Kercs (cirkáló)

"Kerch" , korábban " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " vagy egyszerűen "Duca d'Aosta" ( olasz  Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - olasz és szovjet könnyűcirkáló ( "Duca d'Aosta" típus ), a világháború résztvevője II háború. 1949 és 1959 között a Szovjetunió haditengerészetének fekete-tengeri flottájának részeként.

Építkezés

A "Duca d'Aosta" típusú cirkálók projektjét 1932-ben Olaszországban fejlesztette ki Umberto Pugliese altábornagy. A hajót 1932. január 24-én fektették le Olaszországban, és 1934. április 22-én bocsátották vízre . 1935. július 11-én csatlakozott az olasz haditengerészethez . Az 1930-as évek egyik modern és erős könnyűcirkálójának tartották. A Condottieri sorozat kilencedik hajója.

Leírás

hadtest

A Kerch könnyűcirkáló hajóteste szegecselt volt, hosszának körülbelül egyharmadára kinyúló előtornyal. A toborzási rendszer vegyes volt (a középső rész a hosszanti rendszer mentén, a végek - a keresztirányú rendszer mentén). 21 vízhatlan keresztirányú válaszfal osztotta fel a hajótestet 22 rekeszre. Az elképzelések szerint a hajó képes lesz ellenállni bármely két szomszédos rekesz elárasztásának. A keresztirányú metacentrikus magasság normál elmozdulásnál 1,52 m volt.

A páncélozott fellegvár 187-ről 27 vázra bővült (a cirkálón hátulról merőlegesen kiindulva fordított keretes jelentési rendszert alkalmaztak), amelyet 70 mm-es alsó és 20 mm-es felső páncélöv, 35 mm-es hosszanti páncélozott válaszfal alkotott (3,5-ös védve). m-re a fő páncélövtől) és a bázisukat összekötő 20 mm-es páncélozott emelvény. Ezen kívül 50 mm-es orr- és tatgerendákat, valamint 30...35 mm-es főpáncélzatot és 12...15 mm-es felső- és előfedélzetet szereltek fel.

Főerőmű

A könnyűcirkáló erőműve három kazánházból állt, amelyekben hat darab Yarrow 4 kollektoros vízcsöves kazán kapott helyet, függőleges túlhevítővel (teljesítmény - 80 t/h, legfeljebb 25 kg/cm² nyomással és max. 350 °C). Két gépházban két darab háromtestű GTZA Parsons rendszert szereltek fel, névleges űrtartalommal 55 ezer liter. Val vel. mindegyik 250 ford./perc sebességgel a propeller tengelyénél. A hajón két segédkazán is volt.

Az elektromos erőmű négy darab 160 kW-os turbógenerátort tartalmazott, párban az orr- és a tat motorterében, valamint két azonos teljesítményű dízelgenerátort, amelyek a páncélos fellegváron kívül, a vízvonal alatti orr- és tatterekben helyezkedtek el. Az elektromos hálózatban 220 V egyenáramot használtak, fűtőolaj készletek 1635 tonna, turbinaolaj 70 tonna, kazánvíz 253 tonna, ivóvíz 59 tonna volt.

Fegyverzet

A hajó fő fegyverzete négy 152 mm-es kétágyús tüzérségi tartó volt, amelyek lineárisan megemelkedtek a hajó orrában és farában. Erőteljes ballisztikával jellemezték őket, külön hüvelyes terhelésűek, vízszintesen csúszó csavarral. Minden fegyver lőszerterhelése 250 lőszer volt. A fő kaliberű tüzérségi tűzirányító rendszer a központi tüzérségi állásban elhelyezett központi lőgépből, egy központi célirányzóval ellátott parancsnoki és távolságmérő állásból és két 5 méteres sztereó távolságmérőből állt. A második és a harmadik torony további sztereó távolságmérőkkel, 7,2 m-es talppal és toronykilövő gépekkel rendelkezett, amelyek lehetővé tették az autonóm tűzvezérlést.

Az univerzális kalibert a Minizini rendszer három 100 mm-es ikerfedélzeti fegyvertartója képviselte, 250 lőszer hordónkénti töltettel (az egyik az átmérős síkban volt). Ezek a berendezések félautomata tölténybetöltővel és elektromos vezetési hajtásokkal rendelkeztek, azonban célzási sebesség, tűzsebesség és hatásfok tekintetében ez az univerzális kaliber a háború elején szinte nem felelt meg a követelményeknek. A haditengerészeti légvédelmi tüzérségi tűzirányító eszközök két csoportja (jobb és bal oldala) volt két légelhárító ágyúval és két irányzó és távolságmérő oszloppal, 3 méteres sztereó távolságmérővel.

A hajó kis kaliberű légelhárító tüzérsége négy 37 mm-es iker- és nyolc 20 mm-es egycsövű Breda légvédelmi ágyúval rendelkezett: modernek, de csak szabványos optikai és dioptriás célzókészülékekről lőttek.

A torpedófegyverzetet két háromcsöves, 533 mm-es torpedócső képviselte: összesen 12 torpedó volt, ebből 6 a csövekben, további 6 pedig a felépítmény közelében lévő állványokon, harci töltők nélkül. A háború alatt azonban a tengerészek elhagyták a torpedókat, mivel tárolásuk nagyon veszélyes volt, és nem is volt rájuk nagy szükség: a felszabaduló súlyokat a légelhárító ágyúkhoz való további lőszerek tárolására használták.

A hajón két bombavető és két hátsó bombázó is volt a tengeralattjárók elleni mélységi töltetekhez. Túlterhelésben a cirkáló a sorompó felső fedélzeti aknáinak aknaútjait vette át (mintától függően 150 darabig). A cirkáló derekán egy forgókatapult volt, amelyen két IMAM Ro.43 típusú kétfedelű úszós úszórepülőt tároltak. Később a cirkálót GUFO típusú hajófedélzeti légi és felszíni érzékelő radarral szerelték fel, amelyet a GAS-szal együtt leszereltek a hajónak a szovjet haditengerészetnek való átadása során.

Szolgáltatás

A háború előtti

Szolgálata kezdetén a Duca d'Aosta a cirkálók 7. hadosztályához tartozott, 1938-ban az Eugenio di Savoiával a világ körülhajózására képezték ki (1936-1937-ben spanyol vizeken szolgált, segítve a francoistáknak). 1938. november 5- én mindkét hajó útnak indult Nápolyból , aminek 1939. július 25-én kellett volna véget érnie , azonban logisztikai és politikai problémák miatt csökkenteni kellett az útvonal hosszát: a különítmény csak a kikötőket látogatta meg. Brazília , Argentína , Chile és a Karib-térség, és soha nem hagyták el a Csendes-óceánt, és 1939. március 3-án tértek vissza La Speziába .

Háború

1940 elején a "Duc d'Aosta" a 2 osztag része volt. Július 6. és 10. között részt vett a Punto Stilo-foknál vívott csatában, a nyár közepén Észak-Afrikába tartó konvojokat fedezett, október végén pedig a flotta többi erőivel együtt már a brit cirkálók elfogását szervezte. útban Máltára.

1941. február 16 - tól november 28- ig a "Duc d'Aosta" a 8. cirkáló hadosztály részeként működött, részt vett a Bon-fokon ( április 19. és 24. között) aknavédelmi hadműveletben, ezt követően pedig a nagy hatótávolságon. a líbiai konvojokról áprilisban és májusban A "Duca d'Aosta" részvételével további három aknamezőre került sor június 3-án a Tripoli melletti vizeken, valamint a Szicíliai-szorosban június 28-án és július 7-én (aknamezők S2, S31 és S32 kód alatt). . Októberben a negyedik aknamező hadműveletét tervezték, de miután a brit flotta tengerre szállt, azt törölték.

November végén a cirkáló további fedezeti műveletekben vett részt egy fontos konvojnál Olaszország több kikötőjéből Bengáziba . December 13. és 19. között a cirkálónak két M41-es és M42-es konvojt is kellett volna kísérnie, ami egybeesett azzal a próbálkozással, hogy a britek konvojt Máltára vezessenek. Ennek eredményeként a Szirt-öbölben zajlott egy kis első ütközet , amelyben a Duka d'Aosta is részt vett.

1942 januárjában továbbra is konvojőrként szolgált, a T18-as konvojt fedezve Tripoliban. Februárban a cirkáló részt vett egy máltai angol konvoj sikertelen keresésében. A Duke d'Aosta cirkálók 8. hadosztályának tagjaként már júniusban harcba szállt egy angol cirkáló és romboló csoport ellen: abban a csatában elsüllyesztették a Beduin angol rombolót . Az év végére a hajó Nápolyban volt: december 4-én az amerikaiak erőteljes légitámadást szerveztek az olasz haditengerészeti bázison, de a cirkáló csodával határos módon nem szenvedett nagyobb károkat.

1943-ban az üzemanyag-készletek kimerülése miatt az olasz flotta tevékenysége megszűnt. Augusztus elején a Duca d'Aosta egyike volt azon kevés hajóknak, amelyek megpróbálták akadályozni a szövetségesek további előrenyomulását Olaszországba, és sikertelenül próbálták bombázni a szövetségesek állásait Palermo térségében. 1943. szeptember 10-ig a cirkáló 78 harci bevetést hajtott végre a tengeren, több mint 90 harci küldetést teljesített, és körülbelül 30 ezer mérföldet utazott, de nem volt tűzkontaktusa felszíni ellenséggel. Súlyos sérülést sem szenvedett.

Olaszország kapitulációja idején a cirkáló Tarantóban tartózkodott, ahonnan 1943. szeptember 8-án Máltára ment , hogy megadja magát a brit hatóságoknak. A teljes második világháború alatt a könnyűcirkáló egyetlen komoly kárt sem szenvedett. Szeptember 12-én a Duca d'Aosta az olasz flotta többi hajójával együtt megadta magát a máltai szövetségeseknek. Kisebb javítás után a cirkáló a Giuseppe Garibaldival és a Duca delli Abruzzival együtt 1943. október 27-én Tarantóból Freetownba hajózott . 1943. november 1. és 1944. február 15. között hét bevetésben járőrözött az Atlanti-óceán középső és déli részén . A Duca d'Aosta április 3-án tért vissza Olaszországba , majd csak szállítóeszközként kezdték használni. A háború után tartalékba került.

A háború utáni átadás a Szovjetunióba

Az 1943 - as teheráni konferencián elhatározták, hogy a háború után felosztják az olasz flottát. A Nagy-Britannia, az Egyesült Államok, Franciaország és a Szovjetunió haditengerészeti parancsnokságának képviselői által húzott sorsolás szerint pontosan 45 hajót adtak át a Szovjetunió rendelkezésére. Köztük volt a Duc d'Aosta cirkáló is. A hajó szovjet tengerészek általi elfogadása nem okozott problémát: a cirkáló kialakítása nem különbözött a 26. és 26. bis projekt cirkálóitól , és a fekete-tengeri flottába való belépése lehetővé tette az elavult és elhasználódott Krasny Kavkaz és Krasny . Krymet ki kell vonni belőle . A cirkáló átszállítására 1949. február 6-án került sor Odessza kikötőjében Z-15 kódnéven. Február 26-án a cirkálót Sztálingrádra, majd Kercsre keresztelték.

Szolgálat a fekete-tengeri flottában

A fekete-tengeri flottába való felvételét követően a Kerch cirkálót megjavították és modernizálták a Szevasztopoli Tengerészeti Üzemben, amelyet S. Ordzhonikidzeről neveztek el . A hajóról leszerelték a légvédelmi tüzérséget, felszerelve a Szovjet Guys és Redan radarokat, valamint modernizálták a fő kaliberű tüzérségi tűzvezető rendszert. Ezután a "Kerch" cirkáló már rosszabb volt, mint a 68-K projekt cirkálói .

Formálisan a Kerch a Fekete-tengeri Flotta cirkáló részlegének része volt, de kezdettől fogva kiképzési célokra használták. 1956. február 16-án a cirkálót kiképzőcirkálóvá, 1958. március 11-én pedig OS-32-es kiképzőhajóvá minősítették át. Összesen 10 évet szolgált a Szovjetunió haditengerészetének tagjaként, és nem vették észre sem ütközések, sem katasztrófák. Ugyanakkor képzett tengerészek szolgáltak a Kercsen, akik később elsajátították a rakétaszállító flotta új hadihajóit.

1959. február 20-án a Kerch kiképzőcirkálót végül kizárták a flotta listáiról, majd leselejtezték. Egy ilyen döntésnek két oka volt: a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezetése vállalta a „ cirkálók osztályfelszámolását ”, mivel nem feleltek meg a fegyveres harc új feltételeinek; ráadásul a Novorosszijszk csatahajó halála után a parancsnokság kételkedett az átvett olasz hajók minőségében, és elrendelte azok mielőbbi szétszerelését.

Parancsnokok

• 05.1949-1951.03.- Rudakov. O.I.

Linkek

• Profil az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának honlapján archiválva : 2013. június 30. a Wayback Machine -n
• KERCH KÖNNYŰ CRUISER. 2. fokozatú kapitány S. I. Titushkin. Almanach "Typhoon" No. 2 / 1996