Nikolaev hajógyár

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
"Nikolajev hajóépítő üzem"
Típusú állami vállalkozás
Az alapítás éve 1789. április 27.  ( május 8. )  [1]
Elhelyezkedés Ukrajna : Nikolaev , Admiralskaya u. 38
Kulcsfigurák V. M. Kalasnyikov (rendező)
Ipar Hajók és úszószerkezetek építése ( ISIC : 3011 )
Termékek rakéta cirkálók , nagy tengeralattjáró-elhárító hajók , rombolók , járőrhajók , tengeralattjárók
Alkalmazottak száma 1300 (2010. november) [2]
1000 (2013. szeptember) [3]
körülbelül 700 (2015. augusztus) [4]
Díjak Lenin parancsa Lenin parancsa
Weboldal shipyard61.com.ua
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nikolaev Hajóépítő Üzem ( Ukr. Mykolaiv Shipbuilding Plant , korábbi 200. számú Hajóépítő Üzem, 61 Communardról nevezték el; 445. számú Hajóépítő Üzem) egy hajóépítő cég , amely az ukrán Nikolaev városában található . Egykor a város városalakító magja volt .

Történelem

1787–1917

Az első Nikolaev hajógyár építése 1787-ben kezdődött, 1788-ban a hajógyárat Nikolaev Admiralitás néven [6] helyezték üzembe . 1790. augusztus 25-én itt bocsátották vízre az első hajót - a " Szent Miklós " nevű vitorlás fregattot [3] .

1856-ig vitorlás hajókat építettek a hajógyárban, azonban a Párizsi Békeszerződés előírásai szerint a Fekete-tengeren tilos volt hajókat építeni. [3]

1870-ben a hajógyár újrakezdte a hajóépítést, 1875-ben megépült az első fémhajó: a Popovka partvédelmi csatahajó [3 ] . 1900-ban itt épült meg a Potemkin [ 7] csatahajó .

1900-ban, 1902-ben és 1911-ben a gyári munkások részt vettek a sztrájkmozgalomban [7] .

1911-ben az állami admiralitás nem tudott megbirkózni a Fekete-tengeri Flotta hajóépítési programjával . Ezért úgy döntöttek, hogy a Fekete-tengeri Flotta hajóinak építését magángyárakra helyezik át. Nikolaev városát választották az új üzem építésének helyszínéül , és a beérkezett javaslatok közül N. I. Dmitriev folyamatmérnök projektjét jóváhagyták . Az üzem megépítésére a tengerészeti minisztérium az újonnan alakult " Orosz Hajóépítő Részvénytársaságnak " 24 évre bérleti szerződést adott át a Nikolaev Admiralitás déli részén (az Ingul folyó bal partján ) vásárolja meg az üzemet 1916-ban.

1911-1914- ben az Ingul-folyó bal partján két raktár siklóval, összeszerelő és hegesztőműhely, számos épület és felszerelési töltés épült, amellyel kapcsolatban az üzem új nevet kapott - " Russud " ( a JSC " Orosz Hajóépítő Társaság " - a tulajdonos hajógyárak). Az Ingul jobb partján a Remsud (Hajójavító) és a Temvod (Cső- és Elektromechanikai Üzem) gyárak műhelyei találhatók. Az első hajók tényleges javításával foglalkozott, a második pedig kagylók és aknák számára készített csöveket és biztosítékokat. [nyolc]

1913. október 6- án elkészült és vízre bocsátották az Empress Maria csatahajót .

1913. október 10-én az üzem létesítményeinek és felszerelésének összköltsége 6,9 ​​millió rubel volt, az alkalmazottak száma 2577 fő volt. 1914 áprilisában elkészült és vízre bocsátották az Imperator III csatahajót . Az első világháború kitörése után az üzemet hadiállapotnak nyilvánították, és csak állami parancsokat teljesített ( Svetlana típusú könnyűcirkáló , két Bars típusú tengeralattjáró ( Kacsa és Gagara , a Balti Hajógyár közreműködésével ), - 255 tonnás vízkiszorítású, meghajtású leszálló bárkák egy gyalogzászlóalj, hat leszálló gőzhajó, Elpidifor típusú ágyús csónak , három póni a szevasztopoli kikötő számára és egy úszódokk szállítására). 1914-ben az üzem dolgozóinak számát 2939 főre, 1915-ben 2992 főre, 1916-ban 3901 főre emelték [9] .

1917 elejére a gyári munkások száma meghaladta a 4 ezer főt [6] .

1918–1991

A gyári munkások aktívan részt vettek a szovjethatalom megteremtésében. A szovjet hatalom Nikolaevben 1918. január 14-i (27-i) megalakulása után az üzemet államosították [6] .

1918 márciusában a Vörös Gárda gyári munkásokból alakult különítménye részt vett az előrenyomuló osztrák-német csapatok elleni harcokban, majd miután Nikolaevet 1918. március 17-én megszállták az osztrák-német csapatok [10]  , elfoglalták. részt vett a Nikolaev fegyveres felkelésben [11 ] (1918. március 22-25.). Ezt követően a német megszálló hatóságok utasításának megfelelően a Russud és a Naval gyárak a német Blom and Voss vállalathoz kerültek [6] .

1918. november 20-án a németek bezárták a Naval és a Russud gyárakat [12]

1919. november 20-án éjszaka a Nikolaev-kémelhárítás Sherman vezetőjének döntése alapján (amelyet Ya. A. Slashchev tábornok hagyott jóvá ) 61 földalatti munkást lőttek le az üzem bejárata melletti téren [6] [ 13] .

1920. január 31-én Nikolaevben visszaállították a szovjet hatalmat, ezt követően az üzem részt vett egy katonai parancs végrehajtásában. 1920 folyamán az üzem munkásai felfegyverezték az Uszt-Dnyeprovszki flottilla 9 hajóját, és ezzel pótolták a legénységet; megjavított 8 hajót, 26 hajót, jelentős számú autót, valamint helyreállította a városi rádiót, távírót és telefont is [6] .

1920 áprilisában három vállalkozás: "Russud", "Remsud", "Temvod" egyesülésének eredményeként az üzem átalakult, és új nevet kapott: " Tremsud " [14] . Ugyanebben az évben az üzem befejezte és vízre bocsátotta az " Elpidifor -415 " ágyús csónakot.

A polgárháború befejezése után az üzemet rekonstruálták [6]

1930-ban az üzem modern nevet kapott (a Russud hajóépítő üzem 61 munkásának emlékére, akiket Denikin csapatai lőttek le 1919. november 20-án éjjel) [7] .

1941. augusztus 16-án a német csapatok elfoglalták Nikolajevet . A megszállás körülményei között egy földalatti csoport működött az üzemben (amely az "Északi Hajógyár" nevet kapta), G. A. Stepanov vezetésével, és a város földalattijával áll kapcsolatban [15] .

A német katonai parancsnokság nagy jelentőséget tulajdonított Nikolaev megtartásának, mivel négy védelmi vonalat épített a város szélén. A Nikolaevért folytatott harcok 1944. március 18-án kezdődtek és 1944. március 28-ig tartottak. 1944. március 27-28-án az üzem területéért és a szomszédos negyedekért vívott városi csaták a 130. gyalogos hadosztály parancsnoksága alatt álló rohamkülönítményt vezettek. A. K. Semirenko őrnagy 60 fős létszámban, aki éjszaka kelt át a folyón. Ingul és a város északkeleti szélén landolt [16] . Az üzem már 1944 áprilisában újrakezdte a munkát [3] .

1944-1950 között I. S. Pribylsky volt az üzem igazgatója .

1950-1959 között A. B. Gankevich volt az üzem igazgatója .

Az 1960-as években az üzem elsajátította a gázturbinás hajók gyártását [3] .

1963-ban az üzemet Lenin-renddel tüntették ki [7] .

1972. június 12-én az üzemben piacra dobták a „Siberia” sorozat utolsó szállító hűtőjét, és lerakták az új „50 éves a Szovjetunió” sorozat első óceánhűtőjét, 20 ezer tonnás lökettérfogattal [17] . (amely 1972. december 4-én indult) [18] .

Az üzemben 1975 óta működik tervezőközpont, amely a katonai hajógyártás területén végez kutatásokat és különféle célú hajókat tervez [19] .

1977. március 30-án az üzem befejezte az "október 60 éves" óceánhűtőjének építését [20] .

1983. november 20-án az üzem a tervezett időpont előtt előkészítette a „Diana Strait” hűtőhajót [21] a tengeri kísérletekre .

1984. március 30-án az üzem a tervezett időpont előtt elindította a Sangar Strait óceáni hűtőszekrényt [22] .

1987. augusztus 27-én az üzemben piacra dobták az Omega Bay szállító hűtőszekrényt [23] .

1988-ban az üzem felépítette és megnyitotta az "Ingul" szanatórium-ambulanciát a vállalkozás alkalmazottainak fejlesztésére [24]

1991 után

Az ukrán hajóépítők egyesületének „Ukrsudprom” létrehozása után az üzem az egyesület részévé vált.

Ukrajna kormánya 2000. július 13-án elfogadta a "Nikolajev" különleges gazdasági övezet létrehozásáról szóló 1909-III. törvényt [25] , amely támogatást nyújtott Nikolaev hajóépítő vállalkozásai számára, azonban 2005-ben Yu miniszterelnök V. Timosenko és V. M. Pynzenyk miniszterelnök-helyettes elérte, hogy a Verhovna Rada eltörölje a "Nikolajev" FEZ működési módját és leállítsa a hajógyártás állami támogatását. Az állami támogatások megszüntetése rontotta ennek a vállalkozásnak a helyzetét [26] .

2005-2007-ben az üzem négy 89 méteres univerzális szárazteherhajót épített a "Factoria Naval de marin" spanyol cég számára [27] .

2007 decemberében a vállalkozás 28 000 tonna tömegű hajókat is tudott építeni [28]

A 2008-ban kezdődő gazdasági válság és Ukrajna WTO -csatlakozása 2008 májusában bonyolította az üzem helyzetét [29] . 2009 óta az üzem leállította a hajóépítést, csak hajójavítást végez [30] .

Az " Ukroboronprom " állami konszern 2010 decemberi létrehozása után az üzem bekerült a konszernbe.

2012. augusztus 6-án az üzem vizében elsüllyedt a selejtezésre érkezett Vaszilij Shuksin szárazteherhajó , amely a Marine Transport Company LLC -hez [31] tartozott , a baleset következményeinek felszámolása átmenetileg megzavarta a az üzem működése [32] .

2012. október 2-án leírásra került az üzem meg nem fizetett adótartozása (45 millió 884,5 ezer hrivnya összegben) [33] .

2014 eleje óta az üzem helyzete romlott a hajógyártásra és hajójavításra vonatkozó állami megrendelés hiánya miatt (mivel az üzem nem kapott forrást az „ Ukrajna ” befejezetlen cirkáló karbantartására, 2014 augusztusában az üzem adósságállománya 1,46 millió hrivnyára nőtt) [34] .

2014 őszén az üzem katonai megrendelés végrehajtásában vett részt - Ukrajna fegyveres erői számára megkezdődött a hordozható tűzhelyek - "burzsoá tűzhelyek" gyártása [ 35 ] 2015. augusztus 18- án a Svatovo partraszállító hajó az ukrán haditengerészet megérkezett az üzembe javításra [36] .

2018. április 24-én a vállalkozás bérhátralék miatt eladásra került [37] .

2020. október 26-án a Mikolajiv Régió Kereskedelmi Bírósága csődeljárást indított .

Épített hajók

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1789. április 27-i 182. számú végzés // RGAVMF . F. 245. Op. 1. Egység gerinc 134. L. 12. 198 lap. (Utasítások / parancsok / G. A. Potemkin).
  2. ↑ Ekaterina Natocha. „Ukrajna” nem „Aurora”. Talán nem fog lőni // "Vecherny Nikolaev" kelt: 2010. november 30.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ekaterina Natocha. Az üzem, ahonnan a város elkezdte a 2017. augusztus 25-i archív másolatot a Wayback Machine -en // „Vecherny Nikolaev”, 2013. szeptember 19.
  4. ↑ Anna Mihajjuk, Vladislav Shvets. Ukrajna hajóépítő ipara : kifosztották a gyárakat, nincsenek szakemberek
  5. ↑ Scripophily.ru Antik értékpapírok . scripophily.ru _ Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. október 14..
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Russud", az orosz hajóépítő részvénytársaság üzeme // Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. S. S. Khromov. - 2. kiadás - M., "Szovjet Enciklopédia", 1987. 526. o
  7. ↑ 1 2 3 4 Nikolaev Hajóépítő Üzem, amelyet 61 kommunáriumról neveztek el // Ukrán Szovjet Enciklopédia. 7. kötet Kijev, "Ukrán Szovjet Enciklopédia", 1982. 307. o.
  8. ↑ Kryuchkov Yu. S. Ipari és gazdasági létesítmények // Nikolaev utcáinak története: helynévi kalauz a városhoz és környékéhez [Szöveg]. - Nikolaev: Cimmeria lehetőségei, 1997. - 160 p.
  9. ↑ Orosz Hajóépítő Részvénytársaság (Russud) // Oroszország az első világháborúban 1914-1918. Enciklopédia három kötetben. / szerkesztőbizottság, otv. szerk. A. K. Sorokin. M. 3. kötet, Politikai enciklopédia, 2014. 112-113.
  10. ↑ A központi hatalmak beavatkozása Oroszországban  // Wikipédia. – 2020-10-25.
  11. ↑ "Mi történt Nikolaevben 1918 áprilisában" - A város története - Cikkek Nikolaevről - Analitika és kiadványok - Moszkva Nikolaev közössége . nikolaev-moscow.at.ua _ Letöltve: 2021. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. május 27.
  12. ↑ F. Elovtsan, S. Drabkina. A német hódítók veresége Ukrajnában 1918-ban // Történelmi Lap, 1941. 10-11. sz. 37-46.
  13. ↑ M. N. Lenau. Nikolaev. 1919 / Heroic underground. Emlékek. M., 1975. 300-312
  14. ↑ V. N. Volkovinszkij. A Fekete-tengeri Flotta újjáéledése az 1920-as években // "A történelem kérdései" folyóirat, 1986. 6. szám. 74-80.
  15. ↑ Népháború a fasiszta hódítók hátában Ukrajnában 1941-1944. / V. N. Nemyaty és mások 1. kötet Kijev, "Naukova Dumka", 1985. 72. o.
  16. ↑ Emlékezzünk mindenkire név szerint! 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine - n // "Vecherny Nikolaev", 2014. március 21.
  17. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1973 (17. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1973. 32. o
  18. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1973 (17. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1973. 38. o
  19. ↑ Hajóépítő Állami Tervező Központ // Oroszország és a FÁK-országok hadiipari komplexumának vállalatai. Könyvtár. szerk. 4., per. M., 2008. 99. o
  20. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1978 (22. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1978. 31. o
  21. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1984 (28. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1984. 38. o
  22. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1985 (29. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1985. 33. o
  23. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1988 (32. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1988. 47. o
  24. ↑ Ekaterina Natocha. Ha valami fáj, „Ingul” meggyógyítja a 2017. április 21-i archív példányt a Wayback Machine - n // Vecherny Nikolaev, No. 4 (2617) dated január 13, 2009
  25. ↑ Ukrajna törvénye "A "Nikolaev" különleges gazdasági övezetről . base.spinform.ru . Hozzáférés dátuma: 2021. február 17. Archiválva : 2014. július 20.
  26. ↑ Esély az újraélesztésre Archív másolat 2016. március 4-én a Wayback Machine - n // Vecherny Nikolaev, No. 100 (3267), 2012. szeptember 5.
  27. ↑ A Kommunarovites vízre bocsátotta a negyedik teherhajót a spanyolok számára . Archív 2016. március 4-i példánya a Wayback Machine - n // Vecherny Nikolaev, 148 (2555), 2007. december 11.
  28. ↑ Scripophily.ru Hajógyár im. 61 Communards megépítette a PORTALEGRE konténerhajót a spanyol Factoria Naval De Marin számára . scripophily.ru (2007. december 10.). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. október 14..
  29. ↑ 6 millió UAH. - "Ukrajnának" 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine - n // "Vecherny Nikolaev" 2009. március 24-i keltezésű
  30. ↑ A Nikolaev hajóépítők 2 éve dolgoznak ingyenesen. Kinek a zsebében - nem ismert // "My City" (Nikolajev) internetes kiadvány, 2011. augusztus 1.
  31. ↑ Egy szárazteherhajó elsüllyedt az üzem vizein Archív másolat 2016. március 4-én a Wayback Machine -n // Vecherny Nikolaev, 2012. augusztus 7.
  32. ↑ Az elsüllyedt teherhajó csaknem 4 millió UAH veszteséget okozott. 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine - n // "Vecherniy Nikolaev", 2012. augusztus 17.
  33. ↑ Csaknem 50 millió UAH-t írtak le három vállalkozásra. adósságok  (hozzáférhetetlen link) // "Vecherny Nikolaev", 2013. január 3.
  34. ↑ Ördögi kör: nincs pénz - nincs munka Archív másolat 2016. március 4-én a Wayback Machine -n // Vecherny Nikolaev, 2014. augusztus 2.
  35. ↑ A Nikolaev hajógyárak megkezdték a "burzsoá" gyártását . Economics.lb.ua (2014. november 1.). Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  36. ↑ Nikolaevben, a 61 Communardról elnevezett üzemben megjavítják a "Svatovo" leszállóhajót . niknews.mk.ua _ Hozzáférés időpontja: 2015. július 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  37. ↑ A Nikolaev hajógyárat bérhátralék miatt értékesítik 2018. július 6-i archivált példány a Wayback Machine -n | RIA Novosti Ukraine

[egy]

Irodalom és források

Linkek

  1. ↑ Kazora Iván. 35  (orosz)  ? . NikVesti . NikVesti (2021. január 19.). Letöltve: 2021. május 24. Az eredetiből archiválva : 2021. május 24.