Project 956 rombolók "Sarych" |
|
|---|---|
|
"Excellent" romboló Líbia partjainál , 1986. március 24 . |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Kövesse a típust | Projekt 22350M fregattok |
| Szolgálatban |
4 az orosz haditengerészetben: |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
1-11. számú épület : 6500 t (normál), 7904 t (teljes) 12-19. számú épület : 6600 t (normál), kb. 8000 t (teljes) |
| Hossz |
145,0 m ( DWL ) 156,5 m (legnagyobb) |
| Szélesség |
16,8 m ( DWL ) 17,2 m (legmagasabb) |
| Piszkozat |
5,96 m , 8,2 m (teljes) |
| Motorok | 2 kazánturbinás egység GTZA-674, |
| Erő | 100.000 l. Val vel. |
| mozgató | 2 db ötlapátú légcsavar |
| utazási sebesség |
18,4 csomó gazdasági 32 csomó (bruttó) 33,4 csomó maximum |
| cirkáló tartomány |
1345 mérföld 33 csomóval 3920 mérföld (18 csomóval) 4500 mérföld (túlterhelési üzemanyag) |
| A navigáció autonómiája | 30 nap |
| Legénység |
296 fő (ebből 25 tiszt) békeidőben 344-358 fő (ebből 31 tiszt) háborúban |
| Fegyverzet | |
| Elektronikus fegyverek |
Általános érzékelő radar " Fregat " különböző módosítások GAS " Platina-S " 2 × 2 × 140 mm-es passzív zavaró rendszerek (SPPP) hordozórakéták PK-2M, 4 (8) tízcsövű, 122 mm-es SPPP PK-10 hordozórakéta (a 9. épület) |
| Tüzérségi | 2 × 2 AK-130 / 54 ágyú (lőszerterhelés - 2000 lövés) |
| Flak | 4 × 6 × 30 mm ZAU AK-630 (lőszerterhelés - 12 000 lövés) |
| Rakéta fegyverek |
2 × 4 hajóelhárító rakéta P-270 "Moskit" 2 × 1 SAM "Hurricane" (48 rakéta) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2 × 6 RBU-1000 |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 2 × 533 mm TA (4 SET-65 torpedó ) |
| Repülési Csoport | 1 db Ka-27 helikopter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Project 956 rombolók "Sarych" - szovjet rombolók (rombolók) sorozata , 1. rangú , irányított rakétafegyverekkel a távoli tenger és óceáni övezetben, a Szovjetunióban kifejlesztett és megvalósított utolsó romboló osztályú hajó , NATO Sovremenny osztály kódjelzéssel . romboló .
A hajók nevét az ölyvről , a sólymok családjába tartozó ragadozómadárról kapták .
A Project 956 rombolókat a 190-es számú hajógyárban építették. A. A. Zsdanov 1976 és 1992 között a Szovjetunió haditengerészete számára . A sorozat utolsó hajói már elkészültek az orosz haditengerészet számára . A Szovjetunió összeomlása után finanszírozási problémák miatt leállt a projekt új hajóinak lerakása és több már lerakott hajó befejezése. Két hajótest készült el 1997-2000 között a 956-E projekt szerint (export változatban) a Kínai Népköztársaság Haditengerészeti Hadseregének megrendelésére , a 2000-es években további két hajót építettek Kínába történő exportra. a 956-EM modernizált projekthez .
Szolgálatba lépésük pillanatától a hidegháború végéig a Project 956 rombolókat intenzíven működtették különböző tengeri színházakban (a Barents-tengertől a Perzsa-öbölig ), aktívan részt vettek a szovjet haditengerészet harci szolgálatában , bemutatták a szovjet haditengerészetet. jelenlét a Világóceánon , beleértve a fegyveres konfliktusok területeit is .
Miután az 1950-es években a Szovjetunió haditengerészetében a nagy felszíni hajók jelentős részét az 1960-as években felszámolták, ismét objektív igény merült fel: a szovjet haditengerészet belépett az óceánokba , új hajókkal feltöltődött, és aktív harci szolgálatot kezdett az óceánon. zóna . A harci szolgálat teljesítése során számos új feladatot jelöltek ki a flottára: a szovjet stratégiai rakéta- tengeralattjárók harci védelme , a megsemmisítésükre kész ellenséges tengeralattjárók felkutatása és nyomon követése, a repülőgép-hordozó csoportok, az ellenséges erők és eszközök felderítése. tengeralattjáró-ellenes hadviselés, a tengeri kommunikáció azonosítása és a katonai műveletek lehetséges színtereinek készültségi foka, a Szovjetunió külpolitikai akcióinak végrehajtása [1] .
A legtöbb feladat megoldása a fedélzetén támadó és tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket szállító cirkálók által vezetett alakulatok segítségével megoldható volt , de a repülőgép-szállító hajók nagyszabású építése lehetetlennek bizonyult építésük magas költsége. A problémát részben megoldotta a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók létrehozása , de ez utóbbiakat rakéta- vagy rakétatüzérségi hajókkal kellett fedezni, ami nem volt elegendő. Az óceáni övezetben a kísérőhajók hiányának problémája különösen akut volt 1970 áprilisában az „ Ocean ” [1] nagyszabású manőverek során [kb. 1] .
A haditengerészetben a 130 mm-es tüzérséggel rendelkező rombolók élettartama már az 1970-es években megközelítette a határt, és a jövőben a szovjet flotta ilyen hajóinak száma csökkenni fog [2] . Ezenkívül a 30-bis és 56 -os projektek régi rombolói (valamint a 68-K és 68-bis projektek tüzérségi cirkálói ) nem voltak felfegyverezve hajóellenes rakétákkal, és fizikailag elavultak [1] .
Egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy vannak olyan feladatok, amelyeket mondjuk akárhány azonos osztályú hajó sem tud megoldani. El kellett ismernem, hogy hiba volt túlbecsülni a nehéz, nagy hatótávolságú rakétákat és elfelejteni a tüzérséget. Világossá vált, hogy nincs elég többcélú felszíni rakéta- és tüzérségi rombolóhajónk.Pavlov A.S. 1. rangú rombolók [1] .
A 956-os projekt rombolóinak fejlesztése az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1969. szeptember 1-jén kelt 715-250. számú határozata [3] alapján kezdődött , amely jóváhagyta a „Program hajók és hajók építése 1971-1980-ban" [2] .
A hadműveleti-taktikai feladatban a rombolót "deszant tűztámogató hajónak" nevezték, mivel a tervek szerint a hajó főleg a partraszálló osztagokkal együtt fog működni [2] . Az OTZ szerint a hajót [4] [5] :
Ezenkívül a Project 956 hajókat a Project 1155 nagy tengeralattjáró-elhárító hajókkal együtt kellett volna használni : a projekten dolgozó hajóépítők úgy gondolták, hogy tipikus feladatok elvégzése során egy pár "romboló" - "nagy tengeralattjáró-ellenes hajó" harci hatékonyságát tekintve jobb lenne, mint egy pár amerikai „Spruance” romboló [6] .
A hajó előzetes tervét Leningrádban , a TsKB-53- nál ("Északi Tervező Iroda") dolgozták ki. Az előzetes vázlattervezés során a hajó harci küldetései folyamatosan bővültek, ami többváltozatos előzetes vázlatmunkát igényelt a tervezőktől. Úgy döntöttek, hogy fontolóra veszik a fegyverek különféle kombinációit különféle típusú erőművekkel (PP): gázturbina , dízel-gázturbina és gőzturbina [4] . A különböző erőművekkel rendelkező romboló változatok prototípusait A. K. Shnyrov választotta ki . A gőzturbinás üzemű változat (prototípusként a 1134 -es projektet választották ) árboccsöves, a gázturbinás erőművel rendelkező változat két ikercsöves, mint a 61-es projekt BOD-ja [7] .
Az előzetes projekt szakaszban lévő hajók sziluettjeit a következő általános jellemzők jellemezték [7] :
Mivel az ilyen típusú hajók nagyszabású építését (50 darab [8] ) a hajóépítő üzemben kellett volna bevetni . A. A. Zhdanov szerint a romboló összes változatának fő méreteit a Szovjetunióban az 1970-es évek elején rendelkezésre álló szabad építkezések mérete korlátozta (hossz - legfeljebb 146,0 m, szélesség - 16,8 m). A gépészeti üzem előzetes tervezésének szakaszában négy lehetőséget javasoltak a hagyományos lépcsős rendszerű gőzturbinás üzemre, valamint két lehetőséget a fő gázturbinás hajtóművekkel rendelkező meghajtási rendszerre (mind lineáris, mind echelon elrendezéssel). Ugyanakkor egy gázturbinás üzem és működésének összköltsége közel 80%-kal magasabb, mint egy gőzturbinás üzemé [7] .
Az előzetes tervezési munka eredményei az előtervezés műszaki specifikációinak kidolgozásának alapjául szolgáltak.
A TsKB-53 A. K. Perkov vezetőjének 1971. januári parancsára K. A. Maslennikov lett a hajó főtervezője ( I. I. Rubis és Yu. T. Vasziljev helyettesei) [9] . 1971. június 18-án a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Haditengerészetének Hajóépítési Főigazgatósága 927 / e / 1017-71 számú megállapodást kötött az Északi Tervezési Irodával (TsKB-53) a hajó tervrajzának kidolgozására. egy új romboló [3] , melynek projektje a 956-os számot kapta [kb. 2] és a "Sarych" titkosítás [9] [10] .
Az előzetes tervezéssel kapcsolatos munka tizenhárom lehetőség elemzésével kezdődött a fegyverek összetételére és a jövőbeli romboló erőműtípusának kiválasztására . Valamennyi lehetőség esetében elvégezték a hajóépítési elemek értékelését; eredményeiket a Központi Kutatóintézet felhasználta. A. N. Krylov akadémikus a katonai-gazdasági hatékonyság számításaiban. A Központi Kutatóintézet és a Haditengerészet szervezetei által előterjesztett következtetésben a tervezet 4. számú változatát ismerik el a romboló optimális megjelenéseként. De az a tény, hogy a fegyverek és a lőszerek relatív súlya alacsonyabbnak bizonyult, mint a korábbi projektek hajóin, az egyik oka a tervezet kialakításának további lehetőségeinek kidolgozásának. Így 1971 decemberében, a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov , a 956-os projekt anyagainak első áttekintésekor az Északi Tervező Iroda azt javasolta, hogy folytassa a legjobb keresést. a hajó változata. Ezt a döntést erősen befolyásolták az Egyesült Államokban egy Spruance típusú többcélú romboló projekt kifejlesztéséről szóló információk ; nagyrészt ennek köszönhető, hogy a 956 -os [9] projekt célját felülvizsgálták , a korábbi koncepció elhagyásával és többcélú funkciókkal kiegészítve a hajót. A hajó rendeltetésének változása a projekt „tűztámogató hajóról” „rombolóvá” való átminősítésében is megmutatkozott, mivel 1971-től a fejlesztés alatt álló projektet a legtöbb munkadokumentum minősítette. Ennek ellenére " 1. rangú rombolóként " hivatalosan csak a Szovjetunió Haditengerészete által 1977-ben elfogadott osztályozás szerint kezdték besorolni [11] .
A tervtervezetet másodszor is felülvizsgálták, és 1972. december 16-án S. G. Gorshkov jóváhagyta. Az előzetes terv másodlagos felülvizsgálata során a feladatmeghatározás pontosítása a 10. szám alatti előzetes terv végleges változatának kidolgozásához vezetett. A tervezési időszakban először a 10. számú lehetőség biztosított kényszerleszállási helyet. a Ka-252 helikopterhez . A Hurricane -t választották légvédelmi rakétarendszernek , négy P-15M Termit hajóvédelmi rakétát hagytak el nyolc Mosquito hajóelhárító rakéta javára . A fő kaliberű lövegnek végül az AK-130-as automata ágyúkat, erőművé pedig a kazánturbinás (gőzturbinás) erőművet választották [9] .
Az erőmű típusának végső kiválasztását (korszerűbb gázturbina helyett kazán-turbina ) a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov hozta meg a Szovjetunió hajóépítő ipari miniszterével, B. E. Butomával folytatott megbeszélése után. . Ez több okból sem vitathatatlan döntés. A gázturbinák fő beszállítója az 1970-es években a Déli Turbinagyár volt , de a projekt erőműtípusának kiválasztásakor megrendelésekkel [kb. 3] , és nem tudott megbirkózni az új megrendelésekkel. Ugyanakkor Leningrádban , a Kirov-gyárban a gőzturbina-műhely tétlen volt. A kazán-turbinás erőmű mellett az az érv is hangzott el, hogy akkoriban sok gázolaj-fogyasztó volt a flottában, és annak megszakadása esetén a fűtőolajat fogyasztó KTU- val rendelkező hajók előnyös pozíció [12] . Ugyanakkor nem vették figyelembe azt a tényt, hogy az üzemanyag-ellátás megszakadása esetén az ellenségeskedés során a napolaj és a fűtőolaj fogyasztói egyaránt hátrányos helyzetbe kerülnének [13] . Fontos érv a kazán és turbinamű mellett a minősége kellett volna. A Project 956 rombolóinak erőműve a KTU új generációjának őse lett, amely kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket egyszeri kazánok alkalmazásával kívántak elérni. Ám az egyszeri kazánok működésképtelennek bizonyultak, aminek következtében nagynyomású kazánokra kellett cserélni [13] . A CTU választásának további oka a tengeri fűtőolaj olcsósága volt a gázturbinás üzemanyaghoz képest (az 1970-es évek eleji energiaválság éveiben ez az érv fontos volt) [14] .
Az előzetes tervezés szakaszában a Platinum komplexumot választották a hajó szonárkomplexumának . Lehetetlennek bizonyult egy fejlettebb digitális SJSC " Polynom " felszerelése a hajóra a "Polynom" SJSC nagyon lenyűgöző súly- és méretjellemzői, valamint a 956-os projekt rombolóján lévő tartalékok hiánya miatt, amelyeket korábban költöttek erős tüzérségi fegyverek felszerelése (két AK-130 fegyver tömege lőszerrendszerrel ≈300 tonna volt). Ennek eredményeként a szovjet romboló nem érte el az amerikai megfelelő ("Spruance") szintjét a PLO [6] [15] képességei tekintetében, ezért az 1155-ös projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóit feltételezték . hogy biztosítsa a szovjet KUG PLO-ját .
Az előzetes tervezés minden fejlesztésének eredményeként a hajó vízkiszorítása 1000 tonnával nőtt [16] . A tervtervezet kidolgozásának teljes költsége 165,6 ezer rubelt tett ki [3] .
1973 júliusában a Szovjetunió Haditengerészetének Hajóépítési Főigazgatósága megállapodást írt alá az Északi Tervezőirodával egy műszaki projekt megvalósításáról [3] . A műszaki projekt legtöbb lehetőségének szerzője V. A. Konoplev volt. A 956-os projekt tudományos és műszaki garanciájának biztosításával a Hajóépítő Ipari Minisztérium alapkutató intézeteit és a haditengerészet szakkutató intézeteit bízták meg [16] . A műszaki projekt kidolgozásának teljes költsége 204,3 ezer rubelt tett ki . Az 1972-1982 közötti időszakban végzett partnermunka költsége 9,447 millió rubelt tett ki [17] .
1973-ban a Minsudprom V. F. Anikievet nevezte ki a projekt főtervezőjévé [16] [kb. 4] , a haditengerészet fő megfigyelője V. G. Basov 2. rangú kapitány , majd később I. M. Stetsyura 1. rangú kapitány [10] volt . A műszaki terv kidolgozása 1973 vége előtt befejeződött, de később kiigazításra, pontosításra szorult. A műszaki projekten végzett munka során megállapítást nyert, hogy a KVG-1 átmenő kazánok elérhetetlensége miatt a projektben ezeket természetes keringésű KVN 98/64-PM gőzkazánokra kell cserélni, valamint egy mozgatható hangárt kell beépíteni helikoptert, és gondoskodni kell az utóbbi üzemanyaggal való tankolásáról [16] .
| A Szovjetunió rombolóprojektjeinek folytonossága | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1973. november 1-jét tekintik a 956-os projekt rombolók építésének hivatalos kezdési dátumának a 2. számú Hajógyárban. A. A. Zsdanova . A részletes tervezés az 1973-1978 közötti időszakban az Északi Tervező Iroda és a róla elnevezett hajóépítő üzem között 1974. július 4-én kelt 1087/668. számú szerződés alapján készült. A. A. Zsdanova. A munkaprojekt költsége, figyelembe véve a partnerek munkáját, 2,220 millió rubelt tett ki . A megkötött megállapodás alapján az 1978-1981 közötti időszakban megtörtént az átvételi-átadási és üzemeltetési dokumentáció kidolgozása, valamint a vezérhajó építésének műszaki tervének kiigazítása. E munkák összköltsége 1,743 millió rubelt tett ki [17] .
A Sovremenny (861-es sorozatszámú) vezérhajó építése 1975 júniusában kezdődött, az utolsó, az orosz haditengerészetnek szállított hajó (877-es sorozatszámú) építése 1993 decemberében fejeződött be (az átvételi okirat aláírása december 30-án történt, 1993).
Az 1976-ban építeni tervezett sorozat hajóinak számát ötvenről harminckettőre csökkentették, 1988-ban pedig úgy döntöttek, hogy húsz hajóra korlátozzák a sorozatot [5] .
A huszonkettőből [kb. 5] Tizenhét projekt 956 lerakott rombolót szállítottak a Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének, kettőt kivitelben fejeztek be (956-E projekt) és eladtak Kínának , hármat leraktak, de a befejezetlen hajókat a Severnaya Verfben ártalmatlanították. OJSC az Orosz Föderáció kormányának 1995. július 6- i 683-33. számú, „Az 1995. évi államvédelmi rendeletről” [17] című rendelete alapján .
A 956-os projekt hajóinak építése során az üzemben. Zsdanovban Leningrádban javaslat merült fel a projekt hajóinak építésének megszervezésére Nikolaevben a 61 Communardról elnevezett üzemben . A Haditengerészet és a Hajóépítőipari Minisztérium döntése alapján az Északi Tervező Iroda átadta az üzemnek a romboló rajzait és a 61 Kommunarról elnevezett üzem 1983-ban megkezdte építését; ezzel párhuzamosan megtörtént az üzem rekonstrukciója, valamint az Ingul folyó jobb partján vízszintes állományú sikló építése. 1986-ban azonban ezt a programot leállították, majd bezárták [18] , és két már lerakott épületet ("Impressive" és "Eternal") is levertek.
A Szovjetunió összeomlása előtt a projekt tizennégy rombolójának sikerült belépnie a szovjet haditengerészetbe, a maradék három hajót ("Nyughatatlan", "Kitartó" és "Fearless") már az Orosz Föderáció haditengerészete számára készítették el . Egy sorozathajó építésének átlagos időtartama az alapkonfigurációban körülbelül négy év volt [17] (a lerakástól a haditengerészethez való átadásig). Az építkezés idejére a hajók a leningrádi haditengerészeti bázis építése és javítása alatt álló 13. hajódandárba kerültek , a tesztelés idejére pedig a 12. rakétahajó-hadosztály 76. rakétahajó-dandárjába kerültek. a liepajai haditengerészeti bázison [19 ]
A 956-os projekt rombolóinak építése során a hajótestek szekcionált összeszerelési módszerét alkalmazták a jelzálogterülettől (motor- és kazánházaktól) az orr- és tatig tömbök kialakításával [20] , a szerelési mechanizmusok és az autonóm összeszerelési módszerrel. -regionális technológia az elektromos munkákhoz, melynek köszönhetően a hajók vízre ereszkedése mintegy 70%-os technológiai készültséggel készült [5] . A hajótest kialakítása nyitott siklóban (első pozícióban) történt. Zárt csónakházban (két helyen) gőzkazánok, nagyméretű berendezések, fő- és segédszerkezetek rakodása, beszerelése történt; felépítmények szerelése, kábelfeszesítés és néhány egyéb munka is történt ott. A hajótest alsó részeinek maximális tömege a kialakítás során elérte az 50 tonnát, a fedélzet és az oldalrészek pedig a 35 tonnát [20] . A hajók leereszkedése a 190. számú hajógyár vízre bocsátó dokkján keresztül történt [21] .
1980 és 1991 között, a Szovjetunió Haditengerészetének projekt tizenhét sorozathajójának építése során a Haditengerészet Hajóépítési Főigazgatósága, a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma és a Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériuma 218 közös döntést hozott. E döntések céljai nagyon változatosak voltak. Ezek között szerepelt: a környezet védelme, a hajók víz alatti zajának csökkentése, a mechanizmusok erőforrásának növelése, az elavult fegyverek fejlettebbre cseréje, valamint az Állami Hajófogadó Bizottság javaslatainak végrehajtása, amelyek célja a hajók harci és működési minőségének javítása. rombolók. E munkák összköltsége 10,721 millió rubelt tett ki. Az összes költséget az építés alatt álló hajók költsége tartalmazta e költségek megjelenésekor [17] .
A 956-os projekt egy rombolójának ára az ólom és az első két sorozathajó építésekor átlagosan körülbelül 90 millió rubel volt, a hajógyár saját munkájának munkaintenzitása pedig 3814 ezer n / h. A stabil sorozatgyártás szakaszában egy hajó ára az alapkonfigurációban 71,1 millió rubelre csökkent (ugyanakkor az A. A. Zhdanovról elnevezett hajóépítő üzem saját munkájának munkaintenzitása 2900 ezer órára csökkent) [ 17] .
A 956-os projekt romboló építészeti megjelenésének gondos finomítása érdekében a műszaki projekt szakaszában 1:50 méretarányú háromdimenziós modell készült [11] .
Amint azt külföldi haditengerészeti kutatók (E. Breuer, N. Palmer, J. Kehoe és mások) megjegyezték, a Northern Design Bureau projektjeinek hajóinak közös jellemzője a külső látványosság, valamint a szigorú, kifejező és még baljós külső , amelyet az alábbiakra terveztek. a lehető legnagyobb propagandahatás [ 16] . Ez azzal magyarázható, hogy a katonai problémák megoldása mellett a felszíni hajók "gyakran a politikai meggyőzés eszközeként és a befolyásolás eszközeként, a nemzeti büszkeség megnyilvánulásaként, valamint a Szovjetunióban elért tudományos és technológiai fejlődés vívmányaiként szolgáltak " [11] ] . Ugyanakkor a hajó létrehozásánál prioritást élveztek a rajta elhelyezett fegyverek maximális működésének biztosítására vonatkozó követelmények. Ennek a követelménynek megfelelően V. A. Konoplev vezető tervező vezetésével (B. P. Degtyarevvel együtt) antennaoszlopokat, rakétavetőket és tüzérségi berendezéseket helyeztek el [11] .
A Project 956 esetében a praktikum és a funkcionalitás ritka kombinációjáról beszélhetünk kifejezőkészséggel, technikai esztétikával és művészi stílussal a hajótervezésben.Ovsyannikov S. I., Spiridopulo V. I. . A harmadik generációs szovjet szuperromboló [11] .
A fő hajóépítési elemek [22] :
A 956-os projekt hajói tipikusan hosszú héjú hajók, amelyek az orrban S-edik meredekséggel rendelkeznek, ami biztosítja, hogy a fedélzet ne kerüljön víz alá, valamint minden tűzszöget biztosítanak az orr-tüzérségi berendezés számára [23] . A test nyúlási tényezője 8,7. A hajótest kisebb meghosszabbítása (a rombolók és nagy tengeralattjáró-elhárító hajók korábbi projektjeivel összehasonlítva) szükséges intézkedés volt, amely az építkezésre vonatkozó korlátozásokhoz kapcsolódik. A "rövid" hajótestnek köszönhetően a projekt hajói viszonylag jó felszínre kerülnek a hullámon. Az oldalsó vitorla területe körülbelül 1700 m² [24] . A hajó összes fedélzete párhuzamosan helyezkedik el a szerkezeti vízvonallal , ami nagyban megkönnyítette a felszerelések és fegyverek felszerelését, valamint technológiailag fejlettebbé tette a hajót. A hajótest teljes hosszában a keretek erősen összeestek (a stabilitás javítása érdekében ). A hajó szabadoldala kettős selejtezéssel készül, a hajó második és főfedélzetének szintjén, a radar láthatóságának csökkentése és a hajótest belső térfogatának növelése érdekében [5] [23] . A hajótest körvonalait úgy optimalizálják, hogy figyelembe vegyék a vízállóság csökkentését és a hullámok alatti elárasztásmentességet 6-7 pontig [24] . A hajótest orrában található podkilny izzóban van egy antenna az MGK- 335MS platina hidroakusztikus komplexumhoz [23] .
Tizenöt fő áthatolhatatlan válaszfal segítségével a hajótestet 16 vízzáró rekeszre osztják [5] [24] . A hajónak hat fedélzete van : előtető fedélzet , felső, második és harmadik fedélzet, első és második platform (ez utóbbi a második alsó padlóba kerül ). A hajótest fő szerkezetei, valamint az alapok és a megerősítések gyengén ötvözött acélból készülnek . A hajótest felszíni részén, a legnagyobb feszültségkoncentrációjú területeken megnövelt folyáshatárú acéllemezeket használtak . A hátsó motor- és kazánház mögött két hosszanti válaszfal található, amelyek nagyobb merevséget biztosítanak a hátsó résznek [24] .
KiegészítőEgy közepesen fejlett felépítmény két blokkból áll - az orrból, amely egy toronyszerű elülső árbocban végződik , és egy zömök hátsó blokkból, kéménnyel és csúszóhangárral , amelyre a főárboc van felszerelve [25] . A felépítmények alumínium - magnézium ötvözetből készülnek [5] . Szegecselés segítségével kapcsolják össze a felső fedélzet és az előtető fedélzeti szerkezeteivel [24] .
| Kifutópálya és tat felépítmény blokk | Felépítmények és árbocok | Íj felépítmény blokk és előrejelző |
A Project 956 rombolók az egyetlen harmadik generációs hajók a világon, amelyek kazán-turbinás berendezéssel (KTU) vannak [26] .
A Project 956 hajók főerőműve 2 db GTZA-674 kazán-turbinás egységből áll, amelyek összteljesítménye 100 000 LE. Val vel. , amelyek közül az egyik az orr gépházában található , a másik pedig a tatban. A turbófogazatú egység automatizált vezérlőrendszerrel van felszerelve fordulatszám-szabályozóval, amely biztosítja, hogy a beállított fordulatszám megmaradjon az egységek működési módjának megváltoztatásakor . Az elülső motortérben 2 kazán és a jobb oldali turbina , a hátsóban két kazán és a bal oldali turbina (a kardántengelye rövidebb). Az 1:17 számarányú sebességváltók rezgéscsillapított házzal rendelkeznek, és akár 300 ford./perc fordulatot is adnak a tengelyen [22] [26] .
Az első hat épületben KVN-98/64 típusú nagynyomású gőzkazánokat szereltek fel , amelyek óránként 98 tonna gőzt termelnek 64 kgf/cm² nyomáson. A hetedik hajótesttől (a Stoykiy romboló ) kezdve fejlettebb és megbízhatóbb kazánokat telepítettek a KVG-3 -ra, természetes vízkeringtetéssel (az egyes kazánok gőzteljesítménye óránként 115 tonna gőz 460-475 ° C hőmérsékleten. A kipufogógázok energiáját az economizerben (fűtőben) lévő levegő felmelegítésére és a turbófeltöltő egység (kis gázturbina) kompresszorának meghajtására használják, amely levegőt pumpál a kemencékbe. A kazánok levegő feleslegét vagy hiányát egy további turbina vagy csappantyún keresztül le kell vágni [22] .
A tápvíz az economizeren keresztül történik , ahonnan a víz egy tápcsövön keresztül jut a szita mögött elhelyezkedő kifolyócsövekhez, amelyek összekötik a víz- és gőzfejeket. A gőzképződés a szitasorban és a konvektív csőkötegben történik. Ezután a gőz belép a túlhevítőbe, majd a turbinákba. A kondenzátum betápláló rendszer összetétele ioncserélő szűrőket tartalmaz a víz tisztítására és lágyítására [22] .
A Project 956 rombolók vízkezelő rendszere végzetes szerepet játszott a projekt összes hajójának élettartamában. A hajó KTU új kazánjai rendkívül igényesek lettek a tápvíz minőségére, különös tekintettel az oxigéntartalomra. Ám az atomerőművekkel ellentétben a tápvízrendszer „nyitva” maradt (légköri levegővel kommunikált), így a tervezők által biztosított vízkezelés nem biztosította a kívánt vízminőséget, ami a kazánok gyors meghibásodásához vezetett. A nem működő kazánnal rendelkező rombolókat javításra kellett küldeni [13] . A nagynyomású kazánokkal felszerelt hajók intenzív üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatták, hogy a hazai haditengerészet technikailag és szervezetileg rosszul volt felkészülve az ilyen kazánokra való átállásra [27] .
A projekt hajóira egy 14 tonna/óra gőzkapacitású segédkazánt is telepítenek. A kormányberendezés egy elektrohidraulikus gépből és egy 14 m²-es félig kiegyensúlyozott kormányból áll [26] .
Az ikertengelyes telepítés két alacsony zajszintű fix állású légcsavarral [26] lehetővé teszi a projekt rombolói számára, hogy 32 csomós teljes sebességet és 33,4 csomós maximális sebességet fejlesszenek ki. Normál , 1740 tonna fűtőolaj-ellátás mellett az utazótávolság maximális sebesség mellett eléri az 1345 tengeri mérföldet , gazdaságos sebességnél (18,4 csomó) pedig 3920 tengeri mérföldre (túlterhelés esetén 4500 tengeri mérföldre) nő [28] .
Villamosenergia-rendszerA hajó elektromos erőműve (4900 kW összteljesítményű) tartalmaz: két darab AK-18 gőzturbinás generátort, egyenként 1250 kW teljesítménnyel és négy készenléti dízelgenerátort, amelyek összteljesítménye 2400 kW [26] .
A lakó- és kiszolgáló helyiségek, az oszlopok és a lőszertárak légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve, amely biztosítja a hajó lakhatóságát, a legénység élettartamát és teljesítményét -25 ° C és +34 ° C közötti külső hőmérsékleten [27] [28] .
A szennyvíz és a ventilátorvizek szigorú higiéniai övezetében lévő parkolókban történő gyűjtéshez (az ezt követő speciális hulladékgyűjtő edényekbe történő szállítással) a 956 projekt rombolót öt 50 m³ összkapacitású tartállyal szerelik fel [27] .
Az üzemanyagot, vizet és szárazrakományt szállító hajókról a középső keret tartományában történő átvételhez a fedélzeten két Struna rakományátvivő berendezés van felszerelve [27] [28] . Lehetőség van folyékony rakomány fogadására a hajó orrából és tatjából hagyományos ébrenléti módszerrel legfeljebb 200 m távolságból történő vontatásnál [27] .
A hajó legénysége normál (nem harci) körülmények között 296 főből áll, köztük 25 tisztből és 48 középhajósból . Háborús időszakban a legénység létszáma 358 főre nő [28] .
A hajó huszonkét egy- és kétágyas tiszti kabinnal rendelkezik (38 férőhely), a középhajósok két- és négyágyas kabinokban (összesen 48 ülőhely) kapnak helyet. A tisztek és a hadihajósok minden kabinja azonos területű - 10 m². A parancsnok a zászlóshajó tömb mellett található szállásblokkban lakik; a parancsnok rendelkezésére áll egy kabin és egy külön fürdőszoba. A csapat 16 10-25 fős kabinban van elhelyezve (összesen 310 ülőhely) [27] [29] . Lakás fajlagos terület = 3,03 m²/fő [27] . A tisztek étkeztetése a kormányállás (GKP) alatti felépítményben található, a „nagy gardróbban”, a hajósok a helikopterleszálló alatt található „kis gardróbban” esznek. A csapat többi tagja három, szomszédos rekeszben elhelyezkedő étkezdében étkezik [27] [29] .
Minden lakóhelyiség rádióval felszerelt . A hajón van könyvtár , filminstalláció, edzőterem, nyáron úszásra egy összecsukható medence áll rendelkezésre . A hajó berendezése egy szabványos kábeltelevíziós rendszert tartalmaz . Az orvosi blokk egy sebészeti műtőt, egy járóbeteg-klinikát , egy sterilizáló szobát, egy négyágyas gyengélkedőt és egy kétágyas elkülönítőt tartalmaz [27] [28] . Ezenkívül a hajó egészségügyi létesítményekkel rendelkezik: mosoda, vasalás, szauna (fürdő), orr és tat háztartási gépek, amelyek mindegyike tartalmaz egy mosdóval ellátott latrinát . A tisztek és a hadihajósok külön latrinát használnak. A személyzet tisztálkodása a zuhanyzóban, a midshipsek - külön zuhanyzóban, a tisztek - a szaunában történik [27] [29] .
A Project 956 rombolóin a folyosók és átjárók, valamint számos harci állás szorosabb, mint a hasonló méretű Project 1155 tengeralattjáró-elhárító hajókon . Ez a tulajdonság annak köszönhető, hogy a 956-os projekt nagyobb (az 1155-ös projekt kompakt gázturbinás üzeméhez képest) kazán-turbinás erőművel, valamint több súlyú és méretű fegyverrel rendelkezik [29] .
A hajó 3D MR-710 Fregat / Top Plate lég/felszíni radarral van felszerelve, amelyet a hajók építésekor a modernebb változataiba szereltek be, az első blokkok Fregat-M2 változatától a kínai Fregat M2EM változatokig. 3 navigációs radarral, egy radarral a légi célpontok fogadására és egy másik radarral a 130 mm-es és 30 mm-es ágyúk tűzvezérlésére.
Az érzékelők és az ECM teljes készlete a következőket tartalmazza: 3D radar "Top Rudder", amelyet később a "Top Plate" (MR-760) váltott fel, 230 km-es hatótávolság vadászgépekkel és 50 km rakétákkal szemben, valamint összesen 40 célpont követhető egyszerre. ; Ásványi rendszer („Strip”), amely útmutatást nyújt az SS-N 22-hez; 3 radaros navigációs és felszíni vezérlés MR-201 e 212; 2 „Basszus meredekség” (MR-123) a CIWS-hez; 6 "Forward Dome" radar (MR-90) az SA-N-7 célba vételére (nagyon nagy hely, amely hatékony védelmet nyújt a telítési támadások ellen), 3D radarral és két SAM indítóval (mindegyik rakéta 5 perc); 1 "Kite Screech" radar 130 mm-hez (MR-184 Lev). ECM és ESM sok: 2 ESM MP-410 vagy MP-405; 2 ECM PPM-11M vagy 12M ('harangvédő), 2 'bell guggolás', 4 'futball b' és egy MP-407; 2 db PK-2M, launcher (140 mm), 8 és PK-10 (120 mm), 2-8 figyelmeztetés a Spectrum-F rendszerek vevőjének lézeres besugárzására, egy szorítódoboz (TV, lézer és IR rendszer).
SonarKözepes és magas frekvenciájú (M/HF) MGK-355 Platina integrált szonárrendszer „Bullhorn” NATO névvel, beleértve az MG-335 testére szerelt tömböt is. A Type 956 eredetileg csak hajótestre szerelt hajótestet szállított, mert az ASW felszerelések ezen osztályát elsősorban önvédelemre tervezték. A Type 956A a fejlett MGK-355MS Platina platformot használja, amely tartalmaz egy hajótestre szerelt tömböt, VDS-t és vontatott tömböt, a NATO jelentés neve Oxnose / Maretail / Oxpelt. A Type 956EM állítólag az MGK-355/355MS utódjával, az MGK-355TA integrált szonárrendszerrel van felszerelve, amely mind a hajótestre szerelt, mind a vontatott tömböket tartalmaz (a NATO „Horse Jaw” és „Horse Tail” elnevezéssel). ). A szonárnak van egy aktív és egy passzív képessége.
Kommunikáció Csónakok, mentőcsónakok, életmentő felszerelésekA csónakeszköznek van egy 1390-es projekt parancsnoki csónakja , egy 338M-es munkahajója és egy hatevezős yawl [26] .
Az élelmiszereket hat kamrában tárolják (hús, hal, zsírok, friss fagyasztott termékek, nedves élelmiszerek és zöldségek, valamint száraz termékek tárolására), amelyek összkapacitása 150 m³, ahol a szükséges hőmérsékleti tartományt -18 ° C-tól tartják a frissen. fagyasztott termékek +10 °C-ra száraz élelmiszerekhez. A hajó édesvízellátását három napra tervezték . Három tartályban tárolják, amelyek összkapacitása 106 m³. Az édesvíz utánpótlást egy 25 tonna/óra kapacitású sótalanító üzem végzi [27] . A tartalék készletek autonómiája – 30 nap [28] .
A Project 956 rombolók tengeri alkalmassága korlátlan. Normál körülmények között a fegyverek használata 5 pontig lehetséges tengeri hullámokkal , 15°-ig gurulva és 5°-ig [23] . A két vezérelt kormánylapáttal ellátott dőléscsillapító hozzájárul a dőlés és a dőlés csökkentéséhez 6 csomós sebességig . A két rendkívül hatékony kormányozható propeller jelenlétének köszönhetően a projekt hajói bármilyen körülmények között biztonságosan kiköthetnek, és a főerőmű meghibásodása esetén 3 csomós vészmozgásban tudnak mozogni [23] [24 ] ] . Harci módban a projekt hajói akár 24 csomós sebességgel is képesek a tengeren lenni 6 pontos hullámmal [23] . A hullám magasságát a határhullámnál 12 méternek vették a tervezők [22] .
A Project 956 rombolói bármilyen tengeri állapotban biztonságosan tarthatják az irányt és jó irányíthatósággal rendelkeznek, lehetővé téve a rombolók számára, hogy a szélhez és a hullámokhoz képest különböző irányszögekben , korlátozások nélkül manőverezzenek [24] .
A Project 956 rombolók harci túlélhetőségét a hajótestben lévő acélszerkezetek lőszertárak, robbanóhelyiségek és erőművi rekeszek helyi tűzzónáihoz való hozzárendelése biztosítja. A helyhez kötött tűzoltó berendezések összetétele a következőket tartalmazza:
A projekt hajói a tűzoltó rendszereken kívül [27] :
A hajón nincs szerkezeti védelem. Csak az AK-130-as tüzérségi állványok [30] tornyait és a Moskit hajóelhárító rakéták [29] [31] kilövőit védik töredezettség-gátló páncélzattal .
Mint minden harmadik generációs hajó, a Project 956 rombolók sem rendelkeznek építészeti radarvédelemmel [ 25] . A projekt hajóin elhelyezett nagyszámú radarantenna , egyenes falú oldalszakaszok és felépítmények „egyenletes gerincen” vitorlázva a sima tengerfelszínen való visszaverődés miatt jelentős RCS értékeket adnak . A projekt rombolói hétszer nagyobb EPR-vel rendelkeznek, mint a Lafayette típusú francia fregattok (beleértve az utóbbi szerényebb méreteit is), de a felállásnál a különbség háromszorosára csökken [24] .
A projekt hajóinak légvédelmi rakéta fegyverzetét az M-22 Uragan többcsatornás légvédelmi rakétarendszer képviseli (a 14. hadtesttől kezdve az Uragan-Tornado légvédelmi rendszert telepítették). A komplexum célja, hogy megvédje a formáció hajóit és hajóit a modern légitámadási fegyverektől, és két egysugaras irányadó kilövőt tartalmaz, amelyek közül az egyik az orrban, az előlap felépítményén, a második pedig a hátsó felépítményen található. a kifutó mögött. Egy légvédelmi rendszer tömege 96 tonna [29] . A teljes lőszer rakomány 48 darab 9M38M1 típusú légvédelmi irányított rakétából áll , amelyeket két pincében, forgódobokon tárolnak (mindegyik 24 rakétával). A légvédelmi rendszer vezérlőrendszere hat rádióprojektorból áll a célmegvilágításhoz és egy számítógép komplexumból. A megvilágítás célpontja felszíni hajók is lehetnek [32] [33] .
A Hurricane légvédelmi rendszer egyidejűleg 4-6 légi célt képes kilőni 10-15 000 m magasságban és 3-25 km távolságban (a Hurricane-Tornado légvédelmi rendszer hatótávolsága 70 km-re nőtt, a minimális repülési idő magasság 5 m-re csökken). A légvédelmi rendszer tömege 96 tonna, beleértve a hajó vezérlőrendszerét 36 tonna, a kilövő pedig 60 tonnát. Tűzsebesség - 1 indítás 6-12 másodpercen belül. Egy repülőgép eltalálásának valószínűsége egy kétrakéta sortüzével eléri a 0,81–0,96 együtthatót, a cirkálórakéta eltalálásának valószínűsége pedig 0,43–0,86 [29] [32] [33] .
A Project 956 rombolók egy tüzérségi rendszerrel vannak felszerelve, amely két 130 mm-es kaliberű AK-130 tüzérségi tartóból áll , valamint egy többcsatornás vezérlőrendszerrel (CS) MP-184 ("Lev-218") [34] , amely kettőből áll. - MP-184 sávos radar, televízió , lézeres távolságmérő és digitális számítógép; toronyoptikai eszköz, lőszer és interfész berendezések gépesített ellátására szolgáló komplexum [35] . A fegyvertartó tömege 98 tonna, a Lev-218 vezérlőrendszer tömege 12 tonna, a pinceszerkezetek tömege 40 tonna [36] . Egy fegyvertartó tüzelési sebessége 20-90 lövés percenként [35] , a maximális lőtáv 24,1 km. Lőszer csőenként - 500 lövés [33] , amelyből legfeljebb 180 mindig készen áll az automatikus tüzelésre [35] . A Project 956 romboló négy hordója egy perc alatt 6 tonna lövedéket képes kidobni. A 956-os projekt hajók a tüzérségi lövedékek erejét tekintve felülmúlják az első világháborús német Von der Tann csatacirkálót [34] . Miután 1992-ben kivonták a flottából az utolsó amerikai Iowa-osztályú csatahajót (egy percnyi lövedék tömege 15,5 tonna), a Project 956 rombolók a világ legerősebb tüzérségi hajóivá váltak.
A töltő- és újratöltő mechanizmusok lehetővé teszik a tüzérségi tüzet addig, amíg a lőszer teljesen ki nem fogy, a lőszer csekély vagy semmilyen kézi újratöltése mellett, ami különbözik a külföldi 127 mm-es kaliberű lövegektől. Irányítórendszerként egy speciális célpontot használnak, amely biztosítja a parti célpontok hatékony tüzelését [36] . A Lev radar képességei nem teszik lehetővé, hogy a romboló tüzérségi állványai egy vezérlőrendszerről egyszerre két oldalról működjenek (televíziókon keresztül csak közeli távolságra lehet célozni) [33] .
A gyorstüzelő légvédelmi tüzérséget , amelyet a hajó cirkálórakétákkal szembeni önvédelmére terveztek a közeli légvédelmi zónában [35] , két 30 mm-es AK-630M légvédelmi tüzérségi rendszerből álló üteg képviseli (egy elem per akkumulátor). oldal). Mindegyik ütegnek két hatcsövű tüzérségi tartóval van ellátva, folyadékhűtéses csövekből álló forgó blokkal és egy Vympel CS-vel. Az effektív lőtáv 4 km-ig terjed, a tűzsebesség 4000 lövés percenként, a teljes lőszerkapacitás 16000 lövés [30] . Az AK-630 gépkarabélyok irányítása kizárólag a Vympel radarról vagy az irányzóoszlopról távolról történik. Kiemelkedő harci teljesítményével egy két AK-630M-es akkumulátor a radar legrosszabb képességei miatt, valamint az utóbbinak a tüzelési tengelytől való jelentős távolságra való elhelyezése miatt tüzelési pontosságában gyengébb volt egy 20-asnál. mm ZAU Mark 15 Phalanx CIWS . Az egy AK-630-as üteg által eltalált Harpoon hajóellenes rakéták becsült számát az 1970-es évek közepén 0,4-1,0 egységre becsülték [36] .
Az előtérben, az Uragan légvédelmi rendszer elülső hordozórakétája előtt egy pár 45 mm-es 21 km -es tisztelgő löveget szereltek fel a hajóra [28] .
| AK-130 | „Vympel” radar | AK-630 |
A Project 956 rombolók hajóellenes fegyverzetét a Moskit hajóellenes komplexum képviseli (a Bespokoinny rombolóból kiindulva a továbbfejlesztett Moskit-M komplexumot ZM-82 rakétával [30] telepítették ) két négyszeres, nem irányított kilövővel. , amelyben nyolc hajóellenes rakéta található. A rakéták hatótávolsága 120 km (a Mosquito-M 170 km-re nőtt), a találati valószínűség aktív rádiós ellenintézkedések körülményei között is 0,94-0,99 [30] . Menetelési repülési sebesség - M = 2,5-3, kezdősúly 3930 kg, robbanófej súlya - 300 kg. A hajó irányítórendszere (KSU) lehetővé teszi, hogy mindössze 30 másodperc alatt végrehajtsunk egy nyolc rakétából álló lövedéket [29] [31] .
A projektben részt vevő hajókon a tengeralattjárók elleni küzdelem érdekében két ikercsöves 533 mm-es torpedócsövet szerelnek fel a fedélzetre a hajó középső részében a felső fedélzeten . A torpedólövést SET-53M torpedókkal hajtották végre, amelyeket később SET-65 és USET-80 torpedók váltottak fel . A Project 956 rombolók tengeralattjáró-elhárító fegyverzetébe tartozik még két RBU-1000 típusú sugárbombázó 1000 m-es lőtávolsággal és 48 sugármélységi töltet teljes lőszerterhelésével, 99 kilogrammos nagy robbanásveszélyes robbanófejjel [30] [37] . A rakétabombázók a farban, a felépítményen (a kifutópálya közelében) helyezkednek el. Az RBU-1000 feladatai közé tartozik a tengeralattjárók megsemmisítése a közeli zónában kis mélységben, valamint a hajóra menő torpedók megsemmisítése [36] . A projekt hajói szabványos aknasínekkel vannak felszerelve, és akár 22 aknát is felvehetnek RM-1 , PM-1 , UDM típusú akadályokból .
A tervezők nem rendelkeztek állandó helikopterhangárral a projekt hajóin, azonban helyette a projekt hajóiban van egy alumíniumötvözetből készült teleszkópos (mozgatható) hangár, amelyben 1 db Ka-27 típusú helikopter ideiglenes menedékhelye található. lehetséges . A helikopter-leszállóhely szinte a hajó közepén (a hátsó felépítmény mögött) található, ennek köszönhetően a fedélzeti helikopter leszállásakor a billenések sokkal kevésbé érintik [22] [25] . A hajón nincsenek helikopteres kényszerleszállási rendszerek [22] . A konfigurációtól függően a helikopter harcolhat tengeralattjárókkal a hajó légvédelmi támogatási zónáján belül , vagy radarfelderítést végezhet, hogy célpontot adjon ki a hajóellenes komplexum számára [37] . A repülési üzemanyag ( kerozin ) készlete 5 tonna [22] [38] . A repülőgép-üzemanyag készlet biztosítja a hajó helikopterének kétszeri utántöltésének teljesítését [37] .
A projekt hajóin radarállomások (RLS) a levegő és a felszín helyzetének megvilágítására a centiméteres tartományban MR-710 "Fregat" (1. épülettől 3. épületig), MR-710M-1 "Fregat-M" ( a 4. és 5. épületen) és az MP-750 „Fregat-MA” 2-145 km-es látótávolsággal (az összes többi épületen) [28] [36] [37] [39] . Ezek az állomások még intenzív interferencia esetén is a következő feladatokat képesek megoldani [37] :
A horizonton túli cél kijelölése 200 km távolságig történik a Most rendszerrel, amely négysávos passzív észlelő és célkijelölő KRS-27 radarral, rádióállomással (repülési távmegfigyelésből származó információkat dolgoz fel posta és koordináta referenciát biztosít) és információcsere-rendszer (VZOI) [28] . A hajóellenes fegyverrendszer célmegjelölésének eszközeként az Ásványkomplexumot használják, amely aktív radarcsatornával rendelkezik, amely lehetővé teszi a felszíni célok horizonton túli észlelését, valamint egy passzív radarcsatornát. Van egy csatorna is a helikopterek és repülőgépek célkijelölésének fogadására [36] .
Víz alatti érzékelő állomásokA tengeralattjárók és torpedók észlelésére a projekt hajói az MG-335 Platina-S hidroakusztikus állomást telepítették az 1970-es években, antennával az izzó orrkúpjába. A hatodik épületből a Platinum-MS-t telepítették a SU PLO "Blizzard"-val. A víz alatti célpontok garantált észlelési tartománya 1-2 km, a maximális észlelési tartomány (normál hidrológiai körülmények között ) 10-15 km [30] [kb. 6] . A 956-os projekt rombolóin a víz alatti szabotőrök észlelésére egy speciális MG-7 állomást telepítettek [36] .
Automatizált vezérlőrendszerekNincs harci információs és irányító rendszer . A kölcsönös információkötés minden kérdését megoldja a modernizált „Sapphire-U” környezettábla [37] .
Az elektronikus hadviselési felszerelések közé tartozik az MP-401 elektronikus hírszerzési komplexum (RTR), az MP-407 komplexum (állomás) az aktív elektronikus zavarás beállítására (SREP). A hamis célok kitűzésének passzív eszközeit a PK-2M komplexum képviseli két 140 mm-es kétcsövű ZiF-121 kilövővel és az Estimate vezérlőrendszerrel. A 9. hadtesttől a PK-10M csalikészletet kiegészítésképpen négy (más források szerint [5] - nyolc) 122 mm-es tízcsövű kilövővel, valamint további aktív és passzív észlelési és elnyomási eszközökkel szerelték fel, mint pl. SREP és RTR "Sprint-401C" [30] [37] .
A navigátor fegyverzete a következőket tartalmazza: Kurs-10A girocompass , IEL-1 log, AP -4-956 autoplotter, NEL -M2 visszhangszonda , KPF -3K és KPI-7F navigációs rendszerek (a Route, Loran, " Tropic" stb.), rádiós iránykereső "Rumb", űrnavigációs rendszerek ADK-3M, "Parus", "Cicada", mágneses iránytű KM-145-4 és navigációs radarállomások MR-212 radar (három antennaoszloppal) [28] .
A táblázat színei:
zöld - az orosz haditengerészet részeként,
sárga - külföldi haditengerészet részeként vagy polgári hajóként működik,
kék - javítás vagy korszerűsítés alatt,
piros - leszerelt, ártalmatlanított vagy elveszett,
narancssárga - kivonták a haditengerészetből állapot, konzerválás, tárolás vagy iszap.
| Név | Projekt | Fej Nem. | Lefektették* [40] | Elindult [40] | Üzembe helyezés [40] | Flotta | Állapot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " modern " | 956 | 861 | 1976.03.03 | 1978.11.18 | 1980.12.25 | SF | Leszerelés: 1998. szeptember 30. Újrahasznosított |
| " kétségbeesett " | 956 | 862 | 1977.03.04 | 1980.03.29 | 1982.09.30 | SF | Leszerelés: 1998. szeptember 30. Újrahasznosított |
| " Kiváló " | 956 | 863 | 1978.04.22 | 1981.03.21 | 1983.09.30 | SF | Leszerelés: 1998. szeptember 30. Újrahasznosított |
| " Óvatos " | 956 | 864 | 1978.10.27 | 1982.04.24 | 1984.09.30 | Csendes-óceáni flotta | Leszerelés: 1996. augusztus 16. 1997-ben leselejtezve |
| " Hibátlan " | 956 | 865 | 1981.01.29 | 1983.06.25 | 1985.11.06 | SF | Leszerelés: 2001. július 20. Újrahasznosított |
| " Harc " | 956 | 866 | 1982.03.26 | 1984.08.04 | 1986.09.28 | Csendes-óceáni flotta | Leszerelés: 2010. augusztus 20. Újrahasznosított |
| " kitartó " | 956 | 867 | 1982.09.28 | 1985.07.27 | 1986.12.31 | Csendes-óceáni flotta | Leszerelés: 1998. szeptember 30. 2001-ben leselejtezve |
| " szárnyas " | 956 | 868 | 1983.04.16 | 1986.05.31 | 1987.12.30 | SF | Leszerelés: 1998. november 29. Severmorszkban leselejtezték |
| " viharos " | 956 | 869 | 1983.11.04 | 1986.12.30 | 1988.09.30 | Csendes-óceáni flotta | 2018 óta fenntartva . |
| " Thundering " 1988. 09. 14-ig - "Vezető" |
956 | 870 | 1984.11.23 | 1987.05.30 | 1988.12.30 | SF | Leszerelés: 2006. december 18. 2020-ban újrahasznosítva . |
| " gyors " | 956 | 871 | 1985.10.29 | 1987.11.28 | 1989.09.30 | Csendes-óceáni flotta | 2021 óta fenntartva . |
| " gyors " | 956 | 872 | 1986.08.15 | 1988.06.04 | 1989.12.30 | SF | Leszerelés: 2012. augusztus 8. 2022-ben leselejtezve |
| " rettenthetetlen " | 956 | 873 | 1987.08.01 | 1989.02.18 | 1990.12.28 | Csendes-óceáni flotta | Leszerelés: 2016. október 10. 2020-ban újrahasznosítva . |
| " Thundering " 2007. 12. 09-ig - "Féktelen" |
956-A | 874 | 1987.02.24 | 1989.09.30 | 1991.06.25 | SF | Leszerelés: 2012. május 13. 2019-ben újrahasznosítva . |
| " Nyughatatlan " | 956-A | 875 | 1987.04.18 | 1990.06.09 | 1991.12.28 | bf | 2016. április 26-án leszerelték. 2018.05.13-tól a hajó-múzeum a Patriot parkban, Kronstadtban [41] . |
| " Kitartó " 1992.02.15-ig - "Moskovsky Komsomolets" . | 956-A | 876 | 1988.07.04 | 1991.01.19 | 1992.12.30 | bf | A BF részeként . Közepes felújítása 2022 júniusában fejeződött be. |
| " Ushakov admirális " 2004.06.29 -ig - "Fearless" |
956-A | 877 | 1988.05.06 | 1991.12.28 | 1993.12.30 | SF | Az SF részeként . 2021-22 között ütemezett felújításon esett át. |
| " Hangzhou " "Fontos" |
956-E (956-A) | 878 | 1988.11.04 | 1994.05.27 | 1999.12.25 | A kínai haditengerészet keleti flottájának részeként . | |
| " Fuzhou " "Elgondolkodtató" |
956-E (956-A) | 879 | 1989.04.22 | 1999.04.16 | 2000.11.25 | A kínai haditengerészet keleti flottájának részeként | |
| "Függő" | 956-U | 880 | 1992 | — | — | Az építkezés 20%-os készültségnél leállt. | |
| " Taizhou " "Lenyűgöző" |
956-EM | 138 | 2002.07.03 . [42] | 2004.04.27 | 2005.12.28 | A kínai haditengerészet részeként | |
| " Ningbo " "Örökkévaló" |
956-EM | 139 | 2002. 11. 15. [42] | 2004.07.23 | 2006.09.28 | A kínai haditengerészet részeként | |
| "Hatásos" | 956 | 2211 | 1983.08.30 | 1987.10.17 | Az építkezést leállították. Lebegő raktárnak indították, fémbe vágva. |
A teljes hajósorozat építése során a rombolók részleges korszerűsítésen estek át . A hetedik épületből (867-es sorozatszám) fejlettebb KVG-3 [27] kazánokat szereltek fel a hajókra . A negyedik és ötödik épületben ("Prudent" és "Flawless") a Fregat-M radar helyett a legújabb Fregat-M1 egy lapos- és egy parabolaantennával felszerelt változatát telepítették. A hatodik épületből a Fregat-M2 radar került beépítésre, amely két lapos antennával rendelkezik. A 14. hadtesttől ( 956-A módosítás ) egy továbbfejlesztett Hurricane-Tornado légvédelmi rendszert telepítettek a hajóra, valamint új elektronikus és navigációs berendezéseket [40] . Ennek eredményeként a hajó megjelenése szinte változatlan maradt, de a vízkiszorítás csaknem 100 tonnával nőtt [27] .
A Project 956 romboló export-módosításának lehetőségét a Szovjetunió Haditengerészetének vezetése már 1977-1978-ban mérlegelte. Miután 1977-ben S. G. Gorshkov tengernagy visszatért lengyelországi útjáról (a következő ATS gyakorlatról ), a Honvédelmi Minisztérium 1. Központi Kutatóintézetének vezetője szóbeli utasítást kapott, hogy dolgozzon ki taktikai és technikai megbízást egy exportra. a Lengyel Népköztársaság haditengerészeti erőinek projektjének módosítása . A hajó exportváltozatának el kellett térnie a műszaki projektben elfogadott változattól (a legújabb légvédelmi rakéta- és hajóelhárító rendszerek információszivárgásának megakadályozása érdekében). A Moskit hajóelhárító komplexumot 4 P-20-as hajóelhárító rakéta váltotta fel , 2 Uragan légvédelmi rendszer helyett 2 Osa-M légvédelmi rendszert kellett volna telepíteni , a Fregat-M radar helyett - az Angara radar. . Ezenkívül fontolóra vették a GAS Platinum GAS Titan-2-re vagy akár az Argunra való cseréjét. A 130 mm-es AK-130-as tüzérségi tartók kisebb kaliberű lövegekre cseréje is felmerült, bár ezt a Haditengerészet Főparancsnoksága megtiltotta. A TTZ fejlesztése a romboló export módosítására a lengyelországi tömeges sztrájkok és az országban 1981-ben bevezetett hadiállapot miatt leállt [38] .
1993 -ban az Északi Tervező Iroda befejezte a 956-os projekt (879, 880 sorozatszámú) hajók átalakítható törzsein alapuló személyhajó fejlesztését . A körülbelül 7000 tonna vízkiszorítású és 450 fős utaskapacitású hajó az utasszállító hajók osztályába tartozott, és lineáris utasszállításra, valamint rövid távú (legfeljebb 10 napos) körutazásra szolgált . A tervezett vízvonal fő méretei ugyanazok maradtak, mint az alapterveé, de a hajótest maximális hossza 159,2 m-re nőtt, míg a merülés ezzel szemben 5,4 m-re csökkent. Teljes sebesség 18 csomó volt , utazótávolság elérte a 10 000 tengeri mérföldet. A legénységnek 161 főből kellett volna állnia [43] .
Az utasok elhelyezésére a hajón 11 deluxe kabint, 18 egyszemélyes kabint és 205 kétágyas kabint kellett volna elhelyezni. A hajón két 360 férőhelyes étterem , négy bár , egy kaszinó , egy árkád , egy videobolt, egy edzőterem, két szauna, egy strandfürdő és egy vegyesbolt is helyet kapott . A projekt azonban beteljesületlen maradt [44] .
1981-1982-ben számos tervezési tanulmányt végeztek az Északi Tervező Irodában , hogy javítsák a projekt hajóinak harci és működési képességeit, valamint új típusú fegyverek és felszerelések telepítésének lehetőségét. A kutatómunka során különféle erőművi lehetőségeket mérlegeltek, egyúttal kiderítették a kazánturbinás erőmű gázturbinás erőműre való kiváltásának lehetőségét is. Összesen öt különböző összetételű és eltérő kapacitású erőműváltozatot dolgoztak ki [27] , a tervezett hajó vízkiszorítási tartománya 8000-14000 tonna között mozgott [43] .
A tervezési tanulmányok során a hajó fegyverzetének összetételében számos lehetséges változást mérlegeltek, amelyek miatt a korszerűsített hajót már többcélú hajónak kell tekinteni. Az ASW-eszközök összetételének megváltoztatását illetően kidolgozták a lehetőségeket arra, hogy erősebb szonárrendszereket helyezzenek el a rombolón, hogy növeljék a hatótávolságot és javítsák a víz alatti célpontok észlelésének pontosságát és valószínűségi jellemzőit. Megfontolásra került a hajó légiközlekedési komponensének két tengeralattjáró-elhárító helikopterre való megerősítése a megfelelő lőszerrel [43] .
A légi helyzet megvilágítására és a fegyverek célkijelölésére szolgáló radarberendezések képességeinek javítását az általános érzékelő radarrendszer második antennaoszlopának a hajón történő elhelyezésével kellett biztosítani. Az Uragan közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerhez az önvédelmi légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum két-négy harci modulja [43] került .
A katonai-gazdasági hatékonyság elemzésének eredményei azt mutatták, hogy a 956-os projekt romboló modernizálása minden típusú fegyver egyetlen hajóra történő hozzáadásával multifunkcionálissá teheti a projektet. Az elvégzett elemzés során azonban az ezzel a módszerrel történő korszerűsítést igen költséges megoldásként ismerték fel a felmerült probléma megoldására, ezért a projekt mélyreható korszerűsítésének megfontolása csak az év végéig kapott továbbfejlesztést. az 1980-as évek [43] .
Az 1980-as évek végén a Northern Design Bureau-ban megkezdték a megerősített fegyverzetű romboló (956U projekt) projektjét. I. I. Rubis maradt a projekt főtervezője, a haditengerészet fő megfigyelője először S. N. Surgaev 2. fokozatú kapitány, később M. A. Tsyukh 2. fokozatú kapitány volt. A projekt három korszerűsítési lehetőséget kínált. A különbség az első változat és a 956-os alapprojekt között az volt, hogy a Moskit hajóelhárító rakéták indítószerkezetei helyett a hajó SM-403 univerzális hordozórakétákat szállított 16 KRBD osztályú hajóellenes rakétához és cirkáló rakétához . A különbség a második és az első között az volt, hogy a Moskit komplexum hordozórakétáinak cseréje mellett a hajón a hátsó AK-130 ágyú helyett egy 3S-14 függőleges indítóegység volt a 16-os kaliberhez . cirkáló rakéták . A harmadik korszerűsítési lehetőség csak a hátsó UVPU elhelyezését biztosította 24 rakétához a Moskit hajóelhárító rakétavető szétszerelésével [43] .
Mindhárom lehetőség UPU-jában és UVPU-jában az Onyx és a Caliber cirkálórakétákat bármilyen kombinációban kellett volna elhelyezni. A cirkáló rakéták célkijelölésének egy új radarkomplexum (RLC) „emlékmű” volt a célja, amelyet az RLC „Mineral” (KRS-27) helyett telepítettek. Az RBU-1000 telepítéseket és az összes ZAK AK-630 M-et eltávolították. Helyette 2 harci modult, a ZRAK " tőrt " kellett volna elhelyezni (az első két lehetőséghez), és 4 hasonló modult a harmadik opcióhoz. A modernizált hajó standard vízkiszorítása a végleges változatban megközelítette a 6700-6750 tonnás szintet [43] .
Minden szükséges tervezési munka 1991 végére elkészült . A katonai hajógyártás finanszírozásának csaknem teljes leállásának időszakában azonban a pénzügyi források hiánya miatt a 956U projekt keretében már lefektetett hajók befejezése elmaradt, és minden további munka lefaragásra került [43] ] .
1997-2000-ben két épület (878 "Jekatyerinburg" - a korábbi "Fontos" és 879. "Alexander Nyevszkij" - az egykori "Gondolt") készült el a 956E projekt szerint, és átadták a PLA Népi Haditengerészetének. Kínai Köztársaság . A 956E romboló projekt műszaki tervét az Északi Tervező Iroda javította; új munkarajzok is készültek, amelyek a módosított projekt szerinti hajók építéséhez szükségesek [38] .
A projekt keretében épített hajók adásvételi szerződését 1997. november 19-én írták alá, és már 1999 decemberében átadták a bizottságnak az első rombolót, majd „Hanzhou” néven átadták a kínai legénységnek (b. / n 136). A második hajót, a "Fuzhou"-t (137-es szám), 2000 decemberében adták át a kínai legénységnek . A 956E projekt taktikai és műszaki jellemzőit és kialakítását tekintve szinte teljesen megismétli a 956-ost, a változtatások csak az exportváltozatban készült fegyverek összetételét és a főerőművet érintették [45] .
A 956-EM projekt, amelyet a Northern Design Bureau dolgozott ki V. P. Mishin főtervező vezetésével, jelentősen eltér a 956-os alapprojekttől és a 956-E projekttől. Ez a projekt a hajó megnövelt fő méreteiben, a továbbfejlesztett Moskit-ME SCRC 200 km-re megnövelt lőtávolságában, négy ZAK AK-630-as Kashtan légvédelmi rakéta két harci moduljával való cseréjében különbözik az elődeitől. tüzérségi rendszer , a tattüzérségi állvány hiánya, amelynek helyét a „ Shtil ” légvédelmi rakétavető „tolta el”, a hátsó felépítményben a főárboc alatt egy teljes értékű helikopter hangár jelenléte az állandó használatra helikopter bevetése. A projekt keretében épített két hajó: a "Taizhou" (138-as) és a "Ningbo" (139-es) 2005-2006 -ban került be a Kínai Népköztársaság haditengerészetébe [42] .
A 956-os projekt első hajója (" Modern ") 1981. január 24-én lépett be a szovjet haditengerészetbe . Ugyanezen év december 30-án a hajó fegyverzeti teszttervének megfelelően megtette az első haditengerészeti átmenetet a 956-os projekt összes rombolója között, megkerülte Európát , és a Földközi-tengert elhagyva megérkezett a szevasztopoli haditengerészeti bázisra [46] ] . 1983. március 20-án, míg az első harci szolgálatban a "Modern" és a " Desperate " rombolók több hajó KUG-jának részeként kiképző aknavetést végeztek [46] .
Az 1991. december 8. előtt a flottához áthelyezett tizennégy Project 956 romboló közül nyolc hajó ("Modern", "Desperate", "Excellent", "Flawless", "Inspired", "Thundering", "Quick" és "Unrestrained" ) a Szovjetunió Haditengerészetének Északi Flotta 7. OPESK rombolóiból álló 56. dandár része lett , további hat hajóval ("Óvatos", "Harcos", "Ellenálló", "Gyors", "Viharos" és "Fearless") része lett a Csendes-óceáni Flotta különböző alakulatainak (főleg a 175. rakétahajó-dandárban ) [47] .
A Szovjetunió haditengerészeténél szolgálva a Project 956 rombolói számos harci szolgálatban és haditengerészeti gyakorlatban vettek részt aktívan, mint például az Ocean-83, Atlantic-84, Polar Region-84, Squadron-84, "Moncada-85" és mások. A projekt hajói ellenőrizték a NATO-országok haditengerészetének gyakorlatait a norvég és a Földközi-tengeren, követték az USA és Nagy-Britannia flottáinak hajó- és repülőgép-hordozó csoportjait . A Project 956 rombolói a harci feladatok mellett békés küldetéseket is végrehajtottak, hivatalos és baráti látogatást tettek számos ország kikötőjében: Algéria , Vietnam , Kelet-Németország , Görögország , Egyiptom , India , Kína , Kuba , Líbia , Szíria , USA , Németország , Jugoszlávia , afrikai országok és mások [47] a szovjet haditengerészeti zászlóst tüntetik fel .
A Szovjetunió összeomlása a haditengerészet állami megrendelésének éles (20-szoros) csökkenéséhez vezetett [48] , beleértve az új hajók építését és a már a flottában lévő hajók átfogó javítását. Az alulfinanszírozottság a 956-os projekt hajóit is érintette: az új rombolók építését leállították (csak a már lerakottak készültek el), a már megépített hajók jelenlegi és közepes javítása pedig elhúzódott, vagy egyáltalán nem történt meg. Ez, valamint a kazánturbinás erőmű működésével kapcsolatos problémák oda vezettek, hogy a Project 956 rombolók többsége tíz évnél rövidebb ideig volt szolgálatban, bár becsült élettartamuk meghaladta volna a két évtizedet. Tehát a Stoykiy rombolót mindössze öt évig üzemeltették, a Szárnyast hat évig, a Rampant és Prudent-et hét évig, a Flawless, Thundering and Quick nyolc évig, a Combat kilenc évig és a „Fearless”.
Ennek eredményeként 2002-re a szovjet haditengerészet és az orosz haditengerészet számára épített tizenhét rombolóból mindössze öt hajó volt ténylegesen szolgálatban: „ Combat ”, „ Stormy ”, „ Restless ”, „ Persistent ” és „ Fearless ” . 13] A többi hajót vagy fémre vágták, vagy tartalékba küldték, vagy konzerválásra. 2011-re a tizenhét rombolóból csak három hajó maradt ténylegesen szolgálatban: " Persistent " - a DKBF-en (zászlóshajó), " Bystroy " - a KTOF-on, "Ushakov Admiral " - az északi flottán.
1991 után a 956-os projekt rombolóinak tevékenysége többszörösére csökkent, és az orosz haditengerészet részeként ezek a hajók csak néhány kilépésben tudtak részt venni a harci szolgálatban. 1995 decembere és 1996 márciusa között a "Fearless" romboló az AMG részeként ( TAKR " Admiral Kuznetsov ", " Volk " nukleáris tengeralattjáró , " Pylkiy " járőrhajó , 3 tanker és 2 mentővontató ) végzett harci szolgálatot a Földközi-tengeren. A tenger és az Atlanti-óceán Tunézia , Szíria és Málta kikötőiben tett látogatásokkal [49] .
1997. február 17-től április 30-ig a balti flotta Persistent rombolója V. N. Apanovics ellentengernagy parancsnoksága alatt az Atlanti-óceán déli részén és az Indiai-óceánon tett kirándulást a Baltijszk - Abu Dhabi - Simonstown - Cape útvonalon . Város - Baltijszk. A hajó részvétele az Abu-Dzabiban megrendezett nemzetközi fegyverkiállításon hozzájárult a két Project 956-E romboló adásvételére vonatkozó szerződés megkötéséhez [50] .
2004 szeptemberében-októberében az "Admiral Ushakov" (korábban "Fearless") romboló az AMG részeként ( TAKR " Admiral Kuznetsov ", TARKR " Pjotr Velikij ", " Marshal Ustinov " rakétacirkáló , 2 BOD , egy tanker és 2 vontatók ) részt vett az északi flotta gyakorlatain az Atlanti-óceán északkeleti részén [51] .
"Kifogástalan"
"Nagy"
"Körültekintő"
A Project 956 hajók fő harci ellensége az 1980 -as években amerikai megfelelője, a harmadik generációs Spruence - osztályú romboló volt. A Spruence típusú rombolók hajóteste jobban „futó” (keskeny) volt, és ennek eredményeként kisebb volt a tengeri alkalmasság, és megnövekedett a gurulás és az elárasztás [kb. 7] a 956. projekt hajóihoz képest [38] [52] .
A Spruens gázturbinás erőműnek kétségtelen előnye van a Project 956 kazánturbinás erőművel szemben: a kompaktság, a könnyebb súly, a könnyű karbantartás és javítás, valamint az agyrázkódás és harci sérülések esetén megnövelt túlélőképesség mellett a Spruens gázturbinák fejlődnek. teljes teljesítmény hideg állapotból mindössze 12 perc alatt, míg a 956-os projektben telepített kazánoknál ehhez 1,5 óra szükséges [52] .
Tüzérségi és hajóelhárító fegyverek tekintetében a 956-os projekt felülmúlja a Spruance típust, de az utóbbi tengeralattjáró-elhárító képességei lényegesen magasabbak a Platinum-S- nél erősebb AN / SQS-53 hidroakusztikus állomás és a jelenlét miatt. az ASROC irányított tengeralattjáró-elhárító komplexumának fegyverzetében . A Project 956 rombolók legénysége 50 fővel több, mint a Spruence osztályú rombolóké [52] .
A Tomahawk cirkálórakéták befogadására tervezett Mk -41 függőleges hordozórakéták modernizálása során a Spruance-ra történő telepítés bőséges lehetőséget adott a Spruance-nak távoli part menti célpontok megtámadására, és előnyt biztosított a fegyverek hatótávolságában az anti-rakéták elhelyezése miatt. a Tomahawk RGM-109B TASM (Tomahawk Anti-ship rakéta) hajó módosítása.
Ha a 956-os hajót összehasonlítjuk az amerikai EM "Kidd"-vel, a fölény megmarad, de némileg kisimul a légvédelmi és rakétavédelmi feladatok megoldásában. De nem szabad elfelejteni, hogy a "Kidd"-et egy időben az iráni haditengerészet számára hozták létre, és "véletlenül" (az Iránban lezajlott iszlám forradalom miatti szerződésbontás után) az Egyesült Államok haditengerészetében kötött ki... Összehasonlítás hajónk angol, francia és olasz EM épületekkel az 1970-es-1990-es években haszontalan, mivel a Project 956 romboló harci képességei itt versenyen kívül állnak [53] .
| JS Hatakaze japán romboló (DD-171) | Latouche Treville francia romboló (D 646) |
| Luigi Durand de la Penne olasz romboló (D 560) | HMS Birmingham angol romboló (D86) |
A 2009-es 956-os projekt rombolóinak fő harci riválisa a Világóceán vizein az 1980-1985 között tervezett Arleigh Burke osztályú rombolók . A két különböző generációhoz tartozó rombolók harci tulajdonságai azonban összehasonlíthatatlanok: a Project 956 rombolók számos mutatóban jelentősen elmaradnak az Arleigh Burke osztályú amerikai hajóktól. Már amikor az első Arleigh Burke-osztályú rombolót berendelték az amerikai haditengerészethez, a Project 956 rombolók műszakilag elavult hajók voltak [kb. 8] , konstrukciós védelem [30] és többfunkciós CICS nélkül, egyetlen radarral a légi célpontok észlelésére, a hidroakusztikus állomás gyenge képességeivel a tengeralattjárók felkutatására, egy kazán-turbinás erőművel [5] és viszonylag gyenge légvédelemmel. A 956-os projekt rombolóknak azonban van két, az első sorozat Arleigh Burke rombolóira is jellemző hátrányuk: a helikopterhangár hiánya és az elégtelen utazótávolság az üzemi sebességnél, az utóbbi mutató szerint pedig az amerikai rombolók határozottan. előny: 4400 mérföld 20 csomóval szemben 3940 mérföld 18 csomóval a 956. projekt szovjet rombolóinál [30] . A szovjet romboló egyetlen előnye az Arleigh Burke típussal szemben az erősebb hajó- és tüzérségi fegyver, mint az amerikai rombolóé.
Ezt a hajót meglehetősen nehéz értékelni, különösen a „többet és jobbat kellene kapnunk”. Kétségtelen, hogy a tisztek tágasabb kabinokat szeretnének, a szerelők kényelmesebb dízel- vagy gázturbinás telepítést, a tengeralattjárók a legerősebb " Polynom " digitális szonárt, a "Tackle" rádiómétereket vagy valami újabbat az alacsonyan repülő célpontok észlelésére. .. De a haditengerészetünk olyan hajót kapott, amilyen.Pavlov A.S. 1. rangú rombolók [34] .
A "ki nyer" párbajhelyzetben, miután mindkét oldalon elhasználták a hajóellenes rakétákat, és légi fedezet hiányában a 956-os projekt romboló "a helyzet ura lesz a világ bármely felszíni hajója elleni harcban" [ 34] [54] .
Annak ellenére, hogy 2010-re a 956-os projekt rombolói a negyedik generációs új hajókhoz képest minden bizonnyal elavultak, a projekt számára rendelkezésre álló kiváló modernizációs képességek [44] lehetővé teszik a projektben megkövetelt harci tulajdonságok biztosítását. új feltételeket az elavult fedélzeti rendszerek cseréjével.fegyvereket korszerűbbre [55] .
| Project 956 rombolók | ||
|---|---|---|
| 956. projekt | ||
| Projekt 956-E |
| |
| 956-EM projekt |
| |
| Orosz rombolók típus szerint | |
|---|---|
| Pusztítók (1877-1903) |
|
| Aknacirkálók (1887-1897) | |
Pusztítókká átsorolt rombolók (1894-1907) | |
A rombolóvá átsorolt aknacirkálók (1904-1907) | |
Novik-osztályú rombolók (1910-1925) |
|
| Pusztító vezetők (1932-1940) | |
| Pusztítók (1935-1957) | |
| Destroyers URO (1957-1993) | |
| Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (1962-1999) | |
| Meg nem valósult projektek |
|