A légijármű -hordozó ( eng. aviation cruiser , aircraft cruiser , carrier cruiser , seaplane cruiser ) a jellemzőit tekintve heterogén hajócsoport, amely cirkáló fegyverek elemeit (tüzérség; tengeralattjáró-elhárító, légvédelmi, hajóelhárító rakéta ) egyesíti. rendszerek) és repülési fegyverek.
A következő típusú hajók tulajdoníthatók a repülőgép-hordozó cirkálóknak:
Némi nyúlással több hajótípus is tulajdonítható a repülőgépet szállító cirkálóknak, amelyeket hivatalosan soha nem hívtak így, de repülőgépet szállító cirkáló jelei voltak:
Jelenleg szinte minden hadihajó a korvetttől és afölötti típustól néhány tengeralattjáró-elhárító és kutató-mentő helikopteren alapul . Ezért a modern ( Kirov , Slava , Ticonderoga típusú) cirkálókat nem szabad összetéveszteni a repülőgépet szállító cirkálókkal , amelyek 1-3 helikoptert szállítanak standard fegyverként.
Az egyik ok, amiért a szovjet repülőgép-hordozókat "repülőgép-hordozó cirkálóknak" nevezték, az 1936 -os Montreux-i Egyezmény tiltotta a repülőgép-hordozók áthaladását a Boszporuszon és a Dardanellákon . Mivel a hajógyár , ahol az összes nagy szovjet hajót építették, Nikolaevben volt, az ott épített repülőgép-hordozókat a Fekete-tengerbe zárták , ami nem jelentett nagy értéket a szovjet flotta számára [1] .
A Montreux-i Egyezmény [2] csak könnyű és segédfelszíni hadihajóknak (legfeljebb 10 000 tonna vízkiszorítással) [3] engedi áthaladni a Fekete-tengeri szoroson , feltéve, hogy teljes vízkiszorításuk 15 000 tonnára korlátozódik [4] . A fekete-tengeri államok ( Bulgária , Románia és a Szovjetunió / Oroszország ) különleges jogokat kaptak más típusú hadihajók (fővárosi hajók és tengeralattjárók ) átvezetésére a tengerszorosokon a más államokra megállapított normákon felül. A 11. cikk szerint a török kormány előzetes értesítése mellett a fekete-tengeri államok bármilyen elmozdulású fővárosi hajót átengedhetnek a szoroson:
11. cikk. A fekete-tengeri államok áthaladhatnak a szoroson a 14. cikk első bekezdésében meghatározott határokat meghaladó űrtartalmú fővárosi hajókat, feltéve, hogy egyedül haladnak át, legfeljebb két romboló kíséretében.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] 11. cikk. A fekete-tengeri hatalmak a 14. cikk első bekezdésében meghatározottnál nagyobb űrtartalmú hajókat küldhetnek át a szoroson, feltéve, hogy ezek a hajók egyenként haladnak át a szoroson, legfeljebb két romboló kíséretében.Az egyezmény II. melléklete meghatározza a tőkehajót és a repülőgép-hordozót [5] :
B. KATEGÓRIÁK
(1) A tőkehajók a következő két alkategóriába tartozó hajókat foglalják magukban: (a) Felszíni hadihajók, kivéve a repülőgép-hordozókat, segédhajókat és a (b) alkategóriába tartozó hajókat, amelyek szabványos vízkiszorítása meghaladja a 10 000 tonnát (10 160 tonnát) vagy több kaliberű fegyvert szállítanak. 8 hüvelyk (203 mm);
(b) Felszíni hadihajók, kivéve a repülőgép-hordozókat, amelyek standard vízkiszorítása nem haladja meg a 8000 tonnát (8128 tonnát), és amelyek 8 hüvelyknél (203 mm) nagyobb kaliberű ágyúkat szállítanak.
(2) A légijármű-hordozók elsősorban légi műveletekre épített vagy átalakított hadihajók, vízkiszorítástól függetlenül. Ha nem a légi akció a fő céljuk, ezeket a hajókat nem szabad repülőgép-hordozóknak minősíteni, még akkor sem, ha rendelkeznek pilótafülkével.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] B. KATEGÓRIÁK(1) A tőkehajók a következő két alkategória egyikébe tartozó felszíni hadihajók: (a) Felszíni hadihajók, kivéve a repülőgép-szállító hajókat, a segédhajókat és a (b) alkategóriába tartozó hadihajókat, amelyek normál hengerűrtartalma meghaladja a 10 000 tonnát (10 160 tonnát), vagy amelyek 8 hüvelyknél nagyobb kaliberű fegyvert hordoznak. (203 mm); c) Felszíni hadihajók, kivéve a repülőgép-hordozókat, amelyek normál vízkiszorítása nem haladja meg a 8000 tonnát (8128 tonnát), és amelyek 8 hüvelyknél nagyobb kaliberű fegyvert hordoznak. (203 mm).
(2) A légijármű-szállító hajók felszíni hadihajók, vízkiszorításuktól függetlenül, amelyeket elsősorban légi járművek tengeri szállítására és üzemeltetésére terveztek vagy alakítottak át. Bármely hadihajó fedélzetén vagy leszálló fedélzetén való leszállóhely felszerelése, feltéve, hogy az ilyen hajót nem elsősorban repülőgépek tengeri szállítására és üzemeltetésére tervezték vagy alakították át, nem eredményezheti az így felszerelt hajók kategóriájába való besorolását. repülőgép-hordozók.A fenti idézetekben nincs kifejezett tilalom a repülőgép-hordozók áthaladására a fekete-tengeri államok számára. Az erős rakétafegyverekkel felfegyverzett szovjet repülőgép-hordozó cirkálók azonban nem sorolhatók egyértelműen a repülőgép-hordozók közé.
A „repülőgép-hordozó” kifejezés alkalmazásának más okai is voltak:
A szovjet repülőgép-hordozó-program más fejlett országokhoz képest nagyon későn indult. A repülőgép-hordozók építésének első valódi lehetősége az 1930-as évek végén, az iparosítás után a Szovjetunióban jelent meg . A külföldi országok haditengerészeti repülése ekkor már az érettség idejébe lépett. JV Sztálin élt a lehetőséggel, és az 1930-as években megkezdődött két repülőgép-hordozó fejlesztése. A háború kezdete azonban arra kényszerítette a Szovjetuniót, hogy elhalassza ezeket a munkálatokat a sürgősebb feladatok érdekében [6] .
A háború utáni első időszakban a repülőgép-hordozók Csendes-óceáni használatában szerzett amerikai tapasztalatok tanulmányozása adott okot egy repülőgép-hordozó flotta építésének tervéhez, de az ország újjáépítésének hatalmas költségei miatt ezeket a terveket el kellett halasztani. A szovjet szárazföldi erők európai megerősítése sürgetőbb feladat volt, mint a haditengerészeti repülés fejlesztése. Mindazonáltal, miután a háború után gyorsan felépült, a Szovjetunió az 1940-es évek végén új típusú repülőgép-hordozókat kezdett tervezni.
Ezeket a terveket azonban nem adták megvalósítani. I. V. Sztálin 1953 - ban bekövetkezett halálával N. S. Hruscsov került hatalomra , aki negatívan viszonyult a hagyományos fegyveres erők bevetéséhez. Ez a repülőgép-hordozókat tette a költségvetési megszorítások első számú célpontjává. Azokban a körülmények között, amikor 1959 -ben N. S. Hruscsov bejelentette a hadsereg csökkentését (1,2 millió katona és tiszt leszerelése), a repülőgép-hordozók tervezésének költségei nemkívánatosnak tűntek. Hruscsov még 1960 után is , amikor megkezdődött a hadsereg növekedése, a repülőgép-hordozók ellenfele maradt.
N. S. Hruscsov távozásával és a Szovjetunió katonai erejének L. I. Brezsnyev alatti továbbfejlesztésével az első szovjet "repülőgép-hordozókat" - a projekt 1123 helikopter-hordozót - lerakták a nyikolajevi déli hajógyárban (444-es számú hajógyár). ) . A " Moszkva " névre keresztelt vezérhajót 1965 -ben bocsátották vízre, és két évvel később állt szolgálatba. Moszkvát Leningrád követte 1968 végén . Mindkét tengeralattjáró-elhárító cirkálónak minősített hajó hagyományos erőművel rendelkezett [6] .
Ezeket a hajókat nukleáris tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték. A hajó tengeralattjáró-elhárító fegyverei egy 450 mm-es rakéta torpedók indítószerkezetéből (5 kt-os nukleáris robbanófejet is szállíthattak), két RBU-6000-es tengeralattjáró-bombázóból és torpedócsövekből álltak. Önvédelem céljából a hajónak két légvédelmi rendszere volt 48 rakétával és két 57 mm-es / 80-as löveggel. A vontatott szonár a GAS helikopterrel együtt működött.
A Moszkva-osztályú cirkálók nem voltak igazi repülőgép-hordozók, mivel légi csoportjuk csak helikopterekből állt. Ennek ellenére 1972-ben a Yak-38M függőleges fel- és leszállógép sikeres kísérleti repüléseit hajtották végre a Moskva cirkálón [7] .
Bár Moszkva jelentős előrelépést tett a repülőgép-hordozók építésében, nyilvánvaló volt, hogy képességei nem elegendőek ahhoz, hogy teljes szerepet játsszon a flottaműveletekben. A fő probléma az volt, hogy lehetetlen volt a formáció teljes értékű vadászfedezetét megvalósítani. A szovjet flotta megtette a következő lépést egy új típusú repülőgép-hordozó specifikáció kidolgozásával, amely képes repülőgépeket szállítani [6] .
Az eredmény a legambiciózusabb szovjet repülőgép-hordozó projekt lett, az Eagle kódnévvel. Ez egy 80 000 tonna vízkiszorítású nukleáris repülőgép-hordozó projekt volt, fedélzetén 70 vízszintes felszálló repülőgéppel. Feltételezték, hogy a repülőgép-hordozó egy amerikai típusú többcélú légi csoportot szállít, beleértve a vadászgépeket , a támadó repülőgépeket és a korai figyelmeztető repülőgépeket . Az amerikai repülőgép-hordozókkal ellentétben az Oryol hajóellenes rakétákkal volt felfegyverkezve , ami az összes későbbi szovjet projekt jellemzője lett.
A klasszikus repülőgép-hordozók fő támogatói A. A. Grechko marsall védelmi miniszter és B. E. Butoma , a Szovjetunió hajóépítő iparának minisztere voltak . A nagy repülőgép-hordozók ellenfelei között volt a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov , aki tengeralattjárókra támaszkodott, és a katonai-ipari komplexum kurátora, D. F. Ustinov .
Az "Eagle" projektet soha nem hajtották végre. Grechko marsall halála után Ustinov marsall védelmi miniszter lett, aki nem osztotta Grechko szenvedélyét a nagy repülőgép-hordozók iránt. Befolyásos katonaemberek egy csoportja, akik úgy vélték, hogy a költséghatékonyság szempontjából a függőleges felszálló repülőgépekkel rendelkező kis repülőgép-hordozókat részesítik előnyben, leállították a projekt továbbfejlesztését. Ehelyett a Kijev-osztályú repülőgép-hordozó kompromisszumos változatát javasolták.
Miközben a harc egy teljes értékű szovjet repülőgép-hordozóért zajlott, egy köztes, "evolúciós" projektet dolgoztak ki. 40 000 tonna vízkiszorítású és hagyományos erőműves repülőgép-hordozó volt , melynek légi csoportja 20 helikopterből és 12 függőleges fel- és leszálló repülőgépből állt. A Jak-38-asok hatékonysága alacsonynak bizonyult, csekély számuk nem tette lehetővé állandó légi járőrözés megszervezését, ugyanakkor a Kijev volt az első repülőgép-hordozó, amely a szovjet flottát biztosította légi fedezettel. A "Kiev" orrában erős rakétafegyverzet is volt, beleértve a hajók elleni rakétákat, a légvédelmi rendszereket, a PLRK-t és a tengeralattjárók elleni bombázókat [6] .
A vezető hajót, a Kijevet 1972 végén bocsátották vízre, és 1975 közepén állították szolgálatba . Ezt követte a "Minsk" ( 1975 -ben indult, 1978 -tól áll szolgálatban ) és a "Novorossiysk" ( 1978 -ban indult, 1982 -től üzemel ). Az utolsó kettőt a csendes-óceáni flottához küldték, ami nyugaton aggodalmat váltott ki a szovjet haditengerészet térségbeli terjeszkedésével kapcsolatban.
A sorozat negyedik és egyben utolsó hajója, a "Baku" 1982 -ben indult vízre . Kísérleti hajóként használták új vezérlési és irányítási technológiák tesztelésére, ami 1987 -ig késleltette üzembe helyezését . A fő újítás egy lapos, háromdimenziós PAR radar volt , amelyet a következő típusú hajókra szereltek fel. Sajnos a tervezők nem tudták leküzdeni a műszaki problémákat, és a radar nem tudta kiaknázni a benne rejlő teljes potenciált (beleértve a magasan integrált harckezelő rendszereket is ). Később, politikai okokból, „Bakut” átkeresztelték „Admiral Gorshkov”-ra, és az új Yak-141 szuperszonikus függőleges felszálló repülőgép tesztplatformjaként használták .
Kezdetben a "Kijev" egy köztes projekt volt, amelyre addig volt szükség, amíg erősebb és teljesen működőképes repülőgép-hordozók nem lépnek szolgálatba. Az Eagle projekt körüli politikai harc és a nagy repülőgép-hordozók ellenzőinek erősödése azonban lelassította a Kijev-osztályú hajók további fejlődését. Az ötödik ilyen típusú hajót, amelyet vízszintes felszálló repülőgépek indítására szolgáló katapultokkal szereltek fel, 1979-ben engedélyezték, de akkor a polcokra került [6] .
1981- ben Usztyinov védelmi miniszter a Kijev repülőgépet szállító cirkálóról nézte a Zapad-81 gyakorlatot, és saját szemével láthatta ennek a projektnek a korlátait. Ez arra kényszerítette, hogy végül támogassa a repülőgép-hordozók továbbfejlesztését. A tervezőirodák különféle lehetőségeket kezdtek kidolgozni, kezdve a polcra fektetett Orellel és a kijevi típusú hajók ugródeszka repülőgép-hordozóvá való áttervezésével. Végül az utolsó lehetőséget hagyták jóvá.
A sorozat első és második hajója a "Tbiliszi" és a "Riga" nevet kapta. Az 1980-as évek végén ezekben a városokban elhangzott szovjetellenes beszédek miatt azonban „Kuznyecov admirális” és „Varjag” nevet kaptak.
Az Admiral Kuznyecov típusú, hagyományos meghajtású repülőgépeket szállító cirkálók összkiszorítása körülbelül 60 000 tonna volt, és a Szovjetunióban először szállítottak vízszintes felszálló repülőgépeket. Ezek a negyedik generációs vadászgépek haditengerészeti módosításai voltak, mint a Szu-27K (később Szu-33 néven ) és a MiG-29K , valamint egy módosított Szu-25 és több fejlesztésre tervezett új repülőgép. Az "Admiral Kuznetsov" orrán egy körülbelül 12 ° -os dőlésszögű ugródeszka volt , amely lehetővé tette a hagyományos repülőgépek viszonylag rövid felszállási menetével. A légi közlekedésen kívül a hajót 12 rakétaindítóval szerelték fel hajóvédelmi rakétákhoz, légvédelmi rakétarendszerekhez és RBU-12000 tengeralattjáró-bombázókhoz. Gorshkov admirálishoz hasonlóan a Kuznyecov admirálisnak is volt háromdimenziós nézeti radarja fényszórókkal, de a Varyagban nem volt ez a radar, mivel a finomhangolási problémák miatt el kellett hagyni.
A "Kuznyecov admirális" 1985 - ben indult , az 1980-as évek végének politikai eseményei 1991 -ig tolták el üzembe helyezését, és 1995 -ben vált teljesen működőképessé .
A "Kijev" jelenleg szállodaként működik a kínai Tiencsin városában. 2011 -ben a repülőgép-anyahajót teljesen luxusszállodává alakították át 148 különböző kategóriájú szobával, beleértve az elnöki osztályt is, amire mintegy 15 millió dollárt költöttek.A tengerészek kabinjait vendégszobává alakították át.
Az eredetileg fémhulladék áron Dél-Koreának értékesített „Minszk” látványosságként most a kínai Sencsen városában látható.
Novorosszijszkot 1994-ben 4,314 millió dollárért adták el a Young Distribution Company-nak (Dél-Korea). 1996 januárjában Busan kikötőjébe vontatták , ahol törmelékért feldarabolták.
Baku a teljes szerkezetátalakítást követően 2013 -ban az indiai haditengerészethez került Vikramaditya repülőgép-hordozóként .
A "Varyag" 1988 -ban indult . Eladták a kínai Chong Lot Travel Agency Ltd-nek 20 millió dollárért, bejelentették, hogy egy úszó szórakoztató központot hozzanak létre kaszinóval. Jelenleg a hajó a " Liaoning " nevet viseli, és a KNK első működő repülőgép-hordozója.
"Ulyanovsk" gyakorlatilag megismételte az "Eagle" projektet. Vízkiszorítása 75 000 tonna volt, a repülőgépek felszállását a szovjet flottában először gőzkatapultokkal, a repülőgépeket szállító cirkálók erőművét pedig először atomenergia képzelte el. A vezető hajót a Déli Hajógyárban fektették le1988 végén , de az 1991. augusztusi események után , novemberben a munka leállt, és nem indult újra. 1992 februárjában a repülőgép-hordozót leselejtezték [6] .
A XXI. század elejére Oroszország csak egy működő repülőgép-hordozót (repülőgép-hordozó cirkálót) örökölt a Szovjetuniótól, a „ Kuznyecov Admiral ” [8] [9] . Addigra a Honvédelmi Minisztérium és az ország vezetése nem látta szükségét repülőgép-hordozókra, különös tekintettel a hadiipari komplexum állapotára [10] [11] [12] . 2009-ben elhatározták, hogy Franciaországban megrendelik a Mistral típusú UDC [13] építését , de ennek az elképzelésnek a 2014-es kudarca és a jelenlegi nemzetközi helyzet után Oroszország ismét érdeklődni kezdett a teljes értékű repülőgép-hordozók építésében, ill. legalább TAVKR [14] [15] [ 16] [17] [18] .
Ennek eredményeként a világgyakorlatot figyelembe véve, ígéretes repülőgép-hordozókra és repülőgép-hordozó cirkálókra [19] [20] [21] szóló projektek kidolgozása indult meg . Az elrendezés szintjén bemutatott ilyen fejlesztések, beleértve az exportlehetőségeket is, a következők voltak:
Az új repülőgép-hordozó fejlesztése során a tervek szerint az 1143.7 „ Ulyanovsk ” projekt nehéz repülőgép-hordozó cirkálójának fejlesztéseit és technológiáit, valamint a 1143.5 „Admiral Kuznetsov” projekt nehéz repülőgép-hordozó cirkálójának üzemeltetése során felhalmozott fejlesztéseket kívánják felhasználni. [30] [31] [32] [33] .
A Mistralokkal készült eposz felvetette a helikopter-hordozók és a leszállóhajók fejlesztésének kérdését is [34] . 2018-2019-ben nyilvánosságra hozták azt a szándékot, hogy a helikopter-hordozókat ne tiszta formában építsék, hanem univerzális leszállóhajókkal vagy repülőgép-hordozókkal kombinálják [35] [36] [37] .
2020 júliusában (az eredeti tervek szerint júniusban [38] ) a 23900-as projekt 2 helikopter-hordozóját (UDC) leállították : "Ivan Rogov" és "Mitrofan Moskalenko" [39] . Ugyanakkor nem tisztázott a gyakorlati lehetőség akár a Mistral típusú, akár a Project 23900 [40] [41] UDC használatára .
| Oroszország és a Szovjetunió repülőgép-hordozói ( lista ) | |
|---|---|
| Hidrohordozók | |
| léggömbhordozók | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikopter-hordozók | |
| 1143.1-4 "Krechet" projekt | |
| 1143.5-6 "Krechet" projekt | |
| Ígéretes projektek | |
| Meg nem valósult nukleáris projektek | |
| Meg nem valósult projektek |
|
| Megjegyzések: 1 - nem fejeződött be. | |