Il-76 az Antarktiszon - az Il-76TD nehézszállító repülőgép első repülése Moszkvából az antarktiszi Novolazarevskaya sarki állomásra 1986 februárjában.
Erre a repülésre egy módosított Il-76TD nehézszállító repülőgépet [1] készítettek elő . Az első repülést 1985. november 17-én hajtották végre. A sorozatgyártású autóra további navigációs berendezéseket szereltek fel, és lefestették az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon való repülésekhez.
Ez a repülőgép az Antarktisz nevet kapta. Táblaszám: USSR-76479.
1986. február 18-án az Il-76TD "Antarctica" első járatára indult a "hetedik kontinensre" a Moszkva - Leningrád - Lárnaka - Dzsibuti - Maputo - Molodezhnaya állomás - Novolazarevszkaja állomás útvonalon.
Pontosan egy héttel később, 1986. február 25-én szállt le először szállítógép az Antarktisz havas és jeges repülőterén. Ez volt a világ első leszállása egy nehéz szállító turbóhajtóműves repülőgép jegére.
A gép a 31. szovjet antarktiszi expedíció (SAE) 58 tagját szállította az Antarktiszra , és a 30. SAE 59 tagját szállította ki.
A személyzet parancsnokai a Nemzetközi Légi Kommunikációs Központ (TsUMVS) pilótái, G. Alekszandrov, Yu. Golovchenko és Yu. Yakovlev. A repülést a Polgári Repülési Minisztérium fő navigátora, V. Kiselev vezette.
Március 4. IL-76TD "Antarktisz" visszatért Moszkvába.
1989-ben az Il-76MD repülőgép (USSR-76822 farokszámú) új, nyugati útvonalat nyitott az Antarktisz felé.
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótájának, Stanislav Bliznyuknak a legénysége először repült a jégkontinensre a Moszkva - Gander (Új-Foundland) - Montreal - Minneapolis - Miami - Havanna - Lima - Buenos Aires - Punta Arenas - Chilei útvonalon. A „Rodolfo March Martin” légibázis „a György király antarktiszi szigetén, a „Bellingshausen” szovjet antarktiszi állomás közelében .
Visszaút: Punta Arenas - Buenos Aires - Salvador - Sal-sziget - Párizs - Prága - Moszkva.
Ennek a repülésnek a legnehezebb része a leszállás volt a Király György-szigeten található, mindössze 1265 méter hosszú, burkolatlan, kavicsos, hóval borított kifutópályán, amikor egy nehéz Il-76MD ilyen körülmények között legalább 1500 méteres kifutópályát igényelt. hosszú.
A leszállási futás csökkentése érdekében a legénység a kifutópálya érintésének pillanatában két belső motort, a futás érintése után pedig két külső motort kapcsolt be. A teljes szárnygépesítést is alkalmazták, kinyitották az oldalajtókat (fékszárnyként), az összes futómű kerék nyomását csökkentették.
A "nyugati" repülést a híres sarkkutató, oceanológus, a Szovjetunió hőse, Artur Chilingarov és az OAO főtervező-helyettese, Il N. Talikov vezette.
Ezeket a repüléseket a szakemberek nagyra értékelték, és lehetővé tették a szovjet expedíciók antarktiszi állomásokra történő szállításának idejét, valamint a távoli jégkontinens tanulmányozása során végzett munka időtartamának és hatékonyságának növelését. Az Il-76TD és Il-76MD repülőgépek menetrend szerinti repülései az Antarktiszra 1991-ig folytatódtak.