| Novgorod | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : NVR - ICAO : ULNN- Int . kód : NRD | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | 2 km-re délre Velikij Novgorodtól | ||||||
| nyitás dátuma | 1962 | ||||||
| záró dátum | 2005 | ||||||
| Hub repülőtér számára | Novgorodvia | ||||||
| NUM magasság | +26 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3 | ||||||
| Munkaórák | nem működtetett | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország Novgorod megye | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
Novgorod Veliky Novgorod város egykori repülőtere . Nem hivatalos (köznyelvi) név - Yuryevo .
A repülőtér területén épül az "Arkazhskaya Sloboda" [1] [2] mikrokörzet .
A tervek között szerepel egy új repülőtér létrehozása Velikij Novgorod közelében a felújított „Krechevitsy” katonai repülőtér alapján .
1962 - ben épült a lebontott Arkazhsky kolostor helyén .
A repülőtér fogadni tudott An-24 , An-26 , An-32 , An-72 , Yak-40 és könnyebb repülőgépeket, valamint minden típusú helikoptert . Kifutópálya besorolási szám (PCN) 15/F/D/Y/T, a repülőgép maximális felszálló tömege 24 tonna.
A repülőtérről Jak-40-es és An-24-es repülőgépekkel rendszeres utasjáratok közlekedtek Moszkvába , Kijevbe , Minszkbe , Rigába és Oroszország más (összesen - 18 [3] ) városába, valamint An-2- es repülőgépekkel - a regionális területre. a novgorodi régió központjai .
Naponta két járat indult Moszkvába, 8:00 és 17:00 órakor, a Jak-40-es megérkezett Bykovóba, a jegy 17 rubelbe került, az utazási idő 1 óra 35 perc volt. A legdrágább jegy Krasznodarba volt - 38 rubel a késő szovjet időszakban; egy járat Szimferopolba egy rubelbe került.
Leningrádba („ Pulkovo ”) a Jak-40-essel 40 perc és 7 rubel alatt lehetett repülni. Leningrádba ( "Szmolnaja", "Rzsevka" ) is repült az An-2 [4] .
A repülőtér flottája 6 An-2 repülőgépből és 7 Yak-40 repülőgépből állt (87260,87290,87489,87573,87575,87847,87999)
Az utasok busszal ( 7-es számú útvonal ), taxival érkeztek a repülőtérre . Az egyszintes terminálépületben volt váróterem, jegypénztárak, információs pult és újságos; a biztonságról két rendőr gondoskodott. Az utasok a termináltól a leszállóig sétáltak, és önállóan szállították csomagjaikat a repülőgép csomagterébe.
A Szovjetunió összeomlása után az utasforgalom jelentősen visszaesett; a rendszeres járatok 1997-ben megszűntek. 2004-ben (az FSUE "NovgorodAvia" [3] 60. évfordulója évében ) a repülőtér megkapta utolsó, 2006-ig érvényes megfelelőségi tanúsítványát [5] . Ekkor már 3 repülőgépből állt a flotta: Yak-40-ből, An-2-ből és Mi-2- es helikopterből [3] . A repülőtéri ingatlant eladták [6] ; az utolsó RA-87575 farokszámú Yak-40-est, amely 2005-ben hajtotta végre az utolsó repülést, 2011-ben vágták fémhulladékra [7] .
2005-ben egy bizottság érkezett Velikij Novgorodba, amely felfüggesztette a vállalkozás tevékenységét. A NovgorodAvia összes repülőgépének és helikopterének felszállási tilalma volt, ezért kezdtek el szenvedni anyagi veszteségeket: a cégek, amelyekkel szerződést kötöttek, jogi követeléseket és pénzbírságot kezdtek benyújtani. Ezt követően Novgorodiát csődöt mondták, megkezdődött a csődkezelés és az ingatlanértékesítés [8] .
Botrányos árverésen adták el a Jurjevói repülőtér földjét. A föld átlagos eladási ára 1 hektáronként körülbelül 1 millió rubel volt, míg a szakértők több mint 10 millió rubelre becsülték. A vásárlókat nem nevezték meg. A hivatalos adatok szerint „több vállalatról volt szó Oroszország különböző régióiból”. A novgorodi közlekedési ügyészség ügyésze, Vlagyimir Voiscsev kijelentette: "az árverés eredményeit valószínűleg nem fogják felülvizsgálni az elévülési idő lejárta miatt" [9] . 2013-ban megtörtént a kifutópálya födémek, gurulóutak és előtér bontása, és ugyanebben az évben megkezdődött a terület fejlesztése [10] .
A repülőtérnek volt egy hátránya: egy rövid kifutópálya.
1975. október 22- én egy Jak-40-es repülőgép lezuhant a Sziktivkar – Riga útvonalon, közbenső leszállással Novgorodban. Amikor a ködben egyenes vonalról leszálltak , a személyzet tévesen azt hitte, hogy átrepült az LBM -en , és tovább ereszkedett. A siklópályától 700 m-re , 20 m magasságban az alváz és a szárny nekiütközött a nyomda tetejének, majd a gép átrepült a Karl Marx sugárút felett , több fának ütközött és nekiütközött egy négyemeletes lakóépületnek. A ház egy része az ütközéstől összedőlt, ami tüzet okozott. A baleset idején a ház közelében elhaladó autó is leégett. 11 ember vesztette életét (4 személyzet, 2 utas, 5 városlakó); nyolc ember megsérült [11] .