IL-76

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
IL-76

A Volga-Dnepr légitársaság Il-76TD-90VD
Típusú nehéz szállítás
Fejlesztő / OKB im. S. V. Iljusina
Gyártó → "TAPOiCh" [1] (korábbi) " Aviastar-SP "
Főtervező G. V. Novozsilov
Az első repülés 1971. március 25. [2]
A működés kezdete 1975
Állapot gyártott,
üzemeltetett
Üzemeltetők Orosz légierő (124) Indiai légierő (14) Ukrán légierő (7) Líbiai légierő (1)
Gyártási évek 1973 - jelen
Legyártott egységek 957 ( 2021. május 31. ) [3]
Darabköltség ~ 5 milliárd rubel
Il-76MD-90A (2017) [4]
Lehetőségek A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Il-76 (a NATO kodifikációja szerint : Candid  - angol  őszinte, közvetlen , köznyelvben "Ellie") - szovjet nehéz katonai szállító repülőgép , amelyet az Iljushin Tervezőirodában fejlesztettek ki a projekt szerint és G. V. Novozsilov akadémikus irányítása alatt ; a Szovjetunió történetének első turbóhajtóműves katonai szállító repülőgépe .

Sorozatgyártás Üzbegisztánban , a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Associationnél [1] . 2010-ben a repülőgép gyártását hivatalosan Oroszországba helyezték át az uljanovszki Aviastar -SP üzemben .

Leírás

Az IL-76 különféle célú berendezések és rakomány szállítására szolgál. A repülőgép átalakítástól függően 28-60 tonna maximális tömegű rakomány szállítására képes 3600-4200 km távolságon, 770-800 km/h utazósebességgel.

A raktér 24,5 m hosszú (ebből 4,5 a rámpán ), 3,46 m széles és 3,4 m magas [5] ; a ferde rakodó rámpa egyben létraként is szolgál a berendezések beléptetéséhez. A raktér padlója alatti teret a különféle berendezések elhelyezésére szolgáló kiegészítő rakterek számára használják [6] . Minden Il-76 kabin túlnyomásos , ami lehetővé teszi 145 (kétfedélzeti változatban - 225) katona személyi fegyverekkel történő szállítását, vagy 126 ember kiszabadítását a leszállócsoportból . A repülőgép a desszanthadosztályok katonai felszerelésének teljes skáláját képes szállítani . Egy Il-76 ejtőernyővel tud leszálló platformokon akár négy egységnyi felszerelést ( BMD-1 , BMD-2 , BTR-D vagy GAZ-66 ) vagy három, akár 21 fős kísérő támadóerővel, vagy négy egységgel ejtőernyőzni. leszállási módszerrel. A motoros lövészhadosztályok felszerelésének nagy részét is szállíthatja .

A repülőgép 109 000 liter üzemanyagot [7] képes felvenni, és 6700 km távolságot tesz meg 9 t/h átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett , komp hatótávolsága pedig 10 500 km.

Legalább 0,6 MPa szilárdsági jellemzőkkel rendelkező beton és burkolatlan repülőtereken történő működésre tervezték, és alkalmasak az Antarktisz jégrepülőterére történő leszállásra . A felszállási táv 1500–2000 m, a leszállás 930–1000 m.

Az IL-76 lehetővé teszi a rakomány nehezen elérhető helyekre történő eljuttatását, beleértve a Jeges-tenger sodródó kutatóállomásait is , különféle ejtőernyős leszállási módszerekkel. A repülőgép jellemzői több repülési világrekord felállítását is lehetővé tették [6] .

A repülőgép becsült költsége 27 millió USA dollár [8] .

Tervezés és gyártás

1966. június 28-án a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériuma megbízta S. V. Ilyushin Tervező Irodáját, hogy végezzen kutatási munkákat egy katonai szállító repülőgép [9] projektjének megalkotására vonatkozóan , négy turbóhajtóművel, amelynek célja a a katonai szállítórepüléshez rendelt feladatok leszálló és ejtőernyős leszálló csapatok, katonai felszerelések és katonai rakományok tekintetében [10] . S. V. Ilyushin általános tervező már 1967. február 25-én jóváhagyta az Il-76 létrehozására kidolgozott műszaki javaslatot [11] . 1967. november 27-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el az Il-76 létrehozására irányuló munka megkezdéséről [12] . A repülőgép megalkotása G. V. Novozhilov általános tervező-helyettes (1970. július 28. óta Novozhilov - a Moszkvai Strela Gépgyártó Üzem Tervező Iroda általános tervezője) irányítása alatt zajlott . A repülőgép előzetes tervének kidolgozását D. V. Leshchiner vezetésével végezték . 1969. május 12-től május 31 -ig a makettbizottság a altábornagyVTA

A repülőgép tervezését tovább bonyolította, hogy korlátozott méretű, burkolatlan repülőtereken is biztosítani kellett a repülőgép üzemeltetését, és ilyen feltételek mellett rövid fel- és menethosszakat kellett elérni [14] .

A Modellbizottság munkájának aktusát P. S. Kutakhov légierő főparancsnoka hagyta jóvá 1969. november 20-án [15] .

Az első repülőgép prototípus megépítését Moszkvában, a Strela gépgyártó üzemben végezték . A repülőgép 1971. március 25-én [16] az M. V. Frunze ( E. I. Kuznyecov , a Szovjetunió hőse parancsnoka  ) elnevezett központi repülőtérről 1971. március 25-én szállt le a Ramenszkoje repülőtéren . 1971 májusában a repülőgépet először a Le Bourget légibemutatón mutatták be a nemzetközi közönségnek . A repülőgépet a krecsevicai helyőrségben tesztelték (Veliky Novgorod közelében) és ugyanabban a hadosztályban ( Vitebsk-Severny , Krechevicsy, Crosses (Pszkov) ) először lépett szolgálatba a Szovjetunió légierejében .

A Szovjetunió polgárai először láthatták az Il-76-ot az 1971. szeptember 20-án bemutatott The Last Flight of the Albatross című televíziós játékfilm utolsó sorozatának végén [17] .

Az első sorozatgyártású repülőgép 1973. május 5-én hajtotta végre első repülését a taskenti repülőgépgyár repülőteréről, AM Tyuryumin tesztpilóta személyzete . A jövőben a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association ( TAPOiCH ) Il-76 típusú repülőgépeket gyártottak különféle módosításokkal, összesen 955 repülőgépet építettek a gyártási évek alatt [1] , amelyekből több mint 100-at exportáltak. . 393 repülőgépet üzemeltetnek [1] . A gyártási mennyiség elérte a 65 repülőgépet évente.

Módosítás

Az 1980-as évek végén R. P. Papkovsky főtervező vezetésével megkezdődött az Il-76MF / TF repülőgép új módosításának fejlesztése. 1995. augusztus 1-jén A. N. Knyshov tesztpilóta legénysége végrehajtotta az első repülést a TAPOiCH-nál gyártott Il- 76MF kísérleti repülőgépen. A modernizációs munkák során két darab 3,3 m-es betétet adtak a repülőgép törzséhez, ami jelentősen megnövelte a raktér térfogatát (326-ról 400 m³-re), az erőmű 4 PS-90A-76 hajtómű volt . A D-30KP motorokhoz képest : nagyobb tolóerő és jobb üzemanyag-hatékonyság - 12-15%-kal, a repülési hatótáv 15-20%-kal nőtt, a zajszint és a károsanyag-kibocsátás is az ICAO -szabványok szintjére került.

Az Il-76MF oroszországi sorozatgyártását az uljanovszki Aviastar-SP repülőgépgyárban tervezték . 2012. március végén befejeződött az első sorozatpéldány összeszerelése [18] .

Építkezés

A repülőgépet a nehéz szállító repülőgépek hagyományos sémája szerint építették, egy törzsű , magas szárnyú repülőgépből , sodort szárnnyal és egyszárnyú T- farokkal . A repülőgép szárnya trapéz alakú, a kifutó él mentén törés található. A szárnyforma megválasztását az adott utazósebesség, valamint a rövid fel- és leszállási jellemzők határozták meg. A szárny elmozdulása a negyedhúrok vonala mentén 25 °. Mindegyik félszárny erőteljes gépesítéssel van felszerelve, és van egy ötrészes léc és két három hornyos szárny . A repülőgép oldalirányú irányítását a szárny végein elhelyezett csűrők , valamint a szárny felső felületén, a szárnyak előtt háromrészes légterelők biztosítják. A légterelőket arra is tervezték, hogy csillapítsák a szárnyemelést, miután a kerekek hozzáérnek a kifutópályához, ezzel csökkentve a leszállófutás hosszát [14] . Van még egy kétrészes csűrő és négy fékszárny. A tollazati sémát T alakban választjuk meg, hogy a vízszintes tollazatot a szárnyból kiáramló légáram hatászónájából teljesen kioldott gépesítéssel kivegyük [14] . A vízszintes tollazat a gerinc felső részén található (T-alakú). A gerincen van egy kormány trimmerrel és szervo kompenzátorral. Állítható stabilizátor felvonóval és laposvágó trimmerrel. A gerinc belső terében van egy akna, az úgynevezett Novozhilov Avenue, amely egy nyílással végződik, hogy hozzáférjen a stabilizátor felületéhez.

A kerek keresztmetszetű törzs több nyomás alatti kabinra van osztva : F-1 - egy kétszintes pilótafülke (az elülső törzs tetején), a felsőben két pilóta, egy repülőmérnök és egy repülési rádiós található. , az alsóban pedig egy navigátor egy felszereléssel. A pilótafülke mögött van egy műszaki rekesz felszerelésekkel és egy további lehajtható ülés a repülés üzemeltetője számára a szállítóeszközök számára, valamint a személyzet pihenésére szolgáló helyek [10] ; F-2 - raktér, a raktér hosszát hat szabványos légikonténer és különféle típusú berendezések elhelyezésének feltételei alapján határozták meg, figyelembe véve két rakodócsörlő felszerelését a kabin elején, a kezelő a szállítóeszközök munkahelye és megfelelő szélességű átjáró megléte [14] ; F-3 - a hátsó ágyútartó légágyújának pilótafülkéje egy pár GSh- 23L ágyúval (a pilóták és a navigátor pilótafülkéje nincs hermetikusan elválasztva, az ágyútartóval ellátott hátsó pilótafülke csak a katonai változatokon van jelen repülőgép).

Az Il-76 katonai szállító repülőgép törzslegénysége 7 főből áll :

A törzs előtt két nyílás, a navigátorkabin mögött a bal oldalon található egy vészkijárati nyílás a személyzet számára, valamint egy felső karbantartó nyílás a törzs és a szárny felületéhez való hozzáféréshez. A farban van egy háromszárnyú hátsó rakodóajtó, amely öt elemből áll: rámpa , nyomónyílás a rakománynyíláshoz, egy középső és két oldalsó ajtó. A hátsó ferde nyílás lehetővé teszi a nehéz, terjedelmes rakományok platformokra ejtőernyős lebontásával történő lerakását, amihez a rakománynyílás magasságának közel kellett lennie a raktér magasságához [14] . A személyzet leszállása négy folyamban lehetséges (kettő a rakománynyíláson keresztül), de a gyakorlatban ezt a módszert szinte soha nem használják a leszállás levegőjének gyakori konvergenciája miatt. A rakodófülke két , az elülső válaszfal közelében elhelyezett rakománycsörlővel, négy darab egyenként 2,5 tonna teherbírású elektromos emelővel és négy, szélességében változtatható létrával, valamint padlógépesítéssel rendelkezik . A be- és kirakodás kényelme érdekében a hátsó emelők a rámpa küszöbén túl 5 méterrel meghosszabbíthatók (nem csak a hátsó emelők, hanem az összes 10 tonnáig terjedő teher emelésére szolgáló telfer ebben a pillanatban a a rakodóajtó felemelt légzsilipje). A raktér padlója görgős pályákkal van felszerelve , amely lehetővé teszi a nem önjáró monorakományok be- és kirakodását, a rakomány és a berendezések platformokra való lerakásához.

Az erőművet négy turbóhajtómű képviseli, amelyek a szárny alatt oszlopokra függesztve vannak. Az első soros módosításokon D-30KP-1 motorokat szereltek fel, amelyek tolóerővel 11 000 kg-ig voltak, majd a D-30KP-2-t 12 000 kgf tolóerővel. Ezek a hajtóművek 260-850 km/h sebességtartományban teszik lehetővé a repülőgép repülését, ami egyrészt kényelmes feltételeket biztosít a légi leszálláshoz, másrészt pedig nagy utazósebességet biztosít . A legújabb repülőgép-módosításokban a D-30KP hajtóműveket PS-90A-76 hajtóművek váltották fel , amelyek tolóereje 14 500 (3 300) kgf felszállási (cirkáló) üzemmódban. A hajtóművek tolóerő irányváltó eszközökkel vannak felszerelve , ami lehetővé teszi a motor tolóerejének a repülőgép futás közbeni fékezésének kiegészítő eszközeként történő felhasználását [10] .

Az APU TA-6A az alváz bal oldali burkolata előtt található . A parkolóban lévő repülőgépek ≈208 V és ~115 V, +27 V tápellátását és sűrített levegővel való ellátását szolgálja a főhajtóművek beindításához.

Alváz ötcsapágyas, többkerekű, a törzsbe behúzható. Az orrláb 4 tömlő nélküli kerékkel rendelkezik (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² talajhoz és p=7,5+0,5 kgf/cm² betonhoz. A kormánykerékről ± 48 fokos szögben vezérelhető. guruláskor és a pedálokról ± 7 fokos szögben (fel- és leszállás). A kerekek behúzva fékeznek. Az alváz fő lábai első és hátsó rugóstagokból állnak (35 ... 51 sp.). Mind a négy állvány 4 kamrás kerékkel rendelkezik, p=4,5+0,5 kgf/cm² talajhoz és p=7+0,5 kgf/cm² betonhoz. Rögzítőfék a CPL-en lévő kapcsolóról. A kerekekkel ellátott tengely 90 fokkal elfordul. tisztításkor a belső kerekek egymás felé. A fő csapágyak kerekei nagy teljesítményű fékekkel vannak felszerelve, és mindegyik csapágy közös tengelyén négyen helyezkednek el, ami lehetővé tette a repülőgép átjárhatóságának javítását a talajon. Az elülső támasz kerekei ± 50 fokos szögben elforgathatók, így biztosítva a fordulást egy 40 m széles sávon [14] .

A semleges gázgenerátor (nitrogénrendszer) a jobb oldali alváz elülső oldalán és a jobb első csomagtérben van felszerelve. A földgáz fejlesztését és csővezetéken történő szállítását szolgálja a tartályok túltöltőterébe. A nitrogénrendszerben ezenkívül 16 henger (16 l) van nitrogénnel.

Hidraulikus rendszer

Szánt:

A hidraulikus rendszer két független, független rendszerre oszlik, az 1-es és a 2-es. Üzemi nyomás 210-7 + 15 kgf / cm², AMG-10 olajtérfogat ≈240 l. A nyomásforrás a hidraulikus rendszerben 2 db NP-89 hidraulika szivattyú g/s No. 1-hez (1. és 2. motorokhoz), 2 db NP-89 hidraulika szivattyú 2. g/s-hoz (3. és 4. motorokhoz) . A vészhelyzeti forrás minden g / s-ban az NS-46 elektromos meghajtású szivattyúállomások. A munka irányítását a pilótafülke bal oldalára szerelt panelről a fedélzeti mérnök végzi.

Üzemanyagrendszer

Az üzemanyagrendszer minden lehetséges repülési módban biztosítja a hajtóművek megszakítás nélküli üzemanyag-ellátását. Az üzemanyagot a caisson szárnyas tartályokba helyezik, a motorok száma szerint négy csoportra osztva. Minden csoportnak van egy fogyóeszköz-rekesz, ahonnan az üzemanyag a motorba kerül. Az üzemanyag-ellátó rendszer működése automatikusan történik, a tartályok további váltása nélkül az üzemanyag előállítása során [10] .

Az üzemanyag-ellátó rendszert úgy tervezték, hogy a fő hajtóműveket, az APU TA-6A- t és a GNG-t tüzelőanyaggal lássa el. A TS a következőkből áll:

A központosított tankolásnál maximálisan 109 480 l (84 840 kg) lehet tankolni. A szárnyban 4 elkülönített tankcsoport található (minden motornak saját csoportja van). Minden csoportnak 3 tankja van: fő, kiegészítő és tartalék. Ezenkívül egy vízelvezető tartály van felszerelve a szárnykonzolokra. A tartályok a motorhoz tartozó számozással vannak ellátva, például: 1-G, 1-D, 1-P. A tartályokat lezárt bordák-válaszfalak választják el egymástól ( 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0 borda) . Minden üzemanyagtartálynak van egy előfolyó rekesz, és a fő tartályban is van egy fogyó rekesz. Ezeket a rekeszeket bordák választják el a tartály többi részétől, amelyek alsó részében visszacsapó szelepek találhatók, amelyek biztosítják az üzemanyag egyirányú áramlását az előkiadási (fogyasztó) rekeszek szivattyúja mögött. A tartályok belső térfogatának megközelítésére, üzemanyaggal felülről való feltöltésére, a kondenzvíz és az üzemanyag elvezetésére a szárny felületén aknák, töltőnyílások és nyomószelepek találhatók. A járműegységek az üzemanyagtartályokban találhatók:

Tűzoltási rendszer és földgáz rendszer

A helyhez kötött tűzoltó rendszer (PSS) biztosítja a tűz észlelését, jelzését és megszüntetését a motorgondolákban , a középső rész elülső részén és az SChK-ban, az APU és a GNG rekeszeiben. A Freon 114 V2-t oltóanyagként használják az álló PPS-ekben, amelyeket három hengeres henger, UBTs-16-7 (16 l, 7 pirofej) zárnak be. Behúzott futóművel történő leszállás esetén az álló PPS biztosítja mindhárom tűzoltó készülék kiürítését (automatikusan). A jel a szárnykonzolokon lévő levehető burkolatok alatt és a futómű burkolatának alsó részében található HF-ről érkezik.

A kézi hordozható tűzoltó készülékek a kabinok belsejében és a repülőgépen kívüli tüzek oltására szolgálnak. A pilótafülkében (az ShK pilótafülkében, a műszaki fülkében és a hátsó pilótafülkében) OR-1-2 tűzoltó készülékeket használnak freon 12 V1 oltókeverékkel. Az OR-2-6 tűzoltó készülékek 12 B1 freonnal vannak felszerelve a csomagtérben.

A repülőgép szerkezeti védelmét tűzgátlók, bélések, tömítések, vízelvezető üregek stb.

Az álló PPS vezérlése a VESHL-re telepített "Tűzvédelem" panelről történik. A repülőgép a motorgondolatok túlmelegedését észlelő rendszerrel is rendelkezik, amely a hajtóművek légtelenítő csővezetékének esetleges megsemmisülése esetén aktiválódik.

A semleges gázrendszert (LPG) úgy tervezték, hogy megvédje a repülőgép üzemanyagtartályait a robbanástól vagy tűztől, ha harci küldetés vagy egy harci zóna átrepülése során szárnyra kelnek. A rendszer működése közben semleges gázt (NG) juttatnak a tartályok túltöltőterébe, és az üzemanyag kifogyásakor azt feltöltve robbanás-megelőző környezetet teremt, kiszorítva a levegőt és az üzemanyaggőzöket. A semleges gáz forrása a semleges gázgenerátor (GNG). A GNG-ben lévő semleges gáz a levegőből képződik a benne lévő tüzelőanyag elégetése következtében. A levegőt az SCR, az üzemanyagot a járműből táplálják. A semleges gáz fő összetevője a levegő nitrogénje (80%). Ezenkívül a semleges gáznak legalább 11% CO2-t kell tartalmaznia, és egyenként legfeljebb 2% O2-t és CO-t tartalmazhat. A CIS-kezelés középpontjában a BI Workplace panel áll.

Áramellátási rendszer

Az SP3S4P60V háromfázisú, 200/115 V AC feszültségű tápegység a repülőgép elsődleges és fő tápellátása. A rendszer 4 csatornát egyesít a GT-60PCH6A generátorok számának megfelelően, és 2 független alrendszerre oszlik: egy bal és jobb oldali alrendszerre, két generátorral, amely külön-külön vagy párhuzamosan működik minden független alrendszerben. Három generátor párhuzamos működése biztosított, négy generátor párhuzamos működése kizárt. A generátorok állandó fordulatszámú hajtásokon (PPO) csatlakoznak. A következő berendezések működnek minden generátorral:

A váltóáram tartalék forrása a GT-40PCH6 generátor ( APU generátor ). Ez egy háromfázisú szinkron érintésmentes generátor, amelyet a földön és repülésben használnak H=3000 m-ig a főgenerátorok meghibásodása esetén.

A ~115 V 400 Hz feszültségű egyfázisú váltakozó áram vészforrása a PO-750A elektrogépi átalakító. Az APA-50 és AEMG-60 egységeket földi forrásként használják. A jobb oldali burkolatban található SHRAP-400F aljzathoz csatlakoznak.

A 27 V-os egyenáramú tápellátó rendszer másodlagos, és két független alrendszerből áll - bal és jobb oldali. A fő források a 4 db VU-6A(B) egyenirányítók, amelyek a 200 V 400 Hz AC 28,5 V egyenárammá alakítását biztosítják. A segédforrás a GS-12TO APU TA-6 indító-generátor, amely indítóként az APU indításakor és generátorként szolgál, miután az APU elérte a névleges üzemmódot. A vészhelyzeti források 4 db 20NKBN-25-UZ alkáli elem , amelyek 2 darabban találhatók az alváz burkolatában (bal és jobb). Az akkumulátorok 20…30 percig vagy 20 percig biztosítják a létfontosságú fogyasztókat az APU három sikertelen indításakor. Az összes fogyasztó táplálása esetén a működési idő körülbelül háromszorosára csökken.

A 36 V 400 Hz váltakozó háromfázisú áram fő forrásai a 2 teljesítményű háromfázisú TS320SO4A lecsökkentő transzformátorok . A transzformátorok primer tekercseit a 200/115 V feszültségű váltakozó háromfázisú áram fedélzeti hálózatának gumiabroncsai táplálják. A TS320SO4A teljesítménye 2 kW. A transzformátorok az RU-25 és RU-26 buszokhoz csatlakoznak, amelyek az FPC fogyasztók táplálására szolgálnak (pilot-navigációs komplexum). A tartalék forrás a PT-125Ts konverter, amely 27 V egyenáramot alakít át 36 V 400 Hz-es váltakozó háromfázisú árammá. A PT-125Ts konverter egy autonóm áramforrás az AGB-3K mesterséges horizonthoz, a VK-90M korrekciós kapcsolóhoz és az MSRP-64 mágnesrögzítőhöz. Vészáramellátás egyfázisú, ~36 V feszültségű, 400 Hz frekvenciájú váltakozó árammal a 0,25 kVA teljesítményű TS-1-025 transzformátorról történik, PO-750 tápellátással. A 36 V 400 Hz váltakozó feszültségű fogyasztók egy vezetékkel csatlakoznak a megszakítón keresztül a buszhoz, a második pedig a repülőgép testéhez.

Világítóberendezések

A kabin és a munkahelyek általános világítását PS- 62U mennyezeti lámpák biztosítják fehér és piros lámpákkal. A "Lighting White - Red" vezérlőkapcsolók a parancsnok függőleges bal oldali vezérlőpultján, a "Lighting" kapcsolók pedig a jobb oldalon 11 sp. A panelek és a vezérlőpanelek helyi megvilágítását lámpák biztosítják: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (piros matt) és SM-1BM (fehér matt). Eszközök és konzolok egyedi világítása - beépített piros lámpák és réslámpák SV-1 (magas lámpa) és S-60 (80). A helyi és egyedi világítótestek lámpái az első és a második vonalon vannak elhelyezve, amelyek mindegyike ~ 115 V 400 Hz váltakozó áramot kap a kapcsolóberendezéstől és CIA a másik oldalon a TR-50, TR-45, TR- transzformátor-szabályozókon keresztül. 35 és TR-80, amelyek fogantyúi a pajzsokon láthatók, és a pilóták távirányítóján „Piros világítás” jelzéssel, ADO, BI, SVS repülési berendezéssel és megfelelő jelöléssel rendelkeznek: „első” sor és „ második sor.

Raktér világítás A repülőgép farokrésze Egyéb rekeszek és hátsó egység Leszállási és gurulási lámpák A belső riasztó az Repülési fények

Műszerezés

Számos repüléstechnikai probléma megoldásához szükséges a következő paraméterek mérése és kiszámítása: légköri magasság, jelzett és valós légsebesség, Mach-szám és külső levegő hőmérséklete. Ebből a célból a következő rendszereket használják a repülőgépen:

A teljes nyomású rendszer 3 PPD-1M vevővel rendelkezik, amelyek mindegyike a fogyasztók egy bizonyos csoportját biztosítja a teljes nyomást. Két vevő a törzs bal oldalára van felszerelve, és egy a jobb oldalon a 6 ... 7 körzetben. A nedvesség megfagyásának megakadályozása érdekében a PPD-1M fűtés és a fűtési hiba riasztása biztosított.

A statikus nyomású rendszer 16 fő vevővel rendelkezik (8 vevő a törzs mindkét oldalán a 10-es (2-2), 18-as (három-három), sp.20-as (két-két), 62-es körzetében. (egy-egy) és 1 tartalék (a KP-2 antenna radome alatt). A fő 16 vevő 8 statikus nyomású vezetékben van egyesítve.

Mechanikus aneroid-membrán műszerek magasság, kijelzett és valós légsebesség, függőleges süllyedés és emelkedés mérésére és jelzésére. A legénység tagjai műszerfalain találhatók: 2 VM-15K magasságmérő , 4 KUS-730/1100, 3 VAR-30MK variométer és VAR-75K variométer. A külföldi repüléseknél a tervek szerint a VM-15K-t VMF-50K lábmérőkre cserélik. A csere nem igényel szerkezeti változtatásokat.

A légsebesség- és magasság-korrektorok mérik a kijelzett légsebesség és repülési magasság eltéréseit a megadott értékektől, és ezekkel az eltérésekkel arányos elektromos jeleket adnak ki a SAU-1T-nek, amikor a "Sebességstabilizálás" és a "Magasságstabilizálás" mód be van kapcsolva. A KZSP elektromos jelet ad az ACS-nek, ha a sebesség eléri a 600 + 20-10 km / h sebességet. Ez a jel a légsebesség automatikus korlátozására szolgál az ACS hangmagasság-csatorna minden üzemmódjában. Minden korrektorral együtt egy készenléti jelző egység működik, amely a korrektor ACS-éhez való csatlakozás előtt vezérli a kimenő jelet, és ha az meghaladja a küszöbértéket, akkor hibajelzést ad, és a korrektor nincs csatlakoztatva az ACS-hez. Ha a korrektor meghibásodik az ACS-hez való csatlakozás után, a blokk hibajelzést ad ki, de a korrektor csatlakoztatva marad az ACS-hez. A hibajelzést sárga „Check H back” (2 db) jelzőtábla végzi, amelyek ∆H=60±20 m-nél vagy „Check V back” (2 db) ∆V=15 km/h-nál kapcsolnak be. . A bal és a jobb oldali PDL-re telepített eredménytábla. A „Check Nzad” tábla bekapcsolását a „Check the beállított magasság” hangüzenet duplikálja.

Az IKDR-DF-0.25-0.17-3-at úgy tervezték, hogy bekapcsolják az LDL-en az "M, VPR túllépés" piros kijelzőt VPR=578±8 km/h sebességgel. Ha a két relé bármelyike ​​aktiválódik, mindkét kijelző bekapcsol. Az IKDR-DF-0.04-0.038-3 a PDL és az RI-65 „Speed ​​​​túllépve! Ellenőrizze a gépesítést! a VPR = 274 ... 284 km / h elérésekor, ha a szárnyak 430-on vannak. Az IKDR-DF-0,1-0,065-3 úgy van kialakítva, hogy bekapcsolja a sárga panelt „Ellenőrizze a gépesítést” a PDL-n és az RI-65 „Speed”-en meghaladta! Ellenőrizze a gépesítést! a VPR = 354 ... 373 km/h elérésekor, ha a gépesítés 250/300. Az IKDR-DF-0.1-0.075-3-at úgy tervezték, hogy bekapcsolják a sárga „Gépesítés ellenőrzése” táblát a PDL és az RI-65 „Speed ​​​​túllépés! Ellenőrizze a gépesítést! a VPR = 381 ... 400 km/h elérésekor, ha a gépesítés 140/150.

Az SVS1-72-1V a következő paraméterek kiadására szolgál a fedélzeti rendszerek és jelzőlámpák számára: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, az M szám eltérései a megadott ∆M, tNV, PCT értékektől. A repülőgépen 2 db SVS1-72-1V van. A TsV-3M-1B úgy lett kialakítva, hogy kiszámítsa és folyamatosan adja ki a kezelő mutatóit és a VB-257-1I számítógép relatív barometrikus magasságát, a valódi légsebességet és a külső levegő hőmérsékletét. Ezeket a paramétereket a TsSV-3M-1B rendszerben a teljes és statikus nyomás, a stagnáló levegő hőmérséklet és a talajszinten uralkodó légköri nyomás alapján számítják ki. Automatikus támadási szög és g-erők jelzéssel Az AUASP-18KR a helyi aktuális támadási szögek és a függőleges g-erők repülés közbeni mérésére, a kritikus támadási szögek kiszámítására az M szám függvényében, valamint a kritikus és aktuális támadási szögek jelzésére szolgál. és függőleges g-erők, valamint a kritikus üzemmód kezdetét jelzi a támadási szög és a függőleges túlterhelés. Az SSOS közelségjelző rendszer célja, hogy figyelmeztesse a személyzet tagjait a repülőgép földhöz közeledésének veszélyes sebességére.

A repülőgép térbeli helyzetének meghatározására szolgáló műszerek. Mérik:

Összetett:

Oxigén berendezés

Úgy tervezték, hogy biztosítsa a személyzet tagjai és az utasok életét, amikor nagy magasságban repülnek túlnyomásos és nyomásmentes kabinokban, valamint hogy tiszta oxigént lélegezzenek be a személyzet tagjai számára, amikor szennyezett légkörű területeken repülnek, vagy amikor a kabin füstöl. A KP-19 és a KP-21 egy KB-2 hengerre van felszerelve, amelynek űrtartalma 7,65 liter, amelyet normál körülmények között p = 29 kgf / cm²-ig töltenek fel.

Navigációs berendezés

A TKS-P pontos irányrendszer a repülőgép irányának meghatározására és jelzésére szolgál, valamint elektromos irányjelzések kiadására más repülőgép-rendszerek felé. A TKS-P egy központosított rendszer, amely egyesíti a giroszkópos és mágneses eszközöket a pálya meghatározásához. A DISS-013-mal és az UVK-val együtt végzett munka során a TKS-P indikátor jelzi az elsodródási szöget, a repülőgép adott és tényleges talajszögét. Az I-11-76 inerciális navigációs rendszert úgy tervezték, hogy meghatározza a repülőgép helyének, sebességének, dőlési szögeinek, dőlésszögének és irányának koordinátáit. Az I-11-76 a navigációs információ autonóm forrásaként szolgál, amely a navigátor digitális kijelzőjén jelenik meg.

BSOK

Az MSRP-64M-2 fedélzeti repülési módot rögzítő rendszert úgy tervezték, hogy mágnesszalagra rögzítse a fő repülési paramétereket, erőművei, rendszerei és berendezései működését, valamint a rögzített információkat a repülési baleset okainak meghatározásához. A rögzített információk dekódolása csak a földön történik olyan dekódoló eszközök segítségével, mint az NDU-8, Luch-74, AWP " Topaz-M ". A háromkomponensű K3-63 rögzítőt a magasság, a légsebesség és a G -erő rögzítésére tervezték repülés közben . Hangrögzítő - MS-61B magnó , a pilótafülkében folytatott beszélgetések rögzítésére.

Automata vezérlőrendszer

A SAU-1T-2B a következőkhöz készült:

A következő módok használatosak az ACS tekercscsatornájában:

A hangmagasság csatorna a következő automatikus vezérlési módokat tartalmazza:

Rádiótechnika és rádiónavigációs berendezések

Fegyverzet

A repülőgép védelmére egy 9-A-503 típusú védelmi fegyverrendszert telepítettek, amely két GSh-23 fegyverrel ellátott tattartóból állt . Tűzvezetés - a lövész munkahelyéről (SVS), célzás - mind optikai irányzék, mind a Krypton radarirányzó segítségével. A repülőgépek egy része fedélzetén a Lilac aktív zavaró állomás és a DO reset gépek voltak a futómű burkolatának hátsó rekeszeiben. A passzív zavarás beállításához 4 db APP-50R gépkarabélyt szerelnek fel a repülőgépre (két gépkarabélyt a fő futómű rekeszek alsó burkolatának hátsó részeibe szereltek be az ajtók mögött, és két gépkarabélyt akasztottak a gép oldalára. a hátsó törzs) összesen DO és LTC töltényekkel  - 384 darab, majd két azonos összkapacitású fedélzeti géppuskával - 384 töltényt, valamint öt automata eszközkészletet az ASO reflektorainak visszaállítására. -2I-E7r rendszer 320 körhöz a fotórekeszben.

A repülőgépen 4 db UBD-3DA sugártartóra van lehetőség különböző, akár 500 kg-os kaliberű, szabadon eső bombák vagy rádiós jelzőfények felakasztására. A bombázás mind automatikus üzemmódban, mind a Kupol rendszerből, mind az NKBP- 7-ből végrehajtható.

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
IL-76 ( a NATO jelentési neve Candid ) Az első sorozatos módosítás. A prototípus első repülése 1971. március 25-én E. I. Kuznyecov parancsnoksága alatt. Egy sorozatgyártású autó első repülése 1973. május 5-én.
IL-76 "Bagdad-1" Később átkeresztelték "Adnan"-1-re . Az iraki légierő Il-76MD-n alapuló AWACS repülőgépe Thomson-CSF Tiger-G radarantennával, amelyet a rakodó rámpa helyére rögzített burkolatba szereltek. Összesen 3 repülőgépet építettek, amelyek közül egy a többnemzetiségű haderő légitámadása során súlyosan megsérült [19] .
IL-76 "Adnan-2" Módosítás Tiger radar lokátorral forgó burkolatban. Az Öböl-háború alatt Iránba repült (ahol később a "Simorgh" nevet kapta), majd 2009. szeptember 22-én, egy parádés próbán lezuhant [20] , bár a lezuhant repülőgép típusát hivatalosan nem közölték. közvetlenül az eset után [21] .
Il-76KT Repülőgép űrhajósok kiképzésére súlytalanság szimuláció körülményei között. Ebből a módosításból 3 repülőgépet építettek [22] . Első repülés 1981. augusztus 2.
IL-76LL Repülő laboratórium. Repülőgépek repülőgép-hajtóművek fejlesztésére és tesztelésére. Az első repülés 1991-ben. Az elektronikus berendezések és radarállomások konfigurációja megváltozott a repülőgépen. A teszt elvégzéséhez a vizsgált motort a 2-es számú szabvány helyett oszlopra függesztik.
Il-76M Modernizált, megerősített törzstel. A teherbírása 42 tonnára nőtt. Első repülés 1978. március 24.
Il-76MGA Polgári repülőgépek speciális felszerelés és fegyverek nélkül. Két jármű készült és üzemelt (USSR-76502 és USSR-76503). Első repülés 1976. december 22-én.
Il-76MD ( Candid-B NATO - jelölés ) Modernizált távoli. Az Il-76M módosított változata. Megerősített repülőgépváz és futómű. A hasznos teherbírás 48 tonnára, a maximális felszálló tömeg 190 tonnára, a repülési hatótáv 40 tonnás teherbírással 4200 km-re nőtt. Az akkumulátor élettartama két hónapra meghosszabbodott. Lehetőség van négy további pilon felszerelésére bombák és rádiójeladók felakasztására. Első repülés 1981. március 6.
IL-76MDP Tűz opció. Az Il-76MD repülőgép módosított változata tűzoltásra. 42 tonna oltófolyadék felvételére képes. Első repülés 1993. január 28. Érdekes tény, hogy 1989-ben Krasznojarszkban 76508 literes tartályokat telepítettek.
IL-76MD "szike" Az Il-76MD változatot kórházi repülőgéppé alakították át. A fedélzeten három olyan orvosi modul található, amelyek preoperatív, műtős és intenzív osztályos funkciókat látnak el. Első repülés 1983. július 23. A 2008. júliusi sajtóértesülések szerint a Scalpel katonai egészségügyi repülőgép üzemel [23] .
Il-76MD-90A (476. termék) Az Il-76MD repülőgép módosítása. A repülőgépet erősebb és gazdaságosabb PS-90A-76 hajtóművekkel szerelték fel , amelyek megfelelnek az ICAO zaj- és károsanyag-kibocsátási követelményeinek.
Il-76MD-M Módosított távoli korszerűsített. Az Il-76MD modernizált változata. A szerződés értelmében az orosz légierő minden katonai szállító repülőgépe hasonló korszerűsítésen esik át. Első repülését 2016. február 28-án hajtotta végre, az első gépet 2018. március 13-án adták át a csapatoknak, az élettartamot 40 évre hosszabbították [24] [25] .
IL-76MDK "Kozmosz" Il-76MD repülőgép, amelyet az űrhajósok mesterséges súlytalanság körülményei közötti képzésére szereltek fel [26] [27] . A repülőgép megerősített szárnyú és törzsű, az üzemanyag- és hidraulikus rendszerekbe speciális akkumulátorok vannak beépítve, hogy biztosítsák e rendszerek zökkenőmentes működését súlytalan körülmények között. A raktér falai és mennyezete puha anyagú, a padlóra sportszőnyegek vannak rögzítve. Első repülés 1988. augusztus 6. Három ilyen repülőgépet hoztak létre, mindegyik a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtéren található .
Il-76MF Az Il-76MD repülőgép módosítása. Az alapmodellhez képest a törzs hossza 6,6 méterrel nő a szárny mögötti és előtti 3,3 m-es további részek beillesztése miatt. Így az Il-76MF raktérpadlójának hossza 31,14 m volt, szemben az Il-76MD 24,5 m-ével. A korszerűsítés a fedélzeti rádióelektronikai berendezéseket is érintette. Két képernyőn megjelenő jelzőt tartalmaz a műszer, egy műholdas navigációs egység került beépítésre. A korszerűbb berendezéseknek köszönhetően sikerült kizárni a rádióst a legénységből, vagyis a legénységet öt főre csökkentették. Az erősebb és gazdaságosabb PS-90A-76 hajtóművek használata lehetővé tette a repülési távolság növelését. A 40 tonnás terhelésű Il-76MF repülési hatótávja 5800 km, szemben az Il-76MD 4700 km-ével. A teherbírást 60 tonnára növelték A maximális felszálló tömeget 210 tonnára emelték Az első repülést 1995. augusztus 1-jén hajtották végre. A tervek szerint 2009-ben fejezik be az állami közös teszteket, 2010-től pedig az orosz légierőt látják el . Az első sorozatgyártású repülőgépet 2010-ben építették a TAPOiCH repülőgépgyártó üzemében [28] [29] , Jordániába két módosított repülőgépet szállítottak.
Il-78MK Korszerűsített kabrió. A tanker repülőgépet az Il-78M repülőgép alapján fejlesztették ki, és legfeljebb három repülőgép repülés közbeni tankolására tervezték, különféle célokra. Üzemi körülmények között történő újrafelszerelés után az Il-78MK katonai szállító repülőgépként használható rakomány és személyzet szállítására és ejtőernyős leszállására.
IL-76P Tűzoltó repülőgép. 32 tonna oltófolyadék felvételére képes. Első repülés 1989. szeptember 22.
Il-76PS Keresés és mentés. Első repülés 1984. december 18.
IL-76PP Jammer. Az Il-76MD repülőgép módosított változata. Egy példányban készült. Első repülés 1987. április 29. [30] .
IL-82 (IL-76SK) Stratégiai légi parancsnoki állomás ( VKP ) az ország nukleáris erőinek vezetésére abban az esetben, ha a földi irányító állomásokat letiltják (gyári jelzés Il-76VKP ). Kommunikációs berendezések komplexumával felszerelve (beleértve a műholdas kommunikációt is). 2 repülőgép épült, mindkettő a Chkalovsky repülőtéren található .
Il-76T ( Candid-A NATO - jelölés ) Szállítás. Az Il-76M polgári módosítása. A repülőgépen leszerelték a hátsó ágyútartót, a pelyvakidobó gépet, a leszállóberendezéseket és a katonai elektronikai eszközöket . Első repülés 1978. november 4.
IL-76TD Közlekedési távolság. Az Il-76MD polgári módosítása. A katonai felszerelést leszerelték. A gép teherbírása 50 tonna, maximális felszálló tömege 190 tonna, repülési hatótávolsága maximális terheléssel 3600 km volt. Első repülés 1982. május 5. USSR-76464 (2803)
IL-76TD "Antarktisz" Az Il-76TD repülőgép módosított változata. Első repülés 1985. november 17. A sorozatgyártású autóra további navigációs berendezéseket és színezést helyeztek el a sarkvidéki és antarktiszi repülésekhez. Az Aeroflot 76474-ben. Krasznojarszkban 2 db 76459-es és 76465-ös repülőgépet újítottak fel.
Il-76TD-90VD Az Il-76TD repülőgép módosítása. Gazdaságosabb PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD) motorokat használ. Módosítva a Volga-Dnepr Airlines vezetésével (IL-76TD-90VD). Ennek a módosításnak a repülőgépei megfelelnek az ICAO földi zajra vonatkozó követelményeinek a 4. fejezet szerint, míg a D-30-KP (D-30-KP-2) hajtóműveket használó összes többi módosítás csak a 2. fejezetben foglaltaknak.
IL-76TD-90SW Az Il-76TD repülőgép módosítása PS-90A-76 hajtóművekkel, hasonlóan az Il-76TD-90VD-hez). Módosítva a Silk Way Airlines azerbajdzsáni légitársaság megrendelésére (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Az Il-76MF polgári módosítása gazdaságosabb PS-90A-76 motorokkal. A legénységet 3-4 főre tervezik csökkenteni.
Il-78 ( a NATO jelentése szerint : Midas ) Il-76MD alapú tartályhajó . Első repülés 1983. június 26.
Il-78M IL-78 Módosítva. Első repülés 1987. március 7.
Il-78M-2 Az Il-78M modernizációs projektje hasonló az Il-76MD-M-hez.
Il-78M-90A Az Il-76MD-90A alapján kifejlesztett tartályhajók.
Il-78MK-90 Az Il-78MK repülőgép módosítása. A repülőgépet erősebb és gazdaságosabb PS-90A-76 hajtóművekkel szerelték fel , amelyek megfelelnek az ICAO zaj- és károsanyag-kibocsátási követelményeinek.
Il-78MKI (MKI - modernizált, kereskedelmi, indiai), az Il-78M módosítása, amelyet az Indiai Légierő kormányszerződése alapján szállított.
Il-78MP Az Ukrspetsexport állami vállalat által Pakisztánnak kötött szerződés alapján szállított négy repülőgép kijelölése. A sorozatgépeket a Nikolaev Aviation Repair Enterprise (NARP Állami Vállalat) javították, utólag szerelték fel és festették. A szerződés aláírására 2006 végén került sor, a szállítás 2009 decemberétől 2012 májusáig történt.
IL-976 Airborne command measuring point (SKIP) rakéta telemetriához. A repülőgép szerkezetileg az Il-76MD és az A-50 hibridje volt. A legénység 15 SKIP operátorból áll. A repülőgép első repülése 1986-ban. Összesen 5 gépet készítettek, amelyeket különítményként hoztak össze a Ramenskoye repülőtéren. Jelenleg három repülőgépet szereltek le, az egyiket hajtóművek tesztelésére szolgáló repülőlaboratóriummá alakították át, és Kínának adták el, a másodikat szintén LL-re alakították át - különösen a Sukhoi orosz-francia SaM-146 motorját tesztelték. Superjet 100 repülőgép (28 repülést teljesítettek) .
A-50 ( a NATO jelentési neve Mainstay ) Légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépek. Az első repülés 1978-ban.
A-60 Repülő laboratórium, lézerfegyverek repülőgép-hordozója. A Beriev Tervező Iroda és az üzem 2 (más források szerint 3) példányát építette. G. Dimitrov Taganrogban az Il-76MD alapján. Első repülés - 1981. augusztus 19. (első repülőgép) és 1991. augusztus 29. (második repülőgép). Az első repülőgép a tesztek végén a Chkalovsky repülőtéren volt , 1989-ben leégett [31] . A második repülőgép Puskin város repülőterén (Szentpétervár) található. Információk vannak a Taganrogban található harmadik IL-76-ról (A-60), amelyet működőképes állapotban tartanak.
A-100 Premier Il-76MD-90A alapú AWACS repülőgép.
KJ-2000 Az Il-76TD-n alapuló kínai AWACS repülőgép.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Termék-476) - az Il-76 repülőgép mélyreható modernizálása [32] . Csapatok, nagy méretű nehéz felszerelések és rakományok interregionális szállítására, valamint személyzet, felszerelés és rakomány ejtőernyős és leszállási módszerrel történő leszállására tervezték. A repülőgép az orosz légideszant csapatok által használt fegyverek és katonai felszerelések teljes listáját szállítja. Ezenkívül ez a repülőgép használható betegek és sebesültek szállítására, valamint tüzek oltására [33] . Az Uljanovszki Repülési Üzem " Aviastar-SP " [34] építi , amely az UAC része.

Ezt a repülőgépet néha Il-476- nak [35] [36] emlegetik , de hivatalosan az Il-76MD-90A az Iljushin Tervezőirodában és közvetlenül a repülőgépre van írva.

Jellemzők:

Az első példány 2011 decemberében készült el , az első repülésre 2012. szeptember 22-én került sor [39] . A gyári tesztek 19 repülésen zajlottak, 2013. március 18-tól májusig. 2013 júliusa óta zajlik a CSI első szakasza (3 járat).

Az Il-76MD-90A repülőgép új szárnykialakítással, új PS-90A-76 Perm hajtóművekkel , egyenként 14,5 tonnás tolóerővel, megerősített futóművel, módosított elektronikus és navigációs rendszerekkel rendelkezik PrNPK "Kupol-III-76M (A)"-val. [40] , egy légi védelmi komplexum, amely infravörös, ultraibolya, lézeres hatótávolságban interferenciával, valamint radarinterferenciával véd a légvédelmi rakéták [41] ellen [42] . 2012. október 5-én V. V. Putyin jelenlétében az Aviastar és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 39 egységre szóló szerződést írt alá 2020-ig, az első két repülőgép 2014-es leszállításával. Az egységköltség körülbelül 3,5 milliárd rubel [43] . A CSI első szakasza 2013. július 10-én indult [44] .

Egy sorozatgyártású repülőgép első repülésére 2014. október 3- án került sor . 2019. április 2 -án átadták az első sorozatszámú Il-76MD-90A-t (0109-es sorozatszámú) az orosz védelmi minisztériumnak. 2019. április 9- ig 3 sorozatgyártású repülőgépet szereltek össze [45] .

2018. december 22-én végrehajtotta az első repülést a 0110-es sorozatszámú Il-76MD-90A, 2019. május 16-án átkerült az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához [46] [47] .

2019. június 13-án hajtotta végre a 0202-es sorozatszámú Il-76MD-90A első repülését, [48] 2019. augusztus 30-án lépett szolgálatba a 18. Gárda 235. katonai szállítórepülőezredénél. vtad , székhelye Uljanovszk.

2020-ban Uljanovszkban 3 db Il-76MD-90A típusú repülőgépet gyártottak [49] .

A kereskedelmi hasznosítás kilátásai

Maximum 6500 km távolság 40 tonnás rakomány mellett lehetővé teszi a kereskedelmi non-stop járatokat az alábbiak között:


  • Il-76TD-90A  - polgári módosítás az Il-76MD-90A alapján
  • Il-78M-90A  - Il -76MD-90A alapú tanker repülőgép
  • A-100 "Premier"  - AWACS repülőgép az Il-76MD-90A alapján

Il-76TD-90VD

Folytatódik az Antarktiszon az Il-76TD-90VD repülőgép repülési tesztprogramja. A 2016 novemberében lezárult tesztelés második szakaszának részeként a repülőgép meghibásodási biztonságát tesztelték. A Repülőkomplexum közös legénysége. S. V. Ilyushin és az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet (GosNII GA) az OAO Il tesztpilótája, Szergej Sukhar parancsnoksága alatt megszakított és folytatódott felszállást hajtottak végre egy havas és jeges kifutópályáról motorhiba imitálásával, differenciálfékkel (fékezés) csak a repülőgép egyik oldalán elhelyezett futóművel), leszállás egy üzemképtelen hajtóművel (alapjáratra átkapcsolva). A repülőgép irányíthatóságát havon és jégen egy esetleges motorhiba okozta aszinkron tolóerővel tesztelték. Az elvégzett tesztek megerősítették az Il-76TD-90VD repülőgép Antarktiszon történő üzemeltetésének biztonságát ilyen helyzetekben, a személyzet számára a hajtómű meghibásodása esetén tett intézkedésekre vonatkozó ajánlásokat a repülőgép repülési kézikönyve tartalmazza. Az Il-76TD-90VD repülőgép használata a szárazföldről Antarktiszra történő repüléseknél javítja a biztonságot, mivel a repülés folytatása és leszállás vagy visszatérés az indulási repülőtérre alternatív repülőterek és instabil antarktiszi időjárás hiányában a célpont. Ez a gazdaságosabb PS-90A-76 hajtóművekkel felszerelt Il-76TD-90VD repülőgépek megnövelt hatótávjának köszönhető, mint az Il-76TD/MD D-30KP hajtóművekkel. Ezenkívül a PS-90A-76 motorok környezetbarátabbak, mint a D-30KP, ami különösen fontos az Antarktiszon, a bolygó legkörnyezetbarátabb kontinensén. A PS-90A-76 hajtóművek megfelelnek az ICAO összes zaj- és károsanyag-kibocsátási követelményének, és korlátozás nélkül használhatók a világ körüli repülésekhez.

Operátorok

Az Il-76 különféle módosításokkal Oroszország , Ukrajna , Kazahsztán és Üzbegisztán katonai szállító repülésének fő repülőgépe. Szintén szolgálatban áll a FÁK -országok , Algéria , India , Jordánia , Irán [50] , Irak , Kína , Líbia , Észak-Korea és Szíria légierejében .

Az Il-76 repülőgépek aktívan részt vettek az afganisztáni háborúban, és ott megmutatták nagy hatékonyságukat. A harcok során két autó elveszett.
A világ számos kereskedelmi vállalata használja az Il-76 polgári módosításait a szállításhoz.

Repülőgépek is részt vesznek a tűzoltásban [51] [52] .

Katonai

 Algéria  Angola  Örményország  Azerbajdzsán  Fehéroroszország  Kína  India  Jordánia  Irán
  • Iráni Légierő  – 12 Il-76 2016-ban [60]
  • Iszlám Forradalom Gárda légierő Hadtest – 2 Il-76
 Irak  Kongói Köztársaság  Líbia  Észak Kórea  Oroszország  Szudán  Szíria  Ukrajna  Jemen
  • Jemeni Légierő  – számos Il-76 2016-ban [69]

Civil

ENSZ

  • Az ENSZ Humanitárius Légi Szolgálata az 1990-es évek közepétől napjainkig használ repülőgépeket. A legtöbb az Aeroflot vagy az orosz légierő tulajdonában van .
 Angola
  • Gira Globo  – 1 Il-76 [70]
 Örményország
  • Dvin Airlines  – Il-76TD
  • Jereván-Avia  - 1 Il-76
 Azerbajdzsán  Fehéroroszország  Burkina Faso
  • Faso Airways  – 1 Il-76TD
 Kambodzsa
  • Az Imtrec Aviation üzemelteti a Laoszban bejegyzett Il-76- osokat
 Kína  Kuba  Kongói DR
  • Air Congo  – IL-76 [71]
Egyenlítői-Guinea
  • Az Ecuatorial Cargo 1 Il-76TD-t használ [72] .
  • Express International Cargo
 Magyarország
  • Az Atlant Hungary az Il-76-ot üzemeltette [73]
  • A Hungarian Ukrainian Air Cargo az I-76-ost üzemeltette [74]
 Irán
  • Az Atlas Air legalább 8 Il-76TD-t üzemeltetett [75]
  • A Chabahar Air legalább 2 Il-76TD-t üzemeltetett [76]
  • A Mahan Air üzemeltette az Il-76-ost.
  • A Payam Air 2 Il-76TD-t üzemeltetett
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - korábbi üzemeltető
 Irak  Kazahsztán
  • Kazahsztán kormánya  - 1 Il-76
  • Az Air Almaty az Il-76TD-t használja lízinghez [77]
  • Az Air Kazakhstan üzemeltette az Il-76-ot a 2004-es bezárásáig
  • GST Aero  – 1 Il-76T [78]
  • A Kazakhstan Airlines 1997-es leállásig üzemeltette az Il-76TD-t
  • Sayakhat Airlines  - korábbi üzemeltető
 Kirgizisztán
  • Botir Avia  - 3 repülőgép: 1 Il-76MD és 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstan Airlines  – 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laosz
  • A kambodzsai Imtrec aviation regisztrálta az IL-76TD-t [79]
 Lettország
  • Inversija  - 3 repülőgép: 2 Il-76T és 1 Il-76TD
 Líbia
  • Jamahiria légi közlekedés  – Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , a Libyan Arab Airlines teherszállító részlege  - 21 repülőgép, köztük 1 Il-76M és 15 Il-76TD
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldova
  • Aerocom  – legalább 2005 januárjáig üzemeltette az Il-76MD és Il-76T repülőgépeket
  • Légiközlekedés  - több Il-76, 3 repülőgép veszett el a 2004-es és 2005-ös balesetekben
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Észak Kórea  Oroszország
  • Vészhelyzetek Minisztériuma  - Il-76TD
  • Abakan Avia  – 3 Il-76TD
  • Az Aeroflot számos repülőgépet üzemeltetett, köztük a légierő tulajdonában lévőket is. Jelenleg egyetlen Il-76 sem található a flottában.
  • Air STAN  – Il-76TD [82]
  • Airlines 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD a teherszállításban
  • Az ALAK az Il-76-ot 1999-es bezárásáig üzemeltette
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD charterjáratokon
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz  - 6, köztük 2 Il-76MD és 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  – 5, köztük 3 Il-76T és 2 Il-76TD. A múltban legalább egy Il-76M üzemelt
  • Atruvera Aviation  – 3 repülőgép: 1 Il-76MD és 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, köztük 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - korábbi üzemeltető
  • Aviast  - 4 repülőgép: 1 Il-76MD és 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - egykori Il-76 üzemeltetője
  • Dacono Air  - egykori Il-76-os kezelő
  • Dobrolet Airlines  – 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - korábbi üzemeltető
  • Keleti vonal
  • Ilavia Airline  - 6 repülőgép: 2 Il-76MD és 4 Il-76TD
  • Kras-air  - korábbi üzemeltető
  • A Krylo Airlines 2 Il-76TD-t üzemeltetett 2005-ig
  • Magadan Avia Leasing  - használja az IL-76-ot charter járatokhoz és lízingekhez
  • A Moscow Airways az 1990-es évek elején üzemeltette az Il-76TD-t [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - korábbi üzemeltető
  • Pulkovo Aviation Enterprise  - korábbi üzemeltető
  • Samara Airlines  – 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Tyumen légitársaság
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnyepr  - 7 Il-76TD és 2 Il-76TD-90VD
 Szerbia
  • Air Tomisko  – 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  – 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Az Aerolift Sierra Leone IL-76-ot használ speciális charter- és teherszállításban [84]
 Szovjetunió
  • A Szovjetunió légiereje több száz repülőgéppel volt felfegyverkezve 1987-től 310-ig. A legtöbb a Szovjetunió összeomlása után a volt szovjet köztársaságokba került.
  • A Jet Air Cargo  az egyik első Il-76-os polgári üzemeltetője Oroszországban az Aeroflot után [85]
 Szudán
  • Az Air West kevés számú repülőgépet üzemeltetett, jelenleg nem tudni, hány gép van szolgálatban
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  – 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Szíria  Türkmenisztán  Ukrajna
  • Air Service Ukrajna  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - korábbi üzemeltető, csődbe ment.
  • ATI Aircompany  - IL-76 különféle módosításokkal
  • Azov Avia Airlines  – 2 Il-76MD
  • BSL Airline  – 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  – korábbi üzemeltető, 1998-ban bezárt
  • Khors Aircompany  - 2 Il-76MD
  • Lviv Airlines  – 3 Il-76MD
  • South Airlines  – korábbi üzemeltető
  • Ukraine Air Alliance – 4 repülőgép: 1 Il-76MD és 3 Il-76TD
  • Ukrainian Cargo Airways  – 21, köztük 19 Il-76MD
  • Veteran Airlines
  • Volare Airlines  - 3 repülőgép: 2 Il-76MD és 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 USA
  • North American Tactical Aviation, Inc  – korábbi üzemeltető
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Az Air Support Systems, LLC az Il-76/78-at használja a tűzoltáshoz
 Egyesült Arab Emírségek
  • Gulf Aviation Technology and Services  – több Il-76 charter járatokon és lízingben
  • Phoenix Aviation  – 2 Il-76TD
 Üzbegisztán  Jemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Repülőgép veszteségek

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2019. július 20-án összesen 81 Il-76 repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [89] . Egyszer próbálták meg eltéríteni az IL-76-ot, de senki sem halt meg. Ezekben az incidensekben összesen 1133 ember halt meg [90] .

dátum Táblaszám Az incidens helye Áldozatok Rövid leírás [91]
1979.11.23 USSR-86714 Vitebsk 7/7 Edző éjszakai repülés. Leszálláskor lezuhant a bal oldali szárny hajtómű megsérülése miatt.
1979.12.25 USSR-86036 Kabul 44/44 Leszállás közben hegynek ütközött a leszállási mintától való eltérés miatt.
1980.09.23 YI-AIO Bagdad n.a. Véletlenül lelőtték saját S-125 SAM rakétájával az iráni-iraki háború során .
1982.07.03 USSR-86834 Kemerovo 0/n.a. Durva leszállás.
1984.11.27 USSR-86739 Kabul 11/11 A mudzsahedek lelőtték egy MANPADS rakétával .
USSR-86711 Riga 0/n.a. Gurulózás közben a repülőtér épületébe csapódott, 1997-ben az eset után leszerelték és megsemmisült.
1986.04.15 5A-DNF Tripoli 0/0 Megsemmisült az Eldorado Canyon hadművelet során .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Az El Dorado Canyon hadművelet során megsérült, helyreállították.
1987.02.04 USSR-76679 Sivash 8/8 Egy éjszakai gyakorlórepülés közben ütközött a levegőben.
USSR-76685 8/8
1987.08.07 5A-DKK Sebha n.a. Durva leszállás felszállás közben lövedékek és a magasságmérő beállításának hibái között.
1988 nyara USSR-79768 Luena 0/n.a. Felszállás közben egy rakéta eltalálta a motort.
1988.12.11 USSR-86732 Leninakan 77/78 Részt vett a spitaki földrengés utáni mentési akcióban . Leszállás közben hegynek ütközött. A baleset oka a legénység súlyos fáradtsága és a helytelen magasságmérő beállítása volt.
1988.12.19 USSR-78771 Új Föld 0/10 Leszállás a kifutópálya előtt a legénység leszállási fények általi elvakítása miatt hótöltés esetén; ütközés egy APM-90 reflektorral .
1989.08.10 USSR-86742 Krechevitsy 7/7 Erős villámcsapás hatása egy repülőgépre, a repülőgép személyzetének cselekvőképtelensége.
1989.10.18 USSR-76569 Baku 57/57 Motorhiba felszállás után. Az első motor tüze és szétválása. A szárny tűz miatti megsemmisülése miatt a leszálló egyenesen a tengerbe zuhant, mindössze 4 kilométerre nem érte el a kifutópályát.
1989.10.20 USSR-76466 Leninakan 15/15 Lejtőn lezuhant. A legénység hibásan programozta be a magasságmérőt, és 1100 méterrel túlbecsülte a leolvasást.
1990.02.01 USSR-86021 Panevezys 8/8 Egy körbejárás után ismeretlen okból elvesztette az uralmát és az erdőbe esett.
1990.03.27 USSR-78781 A {{ flag }} sablon nem ismeri fel az 1987 -es változatot . [[Fájl:|22x20px|határ|Afganisztán]] Kabul 8/8 A BTA UzUGA-tól bérelték. A legénység rendkívül alacsony kiképzést kapott a megközelítési eljárás során a maximális süllyedési gradiens mellett a kabuli repülőtér korlátozott területén. A leszállópályára való belépéskor kiderült, hogy a kifutótól jobbra vagyunk, miközben a csökkenést tartottuk. Amikor megpróbált körbemenni, a PIC nem adott ki a repülési mérnöknek a „felszállási mód” parancsot, és emelkedésbe fordította a repülőgépet. A hirtelen sebességvesztés katasztrófához vezetett.
1990.06.12 USSR-86905 A {{ flag }} sablon nem ismeri fel az 1987 -es változatot . [[Fájl:|22x20px|határ|Afganisztán]] Kabul 0/10 A mudzsahedek lelőtték a MANPADS-ről a bal oldalra, két meghibásodott bal hajtóművel a hasán landolt.
1991.05.24 LZ-INK Bakhtaran 4/10 Üres leszállás a földre, miután kifogyott az üzemanyag, háromszori leszállás. Humanitárius segélyt hozott.
1992.08.28 RA-78780 Kabul 0/0 Az orosz diplomáciai képviselet evakuálása. Egy felszállásra készülő repülőgép ágyúzása, a szárny megsemmisülése és a tűz.
1993.01.23 n.a. Irak n.a. AWACS repülőgép "Adnan" -1. Porig égett az Al Taqadum légibázison a többnemzetiségű haderő légitámadása során elszenvedett sérülések következtében.
1993.07.08 RA-86039 Pszkov 11/11 A lövedékek robbanása és tűz a tüzér kabinjában, a farokrész megsemmisülése. Lezuhant a repülőtérre való vészhelyzetben.
1994.07.19 n.a. Luanda 0/0 A földön megsemmisült ágyúzás közben.
1994.12.31 EW-76836 Szarajevó 0/n. d. Vízzel elöntve indult el a kifutóról .
1996. 04. 05 RA-76752 Petropavlovszk-Kamcsatszkij 19/19 Hegynek ütközött a vezérlő számítógép-komplexumba történő parancsok bevitelének hibája és az ATC teljes inaktivitása miatt.
1996.06.06 UR-76539 Kinshasa 10/10 Felszállás közben lezuhant a kiadatlan gépesítés miatt.
1996.08.19 RA-76513 Belgrád 12/12 Teljes áramszünet miatt lezuhant.
1996.11.12 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 A legénység gyenge angoltudása miatt a megengedett magasság alá süllyedt és egy Boeing 747 -essel ütközött .
1996.11.28 RA-78804 Abakan 23/23 Nem sokkal felszállás után lezuhant egy domb lejtőjén, túlterhelt volt.
1997.01.25 RA-76834 Anadyr 0/26 Felszállás közben karambolozott, a személyzet az utasításokat megsértve szállt fel.
1998.07.13 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 A katasztrófa oka az volt, hogy a PIC túlterhelt géppel repül és hátszélben száll fel magas külső levegőhőmérséklet mellett, ami a szárnyak behúzásának végén a repülőgép lemerüléséhez és süllyedésbe való átállásához vezetett. a kezelőszervek további helytelen manipulálása.
1998.07.17 UR-UCI Asmara 10/10 Lejtőn lezuhant.
1999.07.26 RA-76819 Irkutszk 0/7 Felszállás közben karambolozott, ütközött a rádiójeladó, a jelzőlámpa és a kabin épületével. Túlterhelt volt.
2000.06.21 RA-76723 Asztrahán 0/228 Ütközéses leszállás a szárny hidraulikus rendszerével kapcsolatos problémák miatt, és az azt követő tűz a tápkábel rövidzárlata miatt. A repülőgép teljesen kiégett.
2001.04.18 UR-78821 Ostend 0/8 A felszállás megszakadt motortűz miatt. Nagy sebességgel kirepült a kifutópályáról, és eltörte a bal futóművet.
2001.07.14 RA-76588 Moszkva 10/10 Felszállás közben lezuhant jelentős túlterhelés és terhelési eltérés miatt.
2001.12.02 RA-76839 Új Inya 18/18 Tűz a fedélzeten és a repülőgép megsemmisülése a levegőben.
2002.02.24 15-2281 Mashhad 0/230 Vissza a repülőtérre, tüzet a fedélzeten.
2002.07.27 UR-76717 Lviv 0/0 A Szu-27 lezuhanásakor a parkolóban megsérült .
2002.12.08 RA-76758 Guam 0/0 A tájfun megsérült.
2003.01.31 RDPL-34141 Kelet-Timor 6/6 Rossz látási viszonyok mellett a negyedik megközelítésnél karambolozott.
2003.02.19 15-2280 Kerman 275/275 Ütközés a hegy, túlterhelt.
2003.04.04 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Rakéták semmisítették meg a légitámaszponton az iraki háború alatt .
2003.05.08 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. Körülbelül 45 perccel a felszállás után a hátsó raktérajtó repülés közben kinyílt, aminek következtében a raktér leszorult. Több utast kidobtak. A repülőgép épségben visszatért Kinshasába. A halálos áldozatok pontos száma nem ismert. A hatóságok 7 halottról számoltak be, míg a különböző források több mint 100 áldozatról számolnak be [92] [93] [94] .
2004.03.04 UR-ZVA Baku 3/7 Felszálláskor lezuhant egy bevetett gépesítés nélküli felszállási kísérlet miatt. A személyzet folytatta a felszállást, és felszállás közben a fedélzeti mérnök önállóan eltávolította a motor üzemmódot felszállásról alapjáratra, és megpróbálta megállítani a felszállást. A gép lesodródott a kifutópályáról és jelentős károkat szenvedett. Az alsó fedélzeten tartózkodó navigátor, repülőmérnök és szerviztechnikusok életét vesztették. A FAC-t ezt követően elítélték.
2004.05.18 4K-AZ27 Urumqi 7/7 Felszállás közben karambolozott.
2004.12.30 ER-IBM Dusanbe 0/8 Ködben elvesztette az egyik futóművet Kabulban. A második körre és a dusanbei alternatív repülőtérre ment, ahol futómű nélkül sikeresen leszállt.
2005.02.03 ST-EWB Kartúm 7/7 Leszállás közben lezuhant a kartúmi repülőtéren egy súlyos üzemanyag-szivárgás miatt.
2005.03.23 ER-IBR Mwanza 8/8 Felszálláskor lezuhant. Lehetséges ok a túlterhelés.
2005.11.11 4L-ZIL Afganisztán 8/8 Lelőtték a földről . A verzió kétséges, tekintettel arra, hogy a katasztrófa sújtotta területen folyamatos felhőzet volt alacsony felhőhatárral.
2007.03.09 EW-78826 Mogadishu 0/15 Leszálláskor sérült. Egy RPG kézigránátvető lövedéke a deszkát találta el, ami a leszállás után tüzet okozott a raktérben.
2007.03.23 EW-78849 Mogadishu 11/11 Felszállás közben fegyveresek lőtték le, berepült az előző IL-76 egyes részeiért.
2007.10.05 EX-093 Pointe Noire 0/0 Rakodás közben kigyulladt.
2008.02.14 UN-76020 Kandahár 0/n.a. Leszállás közben a szárnyak hátrameneti kinyitása után a motor és a szárny kigyulladt.
2008.06.30 ST-WTB Kartúm 4/4 Felszálláskor lezuhant [95] .
2009.01.15 RA-76825 Mahacskala 4/7 A kifutópálya közelében várta a felszállást, egy másik Il-76 (RA-76827) a leszállás utáni futás közben eltalálta a pilótafülkében.
2009.03.09 S9-SAB Viktória-tó 11/11 Tűz (vagy robbanás) a fedélzeten, röviddel a felszállás után leesett.
2009.09.22 5-8208 Teherán 7/7 AWACS "Simorgh" (korábban iraki "Adnan" -2) repülőgép . Kényszerleszállás közben a radar leesett és nekiütközött a gerincnek [96] .
2009.11.01 RA-76801 Békés 11/11 Felszállás reteszelt jobboldali csűrővel és ütközés egy érclerakóval. A személyzet hibája felszállás közben.
2010.11.28 4L-GNI Karacsi 12+8/8 Felszállás közben a motor és a teljes jobbszárny kigyulladt, az épülő házakra dőlt [97] .
2011.07.06 4K-AZ55 Kabul 9/9 A tálibok lelőtték .
2011.08.26 n.a. Tripoli 0/0 A repülőtéren a polgárháború alatt a „ Grad ” létesítményből származó tűzben elpusztult [98] .
2012.06.27 RA-76761 Migalovo 0/n.a. Durva leszállás, személyzeti hiba [99] .
2012.11.30 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 A rossz időjárási viszonyok miatt a falura esett egy kilométerre a kifutótól.
2014.06.14 UR-76777 Lugansk 49/49 Leszálláskor lelőtték.
2014.07.16 5A-DNG Tripoli 0/0 A líbiai légierő repülőgépei . Egy RPG megsemmisítette a tripoli repülőtér elleni támadás során [100]
2014.07.27 5A-DZZ Tripoli 0/0 A tripoli repülőtér elleni támadásban megsemmisült [101] .
2015.01.30 5A-DNK Tripoli 0/0 Kiégett a repülőtéren. Az okokat megállapították [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/n.a. A repülőtér bombázása során semmisült meg a nemzetközi koalíció erői [103] .
2015.05.04 7O-ADG Sana'a 0/n.a. A nemzetközi koalíció erői által a repülőtér bombázása során megsemmisült [104] .
2016.07.01 RA-76840 Hali Uyang 10/10 Erdőtüzek oltása közben dombnak csapódott [105] [106] [107] .
2018.04.11 7T-WIV Bufarik 257/257 Nem sokkal felszállás után lezuhant. A nyomozás folyamatban van. Lehetséges ok a túlterhelés.
2022.06.24 RF-78778 Ryazan 5/9 [108] Rjazan városában, a Mihajlovszkij autópálya környékén zuhant le . A baleset helyszínén tűz keletkezett, a repülőgép elektromos vezetékeket rongált meg. A gép magánlakóépületek melletti mezőn zuhant le. Négy ember meghalt, további öten megsérültek [109] . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma arról számolt be, hogy az Il-76 hajtómű meghibásodása miatt lezuhant Rjazanban [110] .

Érdekes tények

Műemléki repülőgépek és múzeumi kiállítások

Helyszínek

Oroszország

Üzbegisztán

  • Tashkent-Tuzel repülőtér
  • Taskent Repülőtér - Dél

Ukrajna

  • Repülőtér Kijev - Borispil.
  • Melitopol (zaporozsjei régió) – Ukrajna katonai szállítórepülésének 25. gárdadandárja.
  • Zaporozhye - Mokraya repülőtér - raktárbázis.

Fehéroroszország

  • Minszk-Machulishchi (repülőtér)
  • Repülőtér Minszk-2

Azerbajdzsán

Örményország

Kirgizisztán

Manas nemzetközi repülőtér

Türkmenisztán

  • Ashgabat nemzetközi repülőtér

Lásd még

Analógok

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Az Iljushin Il-76/78/A-50 típusú repülőgépek nyilvántartása . Letöltve: 2015. július 24. Az eredetiből archiválva : 2016. május 14.
  2. ↑ Az OJSC "S. V. Ilyushinről elnevezett Repülési Komplexum" hivatalos honlapja. Az első repülések dátumai. Archivált : 2013. június 28. a Wayback Machine -nél
  3. ↑ RUSSIANPLANES.NET repülőgép-nyilvántartás . Letöltve: 2021. június 18. Az eredetiből archiválva : 2017. május 16.
  4. ↑ IL-76 repülési küldetésváltás . Letöltve: 2018. április 20. Az eredetiből archiválva : 2018. április 21..
  5. ↑ Il-76 repülőgép: repülési teljesítmény. Referencia. . RIA Novosti (2010. november 28.). Letöltve: 2017. július 28. Az eredetiből archiválva : 2017. július 28.
  6. ↑ 1 2 Ilyushin Il-76 // az airwar.ru oldalon
  7. ↑ IL-76 SZÁLLÍTÁSI REPÜLŐGÉP ÉS MÓDOSÍTÁSAI (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25. 
  8. ↑ IL-76 repülési küldetés megváltoztatása Archív másolat 2018. április 21-én a Wayback Machine -n // Kommersant No. 101, 2017.08.06., 1. o.
  9. ↑ Talikov N. D. Az "Iljusin" égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Az Iljushin Tervező Iroda repülőgépei. Szerkesztette: G. V. Novozhilov akadémikus
  11. ↑ Talikov N. D. Az "Iljusin" égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Az "Iljusin" égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Az "Iljusin" égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-76- on
  15. ↑ Talikov N. D. Az „Iljushin” égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 198
  16. ↑ A JSC "Aviation Complex névadója" hivatalos honlapja. S. V. Iljusin. Az első repülések dátumai. Archivált : 2013. június 28. a Wayback Machine -nél
  17. ↑ "The Last Flight of the Albatross" 4. rész (1971) Archiválva : 2021. április 20. a YouTube Wayback Machine oldalán . Nézd 1:02:00-kor
  18. ↑ Az új orosz Il-76MD-90A utasszállító repülőgép az első felszállásra készül . TASS (2012. március 30.). - A repülőgépváz munkálatai befejeződtek, a rendszerek és berendezések telepítése megkezdődött, a pilóta és a navigátor pilótafülkéjének elkészülte. Letöltve: 2021. március 26. Az eredetiből archiválva : 2012. június 3.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Letöltve: 2011. június 5. Az eredetiből archiválva : 2011. július 19.
  20. ↑ Thomas Newdick. Az eredetiből archiválva ekkor : 2009. 09. 27., Iráni katonai repülőgépek lezuhannak az éves parádén .
  21. ↑ Felvonulás közben lezuhant egy iráni katonai repülőgép Teherán közelében . RIA Novosti (2009. szeptember 22.). Letöltve: 2021. március 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 16.
  22. ↑ A szülőföld szárnyai 2013. 3. szám, 38., 39. o.
  23. ↑ A Scalpel repülőgépet a robbanás áldozatainak megsegítésére küldték.
  24. ↑ A továbbfejlesztett Il-76MD-M megtette első repülését . Letöltve: 2016. március 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 8..
  25. ↑ A csapatokhoz került az első soros modernizált katonai szállító repülőgép, az Il-76MD-M . Letöltve: 2018. március 13. Az eredetiből archiválva : 2018. március 14.
  26. ↑ Ég és föld között (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. november 30. Az eredetiből archiválva : 2008. október 22.. 
  27. ↑ Repülés szárnyak nélkül… Súlytalanság Archiválva : 2009. június 5., a Wayback Machine -ben
  28. ↑ A továbbfejlesztett Il-76-os repülőgépek leszállítása az orosz légierő számára 2010-ben kezdődik
  29. ↑ Az Il-76MF soros katonai szállítógép megtette első repülését . Letöltve: 2010. október 6. Az eredetiből archiválva : 2010. október 8..
  30. ↑ Il-76PP . Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 8.
  31. ↑ Pervushin A. Harc a csillagokért. Térbeli konfrontáció. Moszkva, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Transport of War and Peace archiválva 2020. április 19-én a Wayback Machine -nél // NVO NG , 2020.04.17.
  33. ↑ avia.pro Ilyushin Il-76
  34. ↑ A Honvédelmi Minisztérium 2014-ben kapja meg az első 3 db Il-76MD-90A típusú repülőgépet . Letöltve: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2013. október 4..
  35. ↑ Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője beszámolt Vlagyimir Putyin orosz elnöknek az Il-476 program végrehajtásáról . Letöltve: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2012. október 2..
  36. ↑ Dmitrij Rogozin bejelentette az orosz hadsereg Il-476-os katonai szállítórepülőgépeinek vásárlási terveiről szóló számadatokat . Letöltve: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2013. november 4..
  37. ↑ Közlekedés | Repülési Atlasz. Repülési Portál . Letöltve: 2013. november 9. Az eredetiből archiválva : 2013. november 10.
  38. ↑ Moszkvai rádió ECHO :: Arsenal, 2013.04.03. 22:12 Mi történik a repülési iparral?: Viktor Livanov . Letöltve: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. március 10..
  39. ↑ NÉZET / Uljanovszkban megépült az első mélyen modernizált Il-76 . Letöltve: 2011. december 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 10..
  40. ↑ Az első sorozatgyártású Il-76MD-90A repülőgépet Uljanovszkban dobták ki. A Wayback Machine 2014. június 26-i archív példánya // Air Transport Review
  41. ↑ Új, rakétáktól védett Il-76MD-90A katonai szállító repülőgép . Letöltve: 2020. június 27. Az eredetiből archiválva : 2020. június 27.
  42. ↑ Katonai szakértő beszélt az új orosz repülőgép-védelmi rendszerekről . Letöltve: 2020. június 27. Az eredetiből archiválva : 2020. június 27.
  43. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Anatolij Szerdjukov és a United Aircraft Corporation OJSC elnöke állami szerződést írt alá katonai járművek szállítására ... . Letöltve: 2012. október 4. Az eredetiből archiválva : 2013. december 28..
  44. ↑ TsAMTO: Megkezdődött az Il-76MD-90A katonai szállítórepülőgép állami közös tesztelésének első szakasza. Archív másolat 2014. június 29-én a Wayback Machine -nél // armstrade.org
  45. ↑ Rossiyskaya Gazeta - Az Orosz Föderáció kormányának kiadványa "Festésre átadták a harmadik Il-76MD-90A soros szállítót" 2019.04.09.
  46. ↑ Forrás: a tizedik sorozatú Il-76MD-90A megtette első repülését . TASS. Letöltve: 2019. június 17. Az eredetiből archiválva : 2019. június 17.
  47. ↑ Az Aviastar-SP JSC újabb Il-76MD-90A szállító repülőgépet adott át a megrendelőnek . www.aviastar-sp.ru Letöltve: 2019. június 17. Az eredetiből archiválva : 2019. június 17.
  48. ↑ Egy másik Il-76MD-90A, amelyet az Aviastar-SP JSC-nél építettek, megkezdték a repülési teszteket . www.aviastar-sp.ru. Letöltve: 2019. június 17. Az eredetiből archiválva : 2019. június 17.
  49. ↑ A harmadik Il-76MD-90A 2020-ban Uljanovszkban készült | Oroszország repülése . Letöltve: 2020. december 29. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  50. ↑ IL-76 a világon. 4. rész . Hozzáférés dátuma: 2011. december 15. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.
  51. ↑ Az orosz légierő légiközlekedése egy nap alatt mintegy 90 ezer hektárnyi területen oltott el erdőtüzeket . Letöltve: 2019. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 3..
  52. ↑ Az Orosz Légierő Il-76-os repülőgépei 18 bevetést hajtottak végre a tüzek oltására, 756 tonna vizet dobtak le . Letöltve: 2019. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 2.
  53. ↑ A katonai mérleg 2016. - 321. o.
  54. ↑ A katonai mérleg 2016. - 430. o.
  55. ↑ A katonai mérleg 2016. - 179. o.
  56. ↑ A katonai mérleg 2016. - 182. o.
  57. ↑ A katonai mérleg 2016. - 245. o.
  58. ↑ A katonai mérleg 2016. - 254. o.
  59. ↑ A katonai mérleg 2016. - 337. o.
  60. ↑ A katonai mérleg 2016. - 330. o.
  61. ↑ A katonai mérleg 2021. - 458. o.
  62. ↑ A katonai mérleg 2016. - 266. o.
  63. ↑ A katonai mérleg 2016. - 195. o.
  64. ↑ A katonai mérleg 2016. - 200. o.
  65. ↑ A katonai mérleg 2016. - 201. o.
  66. ↑ A katonai mérleg 2016. - 471. o.
  67. ↑ A katonai mérleg 2016. - 355. o.
  68. ↑ A katonai mérleg 2016. - 206. o.
  69. ↑ A katonai mérleg 2016. - 360. o.
  70. ↑ " Iljushin Il-76 D2-FEM archiválva 2009. szeptember 22-én a Wayback Machine -nél ", AirTeamImages.com archiválva 2021. június 10-én a Wayback Machine -nél .
  71. ↑ " Air Congo Ilyushin Il-76 archiválva 2016. február 4-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  72. ↑ " Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD archiválva 2016. február 4-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net Archivált 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  73. ↑ " Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD Archivált 2016. február 4-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net Archivált 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  74. ↑ " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD Archivált 2016. február 4-én a Wayback Machine -nál ", Airliners.net Archivált 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  75. ↑ " Atlas Air Ilyushin Il-76TD archiválva 2009. szeptember 10-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  76. ↑ " Chabahar Air Ilyushin Il-76TD archiválva 2016. február 4-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  77. ↑ Air Almaty archiválva : 2009. augusztus 26. a Wayback Machine -nél
  78. ↑ " GST Aero Ilyushin Il-76T archiválva 2009. január 11-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  79. ↑ Airliners.net . Letöltve: 2009. július 21. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 9..
  80. ↑ " Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 Archivált 2016. február 4-én a Wayback Machine -nál ", Airliners.net Archivált 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  81. ↑ Jet Line (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2009. július 21. Az eredetiből archiválva : 2007. december 15.. 
  82. ↑ " Air STAN Ilyushin Il-76 archiválva 2009. szeptember 23-án a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  83. ↑ " A Moscow Airways Ilyushin Il-76 archiválva : 2012. március 24. a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  84. ↑ " Ilyushin 76 Archiválva : 2007. szeptember 28. ", Aerolift archiválva : 2007. március 12.
  85. ↑ " Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD archiválva 2009. szeptember 23-án a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  86. ↑ JUBA Cargo archiválva : 2006. december 5. a Wayback Machine -nél
  87. ↑ :::Badr Airlines — Jó kezekben van a rakomány::: Archivált : 2009. június 24. a Wayback Machine -nél
  88. ↑ " BSL Airline Ilyushin Il-78 archiválva 2009. szeptember 11-én a Wayback Machine -nél ", Airliners.net archiválva 2016. június 14-én a Wayback Machine -nél .
  89. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. március 14.
  90. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > Iljushin Il-76 > Iljushin Il-76 Statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. március 25.
  91. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database eredmények . Hozzáférés dátuma: 2008. június 28. Az eredetiből archiválva : 2009. január 23.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgép-baleset: Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. május 9. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24.
  93. ↑ A kongói hatóságok azt állítják, hogy 7 ember halt meg az Il-76 nyomáscsökkentése során . NEWSru.com (2003. május 10.). Letöltve: 2020. május 9. Az eredetiből archiválva : 2021. május 31.
  94. ↑ 170-re emelkedhet a Kongói Demokratikus Köztársaságban történt repülőgép-baleset áldozatainak száma . RIA News. Hozzáférés időpontja: 2020. május 9.
  95. ↑ Il-76 katasztrófák a világon az elmúlt 10 évben . Letöltve: 2020. január 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15.
  96. ↑ Iráni Iljushin IL-76 teherszállító repülőgép légibaleset F-5 tigrissel . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 18..
  97. ↑ Az első hat holttestet megtalálták a pakisztáni repülőgép roncsaiból
  98. ↑ ASN Repülőgép-baleset Ilyushin 76 lajstromjel ismeretlen Tripoli Nemzetközi Repülőtér (TIP) . Letöltve: 2011. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 18..
  99. ↑ Il-76MD baleset a Tver-Migalovo autópályán . Letöltve: 2013. december 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 30.
  100. ↑ A.S.N. _ Hozzáférés időpontja: 2014. július 17. Az eredetiből archiválva : 2014. július 26.
  101. ↑ A.S.N. _ Letöltve: 2014. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 7..
  102. ↑ A.S.N. _ Hozzáférés dátuma: 2015. január 31. Az eredetiből archiválva : 2015. február 4.
  103. ↑ Ilyushin Il-76TD Farok száma 7O-ADO . Letöltve: 2015. április 14. Az eredetiből archiválva : 2015. április 19..
  104. ↑ Ilyushin Il-76TD Farok száma 7O-ADG . Letöltve: 2015. május 5. Az eredetiből archiválva : 2015. május 22.
  105. ↑ A földi mentőcsapat lezuhant IL-76-ost talált az irkutszki régióban . Letöltve: 2016. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. július 5..
  106. ↑ Az irkutszki régióban, amikor az erdőtüzek oltását követték, az orosz vészhelyzeti minisztérium Il-76-os repülőgépe nem vette fel a kapcsolatot . Letöltve: 2016. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. július 6..
  107. ↑ Hét tény az Il-76-os repülőgép lezuhanásáról Angara régióban . Letöltve: 2016. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16..
  108. ↑ Rjazanban meghalt a lezuhant Il-76-os legénység ötödik tagja . AIF (2022. június 24.). Letöltve: 2022. június 25. Az eredetiből archiválva : 2022. június 25.
  109. ↑ Videóra vették az Il-76 rjazani lezuhanásának pillanatát . Lenta.RU . Letöltve: 2022. június 24. Az eredetiből archiválva : 2022. június 24.
  110. ↑ R.I.A. hírek. A védelmi minisztérium egy Il-76-os kemény leszállásról számolt be a Ryazan régióban . RIA Novosti (20220624T0613). Letöltve: 2022. június 24. Az eredetiből archiválva : 2022. június 24.

Irodalom

Szvetlana Szulejmanova. Il-76MD-90A egy nagy jövő repülőgépe  // Polgári repülés . - M. , 2012. - 11. sz . - S. 8-11 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt