkedtek el, amelyek rendkívül szűkösek voltak (egyszerre legfeljebb 11 főt tudtak elvinni). Minden zuhanyzóban és mosdóban autonóm elektromos vízmelegítő volt. A csapat zuhanyzói mellett egy mosókonyhát helyeztek el. A harcterv szerint a csapat zuhanyozóját öltözővel és mosókonyhával vegyszerellenes kezelőállásként kívánták használni. A hajónak csak egy lepárlója volt, a mosóvíz-tartalék a 41-es projekthez képest 9 tonnával csökkent ( más források szerint akár 21 tonnáig [46] - 22,8 tonnáig [27] ).

Tengeri alkalmasság és teljesítmény

A projekt hajóinak jó tengeri alkalmasságát a TsAGI és TsNII-45 medencékben végzett gondos modellvizsgálatoknak [32] , valamint speciális intézkedéseknek köszönhetően sikerült elérni, amelyek között szerepelt az aktív kormányzási lengéscsillapítók, oldalgerincek, ill. két mély üzemanyagtartály, megemelve a szárat és növelve a felszíni oldalakat az orrban (1,5 m-rel magasabbra, mint a projekt 41) [21] [32] [47] .

A vezetőhajó tengeri próbáin, amelyek 1955. december 2. és december 16. között zajlottak a Balti-tengeren, legfeljebb ötpontos tengeri hullámokkal és nyolcpontos széllel, a hajó tengeri alkalmasságát tesztelték. A tesztek során kiderült, hogy az " SM-20-ZIF " íj-tüzérségi torony, íj és fedélzeti géppuskák fröccsenése csak négypontos hullámmal és 18 csomós lefutással kezdődik . A hajó 130 mm-es tüzérségének célkövetése 20°-nál nagyobb dőlés esetén elveszett . Az aknafektetés előkészületeit 24 csomós sebességig lehetett elvégezni (ötpontos hullámmal a megengedett sebesség 14 csomóra csökkent). Hasonlóak voltak a szigorú bombázók használatára vonatkozó korlátozások is . 24 csomó feletti sebességnél, ötpontos hullámmal a rombolót egy permetfelhő "takarta" [2] . Ezenkívül a projekt hajóit a stabilitás csökkenése jellemezte normál és teljes vízkiszorításnál [21] . A Project 56 rombolóinak tengeralkalmassága azonban lényegesen jobb volt az előző generációk rombolóihoz képest, amit a kiválasztó bizottsága a hajó tengeri alkalmasságát pozitívan értékelte [26] . A metacentrikus magasság normál elmozdulásnál 0,85 m [27] .

Project 56A rombolók
Destroyer „ Conscious ”, 1987. február 1 Destroyer " Resourceful ", 1983. május 17

Fegyverzet

Tüzérség

Az 56-os projekt fő kaliberű rombolóinak tüzérsége két duplacsövű, 130 mm-es stabilizált félautomata univerzális tüzérségi tartót (AU) SM-2-1 tartalmazott, amelyek hordóhossza 58 kaliber. A fegyvereknek külön toktöltésük volt (a lövés külön állt egy lövedékből és a tokban lévő töltetből). A tüzérségi tartók lőszerei voltak: félig páncéltörő, nagy robbanásveszélyes töredezettség fejbiztosítékkal, légvédelmi radarbiztosítékkal, légvédelmi távcsővel, ejtőernyős megvilágítás, radarellenes és praktikus. 1964-1965-ben mélytengeri tengeralattjáró-elhárító lövedéket is gyártottak az AU számára. A lövés összetétele három töltetet tartalmazott: harci, csökkentett harci és speciális világítólövedékek kilövésére. Félautomata töltéssel az AU tűzsebessége tengeri célpontra percenként 14 lövésre, légire pedig 10 volt. Az AU SM-2-1 54 sortüzet tudott kilőni teljes tűzsebességgel, ezt követően a további tüzelés a hordók 4-5 perces hűtését igényelte, amelyet a furat tengervízzel való szivattyúzásával végeztek a tűzoltó vezetékből [37] .

A tüzérségi tartókat az AMO-3-1s torony-optikai irányzékok és a Shtag -B toronyradar távolságmérők (minden tornyok tetején egy kupakban elhelyezett) segítségével célozták meg . Összes lőszer - 850 lövés (további 200 túlterhelésbe kerülhet). A maximális lőtáv 27,8 km, a hatótávolság 21 km. A létesítmény tömege 57.325 tonna volt, a berendezést 21 fő szervizelte [28] [37] . A tüzérségi lövöldözést Sfera-56 típusú PUS rendszerrel végezték, amely az SVP-42/50 stabilizált célpontról kapott adatokat beépített DMS-3 távolságmérőkkel és Yakor-M radarral . A radarállomás mintegy 35 km távolságból tette lehetővé a repülőgépek észlelését [28] .

Az 1950 -es évek második felétől a romboló tüzérségi állványainak sokoldalúsága ellenére a fő ütegágyúkból a légi célpontokra való lövés nem volt hatékony. Bár a tűzvezérlő eszközök elméletileg 600 m/s-ig terjedő sebességgel repülő légi célpontok tüzeléséhez is képesek adatokat generálni, az adatok generálásának munkaideje, a nem kellően magas tűzgyorsaság és a gyenge váltóáramú hajtások, valamint a zaj hiánya. A Yakor-M2 radar immunitása már nem tudta hatékonyan legyőzni sem a nagy sebességű manőverező légi célokat, sem a szubszonikus hajóelhárító rakétákat . Mindazonáltal a 130 mm-es tüzérség alkalmazása part menti, beleértve a láthatatlan célpontokat is nagyon magas hatásfokkal jellemezte, "látszólag a legmagasabb a világon az osztályába tartozó hajók között" [48] .

A projekt hajóinak légvédelmi tüzérségi fegyverzete négy kombinált négycsövű, 45 mm-es CM-20-ZIF légvédelmi lövegből állt , amelyek csőhossza 76 kaliber, „D-20” távirányító rendszerrel és tartalékkal. kollimátor irányzék "VKM-45-4M". A teljes lőszerkapacitás elérte a 17 200 lövést, ebből 4 000 túlterhelés és 1 200 sárvédő lövés. A maximális lőtáv 11 km, a hatótávolság 6,7 km. Technikai tűzsebesség - akár 160 lövés/perc (a hordónkénti 65 lövéses sor teljesítése után egy percbe telt a lehűlés a külső víz hordókon keresztül történő szivattyúzásával) [49] .

Torpedó-, tengeralattjáró- és aknafegyverek

A hajók torpedófegyverzetét két ötcsöves, 533 mm-es PTA-53-56 torpedócső alkotta a Sztálingrád-T-56 torpedótűzvezető berendezéssel (PUTS), amely a Zarya irányító radarral volt összehangolva (szükséges a tüzeléshez). felszíni célok). A torpedófegyverzet-irányító rendszer magja egy torpedó tüzelőgép volt, amely egy felszíni célpont mozgásának elemeit dolgozta ki és oldotta meg a torpedóháromszöget . A torpedócsövek távolról irányíthatók a SESSP segítségével, félautomatikusan és manuálisan is, a közvetlenül a torpedócsövön elhelyezett helyi oszlopról. A torpedókba automatikusan vagy manuálisan lehetett bevinni az Aubrey giroszkópos eszköz haladási mélységét és beépítési szögét . Az "53-56" típusú, 400 kg robbanótömegű torpedók sebessége 50 vagy 40 csomó, hatótávolsága pedig 8, illetve 13 km volt [50] .

A hátsó részben hat BMB-2 bombázót, egy láncvédőt és két fedélzet alatti bombázót [28] helyeztek el ( 48 db BB - 1 mélységi bombához 135 kg robbanótömeggel , 2,5 m/s süllyedési sebességgel és 100 m maximális becsapódási mélység vagy hasonló számú gyorsan süllyedő BPS mélységi töltet esetén 96 kg robbanótömeggel, 4,2 m/s süllyedési sebességgel és 330 m maximális becsapódási mélységgel). A tatbombázók 40, 80 vagy 120 m távolságból lőhettek ki mélységi tölteteket, amelyek a hátsó bombakioldókkal együtt lehetővé tették az észlelt tengeralattjáró megtámadását több mint 200 méteres sávban, de amikor a hajó áthaladt a tengeralattjáró felett. , megszakadt a szonárkapcsolat a tengeralattjáróval. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek alkalmazását Shar-U tüzelőberendezések [50] segítségével valósították meg , „amelynek alapja a parancsnoki és jelentési eszközök voltak, vagyis tisztán információs eszközök. Igaz, kidolgoztak egy egyszerű kiszámoló és meghatározó eszközt, ahol a szonárállomás adatai szerint meg lehetett adni a tengeralattjáró hatótávolságát és bemerülésének mélységét. Figyelembe véve a hajó sebességét , valamint a mélységi töltetek bemerülési sebességét, ez az eszköz a fegyver használatának pillanatát adta ki. Ugyanakkor általában nem volt idejük az összes adatot megadni ... így az eszköz nem gyökerezett meg" [51] .

A rombolók akár 50 kisméretű KB-3 tengeri aknát vagy aknavédőt vagy akár 36 AMD-1000 aknát is szállíthattak [28] .

Rádióberendezés

A projekt hajóinak rádiótechnikai fegyverzetének fő hátrányai a szűk harcállások és az elektromágneses összeférhetetlenség voltak [47] .

Általános észlelési és célkijelölő rendszerek

A légelhárító ágyúk tűzvezérlő rendszere a Fut-N légi radarból (a főárbocon található) és két Fut-B radarból (a kormányállásra és a főárboc mögé szerelve ) tartozott. A Fut-N radar elérhetetlensége miatt az első hajókra a Reef általános célú radar került (később a sorozat hajóinak javítása és korszerűsítése során kicserélték) [28] .

Hidroakusztikus fegyverek

A PLO a Pegas-2 hidroakusztikus állomástól kapott célkijelölést jelent (visszhang iránykereső módban a maximális érzékelési tartomány a legkedvezőbb hidrológiai viszonyok között 2,8 km) [28] , a valóságban pedig még ennél is kevesebb. A GAS nem tudta meghatározni az ellenség tengeralattjárójának merülési mélységét [51] .

Navigációs fegyverek

A rombolók navigációs fegyverzetét az 1950-es évek legújabb hazai modelljei alkották: a Kurs-4 girocompass , a KP-M1 és KP-M3 mágneses iránytű , a Put-1 autoplotter, az LG-40 log, a NEL-4SU echo . sziréna és az ARP- rádió iránymérő 50 [27] [46] . Az 56PLO projekt keretében végrehajtott hajók korszerűsítése során a navigációs fegyverzet nem változott, kivéve az LG-40-es rönk új LG-50-es naplóra cserélését. A továbbfejlesztett rombolók emellett megkapták a Mast-P4 elektronikus hírszerző állomást, a Pegas-2 GAS-t pedig a továbbfejlesztett Pegas-2M GAS váltotta fel [46] .

Modernizációk

1955-1956 - ra a Szovjetunió Haditengerészete prioritásainak újbóli újraértékelésére került sor : az Egyesült Államok haditengerészetének Polaris programjának felgyorsult végrehajtása kapcsán, amely nukleáris tengeralattjáró rakétahordozók sorozatgyártását irányozta elő, a főbb a szovjet haditengerészet fenyegetése a repülőgép-hordozókról az SSBN-ek (nukleáris tengeralattjárók) felé tolódott el. ballisztikus rakétákkal felfegyverzett hajók). Hamar kiderült, hogy a korábban a repülőgép-hordozóval és a kétéltű fenyegetéssel való szembenézésre koncentráló szovjet flotta valójában nem rendelkezik megfelelő eszközökkel az ellenség dinamikusan fejlődő támadórepülőinek és nukleáris tengeralattjáróinak kezelésére. Ebben a tekintetben a Szovjetunió haditengerészete szembesült azzal az objektív szükséglettel, hogy fő erőfeszítéseit a Szovjetuniót fenyegető, tenger felől érkező új fenyegetések visszaszorítására való felkészülésre összpontosítsa [52] .

A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokának, S. G. Gorshkov admirálisnak az első lépése a már épített és építés alatt álló hajók modernizálása felé az volt, hogy az összes hajót a tengeralattjáró-elhárító ("ASW hajók") kategóriájába helyezte át. alkalmas erre a flottára, elsősorban rombolókra. Egy másik kiemelt intézkedés, amelyet 1957 decemberében a Hajóépítő Ipari Minisztérium és a Szovjetunió Haditengerészete közös határozatával fogadtak el, a 30-bis , illetve az 56 -os projektek korábban épített rombolóinak korszerűsítése volt a 31 -es és 56 -os projektek szerint. PLO (valamint az 56-K és 56-A projektek) [52] .

Project 56-PLO

Az 56-PLO indexű projekt, amelyet 1958-ban a TsKB-53 dolgozott ki K. A. Maslennikov főtervező vezetésével, az 56-os projekt rombolóinak tengeralattjáró-fegyvereinek megerősítésére irányult, hogy növeljék az utóbbiak harci képességeit. tengeralattjáró-védelemben ( ASD). 1958 óta tizennégy hajót modernizáltak az 56-PLO projekt [53] keretében („Moskovsky Komsomolets”, „Brilliant”, „Experienced”, „Finom”, „Noble”, „Inspirational”, „Traceless”, „Informed” , „ Tüzes”, „Felháborodott”, „Dacos”, „Magabiztos”, „Bátor” és „Titkos”). Figyelemre méltó, hogy a „Brave” rombolót később szintén az 56-K projekt, a „Skrytny” rombolót pedig az 56-A projekt szerint modernizálták [54] .

A modernizáció során a második torpedócsövet és a szokásos BMB-2 tatbombázókat eltávolították a hajókról. Ehelyett további PLO-oszlopokat szereltek fel, és a megmaradt torpedócsövet (a Zvuk-56 PUTS-on a Smerch rendszerhez kapcsolódó újbóli felszereléssel) alkalmassá tették hajó- és tengeralattjáró- torpedók tüzelésére . A felső fedélzeten lévő aknakorlátok megmaradtak [54] [55] .

A modernizált rombolók tengeralattjáró-elhárító fegyvereinek alapja két pár rakétahajtású bombázó volt, melyeket mélységi töltetek kilövésére szántak . Az orr felépítményére az orr 45 mm-es légelhárító ágyújától balra és jobbra egy pár 16 csövű RBU-2500 (Smerch rendszer) került. Csak a „Moskovsky Komsomolets”, az 56-PLO projekt többi hajójától eltérően, az 1961- es modernizáció során az RBU-2500 helyett két modernebb, RBU-6000 típusú egységet kapott mechanikus terheléssel [54] .

A pincék mindkét orr RBU-2500 alatt voltak felszerelve a tartalék mélységi töltetek tárolására négy teljes salvó (összesen 128 bomba) alapján. A pincékben hidraulikus rendszer működött a mélységi töltetek ellátására, majd a berendezések kézi terhelése történt. A hajó farába két 6 csövű RBU-1000-est (Burun rendszer) szereltek fel, amelyeket főként a támadó torpedók, valamint a tat szektorokban lévő tengeralattjárók megsemmisítésére terveztek. A modernizáción átesett hajók új Pegasus-2M hidroakusztikus állomást kaptak [54] .

Annak ellenére, hogy az 56-PLO projekt részeként végrehajtott korszerűsítés némileg javította a hajók harci képességeit, új tulajdonságokat adott nekik, még mindig nem sikerült teljesen kiküszöbölni a fegyverek összes hiányosságát. Emellett a támadórepülőgépek és cirkálórakéták fejlesztése kapcsán egyre sürgetőbbé vált a felszíni hajók közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerekkel (SAM) való felszerelése (a nyugaton hasonló módon modernizálták rombolóikat). ). A fenti körülmények figyelembevételével az 56-PLO projekt keretében megmaradt hajók további újrafelszerelését leállították egy jelentősebb korszerűsítés érdekében.

- Zabolotsky V.P., Kostchenko V.V. Az óceánok kutyái. A 61-es projekt története... hajók [56]

56-K projekt

A vezető tengeri hatalmak "pusztító" osztályába tartozó hajók fejlesztési tendenciáinak elemzése után a TsKB-53 tervezői arra a következtetésre jutottak, hogy nagy jelentőséget tulajdonítanak a közepes vízkiszorítású hajók légvédelmének erősítésének és felszerelésének is. rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerekkel. Ezért 1959. augusztus 31- én a Szovjetunió Haditengerészete, az Állami Hajóépítési Bizottság (GKS) és a Hersoni Nemzetgazdasági Tanács közös döntést hozott arról, hogy az 56-K sorozat egyik hajóját felszerelik M- 1 Volna légvédelmi rakétarendszer egy ikerstabilizált telepítés részeként, 16 légvédelmi irányított rakéta, Yatagan vezérlőrendszer és hajófedélzeti berendezés a rutinvezérléshez. 1959-1960 között az 56-K projektet A. I. Toptygin főtervező vezetésével fejlesztették ki. A projekt szerint egy új légvédelmi rendszer teszteléséhez kellett volna újrafelszerelni, majd döntést kellett hozni a sorozat többi hajójának és a Bravy rombolónak a modernizálásáról . korszerűsítés Szevasztopolban az 56- PLO [57] projekt keretében .

A Bravoi újbóli felszerelése két szakaszban történt: 1959-1960-ban a Szevasztopoli Tengerészeti Üzemben és 1963-1964-ben a róla elnevezett hajóépítő üzemben. 61 Communards Nikolaevben ( utóbbi volt a munka fővállalkozója). 1960. augusztus 23-ig minden fegyvert, amely az orr torpedócső farában volt, leszerelték a rombolóról ( PTA-53-56 torpedócső, tat és kettő a 45 mm-es SM középső felépítményének oldalán található -20-ZIF gépkarabély ( 1964 -ben , a modernizáció második szakaszában a 2-es és 3-as számú fedélzeti gépeket visszaállították eredeti helyükre), az SM-2-1 hátsó torony ), valamint a főárboc . A parancsnoki hidat zárttá tették, az elülső árbocot újra cserélték, a felső részen az MR-300 Angara általános érzékelő radar antennaoszlopával. A második kéményt is leszerelték: egy új, megerősített hátsó falú kéményre cserélték, amely a rakéták kilövésénél lángvisszaverőként szolgált. A leszerelt főárboc helyét egy toronyszerű alap foglalta el az új Volna légvédelmi rakétarendszer Yatagan radarjának antennaoszlopához. A második kémény mögött kapott helyet a kétsugaras irányítású ZIF-101 légvédelmi rakétakilövő és a 16 légvédelmi rakétának két dobos pincéje. A jobb oldalon egy speciális darut helyeztek el, amelyet rakéta lőszerek betöltésére szántak a nyílt tengeren és a fel nem szerelt utakon [57] [58] .

A tüzérségi és torpedófegyverek légvédelmi rakétákra váltása kapcsán a hajó elmozdulása megnőtt (összesen 3447 tonnára nőtt , normál 2890 tonnára), a teljes sebesség 35,5 csomóra csökkent , a stabilitás romlott, ezért további intézkedésekre van szükség. A folyékony ballaszt kettős fenekű tartályaiban történő formába vételre volt szükség. A modernizálás során a Bravy aktív dőléscsillapítókat kapott [57] .

A Bravo tengeralattjáró-ellenes fegyverzetét az 56-PLO projektnek megfelelően megtartották (2 íj RBU-2500 és egy ötcsöves forgó torpedócső Zvuk-56 PUTS-szal, de Burun rendszer nélkül). A hajó rádióberendezését jelentősen bővítették. A túlterhelés miatt az aknafegyverzetet megszüntették, az aknasíneket pedig leszerelték [57] .

56-A projekt

A Bravoi romboló (56-K projekt) 1962-ben elvégzett tesztjei bebizonyították, hogy indokolt volt a döntés, hogy légvédelmi rakétarendszert helyeznek el rajta. E tekintetben a Volna légvédelmi rendszer és az 56-os projekt egyéb hajóinak felszerelése mellett döntöttek (figyelembe véve a tesztek során feltárt megjegyzéseket és hiányosságokat) [57] .

1961-1964 között a TsKB-53 N. P. Sobolev főtervező [59] vezetésével kidolgozott egy 56A műszaki projektet, amely logikus következtetése volt az 56-os projekt hajóinak korszerűsítésére vonatkozó tervötletnek. A projektet jóváhagyták. 1964. október 26-án, júniusra pedig 1965- ben elkészültek a munkarajzai [58] . A projektnek a légvédelmi rendszert (a hátsó tüzérségi torony eltávolítása miatt), valamint fejlettebb fegyverrendszereket és rádióberendezéseket kellett volna felszerelni. A négy 45 mm-es SM-20-ZIF gépkarabély közül hármat leszereltek, az íj-rohamkarabélyt (1. sz.) megőrizték [59] .

A tervezők megtagadták a hátsó kémény módosítását, és egy lapos ferde reflektor felszerelésére szorítkoztak a rakétapince tetejének elülső szélére. A tervezők elhagyták a rakéta lőszerek betöltésére szolgáló speciális darut (mint a Bravoi-nál), mivel a nyílt tengeren és a védelem nélküli rajtaütéseknél a gyakorlatban bevált nagy nehézségek merültek fel a lőszer újratöltésénél. A rádióberendezések, készülékek és berendezések elhelyezésének optimalizálása érdekében a teljes orr felépítményt teljesen átépítették [59] .

Az 56A projekt keretében korszerűsítés alatt álló 56-os projekt rombolói különböztek egymástól a fegyverek és a rádióberendezések összetétele tekintetében. Az 56PLO projekt keretében korábban korszerűsített hajókon a tengeralattjáró- és hidroakusztikus reaktív fegyvereket ( RBU-2500 és GAS Pegas-2M) változatlanul hagyták, más hajókon új RBU-6000-et szereltek fel 148 mélységi töltettel (4 teljes töltethez). salvók) és GAS GS-572. A torpedó fegyverzete ennek a módosításnak az összes hajóján ugyanaz maradt - egy ötcsöves torpedócső (tartalék torpedók nélkül). Az MR-300 ("Angara") radar antennaoszlopa helyett a fejlettebb háromkoordinátás általános észlelő radar MR-310 ("Angara-A") antennaoszlopát helyezték el az előárbocra. Csakúgy, mint a Bravom rombolón, az 56A projekt hajóin megszüntették az aknafegyverzetet, és leszerelték az aknasíneket [59] [58] .

Az 56A projekt keretében összesen nyolc hajót korszerűsítettek [58] . A vezető hajó az "Elpusztíthatatlan" romboló volt, amelyet a hajóépítő üzemben korszerűsítettek. 61 kommunárok Nikolaevben az 1964. december 17. és 1966. december 31. közötti időszakban . Ugyanitt 1967 és 1971 között további 4 hajót egymás után korszerűsítettek: „Resourceful”, „Fair” (56AE projekt), „Persistent” és „Conscious”. Ugyanebben az időszakban a "Modest" rombolót modernizálták a kronstadti tengeri üzemben az 56A projekt keretében, valamint a " Dalzavod " - "Excited" és "Stealth" -ben. Átlagosan két évbe telt az összes munka elvégzése, tesztelése és az egyes hajók flottájába való átadása [59] .

Három Project 56A hajót ("Conscious", "Excited" és "Stealth") 1970 után négy darab 30 mm-es AK-230-as légelhárító ágyúval szereltek fel Lynx vezérlőrendszerrel [59] [58] . A projekt fennmaradó hajóit a szükséges források hiánya miatt nem szerelték fel ezekkel a gépekkel. Az egyik rombolót ("Fair") eredetileg exportra szánták, és az 56AE projektnek megfelelően korszerűsítették – a többi rombolónál kevésbé fejlett fegyverek és rádióberendezések felszerelésével [59] .

A tüzérségi és torpedófegyverek légvédelmi rakétákra váltása kapcsán megváltozott az elmozdulás (összesen 3590 tonnára nőtt , normál 3030 tonnára), a sebesség (összesen 36,5 csomóra csökkent ), az utazótávolság gazdaságos üzemmódban (18 csomó) 2190 mérföldre csökkent [60] .

Az 56-os projekt képviselőit meglehetősen magas taktikai és technikai elemek különböztették meg, és sikeresen szolgáltak a szovjet haditengerészet összes flottájában, a későbbi projektek hajóival megegyezően. Általánosságban elmondható, hogy az 56A projekt hajóinak korszerűsítése időben nagyon késett, és időigényesnek és költségesnek bizonyult [61] , ezért 1971 után az 56. projekt következő hajóin végzett munkát felhagytak [55] [59 ] ] . Az 56-os projekt hajóin a légvédelmi rendszerek további korszerűsítését nem hajtották végre, mivel az új ígéretes légvédelmi rakétarendszerek már nem szerepeltek a projekt testének korlátozott méretei között [61] .

56-E és 56-M projekt

Az 56-os projekt számos rombolója „a világ első hajók elleni rakétákkal felfegyverzett hajója lett [55] , mert az 1950-es évek közepén kiderült , hogy ezek az egyetlen alkalmas hajók, amelyeket cirkálórakéta-hordozóként lehet használni. konstruktív, sőt technológiai változtatások nélkül” [62] .

A Pike hajóhéjú ( KSCH ) romboló tervezésére vonatkozó taktikai és műszaki megbízást a haditengerészet főparancsnoka, N. G. Kuznyecov hagyta jóvá 1955. július 25- én . Ugyanakkor a Hajóépítő Ipari Minisztérium és a Haditengerészet C-8 / 003127 számú közös határozata alapján a tervezők utasítást kaptak, hogy dolgozzanak ki egy rakétahajót ugyanazon a hajótesten egy és két antitesttel. -hajó rakétavető. 1956. január 23-ig a TsKB-53 mindkét változatot kifejlesztette. Az első radikálisan modernizált hajó (56-A projekt, főtervező O. F. Yakob) a Bedovy romboló volt, amelyet eredetileg tüzérségi rombolónak állítottak be, de az építési folyamat során kijavították és rakétaváltozatban kiegészítették egy KSShch forgó rakétakilövővel. Ennek elhelyezésére a fő kaliberű tüzérséget, a torpedócsöveket és a tengeralattjáró-elhárító fegyvereket eltávolították a Bedovoyból, a hátsó 45 mm-es automata tüzérségi tartót pedig az orrba helyezték. Kicsit később rakétabomba-berendezéseket [62] RBU-2500 [60] és két kétcsöves torpedócsövet helyeztek el a tengeralattjáró-elhárító torpedók számára vezérlőrendszerekkel. A "Troubled" standard vízkiszorítása 2850 tonna volt, a vízkiszorítás növelésében a fő szerepet a szilárd ballaszt játszotta, amelyet azért fektettek le, hogy megakadályozzák a hajó felborulását a KSSh rakéta indítócsapása következtében. A KSCH rakétarendszert a hajó fedélzetén 1957 februárjában tesztelték [62] .

Tekintettel arra a tényre, hogy két 16 KSSh lövedékkel rendelkező hordozórakéta fizikailag nem szerepelt az 56-os projekt rombolók testében, a Szovjetunió Haditengerészete és a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma 1956. április 16-i közös határozata munkatervezet kidolgozását írta elő. 56-M ("Badovoy" típusú). A már kidolgozott megoldások mindegyike megmaradt, a projekt hajóinak vízkiszorítása kismértékben nőtt (85-100 tonnával, 100 tonna ballaszt nélkül). A CM-59-1 stabilizált kilövőt sínvezetőkkel, páncélozott dobozzal szerelték fel az indítás előtti előkészítő oszlophoz (deszka - 10 mm, fedélzet - 6 mm). A rakétákat csak 15-20 perces kilövés előtti előkészítés után tudták elindítani (a kilövés előtt kötelező volt a rakéták tankolása), a telepítést 18 fő szolgálta ki [62] . Minden hiányosság ellenére a rakétarendszer megjelenése egy hajón drámaian kibővítette képességeit az erősebb ellenséges felszíni csoportok leküzdésére, és "megteremtette az előfeltételeket hajóink minőségi fölényéhez a külföldiekkel szemben - elvégre egyszerűen nem voltak hatékony eszközök új fegyverek elleni küzdelem” [53] .

Az 56-M projekt rombolói külsőleg kissé eltértek a Bedovoytól, de megnövekedett légvédelmi képességekkel rendelkeztek - a 45 mm-es géppuskákat 57 mm-es ZIF-75 tüzérségi tartókra cserélték (lövési távolság - 13 km-ig, magassági hatótáv - 6, 7 km) , tűzgyorsaság 100 lövés percenként) a Fut-B- 2 radarral a hajókra egy új Hercules GAS MG-572 került beépítésre körkörös láthatósági pályával és Cypress-56M tűzvezető rendszerrel, új rádiós hírszerzési vevőkkel. , harci információs postával (rövidítve BIP) volt felszerelve egy "Tablet" elektronikus rendszerrel, bevezették a nukleáris és vegyi védelmi rendszert , amelynek köszönhetően a hajók három órán keresztül harcolhattak a helyiségek teljes nyomásával, szűrő szellőztető rendszerek , felépítmények és fedélzetek öntözése. Az erőművet is továbbfejlesztették [53] .

56-U projekt

A Haditengerészet és a Hajóépítőipari Minisztérium 1969. október 11-i döntése alapján az 56-M projekt három rakétahajóját modernizálták az 56-U projekt szerint (a projekt fő tervezője V. G. Korolevics volt). Az elavult KSCH rakéták helyett új P-15M hajóelhárító rakétarendszert és két iker 76 mm-es légvédelmi ágyút kaptak. A projekt hajóinak a közeli zónában kellett volna működniük, és biztosítaniuk kellett a hajóalakulatok harci stabilitását [61] .

Az 56-os projekt módosításai a fegyverzetbeli különbségen túl a következő taktikai és technikai elemekben tértek el [61] [60] :

TTE 56. projekt Projekt 56-K Projekt 56-A 56-EM projekt Projekt 56-M Projekt 56-U
Teljes elmozdulás 3230 tonna 3447 tonna 3590 tonna 3336 tonna 3447 tonna 3450 tonna
Eltolási szabvány 2667 tonna 2890 tonna 3030 tonna 2798 tonna 2890 tonna 2900-2940 tonna
Teljes sebesség 38,5 csomó 35,5 csomó 36,5 csomó 38,0 csomó 35,0 csomó 34,8 csomó
gazdasági sebesség 17,9 csomó 18,0 csomó 18,0 csomó 14,0 csomó 14,0 csomó 18,0 csomó
A legénység létszáma 284 fő 270 ember 268 fő 270 ember 284 fő

Szerviztörténet

Az északi flotta nyolc rombolót tartalmazott az 56-os projektből ( "Nyugodt ", " Tájékozott ", " Okos ", " Szerény ", " Tudatos ", " Elpusztíthatatlan ", " Találékony " és " Kitartó "), a balti flotta négy (" Light ", " Siess ", " Titkos " és " tisztességes ") [63] .

A csendes-óceáni flotta kezdetben a projekt kilenc hajóját foglalta magában („ Traceless ”, „ Sublime ”, „ Defiant ”, „ Weighty ” , „ Inspirational ”, „ Ingnant ”, „ Influential ”, „ Sustaained ” és „ Excited ”), de 1960-ban a csendes-óceáni flottát két további hajóval - "Stealthy"-vel (a balti-tengeri flottától) és a "Brilliant"-vel (a Fekete-tengeri flottától) egészítették ki, és a flotta 56-os projekt rombolóinak száma tizenegyre nőtt. A csendes-óceáni flotta új hajókkal való megerősödését a Kínával kiélezett politikai ellentétek okozták, ami megkövetelte a távol-keleti tüzérhajókból álló erős csapásmérő csoport megalakítását (rombolók, valamint a 68-bis projekt négy könnyűcirkálója). ). Ezen túlmenően a csendes-óceáni flotta 56-os projekt rombolókkal való megerősítését a Távol-Kelet infrastruktúrájának fejletlensége, valamint az erre épülő új generációs hajók (például Project 58 rakétahajók, valamint Project 61 légvédelmi és védelmi) üzemeltetésének nehézségei magyarázták. -repülőgép védelmi hajók) [63] .

Az 56-os projekt és módosításai rombolóinak nagy része a Fekete-tengeri Flotta állományában teljesített szolgálatot (14 darab [64] ), ugyanakkor néhányuk a szolgálat ideje alatt más flottákhoz is eljutott [63] . Az 56. projekt hajói 1955 őszén kezdtek belépni a Fekete-tengeri Flottaosztag 150. rombolódandárjába ; A " Brilliant " romboló volt az első az új hajók közül, amelyet a Fekete-tengeri Flottához adtak . 1956 és 1957 között a dandár további 7 projekt 56 rombolót tartalmazott: Experienced , Bravy , Traceless , Stormy , Noble , Flaming és Pushy . 1958- ban a Bedovy rombolót, amelyet az 56M projekt keretében fejlesztettek, bekerült a brigádba , a Bravy rombolót pedig az 56K projekt keretében; 1959-ben a 150. dandárt " Perceptive " -vel [64] egészítették ki .

Hosszú (kb. 30 év) szolgálati idő alatt a Project 56 rombolókat nagyon intenzíven üzemeltették mind a négy flottában [65] . A projekt hajói a működés kezdeti szakaszában a 30-bis projekt elavult rombolóit helyettesítették, és az ebben az időszakban épülő óceáni flotta hajóinak befejezéséhez elengedhetetlen személyzet képzésére szolgáltak. Kiváló tengeri alkalmasságuknak és meglehetősen fejlett rádióberendezésüknek köszönhetően az óceáni flotta fejlődésének első szakaszában bizonyos mértékig pótolni tudták ezeket a hajókat. Ez a körülmény végül az 56-os projekt rombolóinak korszerűsítését és újrafelszerelését célzó programok megjelenéséhez vezetett [63] .

A projekt 56 nem korszerűsített hajója (összesen hat egység) rendszeresen részt vett különféle tesztekben és kísérletekben. Így a " Svetly " rombolón 1958-1959-ben egy új Ka-15-ös hajóhelikoptert teszteltek , amelyhez az eltávolított rúd nélküli bombázók helyére a tatban kifutópályát szereltek fel [66] .

Az 1960-as évek közepe óta a Project 56-os rombolók minden változatban részt vettek a harci szolgálatban az óceánok szinte minden területén és különféle éghajlati viszonyok között. A harci szolgálatba lépés időtartama esetenként elérte a hat-hét hónapot, a hadjáratok során a hajókészletet vagy manőverezhető bázisokon, vagy úszó bázisokról pótolták . A néha szélsőséges üzemi körülmények ellenére valamennyi hajó viszonylag jó műszaki állapotban maradt, amíg ki nem vonták a harci flottából. Az egyetlen kivétel a Svetly volt, amely 1978 júniusában egy közepes javítás során elsüllyedt a rakpart fala mellett, majd a formális helyreállítás ellenére lerakták, amíg ki nem zárták a flotta listáiról [66] .

Az 1990-es évek elejére a projekt minden képviselőjét kizárták a flotta listáiról és feloszlatták.

Navigációs balesetek és egyéb balesetek

Elfogadott lista színkódja:

Az eset természete tűz.
Az incidens jellege ütközés / tömeges.
Az incidens természete a talaj érintése.
Az incidens természete más.
Az incidens jellege Az esemény dátuma Elhelyezkedés Megjegyzések
A Plamenny EM gépházának elárasztása 1964. október 8 Fekete-tengeri flotta A személyzet felügyelete miatt az első gépteret elöntötte a víz [67] .
Az EM "Traceless" kettős ütközése az EM "Worker"-vel (DD-517) 1967. május 10-11 _ Japán tenger Mindkét ütközés akkor történt, amikor egy szovjet romboló egy amerikai AUG -t követett . A hajók egymásra pillantó ütéseket mértek, és szétzúzták az oldalakat [68] .
Az EM "Brave" és az AV " Ark Royal " ütközése 1970. november 9 keleti mediterrán A rombolót a repülőgép-hordozó jobb oldala találta el. Az Ark Royal kisebb sérüléseket szenvedett, a felépítmények és a bal oldali oldal erősen behorpadt a Bravón, a legénység egy része átesett a fedélzeten [68] .
Tűz a "Hurry" EM-en 1972 21 óra körül Baltijszk külső útja A negyedik kazán lehorgonyzásakor és leszerelésekor a kemencében fűtőolaj-gőzök robbanása történt. A beszakadt kazánház egyik alkatrésze a fő turbóhajtómű csapágyainak kenőrendszerének olajvezetéke miatt megsérült, további begyújtásával az olaj elkezdett folyni a kazán forró részeire. A tűzoltó vezetékből származó víz felhasználásának sikertelen kísérlete után a személyzet elhagyta a motor- és kazánházat (MKO). A rekesz lezárása után folyékony tűzoltó rendszert helyeztek üzembe. A tüzet egy óra alatt sikerült eloltani. A személyi állomány között személyi sérülés nem történt, az MKO világítása és műszerei működésképtelenné váltak. Másnap a hajót saját erőből átszállították Liepaja SRZ 29-es kikötőjébe a károk helyreállítására. A hivatalos ok a főkazán tüzelőanyag-rendszerének elzáró szelepeinek rossz minőségű javítása [68] .
Tömeges BOD "Kronstadt" a " Smyshlyony " EM-en 1975. június 16., 16: 25-16:44 Északi Flotta Az incidens 8 m/s-os széllel, 2 pont tengeri állapot, enyhe hullámzás és teljes láthatóság mellett történt. A kronstadti parancsnok felkészületlensége és zavarodottsága, valamint a dandárparancsnok 16 óra 44 perckor a Haditengerészet Hajószabályzatának 102. cikkelyének megsértése miatt a Kronstadt a "Smyshlyony" orrának bal oldalára zuhant, megsértve a torpedócsövet [69 ] .
Tömeges EM " Conscious " egy víz alatti hordón 1977. június 2 Boszporusz , Isztambul közelében A hajó manőverezését nehezítette egy török ​​bárka és egy személyszállító komp jelenléte a pályáján. A csövön lévő tömeg hatására a jobb oldali légcsavar két lapátja meggörbült [70] .
Tűz az EM " Brave " -en 1978. december 22. , 21:40 Szevasztopol A hajón az utakon történő parkoláskor tűz keletkezett a Volna-M légvédelmi rendszer pincéjének orr válaszfalainak környékén, a légvédelem központi oszlopának orr válaszfalának parafa szigetelése. kigyulladt a rakétavédelmi rendszer. A tüzet egy órán belül eloltották, személyi sérülés nem történt. A hajót nagyjavításra a Sevmorzavodba szállították . A hivatalos indok a főkazán gázelvezetőjének magas hőmérsékletének hatása [71] .
A " Svetly " EM motorházának elárasztása 1980. május 23 N/A Körülbelül 150 tonna vizet vettek el, a dőlésszög elérte a 4°-ot [67] .
A talaj érintése EM " Informed " 1981. április 10., 21:23 - 21:35 Szevasztopol, keresztirányú Suharnaya gerenda A dokkellenőrzés során a bal oldali légcsavar kormányának deformációját és elgörbült lapátokat találtak [72] .
A föld érintése EM " Találékony " 1984. március 16 Bank Dogaraslan, Márvány-tenger A talaj érintése következtében az alja behorpadt, a hajótest pedig lyukasnak bizonyult. Dokkellenőrzést és javítást végeztek [73] .

Projekt értékelés

Analógok

A rombolók fejlesztése a második világháború alatt három irányba haladt: német, amerikai és brit. A német rombolókat a felszíni ellenséggel folytatott tengeri harcra hozták létre, az amerikaiak és a britek elsősorban kísérőhajók voltak, amelyek célja nehézhajók, leszállóegységek és kötelékek légvédelme és légvédelmi védelme volt . Az amerikai rombolók elsősorban repülőgép-hordozók, csatahajók és cirkálók őrzésére koncentráltak a Csendes-óceánon, míg az osztály brit képviselői az Atlanti-óceánon szállított szállítmányok védelmére összpontosítottak. Míg a torpedófegyverek jelentősége a háború végére szinte nullára csökkent, az erős légvédelmi és megerősített tengeralattjáró-fegyverek, valamint a radar jelentősége folyamatosan nőtt [74] .

A második világháború végén az amerikai haditengerészet jelentős számú romboló osztályú hajóval rendelkezett (több mint 700 darab), így a háború befejezése után az Egyesült Államok nem sietett új hajók tömeges építésének megkezdésével. ebbe az osztályba tartozó amerikai tervezők és hajóépítők kísérletezni kezdtek új kazánturbinák létrehozásával, nagynyomású kazánokkal, fegyverrendszerekkel és más ígéretes hajóépítési technológiákkal [75] [76] .

1949 - ben az Egyesült Államokban letették az első háború utáni projekt ólomrombolóját, a Mitcher -típust . Fegyverzete két legújabb egycsövű univerzális, 127 mm-es Mark 42-es lövegből 40 lövés/perc tűzsebességgel, két ikerágyúból 76 mm-es és két Mark 108-as bombázóból, egyidejűleg 533 mm-es torpedócsövekből állt. -hajótorpedókat tartottak a hajókon. 1955-re ( az első Project 56 hajók üzembe helyezésével egyidőben) az amerikai haditengerészet alapvetően új hajókkal - Forrest Sherman - osztályú rombolóval (18 darab készült), három 127 mm-es löveggel felfegyverkezve kezdett feltöltődni (a hatékonyság szempontjából). A légvédelmi tűzben több mint háromszorosa az 56-os projekt négy 130 mm-es rombolója, alapvetően új elektronikus fegyverek, kissé elavult Hedgehog bombázók és (1960 óta) 324 mm-es tengeralattjáró-elhárító torpedók [75] [ 77] . Az 1960-as évek második felében 12 ilyen típusú rombolót modernizáltak: közülük négyet tatár légvédelmi rendszerrel szereltek fel , nyolc másikon pedig a három 127 mm-es löveg egyike helyett nyolc cella indítószerkezetét. az ASROC tengeralattjáró-elhárító komplexumot telepítették [55] .

A háború utáni brit Daring osztály (8 egység) rombolói, amelyek 1952-ben kezdtek hadrendbe állni, erős tüzérségi fegyverekkel (három fő akkumulátor-torony), teljesen hegesztett hajótesttel és nagy gőzparaméterekkel (45,7 kg) rendelkező erőművel rendelkeztek. / cm² és 454 ° TÓL). Ennek ellenére sok tekintetben alulmúlták a Project 56 rombolókat (a légvédelmi tűz hatékonyságát és a torpedófegyverek kifinomultságát tekintve), de a fő ütegágyúk számában és a fegyverek minőségében meghaladták a szovjet hajókat. tengeralattjáró és elektronikus fegyverek [78] [76] .

A francia rombolók fejlődésének történetében először jelent meg a főtüzérség univerzális kalibere a háború utáni francia Surkuf típusú rombolókon ; a brit Daring osztályú rombolókhoz hasonlóan a francia rombolók is megnövelt gőzparaméterekkel (35 kg/cm² és 385 °C) rendelkező erőműveket kaptak [76] [78] . 18 ilyen típusú hajó építésének okai sok tekintetben hasonlóak voltak a szovjetekhez - a flotta hajóösszetételének megújítása és az ilyen típusú hajók második világháború alatti helyrehozhatatlan veszteségei következményeinek enyhítése, valamint a "háború utáni korszak" felszereléseinek és fegyvereinek legújabb modelljeinek hiánya [76] [79] .

56. projekt Projekt 56-A Írd be: "Mitcher" Írd be: "Forrest Sherman" Merész típus Írd be: "Surkuf"
Megjelenés
Építési évek 1953-1958 1964-1970 1949-1954 1953-1959 1949-1959 1955-1957
Több éves szolgálat 1955-1993 _ _ 1964-1991 _ _ 1953-1978 _ _ 1955-1988 _ _ 1952-2007 _ _ 1955-1980 _ _
Épült 27 14 (korszerűsített) négy tizennyolc nyolc tizennyolc
Kiszorítás, tonna (normál
teli) 		2600
3200 		3030
3590 		3642
4855 		2850
4050 		2830
3820 		2750
3740
Sebesség ( csomó ) 38.5 36.5 32.5 harminc 34
Tüzérfegyverzet 2x2 130mm SM-2-1 , 4x4 45mm SM-20-ZIF 1x2 130mm SM-2-1 , 4x4 45mm SM-20-ZIF 2x1 127mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76mm Mark 33 AU 2-3x1 127mm 5"/54 Mark 42 , 4x1 76mm Mark 33 AU 3x2 114mm QF 4,5"/45 Mark V , 2x2 40mm AU 3x2 127mm AU, 3x2 57mm AU
Rakéta fegyverek Nem 1×2 PU SAM " Volna " (16 rakéta) Nem több hajón - SAM " Tartar " vagy PLRK "ASROC " ( korszerűsítés után) Nem Nem

A projekt átfogó értékelése

A tudományos és műszaki szakirodalomban nincs konszenzus a projekt értékelését illetően: vannak lelkes (A. S. Pavlov) és nagyon nem hízelgő (V. P. Kuzin) értékelések, de Yu szerint az integrál értékelés nem teljesen helyes [45] [80] , hiszen a projekt sorsa „lakmuszpapírként tükröződött a hazai flotta fejlődésének nehéz történetében a múlt század közepén ... [80] . Az 56-os projekt létrehozása annak a vágynak volt köszönhető, hogy egy századharcra ideális rombolót szerezzenek ... [81] ", ezért" a nehéz ellenséges hajók elleni torpedótüzérségi csapások lebonyolításának feladatát helyezték előtérbe " [81] . A probléma megoldásához a projekt hajói kellően erős és fejlett fegyverekkel, nagy sebességgel , jó tengeri alkalmassággal és elfogadható autonómiával rendelkeztek, amelyek teljes mértékben megfeleltek a taktikai és technikai feladat követelményeinek, bár „ez a feladat maga inkább az ország nézeteit tükrözte. vezetés a flotta fejlesztésében, mint magának a flotta igényeinek.” [79] . Az 1950-es évek elején már nyilvánvaló anakronizmus volt az a feladat, hogy torpedótüzérségi fegyverekkel vegyenek részt rombolók a lineáris erők klasszikus csatájában vagy a 82-es projekt nehézcirkálóit lefedő hadműveletekben , és I. V. Sztálin szubjektív nézőpontját tükrözte . aki nem utolsó szerepet játszott a hajó sorsában [81] . A TTZ teljesítése érdekében a tervezők autonómiát, lakhatóságot, túlélhetőséget és tartalékokat áldoztak fel a modernizáció érdekében [81] . Az amerikai társaival - Forrest Sherman típusú rombolók - összehasonlítva a Project 56 rombolók elavult projektnek számítottak, ugyanakkor "nem szabad elfelejtenünk, hogy miért hozták létre, és miért építették a Forrest Shermant, amely 100%-os kíséret volt. hajó", ellentétben az 56-os projekttel [78] . Az is érdekes, hogy az amerikai rombolóflotta alapját a hetvenes évekig nem az 1950-es és 1960-as években épített viszonylag kisméretű hajók (a Mitcher, Forrest Sherman vagy Charles F. Adams típusokból mindössze 43 darab), illetve az 1942-ben épített rombolók képezték. -1945 (a Fletcher , Allen M. Sumner és Gearing típusok közül, összesen több mint 200), amelyeknek körülbelül a felét a FRAM I és II programok keretében frissítették , amelyek előírják tengeralattjáró-elhárító képességeik [82] erősítését és a 31 és 56-PLO szovjet programok analógjai.

Az 1950-es évek végére, az alapvetően új fegyverrendszerek ( cirkáló rakéták , SSBN -ek és többcélú nukleáris tengeralattjárók ) megjelenésével a Project 56 rombolói nagyrészt elvesztették harci értéküket, „minden kiváló fegyverük, tengeri alkalmasságuk és sebességük ellenére. " A flottának szüksége volt erős tengeralattjáró- és légvédelmi fegyverekkel rendelkező hajókra , megnövelt autonómiával a hosszú hadjáratokhoz és az óceánok tengeralattjáró-ellenes műveleteihez [83] . Ugyanakkor kiderült, hogy gyakorlatilag nem maradt vízkiszorítási tartalék a Project 56 hajók radikális korszerűsítésére; ez "szükségessé tette szinte az összes elavult fegyver szétszerelését és a hajó jelentős újjáépítését, és mint ismeretes, az ilyen munkák nagy anyagköltséget és időt igényelnek" [84] .

A projekt hajói számos hiba és egyéni hiányosság ellenére nemcsak osztályukban, hanem általában a szovjet hajógyártásban is mérföldkővé váltak . A rajtuk beszerzett és tesztelt jelentősebb műszaki megoldások alapvetővé váltak a következő generációk főbb osztályaiba tartozó felszíni hajók tervezésében [28] [80] [65] [4] . E hajók létrehozása során „a hazai tudomány számos, a maga számára legfontosabb kérdést meg tudott oldani, ami hamarosan lehetővé tette, hogy a legjobb külföldi iskolákkal egy szintre kerüljön. Ezek közé tartozik a kavitáció és a nem-stacionaritás hatása a kormányok hidrodinamikai jellemzőire, a kiálló részek kavitációja teljes sebességgel, a kiálló részek és a légcsavarok kavitációs kölcsönhatása, a kormányok levegőztetése stb. Az ezekkel a jelenségekkel kapcsolatos műszaki problémák megoldásának szükségessége kísérleti bázis kifejlesztését és új számítási és tervezési módszerek létrehozását követelte meg, ami végül a hidrodinamika általános szintjének növekedéséhez vezetett" [80] . Az 56-os projekt rombolóin először a Szovjetunió haditengerészetében merült fel összetett probléma a rádióelektronikai eszközök kompatibilitásával kapcsolatban azok egyidejű működése során, ugyanazon a projekten tesztelték a rakéta kilövésének elméletét és gyakorlatát [61] .

A projekt előnyei közé tartozik a kiváló tengeri alkalmasság, a nagy megbízhatóság és a túlélőképesség. Ezeken a hajókon szolgálatuk ideje alatt egyetlen súlyos balesetet sem észleltek [61] . Miután élettartamuk lejárta után bevonultak a történelembe, ennek a projektnek a rombolói "meleg emlékeket hagytak hátra a tengerészekről és jó emléket" [61] [85] .

Sok haditengerészeti parancsnok kezdte szolgálatát az 56-os projekt rombolóin: V. A. Gavrilov, I. P. Zhuravlev, S. N. Reshetov, A. A. Isaev, Yu. A. Ermolenko, V. F. Varganov, V. Kh Sahakyan , E. V. Levashov, P. R. Yubyagin, A.voit, A. F. Garamov és mások [85] .

Harci túlélési besorolás

A hajó szerkezeti védelmét a helyi töredezésgátló páncélzat biztosította . Az összekötő tornyot , a híd kerítését , a helyi torpedócsövek irányítóoszlopainak és kazánházainak falait, valamint az első lövések sárvédőit 8-10 mm vastag, közepes keménységű homogén, töredezésgátló páncéllemezek védték. A lövegtornyokat és a céloszlopot megerősített páncélzat védte - 20-40 mm-ig [23] . A hajó elsüllyeszthetetlensége biztosított volt, ha bármely három szomszédos rekesz vagy mindkét gép- és kazánház elöntött [12] [30] . Tekintettel arra, hogy a hajó erősáramú elektromos hálózata egy gumihüvelyes , fémhéjú kábelből készült, és a fedélzeten elhelyezett speciális kábelutak folyosóin haladt át, nemcsak az elektromos hálózat, hanem a teljes erőmű. a rombolónak megnőtt a túlélése [37] .

A projekt hajóinak harci túlélési szintjét érdekes módon jellemzi az Excited romboló célhajóként való elárasztásának kísérlete , amelyet 1990 -ben hajtottak végre Kamcsatka partjainál . Hajóellenes rakétákat lőttek ki a hajóra három projekt 1234-es kis rakétahajóról és egy part menti rakétaütegről a Shipunsky-fokról, azonban a felépítményen két lyukkal és több gyenge tűzzel megsérült romboló a felszínen maradt. Petropavlovszk-Kamcsatszkijba kellett vontatni, hogy haditengerészeti tüzérség célpontjaként használhassák egyszerre két járőrhajóról (" Zealous " és " Sharp "). Mindkét járőrhajó körülbelül 110 lövedéket lőtt ki az Excitedre, de a fedél ellenére a romboló a felszínen maradt, és csak azután süllyedt el, hogy a Sharp a közelébe ért, és négy lövést adott le 100 mm-es AK-100-as lövegekből a vízvonal területére [61] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1970. június 25-én a Project 56-A Project 56-A EM "Fair" átkerült a lengyel haditengerészethez Gdyniában , a "Warszawa" átnevezéssel. 1971-ben kizárták a szovjet haditengerészetből, 1986-ban pedig a lengyel haditengerészetből, és leselejtezték.
  2. ↑ A projektben részt vevő hajók ezt a kódot annak a földrajzi pontnak a nevével kapták , amelynek közelében 1954 májusának elején külföldi turisták láthatták és fényképezték őket először.
  3. ↑ MKO (rövidítés) - gép- és kazánház.

Felhasznált irodalom és források

  1. ↑ 1 2 Kazachkov R. No. 190 Északi Hajógyár, Leningrád (elérhetetlen link) . A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajóinak és hajóinak siklószámainak (gyári) katalógusa . Haditengerészeti gyűjtemény. Letöltve: 2009. július 17. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 21.. 
  2. ↑ 1 2 3 Kuzin V.P., 1994 , p. 82.
  3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 26.
  4. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , p. 83.
  5. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 59.
  6. ↑ Sokolov A.N., 2007 , p. tizennégy.
  7. ↑ 1 2 Platonov A.V., 2003 , p. tizenöt.
  8. ↑ Platonov A.V., 2003 , p. 13.
  9. ↑ Platonov A.V., 2003 , p. 19.
  10. ↑ 1 2 3 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 130.
  11. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 21.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , p. 7.
  13. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , p. 78.
  14. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 24.
  15. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 23.
  16. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , p. 26.
  17. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , p. 27.
  18. ↑ 1 2 3 4 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 131.
  19. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 19, 20.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 19-25.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Platonov A.V., 2003 , p. 23.
  22. ↑ Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 138.
  23. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , p. nyolc.
  24. ↑ Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 153.
  25. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 26.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , p. 9.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Platonov A. V., 2003 , p. 25.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pavlov A.S., 1999 , p. tíz.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Platonov A. V., 2003 , p. 26.
  30. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 27.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 Kuzin V.P., 1994 , p. 80.
  32. ↑ 1 2 3 4 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 133.
  33. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 28.
  34. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 47.
  35. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 34.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 35.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 36.
  38. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 35, 36.
  39. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , p. 27, 28.
  40. ↑ 1 2 Rusetsky A. A., 1997 , p. 28.
  41. ↑ Rusetsky A. A., 1997 , p. 29.
  42. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 34.
  43. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , p. 22.
  44. ↑ 1 2 Pavlov A.S., 1999 , p. harminc.
  45. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 49.
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 48.
  47. ↑ 1 2 Kuzin V.P., 1994 , p. 81.
  48. ↑ Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. - Szentpétervár. : Galea Print, 2003. - T. II, I. rész Repülőgép-hordozók. Rakéta és tüzérségi hajók. - S. 102. - 124 p. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  49. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 43.
  50. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 45.
  51. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 46.
  52. ↑ 1 2 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , p. négy.
  53. ↑ 1 2 3 Pavlov A.S., 1999 , p. 12.
  54. ↑ 1 2 3 4 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , p. 6.
  55. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , p. 53.
  56. ↑ Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , p. 6, 7.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Zablotsky V.P., Kostrichenko V.V., 2005 , p. 7.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Pavlov A.S., 1999 , p. 13.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zablotsky V. P., Kostrichenko V. V., 2005 , p. nyolc.
  60. ↑ 1 2 3 Platonov A.V., 2003 , p. 59.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pavlov A.S., 1999 , p. tizennégy.
  62. ↑ 1 2 3 4 Pavlov A.S., 1999 , p. tizenegy.
  63. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V. Az 56., 57. bis projektek lerombolói és azok módosításai, 2009 , p. 52.
  64. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. és mások. A Fekete-tengeri Flotta felszíni hajóinak 30. hadosztálya // Typhoon: haditechnikai almanach. - 2001. - Kiadás. 39. 8. sz . - S. 18 .
  65. ↑ 1 2 Vasziljev A. M. et al., 2006 , p. 139.
  66. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis romboló és módosításaik, 2009 , p. 53.
  67. ↑ 1 2 Kostrichenko, V. V., Aizenberg, B. A. 3. Tüzek és robbanások // A Szovjetunió és Oroszország haditengerészete. Balesetek és katasztrófák. - Harkov, 1998. - S. 38. - 1000 példány.
  68. ↑ 1 2 3 Zagorsky, V. V. 1. Navigációs balesetek ( Az "Esszék a haditengerészet történetéről" almanach különszáma ) ... // A Szovjetunió haditengerészetének balesetei és katasztrófái (1975-1996). - S. 60.
  69. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Tüzek és robbanások ... // A Szovjetunió és Oroszország haditengerészete. Balesetek és katasztrófák. - S. 41-42.
  70. ↑ Zagorsky, V. V. 1. Navigációs balesetek ( Az "Essays on Naval History" almanach különszáma ) // A Szovjetunió haditengerészetének balesetei és katasztrófái (1975-1996). - Harkov, 1997. - S. 23.
  71. ↑ Kostrichenko, V.V., Aizenberg, B.A. 3. Tüzek és robbanások ... // A Szovjetunió és Oroszország haditengerészete. Balesetek és katasztrófák. - S. 7, 38.
  72. ↑ Zagorsky, V.V. 1. Navigációs balesetek ( Az "Esszék a haditengerészet történetéről" almanach különszáma ) ... // A Szovjetunió haditengerészetének balesetei és katasztrófái (1975-1996). - S. 29.
  73. ↑ Zagorsky, V.V. 1. Navigációs balesetek ( Az "Esszék a haditengerészet történetéről" almanach különszáma ) ... // A Szovjetunió haditengerészetének balesetei és katasztrófái (1975-1996). - S. 39.
  74. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 49, 50.
  75. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 55.
  76. ↑ 1 2 3 4 Platonov A.V., 2003 , p. 29.
  77. ↑ Platonov A.V., 2003 , p. 47.
  78. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 56.
  79. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 57.
  80. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , p. négy.
  81. ↑ 1 2 3 4 Apalkov Yu. V., 2006 , p. 51.
  82. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. A külföldi flották kézikönyve. - M . : Katonai kiadó, 1971. - S. 287-293.
  83. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 53.
  84. ↑ Apalkov Yu. V., 2006 , p. 53, 55.
  85. ↑ 1 2 Vasyukov V. L. és mások. A Fekete-tengeri Flotta felszíni hajóinak 30. hadosztálya // Typhoon: haditechnikai almanach. - 2001. - Kiadás. 39. 8. sz . - S. 22 .

Irodalom

Monográfiák

  • Apalkov Yu. V. Project 56 rombolók - Szentpétervár. : Galeya Print, 2006. - 84 p. — ISBN 5-8172-0108-9 .
  • Apalkov Yu. V. Project 56, 57 bis rombolók és azok módosításai. - Szentpétervár. : Morkniga, 2009. - 228 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903080-63-2 .
  • Vasziljev A. M. és mások. SPKB. 60 éve a flottával. - Szentpétervár. : A hajó története, 2006. - 304 p. - 1500 példány.  - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Az óceánok kutyái. A projekt hajóinak története 61. - M . : Katonai könyv, 2005. - 192 p. - ISBN 5-902863-03-1 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991. - Szentpétervár. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 p.
  • Pavlov A.S. Project 56 rombolók - Jakutszk, 1999. - 48 p.
  • Platonov A. V. Szovjet rombolók. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2003. - 2. évf. - 102 p. — ISBN 5-8172-0078-3 .

Cikkek

  • Kuzin V.P. Project 56 rombolók // Hajóépítés: folyóirat. - 1994. - 1. sz . - S. 78-82 .
  • Rusetsky A. A. A Project 56 romboló létrehozása a hajó hidrodinamikája fejlődésének fontos állomása // Hajóépítés: folyóirat. - 1997. - 6. sz . - S. 26-30 .

Irodalomjegyzék

  • Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. - Szentpétervár. : Galea Print, 2003. - T. II, I. rész Repülőgép-hordozók. Rakéta és tüzérségi hajók. — 124 p. - ISBN 5-8172-0080-5 .
  • Sokolov A.N. Fogyóeszközök a flotta számára. A Szovjetunió és Oroszország pusztítói. - M . : Katonai könyv, 2007. - 48 p. - ISBN 978-5-902863-13-7 .
  • Kuzin V.  A 41-es és 56-os projekt pusztítói. // Tengeri Gyűjtemény. - 1992. - 11. sz. - S. 51-56.
  • Conway a világ összes harci hajója, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .

Linkek

 Project 56 rombolók
1 Korszerűsítve az 56-PLO projekt szerint; 2 56-A projekt szerint korszerűsítve; 3 56-K projekt szerint korszerűsítve.
 Orosz rombolók típus szerint
Pusztítók
(1877-1903)
Aknacirkálók
(1887-1897)

Pusztítókká átsorolt ​​rombolók
(1894-1907)

A rombolóvá átsorolt ​​aknacirkálók
(1904-1907)

Novik-osztályú rombolók (1910-1925)
Pusztító vezetők
(1932-1940)
Pusztítók
(1935-1957)
Destroyers
URO (1957-1993)
Nagy tengeralattjáró-elhárító
hajók (1962-1999)
Meg nem valósult projektek