Puscsin hadnagy típusú pusztítók

A "Puschin hadnagy" típusú rombolók , más néven "Z típus" és "Z típus" (azok a hajók, amelyek neve Zh és Z betűkkel kezdődött, a "Z" vagy a "Z típushoz" tartoztak) - egy típus rombolók , amelyeket az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottájának feltöltésére építettek . Ezek a "Buyny" típusú rombolók továbbfejlesztése, a 350 tonnás ellenromboló egyik módosítása .

Tervezéstörténet

A Fekete-tengeri Flotta új, 350 tonnás rombolóinak építésének kérdéséről szóló vitát 1900 augusztusában kezdték meg. Eredetileg a balti-tengeri hajógyárakban építették volna a rombolókat, és saját erőből küldenék a Fekete-tengerre , de a hajók Boszporuszon és Dardanellákon való áthaladásából fakadó diplomáciai nehézségek miatt úgy döntöttek, hogy összecsukható rombolókat építenek az Okhtán. a „ V. Creighton és Társa Szentpéterváron . Ez a döntés nem vált jogerőssé - mivel az üzem túl magas árat kért a rombolók építéséért, a haditengerészeti minisztérium átadta a megrendelést a déli üzemeknek, amelyek nem rendelkeztek kellő tapasztalattal az ilyen osztályú hajók építésében. 1900. november 19-én ( december 2-án )  a " Nikolajevi Hajóépítő és Öntödei Üzemek Társasága " megrendelést kapott két, 350 tonnás vízkiszorítású romboló ("Beluga" és "Karp") építésére, decemberben pedig Ugyanebben az évben a Nikolaev kikötő megrendelést kapott további négy romboló ("Eel", "Rybets", "Pike", "Karas") építésére. A rombológépeket a Lange és a Son gyárnak (Riga), a Gép- és Hídépítő Társaság helsingforsi üzemének és a szentpétervári fémgyárnak kellett volna gyártania [1] .

A szerződést a Nikolaev-i Hajóépítő és Öntödei Üzemek Társaságával 1901. február 27-én ( március 12-én )  írták alá . Elmondása szerint mindkét rombolót a Nyevszkij Üzem által gyártott 350 tonnás Buinyi típusú rombolók rajzairól lemásolt rajzok alapján rendelték el, a rajzoktól való eltérés "a GUKiS írásos engedélye nélkül" tilos volt. szerződés szerint. A szerződés értelmében az üzemnek fel kellett készítenie a rombolókat a tesztelésre 1902 júliusában. Egy hajó szerződéses költsége 450 000 rubel volt [1] .

A hagyomány szerint a pusztítóktól „hal” elnevezést kértek („Beluga”, „ponty”, „Angolna”, „Ribet”, „Csuka”, „Karas”), de a listákra való felvételük elrendelése óta. A flotta egybeesett az átnevezésük elrendelésével ( 1902. március 9.  (22.), „  Irigyelhető ”, „ Kincses ”, „ Hátborzongató ”, „ Él ”, „ Dögös ” és „ Kemény ” néven léptek be a flottába. . A nagy hajók lerakásával ellentétben a rombolók lerakásakor nem volt pazar ceremónia, és a Beluga és a Karp lerakásának szertartását a Tengerészeti Minisztérium vezetője lemondta, mert véleménye szerint az ilyen típusú hajók jelentéktelenek voltak [ 1] .

Építés és tesztelés története

A "Beluga" és a "Karp" rombolók törzseit 1901 novemberére felvitték a felső fedélzetre , majd az összes munkát felfüggesztették a Szentpétervárból küldendő tatcsövek rajzainak késése miatt. Pétervár. A rombolók dokumentációjának nagy része a fejlesztés alatt álló Nyevszkij Zavodnál volt, ezért a kézhezvétele nagy késést szenvedett: a mechanikus alkatrész első rajzai csak 1902. október végén érkeztek meg Nikolaevbe , és az elvégzett módosításokról érkeztek információk. az üzembe későn, ennek eredményeként maguk a tesztek előtt kiderült, hogy " sok részlet nem felel meg a Nyevszkij-gyár rombolóinak építése és tesztelése során végzett méréseknek " [1] .

Különböző változtatások miatt a rombolók tesztjeit további két hónappal el kellett halasztani - 1903 végén (az Enviable és Cherished készenlétének teljes késése körülbelül 9 hónap volt, a büntetés pedig több mint 120 000 rubel) [2] .

A mérősoron végzett vizsgálatok során Zavetny nem érte el a szerződéses sebességet (szakértők szerint ez " kizárólag a gépszolgák és a fűtők tapasztalatlansága miatt " volt). Az üzemnek azonban bírságot kellett fizetnie a szerződésben foglaltak elmulasztása miatt [2] .

A Nyevszkij-gyár „Buyny” típusú rombolóinak tesztelése során feltárt hiányosságok elhamarkodott intézkedések elfogadását követelték meg az új hajók esetében. A tiszti lakrész átalakításon esett át - külön kabinokká alakították át , a konyhát a felső fedélzetre helyezték át, kibővítették a parancsnoki hidat, és felhelyezték a főárbocot [2] .

Az 1904-es hadjáratban sem a Zavetny, sem a Zavidny nem tudott 15 csomónál nagyobb sebességet kifejleszteni, amit a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők főparancsnokának vallomása szerint az okozott, hogy a hajók többsége teljesen ismeretlen volt. ezeknek a hajóknak a stoker legénysége vízcsöves kazánokkal. Mindkét rombolón az üzemelés első hónapjaiban 4750 melegvíz-cső hibásodott meg, amihez az izhorai üzemben gyors megrendelésre volt szükség . A helyzetet csak a tapasztaltabb raktározók és a motoros személyzet érkezése javította a hajókon [2] .

1903. augusztus 19-én ( szeptember 1-jén )  második szerződést írtak alá a Hajóépítő, Mechanikai és Öntödei Üzemek Társaságával a sorozat három új rombolójának megépítésére (a következő év január 4-én Zadorny néven, Zvonkiy és Zorkiy 1905. március 30-i ( április 12 -i )  határidővel ). Előírta az új hajók építését " mindenben a korábban épített Zavidny" és a "Zavetny" rombolók rajzai szerint . Az új hajók üzemeltetésének tapasztalatai azonban megkívánták az eredeti projekt megváltoztatását. A rajzok felülvizsgálata során az orrtorpedócsövet eltávolították, a Whitehead-aknák számát négyre csökkentették, és a 381 mm-es torpedócsövek helyett korszerűbb, 450 mm-es torpedócsöveket helyeztek be. A parancsnoki hídon kívül (a konyha és a navigációs kabin felett) egy szárnyak nélküli tathidat építettek be (miben különbözött a Groznij típusú rombolókra szerelttől ). Amikor géppuska-oszlopokat szereltek fel a fedélzetre, a dávitokat elmozdították [3] .

A korszerűsítési munkákat komolyan hátráltatták a nem időben beérkező dokumentációk (a Nyevszkij Zavod folytatta a kiigazítással). A belső elrendezés végleges rajza csak 1904. február 16 -án  (29-én)  érkezett meg az építtetőkhöz , a gőzfővezeték tervrajzai több mint két és fél hónapot késtek [4] .

A Zorkiy-t 1904 októberében bocsátották vízre, egy hónappal később a Zadorny és a Zvonkiy rombolókat is. Először az ellátási fennakadások és a különféle átalakítások, majd az 1905-1907-es forradalom időszakának legnagyobb sztrájkjai 1905 őszére halasztották a rombolók tesztelését. "Vonkiy" október 19-én lépett be a mért mérföldre: a gépek terhelésének 90%-ánál "felforr a víz" a kazánokban, és amikor a hajó október 28-án újra belépett, a jobb oldali vízgyűjtő csöve szétrepedt [ 4] .

A szevasztopoli fegyveres felkelés idején a Szevasztopoli kikötő déli öblében állomásozó Zorkiy és Zevetny rombolók csatlakoztak a P. P. Schmidt parancsnoksága alatt álló forradalmi osztaghoz . Mindkét hajó tesztjeit csak decemberben folytatták. A sorozat rombolóinak korszerűsítésének következménye túlterhelés volt, ami miatt egyik hajó sem érte el a szerződéses 26 csomót. A Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóságon (GUKiS) folytatott hosszas megbeszélések után a hajókat 1906-ban elfogadta a flotta [5] .

A Nyevszkij-gyárból a Nikolaevszkij kikötőbe érkezett rajzok idő előtti beérkezése szintén nagyban lelassította az ilyen típusú rombolók építését. A Zhivoy vízre bocsátására csak 1903. március 28-án ( április 10-én )  került sor . A Zhyvuchy mechanizmusait 1903 novemberében készítették el, de a hajótest csak kilenc hónappal később készült el (a hajó építésének teljes késése több mint huszonegy hónap volt). A "Hot" és a "Creepy" tesztelésére vonatkozó szerződéses feltételek is felborultak, ezekhez a hajókhoz a mechanizmusokat a Metal Plant gyártotta. A "Zsivoj" tesztjeinek kezdete 1905 decemberére esett, a következő év februárjában felvették a kincstárba. Mögötte a Fekete-tengeri Flotta része lett a "Tough", "Hot" és "Rettent" [5] .

Modernizáció 1909-1913

1909-1913-ban Szevasztopol kikötőjében minden Pushchin hadnagy típusú rombolót felújítottak. A hajókon a kazánokban lévő vízmelegítő csöveket, Puscsin hadnagynál magukat a kazánokat cserélték ki, és szinte az összes fő- és segédszerkezetet megjavították. Az öt eltávolított 47 mm-es Hotchkiss löveg helyett minden rombolóhoz egy hátsó 75 mm-es löveg és négy 7,62 mm-es géppuska került . A torpedók számát háromra csökkentették, az egyes hajók által felvehető aknák számát pedig tizennyolcra növelték. Nőtt a tüzelőanyag-ellátás, valamint a lökettérfogat (450 tonnáig). Az első világháború kezdetére a Zh sorozat rombolóit motorcsónakokkal szerelték fel [5] .

Szerviztörténet

Képviselők

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2005 , p. 67.
2. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2005 , p. 68.
3. ↑ Afonin, 2005 , p. 68, 71.
4. ↑ 1 2 Afonin, 2005 , p. 71.
5. ↑ 1 2 3 Afonin, 2005 , p. 72.

Irodalom

• Afonin N. N. "Nevki" (a "Buyny" típusú rombolók és annak módosításai). - Szentpétervár. : LeKo, 2005. - 84 p. - (Század). — ISBN 5-902-236-19-3 .
• Afonin N. N. Pushchin hadnagy típusú pusztítók  // Midel-Frame: Popular Science Edition. - Gangut, 2012. - Kiadás. 30 . - ISBN 978-5-904180-61-4 . (Orosz)
• Berezhnoy S.S. cirkálók és rombolók: kézikönyv. - M . : Katonai kiadó, 2002. - 472 p. - (Az orosz flotta hajói és hajói). - 5000 példány.  — ISBN 5-203-01780-8 .