| Velikij Novgorod (Krecsevics) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : ULLK | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Velikij Novgorod , md. Krechevitsy | ||||||
| NUM magasság | +26 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Krechevitsy egy közös repülőtér a Novgorod régióban , az azonos nevű mikrokörzetben (korábbi helyőrség ) Veliky Novgorodban található .
Ez egy közös bázisú repülőtér – az orosz légierő mellett a „ Special Flight Detachment” Rossiya „ ” légitársaság is használhatja a repülőteret .
A felújított Krechevicsy repülőtéren egy új polgári repülőtér létrehozását tervezik.
A szovjet-finn háború idején 1939-től 1940-ig. A repülőtéren a 7. hadsereg légierő egységei állomásoztak :
Fennállásának teljes időszaka alatt a repülőtéren a következők voltak:
A 110. vtap a vezérkar 1966. április 21-i irányelvének megfelelően alakult meg . Az egység megalakulása 1966 novemberében ért véget a novgorodi kerületi Krechevicsy faluban [4] . Az ezred a 3. gárda vtad része lett. A rész napját december 20-án határozták meg . A katonai egységet az első parancsnok, Ivanov Vlagyimir Tikhonovics ezredes alkotta . A formáció alapját a távolsági és katonai szállító repülési egységek szakemberei, a haditechnikai repülõiskola végzett hallgatói képezték. Az An-12 katonai szállító repülőgépeket a légiezred vette át . 1967. november 10- én az ezred megkapta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének oklevelét . 1968. február 15- én Vörös Zászlót adományoztak az ezrednek . 1972. november 24-én az ezred megkapta a Szovjetunió védelmi miniszterének zászlóját "Bátorságért és vitézségért, kiváló repülési készségért és példamutató feladatellátásért a Shield-72 gyakorlatok során". 1975. november 20- án az első két Il-76-os repülőgép leszállt a légibázis kifutópályájára - két Il-76-os repülőgépszázad és egy An-12- es repülőgépszázad átkerült a légiezredhez . Egy évvel később a légiezred már három Il-76-os repülőgépszázadból, egy An-12- es repülőgép-különítményből állt . 1981. október 5- én az An-12- es repülőgépek légiközlekedési különítményét kizárták , az Il-76-os repülőgépek 3 fős személyzetét, 1988. augusztus 1- től 5 fős földi műszaki személyzettel és 4 Il-76-os repülőgéppel bővült a személyzet. a 110. VTAP.
A 23. Katonai Repülési Hadosztály 930. Katonai Szállítási Repülési Komszomol Erdélyi Vörös Zászlós Ezredének ( Zavityinszk városa, Távol-keleti Katonai Körzet ) 1998-as feloszlatása kapcsán [5] harci zászló, kitüntető címek , a "vörös zászló" és a történelmi forma a 110. katonai szállító repülőezredhez került tárolásra. A 110. Katonai Szállító Repülőezred 1998. május 1- je óta hivatalosan is a 110. Komszomol Erdélyi Vörös Zászlós Katonai Szállító Repülőezred nevet viseli. A fegyveres erők ígéretes arculatára való átállás folyamatban lévő intézkedéseivel összefüggésben, valamint Szerdjukov védelmi miniszter 2009. januári utasításának megfelelően az ezredet 2009. október 30-a előtt feloszlatták. 2009. október 14- én feloszlatták a 110. katonai szállító repülőezredet.
Fennállásának évei során az ezred különböző eseményeken vett részt a Szovjetunió és Oroszország területén , aktívan részt vett a nemzetközi gyakorlatokon. Részt vett az ellenségeskedésben:
A légiezred a feloszlatásáig részt vett az Orosz Föderáció elnökének és miniszterelnökének látogatásainak biztosításában és más jelentős eseményekben: „Mobility-2004” gyakorlatok; humanitárius segítségnyújtás a földrengés sújtotta Szumátra szigetén .
A repülőtér építését 1927 elején kezdték meg , és már ez év november 4-én landoltak az első gépek a Krecsevicsi repülőtéren. A Nagy Honvédő Háború előtt a nagy hatótávolságú repülési egységek, a háború után a távolsági és katonai szállítórepülésre épültek. A finn háború idején az Északnyugati Front 6. légierejének DB-3A típusú repülőgépei állomásoztak a repülőtéren .
1965 márciusára a 244. Allenstein Katonai Szállító Repülőezred a nehézbombázó 244 Allenstein Military Transport Aviation ezredből (a 3. gárda légierő része lett) megérkezett az új bázisra a migalovoi repülőtérről (repülőgép nélkül), ahol megkezdte az An-12-es repülőgépek átképzését. Ekkor már egy könyves stáb is dolgozott a repülőtéren. 1966 áprilisában megkezdődött a 110. katonai szállítórepülőezred megalakítása katonai támogató egységekkel [6] . 1973 elején feloszlatták a 244. vtap-ot, majd a 90-es évek elejére feloszlatták az Il-28-as gépeken működő „könyvcsapatot” is (az egyik Il-28-ast jelenleg Krecsevicsben, az összeomló épület közelében helyezték el. az egykori Tiszti Ház). Az 1970-es évek közepén a helyőrségben és Krechevitsa repülőterén forgatták a „ Várok rám a földön” című filmet [7] .
A több mint 43 éves fennállás után 2009. október 14- én feloszlatták a 110. katonai szállítórepülőezredet, és csak a katonai parancsnokság és a repülésjavító műhelyek (DARM) maradtak a repülőtéren, amelyek az Il-18 , An-12 repülőgépeket javították. és azok módosításai.
1976 - ban (a katonai repülőtér nyugati részének közelében) egy 300 férőhelyes váróteremmel ( a novgorodi Jurjevói repülőtéren leszálló Jak-40-es gép köd miatti lezuhanása után) kezdték meg építeni a repülőteret. nekiütközött egy lakóépületnek Novgorod központjában), de 1987 -ben ezt az építkezést leállították. 2006 - ban újraindultak a reptér építésének munkálatai, és a befejezést 2009 júniusára, Veliky Novgorod 1150. évfordulójának megünneplésére tervezték, de aztán 2010 tavaszára halasztották [8] . A szmolenszki repülõtéri technikai támogató külön zászlóalj ereje 500 méterrel meghosszabbította a kifutópályát , valamint a repülõtér fokozatos rekonstrukcióját is tervezték: rádió- és világítástechnikai berendezések cseréjét, 500 férõhelyes repülõtéri terminálkomplexumot és három légijármû peronját építették . 96 repülőgép körülbelül 23 hektár összterülettel [8] . 2011-re tervezték a repülőtérkomplexum építésének megkezdését, 2012-ben pedig a repülőtér összes szükséges szolgáltatásának regionális szintű kialakítását és megfelelőségi tanúsítvány megszerzését [9] [10] . 2012. október 25-én a novgorodi régió alelnöke kijelentette, hogy „Ma befektető érkezett Velikij Novgorodba, aki a repülőtér fejlesztése mellett döntött”, de „kérdések merülnek fel a Honvédelmi Minisztérium tulajdonában lévő területtel kapcsolatban. ” [11] . 2014. április 7-én vált ismertté, hogy az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma átadta a repülőteret a Novgorod régió kormányának. [12] . A repülőtér övezetébe tartozó objektumok egy részét a Ka-32 helikopterhez szállították át, amely az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának a Novgorodi régióért felelős főigazgatósága fennhatósága alá tartozik, az objektumok egy részét pedig A DOSAAF joghatósága alá tartozó objektumok a "Novgorodtransavia" [13] állami regionális közintézmény (GOKU) tulajdonába kerültek . [14] A novgorodi régió hatóságai azt tervezik, hogy a repülőteret olyan légiközlekedési terminálmá alakítják, amely alkalmas fapados légitársaságok kiszolgálására [15] . A létesítményt 2020-ra tervezik üzembe helyezni, a polgári légi közlekedés stratégiai fejlesztési központja által bemutatott projekt szerint a terminál újbóli felszerelésének és megépítésének költsége körülbelül 4 milliárd rubel lehet [16] .
2019 szeptemberében a Severstal Airlines végrehajtotta az első műszaki repülést Krechevicsbe egy CRJ-100-as utasszállító repülőgéppel . [17]
Korábban Novgorodban működött a helyi légitársaságok "Novgorod" (Yuryevo) repülőtere , de 2002-ben leállították.