| "Gangut" 1925. június 27-től - "októberi forradalom" |
|
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom RSFSR Szovjetunió (1924-1935) Szovjetunió (1935-1956) |
|
| Valaki után elnevezve | Gangut csata |
| Hajó osztály és típus | Csatahajó |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Admiralitás üzem |
| Az építkezés megkezdődött | 1909. június 3. (16.). |
| Vízbe bocsátották | 1911. október 7. (20.). |
| Megbízott | 1914. december vége ( 1915. január eleje ) |
| Kivonták a haditengerészetből | 1956 |
| Állapot | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
23 300 tonna (normál) 26 900 tonna (bruttó) |
| Hossz | 184,9 m |
| Szélesség | 26,9 m |
| Piszkozat | 9,1 m |
| Motorok | 10 Parsons turbina , 25 Yarrow vízcső kazán |
| Erő | 42.000 l. Val vel. (30,89 MW ) |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | 24,6 csomó (45,6 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 3000 tengeri mérföld |
| Legénység | 1220 tiszt és tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
12 (4 × 3) - 305 mm / 52 fegyver; 16 (16x1) - 120 mm/50 Vickers fegyver. |
| Flak |
2 (2 × 1) - 63 mm-es fegyver; 1 (1 × 1) - 47 mm/40 Hotchkiss pisztoly. |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 - 450 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az "Októberi forradalom" (1925-ig "Gangyut" ) az orosz és a szovjet flotta csatahajója , az utolsó (a lerakás és a vízre bocsátás dátuma szerint) a baltikumi sorozat "Szevasztopol" típusú négy dreadnoughtja közül .
A „Gangut” dreadnought csatahajó az orosz flotta negyedik hajója lett, amelyet a ganguti csatában aratott győzelemről neveztek el .
1909. június 3-án (16-án) rakták le az Admiralitás Hajógyárában , ugyanazon a napon, mint az azonos típusú Poltava csatahajó . Építő - L. L. Coromaldi . 1911. október 7-én indult. A befejezés 1914. november 4-ig tartott. Átment a tengeri és átvételi vizsgákon, december végén bekerült az aktív flottába, Helsingforsba költözött , ahol bekerült a balti flotta 1. csatahajó-dandárjába .
Részt vett az első világháborúban . 1915. november 11-én a Gangut és Petropavlovszk csatahajók az 1. dandár cirkálóinak fedezete alatt 550 aknás aknamezőt helyeztek el Gotland szigetétől délre . November 25-én a Danzig német cirkáló felrobbant ennek az akadálynak az aknáin . Miután 1915 második felében három katonai hadjáratot hajtott végre a Balti-tenger aknamentesítésére, a Gangut az első világháború hátralevő részét Helsingforsban töltötte.
1915. október 19-én a helsingforsi úton álló Ganguton felháborodás támadt a csapat alsóbb soraiban. Este a matrózok megtagadták a vacsorát, majd követelték a rangidős tiszt, E. E. Fittingoff báró eltávolítását a hajóról. Amikor megpróbáltak fegyvert ragadni, a rendőrök megállították őket. A Gangut parancsnoka, A. Kedrov 1. rendű kapitány nemigen tartotta vissza a tengerészeket, hogy megszólaljanak, megígérte, hogy rendezi követeléseiket, amelyek közül a fő szempont a jobb táplálkozás és a német származású tisztek kiutasítása a hajóról. Október 20-án a balti flotta parancsnoka, Kanin admirális megérkezett a Ganguthoz . Megkezdődött a vizsgálat, a vizsgálóbizottság munkáját A. Nebolsin tengernagy vezette . Összesen 95 tengerészt tartóztattak le (köztük volt P. E. Dybenko és V. F. Polukhin leendő kommunistája is ), közülük 34-et bíróság elé állítottak. 26 tengerészt 4-15 év közötti kényszermunkára ítéltek (köztük kettőt, akiket kényszermunkával helyettesítettek), 8 tengerészt a bíróság felmentett. [egy]
A közönséges tengerészek felháborodása reakció volt a hatalmas hajó háborús körülmények között tanúsított passzivitására. Ezt megelőzően a tétlenségtől sínylődő tisztek világosan megnyilvánuló politikai indíttatásból engedték meg a túlzott gyanakvást és indokolatlan rendfokozat-válogatást a megbízhatatlan tengerészek azonosítása érdekében. Különböző politikai pártok képviselői agitációs propagandát folytattak a hajón, szórólapokat terjesztettek, amelyekben különösen arról számoltak be, hogy a legújabb csatahajók német származású haditengerészeti tisztek befolyása alatt állnak tétlenül. A háborús tétlenség körülményei között érzelmi és pszichológiai feszültség nőtt a parancsnokság és a hajó minősítései közötti kapcsolatokban. A fizikailag nehéz vészhelyzeti munka, a szén hajóra rakása után a hagyományosan húsos tésztára hagyatkozva árpakását kínálták a köztisztviselőknek . A tengerészek reakciója villámgyors volt. Felmerült a kérdés: ki parancsolt a haditengerészetnél tészta helyett kását főzni? A helyzet egyértelműen provokált. Az sem világos, mire gondolt Nebolsin admirális, amikor a vizsgálóbizottság munkájának eredményeit hangsúlyozta; csak egy dolog világos – ezeket az ékezeteket helytelenül helyezték el, legalábbis pszichológiai szempontból.
1918. március 12. és március 17. között az első hajókülönítmény részeként jeges átmenetet hajtott végre Helsingforsból Kronstadtba .
1918 novemberében Petrográdba szállították , ahol a molyirtás után 1925 májusáig tartós raktárban állt a leningrádi üzem fala mellett. [2]
1924 végén megkezdődtek a helyreállítási munkálatok.
1925. április 18-án besorozták a balti-tengeri haditengerészeti erők kiképző különítményéhez.
1925. április 26-án folytatódott a hajó javítása a kronstadti "gőzhajó" üzemben.
1925. május 15-én emelték fel először a csatahajóra a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját és az álcát .
1925. június 27-én a Gangut csatahajót átkeresztelték Októberi forradalomra.
1925 július-augusztusában szárazdokkban volt.
1926. január 1-jén besorozták a balti flotta haditengerészeti erőinek tartalékába.
1926. június 28-án tengerre ment, hogy tesztelje a mechanizmusokat.
1928 nyarán az Aurora cirkáló döngölte . Az ütközés következtében a csatahajó törzse 70-75 keretes lyukat kapott. A károk helyreállítására szárazdokkba küldték.
1929 júniusában a hajó elveszített egy nagy kormányt és egy készlet töredékét. Ez teljes fordulatszámon, teljes kormányváltás mellett történt keringés közben. A szárazdokkban a csatahajó új kormányt kapott a Frunzétól.
1929 júliusában a kiképzési lövöldözés során féltöltetek gyulladtak ki a kazamatában lévő 16. számú 120 mm-es löveg zárjának idő előtti kinyitásából. A tűz a legénység elvesztéséhez vezetett.
1931-ben megérintette a talaj alját, és ezzel megsértette a külső burkolatot az első toronytól a turbinatérig. A károk kijavítása érdekében ismét szárazdokkba helyezték. A munka 15 napig tartott.
1931. szeptember 12-én kiállt a Balti Hajógyár falához a korszerűsítésért, hasonlóan a testvérhajóihoz. A nagyjavítást három télen (1931-1934) kellett volna befejezni oly módon, hogy minden nyári hadjárat elejére a hajó harcképes legyen. A korszerűsítés 1934. augusztus 4-én fejeződött be.
1935 júniusában zátonyra futott a Demonstay Bank közelében, átmenetileg elvesztette irányát, és megsérült a fenék; a dokk javítása 25 napig tartott. A szivárgás betonozással történő megszüntetése 100 tonnával csökkentette az üzemanyag-ellátást (1940-ben fejeződött be az üzemanyagtartályok specifikációs kapacitását visszaállító, teljes körű dokkjavítás, amely 55 napig tartott).
A csatahajó 1938. június 10-én mért mérföldön teljesítette az utolsó (a teljes üzemidő alatti) teszteket, 320 ford./perc légcsavar mellett 22,48 csomós sebességet ért el.
A szovjet-finn háború idején részt vett az ellenséges lőpontok elnyomásában a szigeteken és a parti hídfőn, valamint tűztámogatást nyújtott a szárazföldi erőknek.
1939. december 10-én és 18-án egy század tagjaként részt vett egy 254 mm-es finn üteg ágyúzásában Sarenpä (Koivisto-sziget) közelében. A csatahajó 269 darab 305 mm-es lövedéket lőtt ki rá 102-120 kábel távolságból [2] (a szovjet fél szerint a négy ágyúból három le volt tiltva).
1940. december 30-tól január 2-ig ismét a finn tengerparti erődítményekre lőtt, majd a nehéz jégviszonyok és a rossz látási viszonyok miatt a csatahajót visszahívták Kronstadtba . Az egész háború alatt a hajó nem szenvedett sérülést. A csatahajó 69 tisztje és matróza kapott kitüntetést és kitüntetést.
1940 februárjában újabb javításra kelt fel.
Nagy Honvédő HáborúA háború kezdete előtt Tallinnban tartózkodott .
1941. június 22-én a hajó légelhárító személyzete az ellenséges felderítő repülőgépekre lőtt.
1941. július 1-2-án a csatahajót a Bold, Glorious, Severe, Ferocious, Terrible, Yakov Sverdlov, Artyom és Volodarsky rombolók kísérték, öt nagysebességű aknavetőt és nyolc tengeri vadászt Tallinnból Kronstadtba helyezték át.
1941. augusztus 28-án a fő kaliberű ágyúkból kilőtt repeszlövés lelőtt egy ellenséges megfigyelő léggömböt Kipen-Krasznoje Selo környéke felett.
Augusztus 30-án Kronstadt összes hajója bekerült a leningrádi tüzérségi védelmi rendszerbe. A német csapatok szeptemberben támadást indítottak a város ellen.
1941. szeptember 5-én 11 órakor a fő kaliberű ágyúkból tüzet nyitott az előrenyomuló ellenséges csapatokra. A hajó tüzérei a német harckocsik és a motorizált gyalogság tömegére lőttek Krasznoje Selo környékén .
A következő napokban a szovjet szárazföldi erőket támogató csatahajó napi két-öt tüzelést hajtott végre a fő kaliberű ágyúkból.
1941. szeptember 9-én négy, augusztus végén eltávolított 120 mm-es ágyút és azok harcoló legénységét (92 fő) a szárazföldi frontra küldték.
Szeptember 15-én délelőtt a csatahajó elhagyta Kronstadtot, és lehorgonyzott a péterhofi úton. Ahhoz, hogy a fő kalibert a határt meghaladó tartományban tüzeljék, növelni kellett a fegyverek emelkedési szögét, ehhez 5-6 ° -os gurulást kellett létrehozni az ellenkező oldalra. A szükséges tekercset a hajó elektromechanikus robbanófejének parancsnoka, I. A. Zubarev 1. rangú kapitány biztosította.
1941. szeptember 16-án baleset történt a hajón. A fő kaliberű ágyúkból való kilövés során az egyik lövedék közvetlenül a csövből való felszállás után felrobbant. A robbanásban egy ember meghalt, a legénység három tagja megsebesült.
1941. szeptember 17-én egy 590 fős legénységből álló különítmény indult a szárazföldi frontra.
1941. szeptember 18-án a csatahajó fegyverei tüzével elnyomott két 150 mm-es és 210 mm-es kaliberű ellenséges üteget. Felismerve, hogy a haditengerészeti tüzérség milyen hatalmas szerepet játszik Leningrád védelmében, a német parancsnokság úgy döntött, hogy megsemmisíti a Red Banner Balti Flotta hajóit, és mindenekelőtt a „ Marat ” és az „Októberi forradalom” csatahajókat.
1941. szeptember 21-én reggel a csatahajó a péterhofi úti horgonyzóhelyről a fő kaliberű ágyúkból lőtt a Krasznoje Selo térségében lévő ellenségre. Délelőtt 11 óra 19 perckor a 30 Ju-88-as repülőgép hátsó irányszögből támadta meg a hajót. Két repülőgépet lőtt le a csatahajó légvédelmi tüze. Három 250 kg-ot meghaladó légibomba azonban szinte egyszerre találta el a hajó orrát a 14-29. keretek tartományában. A felső fedélzeten áttörve a bombák a középsőre robbantak. A robbanás ereje akkora volt, hogy a felső fedélzet padlózata az oldalakról leszakadva a hajtóművel együtt rátekeredett az előtetőre. Szinte az aljáig volt egy lyuk. A horgonyláncot, miután letörték az ütközőket, 150-200 méterrel átmarták a fedélzeten. Anélkül, hogy megállt volna minden kaliberből tüzelni, maga mögé húzni a maratott horgonyláncot, és leküzdeni a harckocsi tüzet, az Októberi Forradalom Kronstadt felé indult. A sürgősségi felek és a hajó egyéb egységei ügyes intézkedéseinek köszönhetően sikerült gyorsan eloltani a tüzet, megállítani a tengervíz áramlását és kiüríteni az elárasztott helyiségeket. A csatahajó nem tudott megszabadulni a horgonyláncoktól, de ennek ellenére sikerült eljutnia a Peterhof-támadásból Kronstadtba.
Ugyanezen a napon a csatahajót a kis kronstadti úton még öt hatalmas német légitámadásnak vetették alá. Az ellenséges repülőgépek számára azonban nem jártak ilyen sikerrel, és nem okoztak komoly károkat a hajóban.
1941. szeptember 22-én az ellenség újraindította a légitámadásokat a balti flotta hajóin. Ezen a napon a repülőgépek 20-30 repülőgépből álló csoportokban háromszor támadták meg a csatahajót, amely 79 bombát dobott le, de találatuk nem volt.
1941. szeptember 23-án ismét légitámadást hajtottak végre az októberi forradalom csatahajóján, két Ju-88-as repülőgépet lelőttek. Legfeljebb 150 merülő bombázó vett részt a későbbi légitámadásokban. A hajó közelében 145 bomba esett. Közülük ketten eltalálták a hajót, kiütötték a harmadik torony bal oldali fegyverét. Ezzel egy időben az ellenség a partról lőtt a csatahajóra. Ebben a rajtaütésben három Ju-88 bombázót lőttek le a csatahajó légvédelmi tűzzel.
1941. szeptember 24-én a csatahajó belépett a katonai kikötőbe, és kikötött a Forest Gate falánál, a Tengerészeti üzemmel szemben.
1941. szeptember 27-én a német légiközlekedés 19. alkalommal hajtott végre légitámadást a csatahajón. 25 Junkers Ju 88 vett részt 18 vadász fedezete alatt. Ezzel egy időben a német parti üteg tüzelni kezdett a hajóra. A csatában a csatahajó 26 légelhárító tüzére életét vesztette. Egy légibomba eltalálta a második torony barbetétét, aminek következtében az megsemmisült, a torony beszorult.
Összességében a szeptemberi razziák során az ellenséges repülőgépek körülbelül 450 bombát dobtak a csatahajóra, ebből 6 a hajót találta el. A hajóról 11 ellenséges gépet lőttek le a légvédelmi tűzzel.
1941. október elejére az ellenség előretolt állásai a csatahajó 120 mm-es lövegeinek hatótávolságán belül voltak. Október 1-jén és 2-án a tüzérek hadműveletbe hozták a hajó akna elleni kaliberét is.
1941. október 5-én és 6-án fő- és aknavető kaliberű ágyúk lőtték az ellenséget Új-Peterhof térségében.
1941. október 15-én a csatahajó 85 kbt (15 700 méter) távolságból megsemmisített egy 280 mm-es ellenséges üteget, amely Leningrádra lőtt.
A csatahajó tüzérei 1941. október 22-én hajtották végre az utolsó tüzelést az ellenség előretolt egységeire. Ugyanezen a napon, 20 óra 55 perckor az októberi forradalom csatahajója az éj leple alatt, két vontatóhajó kíséretében elhagyta Kronstadtot, és a Tengeri-csatorna mentén saját erejével Leningrád felé vette az irányt. 1941. október 23-án 06:30-kor a csatahajó új lőállást foglalt el a Bányászati Intézetben. Egy másik forrás szerint a csatahajó október 22-én a Balti Hajógyár falához állt javítás céljából.
1941 októberében az októberi forradalom 25 fő kaliberű ágyút lőtt ki, ezalatt 257 305 mm-es kaliberű lövedéket lőtt ki, és jelentős károkat okozva az ellenségnek munkaerőben és felszerelésben. A hajó azonban jelentős veszteségeket is szenvedett a legénységben.
Október elején a flotta parancsnoksága parancsot kapott az ellenség Peterhof ékének átvágására és az Uricskból és az Oranienbaumi „foltról” előrenyomuló szárazföldi erőink összekapcsolásának elősegítésére. A kombinált partraszálló zászlóalj a „Marat” és az „Októberi forradalom” csatahajók legénységéből alakult. 1941. október 4-ről 5-re virradó éjszaka ejtőernyősök szálltak partra az öböl partján, New Peterhof közelében. Az ejtőernyősök tömeges hősiessége ellenére a hadművelet nem járt sikerrel, szinte az összes tengerész meghalt. Csak néhányan estek fogságba, mivel súlyosan megsebesültek. Csak három tengerésznek sikerült túlélnie ezt a partraszállást.
Miután leállították a német csapatok Leningrád elleni offenzíváját, megkezdődött a leningrádi blokád. Az "Októberi forradalom" csatahajó legénységének teljes harci készenlétet kellett fenntartania az esetleges légi támadások visszaverésére és a fő kaliberű fegyverek használatára a Red Banner Balti Flotta főhadiszállásának és a Leningrádi Front Katonai Tanácsának utasítására. A csatahajó legénysége ugyanakkor azt a feladatot kapta, hogy 1942 tavaszáig saját erőből állítsák helyre a hajót teljesen. A csatahajó javításával és újrafegyverzésével kapcsolatos munkát a hajó parancsnokhelyettese, N. A. Petrishchev 2. rangú kapitány és a hajó parancsnokhelyettese, V. R. Novak kapitány vezette. Először is, a csatahajót álcázták, hogy ne tűnjön ki a gyárépületek és a lakóépületek hátteréből.
1942 januárjában egy 210 mm-es lövedékcsapás következtében a hajó víz alatti lyukat kapott az 52-54. keretek környékén, a vízvonaltól körülbelül 6 méter mélyen. A kikötői oldalon lévő helyiségek mintegy 10 méteren át elöntöttek. Békeidőben ennek a kárnak a kijavításához ki kellene dokkolni a hajót, de akkor erre nem volt lehetőség. Úgy döntöttek, hogy a balti üzemben fából készült keszont készítenek. Az üzem mérnökei nagy segítséget nyújtottak a tervezésben, és a teljes legénység elkészítette a keszont, a hajó búvárai pedig sürgősségi tételekből telepítették. 1942 áprilisának elején a tengerészek befejezték a lyuk betömését.
1942. április 4-én megkezdődött az Aisstoss légierő hadművelete azzal a céllal, hogy megsemmisítse a balti flotta főbb erőit. A szovjet parancsnokság azt jósolta, hogy a német légiközlekedés megpróbálja megsemmisíteni a hajókat. Sürgősen bevetettek egy légelhárító tüzérezredet a hajók telepítési körzetében, néhány másik légvédelmi üteget közelebb helyeztek a hajókhoz, további 5 légvédelmi üteget helyeztek át Kronstadtból a légvédelem megerősítésére. Leningrád. Az Októberi Forradalmat és a Vörös Zászló Balti Flotta többi hajóját először hatalmas tüzérségi csapás érte, majd 132 bombázó támadta meg. A csatahajón nem volt találat.
Április 4-ről 5-re virradó éjszaka 31 bombázó hajtott végre második légitámadást az Októberi forradalom csatahajón, amely sikertelenül végződött: az összes bomba jelentős távolságra esett. Hogy ne leplezze le magát, a csatahajó nem nyitott tüzet, földi légelhárító ütegek takarták be.
1942. április 24-én az ellenséges repülőgépek folytatták a hadműveletet. Ezen a napon a csatahajót 16 Junker támadta meg, egyiküket lelőtték, és Leningrád határain belülre esett. A csata 16 percig tartott, közvetlen találat nem volt a hajón.
1942. április 27-én a németek utoljára megkísérelték megsemmisíteni a Red Banner Balti Flotta hajóit a Néván. 19:00 körül 13 búvárbombázónak sikerült áttörnie a csatahajóhoz. Ugyanakkor az ellenséges tüzérség lőtt a hajóra, anélkül, hogy találatot értek volna el. A csatahajó közelében 25 légibomba robbant, 2 légelhárító géppuska megsérült, 1 ember meghalt, a legénység 8 tagja megsérült, de a csatahajó többi része nem sérült meg.
1942 júliusában N. A. Petrishchev 1. rangú kapitány vette át a csatahajó parancsnokságát, és a hajó megkezdte az Iskra hadművelet előkészítését.
Az Iskra hadművelet 1943. január 12-én kezdődött. A csatahajó január 12. és 16. között hat lövést hajtott végre a fő kaliberrel, miközben körülbelül 50 lövedéket használt fel. Az aknavető kaliberű hadosztály tízszer nyitott tüzet. Ebben az időszakban a csatahajó tüzérsége nagy segítséget nyújtott a fő irányban előrenyomuló csapatoknak. 1943. január 18-án a blokád feltört, de a város és a hajók ágyúzásának veszélye megmaradt.
1943. április 16-án a légelhárító személyzet parancsnoka, az 1. cikk elöljárója, I. I. Tombasov hőstettet hajtott végre. Az ágyúzás során egy ellenséges tüzérségi lövedék robbant fel nem messze a csatahajó bal oldali vágásán lévő légelhárító ágyútól, ami az első lövéseknél tüzet okozott a lőszerben a sárvédőben. Fennállt a légvédelmi és aknaelhárító kaliberű pincék felrobbanása. A súlyosan megsebesült Ivan Tombasov elkezdte a kigyulladt lőszert a vízbe dobni. Az utolsó lövedék felrobbant a művezető kezében. Meghalt, de az egész hajót megmentette.
1944 júliusában a csatahajó végrehajtotta utolsó éles tüzét, támogatva a 21. hadsereg előrenyomulását a Karéliai földszoroson .
A háború utáni szolgálatA háború utáni első években a csatahajó gyakorlatilag nem ment tengerre, és 1946-1947-ben mindössze 2,7 tengeri mérföldet tett meg.
1948-tól kezdődően az „októberi forradalom” (az 1940-es években Kronstadtban szolgáló kortársak szerint a hosszú „októberi forradalom” név helyett a csatahajót egyszerűen „Oktyabrina”-nak hívták) ismét tengerre szállt, és attól a pillanattól kezdve. 1955-ig 22345 mérföldet utazott.
1951. október 13-án a csatahajót áthelyezték a kiképzőhajók 85. dandárjához.
1953-ban, amikor utoljára a kazánokat javították a hajón, mind a 2254 melegvízcsövet kicserélték.
1954. július 24-én átsorolták a vonal gyakorlóhajójává.
1956. február 17-én kikerült a haditengerészet hajóinak listájáról az állományvagyon osztályra történő átadása miatt szétszerelés és értékesítés céljából.
1956. március 26-án a legénységet feloszlatták, és 1956-1957-ben a hajót fémre vágták a leningrádi Glavvtorchermet bázison.
MemóriaA kronstadti Horgony téren, az Obvodnij-csatorna partján a Vörös Zászló Balti Flotta „Októberi forradalom” csatahajójának emlékei láthatók: két csatahajó horgony, a csatahajó fő kaliberű tornyából kivágott páncéldarab és egy 76,2-es mm-es ikertüzérségi tartó (légvédelmi ágyúk), amelyet 1956 novemberében vettek le a hajóról és telepítették a Nyári Kertbe, majd áthelyezték a Horgony térre.
Léteznek légelhárító ágyúk is, amelyeket az első cikk művezetőjéről, Ivan Tombasovról neveztek el, aki megmentette a hajót, ezért életét áldozta.
1973-ban a Szovjetunióban kiállítottak egy postai bélyeget és egy csatahajó képével ellátott maximális kártyát.
Díjak1944. július 22-én a csatahajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
A csatahajóra 12 darab 305 mm-es , 52 kaliberű csőhosszúságú, Obukhov üzemből származó löveget szereltek fel fő ütegágyúként. Négy háromágyús toronyba helyezték el őket. A tornyok egy vonalban helyezkedtek el, egy az orrban és a tatban, kettő pedig a hajótest központi részében.
Az aknaellenes tüzérség tizenhat 120 mm-es Vickers lövegből állt , amelyek csőhossza 50 kaliber volt. A középső fedélzet kazamatáiban helyezkedtek el. Ezen kívül két 63 mm-es löveg és egy 47 mm-es Hotchkiss ágyú került légvédelmi fegyverzetként .
A csatahajó torpedófegyverzete négy 450 mm-es fedélzeti víz alatti torpedócsőből állt. A hajót torpedóelhárító hálókkal szerelték fel, amelyeket a lövésekre akasztottak, oldala mentén megerősítve.
1931-34 év:
tervezés
Fegyverzet
1937:
Fegyverzet
1938-39 év:
Fegyverzet
Felszerelés
1940:
Fegyverzet
1941:
Fegyverzet
1941:
Fegyverzet
1944-45:
Felszerelés
Fegyverzet
1947:
Felszerelés
1953:
Felszerelés
1954-55:
Fegyverzet
| Az 1714 -es ganguti csatában aratott győzelemről elnevezett hajók | |
|---|---|
| |
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének csatahajói és csatacirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be: "Szevasztopol" | ||
| Írja be: "Maria császárné" | ||
| Írja be az "Izmail" kifejezést | ||
| Egyedi projektek | ||
| Meg nem valósult projektek | ||
| Harci felszíni hajók a szovjet haditengerészet a háború utáni időszakban | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Lásd még: {{ A szovjet haditengerészet segédhajói a háború utáni időszakban }} , {{ Szovjet Haditengerészet (1951-1991) }} | |||||||||||||||||||