| Az oroszországi IL-76 EMERCOM lezuhanása | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 3 évvel és 11 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2016. július 1 |
| Idő | 11:30 IKT |
| karakter | Földi ütközés irányított repülés közben |
| Ok | Rossz időjárás, személyzeti hibák (feltehetően) |
| Hely | 4 km-re Rybny Uyantól ( Irkutszk régió , Oroszország ) |
| Koordináták | 54°45′24″ s. SH. 107°48′36″ K e. |
| halott | 10 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-76TD |
| Repülőgép neve | Nyikolaj Kamanin |
| Affiliáció | Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma |
| Indulási pont | Irkutszk |
| Rendeltetési hely | Irkutszk |
| Táblaszám | RA-76840 |
| Kiadási dátum | 1994. október 31 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | 0 |
Az Il-76 lezuhanása Rybny Uyan közelében egy légibaleset , amely 2016. július 1-jén történt az irkutszki régióban . Az orosz szükséghelyzeti minisztérium Il-76TD „Nikolaj Kamanin” szállító repülőgépe Irkutszkból szállt fel az erdőtüzek oltására. Újabb vízkibocsátás után a gép a Rybny Uyan településtől 4 kilométerre délre egy dombra zuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 10 tagja életét vesztette.
Az Il-76TD-t (lajstromszám: RA-76840, sorozatszám 1033417553, sorozatszám 89-09) a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association (TAPOiCh) adta ki 1994. október 31-én. 1995. január 1-jén RA-76378 számmal a Test Pilot Airlines (ALIS) tulajdonába került . 1995. december 27-én megvásárolták az oroszországi EMERCOM -ot, és a farokszámát RA-76840-re változtatták. 1997. július 31-én a repülőgépet ünnepélyesen Nikolay Kamaninról nevezték el . 2005. augusztus 26-tól december 21-ig raktáron volt. Négy, az NPO Saturn által gyártott D-30KP-2 motorral felszerelt. A katasztrófa napján 3069 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 9064 órát repült [1] .
2015 novemberében részt vett az A321-es katasztrófa következményeiben a Sínai-félsziget felett .
Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a repülőgép a katasztrófa előtti utolsó napokban mintegy 33 bevetést hajtott végre, és több mint 30 települést védett meg a tűztől.
Az RA-76840 fedélzetén a legénység összetétele a következő volt [2] :
2016. július 1-jén az Il-76TD RA-76840 repülőgép részt vett az irkutszki régió erdőtüzeinek oltásában. 11:30 IKT körül a repülőgépnek fel kellett volna lépnie az irányítókkal, de ez nem következett be. Néhány órával később a gépet eltűntnek nyilvánították. Megindult a keresése, amely az első napon a rossz időjárási viszonyok, a füst és a szinte nulla látási viszonyok miatt nem járt sikerrel.
Július 2-án a kutatás folytatódott, a kutató-mentő csapatok több mint 500 embere és 50 felszerelése vett részt benne. Az eltűnt repülőgép keresésére körülbelül 7000 km²-es területet jelöltek ki, amelyből több mint 2400 km²-t vizsgáltak meg. Eközben az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárást indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke szerinti bűncselekmény miatt („ A közlekedésbiztonsági és a légi közlekedési szabályok megsértése ”).
Július 3-án, moszkvai idő szerint 02:00 körül Rybny Uyan falutól 4 kilométerre délre, az egyik domb lejtőjén megtalálták a repülőgép roncsait. A Centrospas különítmény egyik földi mentőcsoportja találta meg a korábban a repülőgép lehetséges helyeként azonosított keresőtéren. A gép szinte teljesen összeomlott és leégett, és ahogy elhangzott: csak egy farok maradt belőle . Később megtalálták a legénység mind a 10 tagjának holttestét.
Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) megkezdte a baleset okainak kivizsgálását .
A következőket tekintették a katasztrófa okainak:
Július 4-én a szakértők befejezték a hangrögzítő dekódolását. Megállapították, hogy az IL-76-os legénysége az utolsó pillanatig nem sejtette a küszöbön álló balesetet. A pilótafülkében zajló beszélgetések felvétele alapján a talajjal való ütközés hirtelen történt. Az átirat szerint a gép erős füstzónában volt, ezért a pilóták nem vették észre a dombot, amelybe nagy valószínűséggel a gép zuhant.
2016. augusztus 5-én az IAC időközi jelentést tett közzé a vizsgálatról. Elmondása szerint az RA-76840 lezuhanását a tajga füstje által okozott rendkívül rossz látási viszonyok okozták. A jelentés szerint a talajt csak "alatt" nézték, vagy egyáltalán nem.
Ugyanakkor körülbelül 7 perccel a diszpécserrel való kommunikáció megszakadása (az állítólagos esés) előtt ismételten hangos figyelmeztetések kerültek rögzítésre: " Húzza fel " és " Fölszálljon le ".
A repülőgép-szerencsétlenség tényével kapcsolatban az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Kelet-Szibériai Közlekedési Vizsgálati Osztálya büntetőeljárást indított és nyomozott [3] .
| |
|---|---|
| |
| |