Szu-33

Szu-33 (gyári kód T-10K; korábbi nevén Szu-27K; a NATO kodifikációja szerint : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - Szovjet/orosz hordozó alapú, negyedik generációs vadászgép, az orosz haditengerészet számára fejlesztették ki. a Sukhoi Design Bureau -ban Mihail Simonova vezetésével .

A Szu-27K első repülése 1987. augusztus 17- én történt , és 1989. november 1-jén a Szu-27K először a Szovjetunióban szállt fel és landolt "repülőgépen" a repülőgépet szállító cirkálón. Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa ". 1998. augusztus 31-én elfogadva [7] .

Bár az Orosz Haditengerészet jelenlegi tervei között szerepel új MiG-29K hordozó alapú repülőgépek gyártása azok nagyobb kompaktsága, valamint a Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admiral nevű repülőgép-hordozójának légicsoportjának növelésének lehetősége miatt, a jelenlegi flotta A nagyobb hasznos teherbírású és hatótávolságú Szu-33-asok megőrzését és korszerűsítését tervezik: Ennek érdekében 2016-ban újra megkezdődött az AL-31F sorozatú 3- as hajtóművek gyártása a Szu-33-hoz [8] , és a megkezdődött a repülőgép korszerűsítése az SVP-24 irányzórendszer [9] telepítésével is .

A Szu-33 jellemzője, hogy az UPAZ függő konténernek köszönhetően tankerrepülőként is működik [10] . Ugyanakkor magának a repülőgépnek van alapfelszereltsége a levegőben történő tankoláshoz. Vagyis az UPAZ -zal szerelt Szu-33 a MiG-29K-t és egy másik Szu-33-at is képes tankolni.

Létrehozási előzmények

Új hordozó alapú vadászgép követelményeinek kialakítása

A Szu-33-as vadászgépet az 1984. április 18-i rendelet szerint [11] a negyedik generációs Szu-27- es nehézvadász alapján kellett kifejleszteni , amelyet addigra már teszteltek és tömegesen állítottak be. Termelés. A Szu-33-nak meg kellett volna őriznie az alap Szu-27-es vadászgép összes előnyét, tervezési és elrendezési megoldását [11] . Ezenkívül a Kuznyecov vezérezredes, a haditengerészeti repülés parancsnoka által vezetett megrendelő bizottsága azt a követelményt állította elő, hogy a felszíni célpontok megsemmisítésére irányuló feladatok magas hatékonyságát biztosítsák [11] . Ennek eredményeként, az előzetes terv véglegesítése után, 1985 februárjában a Szu-27K projektet a Szovjetunió légierejének és haditengerészetének főparancsnokai jóváhagyták [11] .

Prototípusok

1986-ban a Sukhoi Design Bureau kísérleti gyártása során megkezdődött az első prototípus összeszerelése, amely nem volt felszerelve összecsukható szárnnyal és vízszintes farokkal [12] . A gép összeszerelése 1987-ben fejeződött be, a gép megkapta a T-10K-1 jelölést, és ugyanezen év augusztus 17-én emelkedett először a levegőbe a gép V. G. Pugacsov tesztpilóta [12] irányításával. . A kísérleti repülőgép építése során minden új alkatrészt a szuhoji kísérleti üzemben gyártottak, és a "közönséges" Szu-27-es egy részét is felhasználták, amelyeket a KnAAPO gyártásából szállítottak [13] . Hat hónappal később a második Szu-27K csatlakozott a repülési tesztekhez, T-10K-2 jelzéssel, amely már lehajtható szárnyat és vízszintes farkat használt [12] . A második példány első repülését 1987. december 22-én hajtották végre [12] . 1988 nyarán az első repülési modellt [12] is behajtható szárnnyal és vízszintes farokkal szerelték fel , azonban 1988. szeptember 27-én (egy hónappal a repülési tesztek kezdete után) a repülőgép meghibásodás miatt lezuhant. a hidraulikus rendszerek [12] .

Első fedélzeti leszállás és felszállás

1989. október 20. A TAKR „Tbiliszi” (ma „ Kuznyecov Szovjetunió flottájának admirálisa ”) először hagyta el a Fekete-tengeri Hajógyárat, és tengerre szállt [14] . A hajó még nem volt felszerelve minden [14] radarberendezéssel és rakétafegyverrel, de már rendelkezett minden repüléstechnikai felszereléssel [14] , amely lehetővé tette a repülőgépek felszállását, leszállását és karbantartását - letartóztató, indítási késleltetés, gáz. védőpajzsok, repülőgép-felvonók, valamint "Resistor-K42" rádiós leszállórendszer, "Luna-3" optikai leszállórendszer, videó megfigyelőrendszer és hajóradarok [14] .

Pontosan egy héttel a Tbiliszi repülőgép-hordozó felbocsátása után Viktor Pugacsov tesztpilóta 1500 méteres magasságban megkerülte a repülőgép-hordozót, majd a fedélzet felett 30 méteres magasságban több kört is megtett rajta, és visszatért a szaki repülőtérre. [14] . A következő héten folytatódtak a tesztrepülések a Szu-33 és MiG-29K vadászrepülőgépek repülőgép-hordozója felett , valamint a repülõlaboratóriumok, amelyek a hajó hordozó-alapú repülésre mûködõ radarrendszereit tesztelték [14] . Napjainkban a repülőgépek 2-3 méter magasságban repültek át a fedélzet felett, olykor megérintve és teljes hosszában elhaladva [14] , amit tulajdonképpen leszállásnak is nevezhetünk, de a letartóztató bekapcsolása nélkül [14] . Az ilyen repülések 1989. október 31-ig folytatódtak [14] , majd eldőlt, hogy a repülőgép, Viktor Pugacsov tesztpilóta és maga a repülőgép-hordozó is készen áll az első „igazi” leszállásra a fedélzetre [14] . Másnap – a hazai repülés történetében először – hagyományos repülőgép landolásra került egy repülőgép-hordozó fedélzetére [14] . Ugyanezen a napon további két új hordozó alapú repülőgép, a MiG-29K és a Szu-25UTG hajtott végre első leszállást Tbiliszi fedélzetén [14] .

Másnap felszállásokat hajtottak végre egy repülőgép-hordozó fedélzetéről [14] . Elsőként a Szu-25UTG támadórepülőgép [14] szállt fel, majd leszállásra érkezett, majd ismét felszállt [14] . A Szu-33-at 105 m-es felszállási futási távolsággal az első felszállási pozícióba állították [14] , de azonnal kiderült egy probléma - a gázpajzs 60°-os szögben volt beállítva, ami a forró gázok visszaverődését okozta. egy közeli repülőgép, és károsíthatja a szerkezetét [14] . A pajzsok dőlésszöge azonnal 45°-ra módosult [14] , de a felszállási kísérletnél az indítási késleltetések nem működtek [14] , aminek következtében a gép teljes utánégető üzemmódban a fedélzeten állt. a hajót további 10 másodpercig, és átégett a felemelt füstpajzs armatúráján [14] . Ezt követően a Szu-33 a sarokfedélzetre került [14] , ahonnan végrehajtotta első felszállását egy gázpajzs és kilövési késleltetés nélküli repülőgép-hordozó fedélzetéről, és a szaki repülőtérre repült [14] . Ezt követően Yu. A. Semkin és V. G. Pugachev több felszállást hajtott végre a hajóról, a felszálló tömeg egymást követő növelésével.

A repüléstervezési teszteket 1989. november 22-én sikeresen befejezték [14] , majd a repülőgép-hordozót átdolgozásra és befejezésre küldték az összes szükséges felszereléssel [14] .

Sorozatgyártás

A Szu-33 sorozatgyártása 1989-ben kezdődött [2] a KnAAPO -ban, amikor a cég elkészítette a repülőgép másolatát statikus tesztekhez [2] . Az első soros gépet (T-10K-3) 1990 elején állították össze [2] , és ugyanazon év február 17-én szállt fel [2] . A gépet Igor Votintsev [2] " Szuhoj Tervező Iroda " tesztpilóta vezette . 1990 végéig 6 repülőgép készült, mindegyik részt vett az 1991 márciusában indult állami repülési tesztprogramban [2] .

A Szovjetunió összeomlásával és az azt követő gazdasági válsággal összefüggésben a hordozó alapú Szu-33-as vadászgépek tömeggyártása jelentősen csökkent. Összesen 26 sorozatos vadászgépet [3] [4] [5] építettek , amelyek közül 20 [6] a TAKR " Admiral Kuznetsov "-on működik.

Frissítés Su-33M-re

A Sukhoi Corporation 2002 óta javítja és korszerűsíti a repülőgépeket a Szu-33M szintre. Összesen 19 Szu-33-as vadászgépet korszerűsítettek. 2010. október 5-én a Szuhoj cég földi és repülési teszteket hajtott végre a továbbfejlesztett Szu-33-as vadászgépeken [15] [16]

A repülőgépnek a Szu-33M szintjére történő fejlesztésére vonatkozó meglévő tervek a felderítési, célkijelölési és a földi (tengeri) célpontok megsemmisítésével kapcsolatos feladatok kiterjesztésére irányulnak [17] [17] :

• A hajtóművek korszerűsítése vagy cseréje új AL-31F-M1- re 1500 fel- és leszálláshoz szükséges erőforrással [8] ;
• Műholdas navigációs rendszerek telepítése GPS / GLONASS ;
• SVP-24 nagy pontosságú bombázórendszer telepítése [9] ;
• L-150 expozíciós figyelmeztető állomás felszerelése .
• A Szu-33 korszerűsítését a Szuhoj Repülési Üzemben végzik. Jurij Gagarin Komszomolszk-on-Amurban, valamint a Puskin város 20. repülőgép-javító üzemének erői. A repülőgépeket általában kis tételekben szállítják a gyárakba, egyenként 2-4 repülőgépet. A Szu-33 korszerűsítésének részeként a következő munkálatok zajlanak:
  • Repülőgép élettartamának meghosszabbítása
  • Új, erősebb motorok beszerelése AL-31F-M1 . Ennek a motornak a tolóereje 13 500 kilogrammra nőtt utóégető üzemmódban. Összehasonlításképpen - a 3. sorozat AL-31F "alap" motorja, amellyel a Su-33 volt felszerelve, 12800 kg 300 kg tolóerő volt). Az AL-31F-M1 2000 óráig megnövelt összerőforrással és akár 1000 órás nagyjavítással rendelkezik, fejlettebb digitális vezérlőrendszerrel és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik az "alap" motorhoz képest.
  • Az SPO-15 Bereza sugárzásjelző állomás cseréje egy modern, sokkal fejlettebb L-150 Pastel állomásra , amely az Orosz Légierő összes új és modernizált repülőgépével és helikopterével felszerelt.
  • Kabin műszer csere.
  • Új megfigyelő és navigációs rendszer telepítése SVP-24-33 "Gefest" bombázási alrendszerrel .
  • Meg nem erősített hírek szerint a Szu-33 modernizálása során lehetőséget kapnak levegő-föld irányított rakétafegyverek használatára is.

Építkezés

A Szu-33 vadászgépet a normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően hozták létre az elülső vízszintes farok segítségével , és integrált elrendezéssel [18] . A trapéz alakú szárny [18] , amely beáramlásokat alakított ki és simán illeszkedik a törzshöz, egyetlen tartótestet alkot [18] . Az utóégetővel ellátott bypass turbósugárhajtóművek bizonyos távolságra lévő motorgondolákban helyezkednek el, ami csökkenti a kölcsönös hatásukat [18] . A motor légbeömlői a középső rész alatt találhatók. Az elülső vízszintes farok a szárny beáramlásába van beépítve, és növeli mind a repülőgép manőverezőképességét, mind a váz emelését [18] , ami nagyon fontos egy hordozó alapú vadászgép esetében. A hajó fedélzetére történő leszálláshoz a repülőgép fékezőhoroggal rendelkezik, amely a központi gerenda alsó részére van rögzítve. A parkolási méretek csökkentése érdekében a középső gerenda vége felhajtható. [19]

Törzs

A törzs technológiailag négy fő részre tagolódik: a törzs fejrésze (GChF) rádión átlátszó burkolattal, az első futómű fülkével és egy pilótalámpával; a törzs középső része (SChF) a féklappal és a fő futómű ajtóival; a törzs farokrésze (HF); légbeömlők.

• A törzs fejrészében található egy elülső berendezésrekesz, melyben a radar- és egy optoelektronikus irányzórendszer blokkjai, a pilótafülke, a kabin alatti és a külső felszerelési rekeszek, az első futómű tisztítására szolgáló fülke található. egy levél. A pilótafülke túlnyomásos, kétrészes, nagy üvegfelületű előtetővel rendelkezik, amely minden irányban jó kilátást biztosít. A rádióelektronikai berendezések blokkjai a kabin alatti terekben helyezkednek el. A pilótafülke rekeszében van egy fülke az első futóműnek, az elektronikai berendezéseknek és egy tölténydoboznak fegyverlőszerrel. [19]
• A törzs középső részén található: egy elülső üzemanyagtartály-rekesz, melynek alsó felületén dokkolóegységek találhatók légbeömlőkkel és rögzítési pontokkal a fegyverakasztó oszlophoz, a felső felületen pedig egy szerelőegységek fékszárny és hidraulikus henger a kioldásának és tisztításának vezérléséhez; a középső rész (a repülőgép fő szállítóegysége), amely üzemanyagtartály-rekesz, a középső rész alsó felületén a főfutómű, a motorgondolatok, a fegyverfelfüggesztő pilonok rögzítési pontjai vannak; az elülső tartálytér felett elhelyezkedő burkolat, amely kommunikációs és berendezések telepítésére tervezett erőegységet képvisel; a középső rész első rekeszét, amely az első tartálytér külső oldalain található, és amely a középső rész zokniiból és a fő futómű kerekeinek fülkéiből áll. Az SChF felső felületére egy nagy felületű, hidraulikus meghajtással eltérített féklap van felszerelve. [19]
• A hátsó törzsben: két motorgondola; farok gémek, amelyek platformként szolgálnak a repülőgép farok felszereléséhez; a törzs központi gerendája, amely magában foglalja a berendezés központi rekeszét, a hátsó üzemanyagtartály-rekeszt, a középső gerenda végeit ejtőernyők fékezésére szolgáló tartállyal és oldallamellákkal. [19]

Szárny és tollazat

A Szu-33 vadászrepülőgép szárnya trapéz alakú [18] , az elülső él mentén 42,4 ° [18] , a szárnykonzolok P44M profilokból [18] vannak toborozva . A szárny területe 67,84 m², a szárny fesztávolsága 14,7 m (rakétákkal vagy felszereléssel a csúcsain - 14,948 m) [18] . A szárnyas gépesítést széles körben használják, 2,4 m² területű, szárnyak és csűrők funkcióit ellátó flaperonok , 6,6 m² területű kétrészes szárnyak és háromrészes forgóorr képviselik. 5,4 m²-es [18] . A farok vízszintes tollazata két teljesen mozgó, differenciálisan elhajló stabilizátorkonzolból áll [18] . A hátsó vízszintes farok fesztávja 9,9 m, területe 12,3 m², a stabilizátor profilja C9C [18] . Az elülső vízszintes farok is teljes mértékben mozgóképes [18] . A PGO lefutási szöge 53,5°, a konzolok fesztávja 6,43 m, a tollazat területe 2,99 m² [18] . Az elülső vízszintes farok azért jelent meg, hogy a Szu-27-nél nehezebb repülőgép meg tudja őrizni hosszirányú stabilitását, különösen alacsony sebességnél. A PGO telepítésének váratlan mellékhatása az emelés növekedése volt. [19] A repülőgép függőleges farka két trapéz alakú gerincből áll, amelyek elmozdulási szöge a vezető él mentén 40°, területe pedig 15,1 m² [18] . A gerincek U3-as profillal rendelkeznek, és összeomlás nélkül vannak felszerelve [18] , mindegyik 3,49 m²-es kormánylapáttal [18] van felszerelve .

A vadászgép szárnya összecsukható, ami lehetővé teszi nagyobb számú repülőgép elhelyezését egy repülőgép-hordozó fedélzetén és hangárjaiban [18] . A hátsó vízszintes farok eredetileg nem hajtogatható volt [13] , míg a repülőgép szélessége 9 m volt, ami 1,2 méterrel több, mint a versenytárs MiG-29K-é [13] . Az összecsukható vízszintes farok használatával a repülőgép szélessége 7,4 m-re csökkent, ami még a MiG-29K- nél is 0,4 m-rel kisebb [13] .

Levegőbeömlők és motorok

A vadászgép állítható légbeömlőkkel van felszerelve [18] . A légbeömlő nyílások a szárny beáramlása alatt helyezkednek el, és védőrácsokkal [18] vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy idegen tárgyak kerüljenek a motorba fel- és leszállási módok során. A védőeszközök nagyszámú, 2,5 mm átmérőjű furattal rendelkező perforált titán panelek [18] . Automatikus üzemmódban működnek - behúzott futóművel leereszkednek, kioldásával pedig felemelkednek [18] . Légbeömlő nyílások gépesítése - állítható ék mozgatható panelei és sminkredőnyök az alsó felületen. A légbeömlő fékfelületek egy állítható háromfokozatú ék, amely első és hátsó mozgatható panelekből áll, amelyek egymáshoz kapcsolódnak. A pótzsaluk a légbeömlő alsó felületének külső oldalán találhatók, azon a területen, ahol a védőrács található. A redőnyök nyomáskülönbség hatására nyílnak és záródnak. A sugárzásjelző állomás antennái a légbeömlő oldalsó felületére vannak felszerelve. [19]

A Szu-33 vadászgépek két AL-31F sorozatú 3-as bypass turbóhajtóművel vannak felszerelve, az NPO Saturn által gyártott utóégetőkkel . Az alap AL-31F motortól az 12800 kgf-ra megnövelt teljesítmény és egy speciális tolóerő-mód különbözteti meg őket, amely szükséges ahhoz, hogy a repülőgép teljes harci terhelés mellett felszálljon egy ugródeszkáról. [18] . A repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és korszerűsítésével foglalkozó FSUE MMPP Salyut hivatalos honlapján a korszerűsített AL-31F-M1 hajtómű részében a Szu-33 [20] farrészének fényképét használja , amely jelezheti a ezeknek a motoroknak a használata ezen a vadászgépen. Az AL-31F-M1 motorok az AL-31F motor továbbfejlesztései , miközben tolóerejük 13500 kgf [20] , ami 1000 kgf-el több, mint az alap AL-31F és 700 kgf-al több, mint az AL-31F sorozaté. 3 . Ezenkívül az új motor megnövelt nagyjavítási élettartammal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik [20] . A motort gázturbinás indítók indítják. A repülőgép üzemanyaga két tartályban található: az első a törzs középső részében, a hátsó pedig a központi gerendában, a berendezési tér mögött. A tartályok összkapacitása 12 100 liter kerozin. Ez a repülőgép képes repülés közben tankolni, a tanker szerepét pedig egy másik Szu-33-as repülőgép is betöltheti. Légi utántöltés üzemmódban a repülőgép akár hat tonna üzemanyagot is fogadhat. [19]

Fegyverzet

A repülőgép fegyverzete kézi lőfegyverekre és rakétákra oszlik. Ágyúfegyverzet - 30 mm-es automata ágyú 150 tölténnyel. A légi és páncélozatlan földi célpontok megsemmisítésére nagy robbanásveszélyes szilánkos-gyújtólövedékeket használnak. A páncéltörő lövedékek páncélozott járművek elleni harcban használhatók. A tűz sebessége eléri az 1500 lövést percenként.

A légi célpontok leküzdésére a repülőgép akár nyolc közepes hatótávolságú rakétát is szállíthat, kilövési hatótávolsága eléri a 110 km-t, a követett cél maximális sebessége 3500 km/h. Egy másik hasznos teherbírási lehetőség hat rövid hatótávolságú rakéta, amelyek kilövési hatótávolsága akár 40 km. Tipikus fegyverkezési lehetőség 8 közepes hatótávolságú rakéta és 4 rövid hatótávolságú rakéta.

A szárazföldi célok megsemmisítésére és a csapatok tűztámogatására a Szu-33 legfeljebb 80 irányítatlan 80 mm-es rakétát, vagy 20 darab 122 mm-es rakétát vagy 4 db 266 mm-es kaliberű rakétát képes szállítani.

A repülőgép harci teher maximális tömege 6500 kg. [19]

A Szu-33 jellemzői

Az alap Szu-27-es vadászgép minden előnyének megőrzése mellett a hordozóra épülő Szu-33-as vadászgép számos tulajdonsággal rendelkezik [11] , többek között:

• a szárny teherbírásának javítása fel- és leszállási módban a terület növekedése, a gépesítés és a PGO alkalmazása miatt
• a repülőgép tolóerő/tömeg arányának növelése a biztonságos, rövid felszállás a fedélzetről és a leszállás közbeni körbefutás biztosítása érdekében, ha nem érintkezik a levezetővel
• futómű megerősítése és leszállóhorog felszerelése a nagy g-erők és függőleges sebességű leszállás érdekében
• behúzható üzemanyagtöltő rúd felszerelése a levegőbe, az UPAZ-1K felakasztása egy másik repülőgép üzemanyaggal való feltöltéséhez, a harci sugár és a járőrözési idő növelése érdekében
• repülési és navigációs berendezések használata a repülőgép-hordozó fedélzetére történő leszálláshoz
• kölcsönhatás biztosítása a hajón lévő rádióelektronikai rendszerekkel
• az egyidejűleg felfüggesztett URVV számának növelése a repülőgép harci potenciáljának növelése érdekében egy bevetésben
• a szárnypanelek és a vízszintes farok összehajtása a repülőgép méreteinek csökkentése és összlétszámuk növelése érdekében a hangárokban és a repülőgép-hordozó fedélzetén
• a légijárművek szerkezeteinek és rendszereinek korrózióvédelmének alkalmazása a hosszú élettartam biztosítása érdekében tengeri éghajlati viszonyok között
• hatékony munkavégzés lehetősége felszíni célpontokon

A részletes tervezés során a Szu-27 konstrukciója számos jelentős változáson ment keresztül, a legjelentősebb az elülső vízszintes farok alkalmazása [11] , amelyet a repülőgép hosszirányú statikus instabilitásának biztosításának igénye okozott, amely a radar tömegének közel 200 kg-os növekedésével [11] és a tömegközéppont eltolódásával statikailag stabillá válhat [11] . Az elülső vízszintes farokkal rendelkező T-10-24 tesztelésének eredményeként kiderült, hogy használatával a repülőgépváz emelése jelentősen megnő, majd úgy döntöttek, hogy a PGO-t az összes tervezésének szerves elemeként használják. a Szu-27-es vadászgép jövőbeli módosításai [13] .

Kihasználás

A fuvarozó alapú vadászgépek a 33. TsPB és a PLS MA haditengerészet (1063 TsBPKA) 100. hajós vadászrepülő ezredébe (oktató-kutató) léptek be próbaüzemre . Az ezredparancsnok T. A. Apakidze ezredes. Az 1. repülőszázad 1986 és 1990 között 12 járműből álló tételt kapott egy Komszomolszk-on-Amur-i üzemből. A Szu-27 hordozóra épülő változatainak pontos számát az ezred történeti naplója nem tartalmazza. 1990-1991 között. az ezred pilótái részt vettek a 1143.5 "Tbiliszi" TAKR projekt állami tesztjein . 1996-ban az ezredet feloszlatták.

2015-ben másodszor is megalakult a 100. KIAP az MA haditengerészet 859. cellulóz- és papírcellulóz és PLS alapján Yeysk városában . Az ezred MiG-29K/KUB hordozó alapú vadászgépekkel volt felfegyverkezve.

1993 áprilisában az első 4 darab Szu-27K sorozatú repülőgép Szeveromorszk-3- ba repült , ahol az Északi Flotta 279. különálló haditengerészeti rohamrepülőezredével szolgálatba álltak (korábban az ezred Jak-38 hordozó alapú támadórepülőgépet üzemeltetett , majd Szu-25 ). Ugyanebben az évben az Ukrajna fennhatósága alá tartozó 100. haditengerészeti ezred mintegy száz repülő- és műszaki személyzete csatlakozott az ezredhez. 1994-ben egy harci pilóta először leszállt az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó fedélzetére. 1995-ben az ezrednek 24 Szu-33-a volt az 1. és 2. században, a 3. században pedig 7 Szu-25UTG és 1 Szu-27UB.

1995. december 23-án, egy többcélú haditengerészeti csoport részeként a repülőgépet szállító cirkáló 13 Szu-33-ból, két Szu-25UTG-ből és 11-ből álló légicsoporttal lépett szolgálatba a Földközi-tengeren. helikopterek. Teljesült az 524-es fedélzeti indulásokról. 1997-ben az ezred pilótái elkezdték elsajátítani a repülőgépek levegőben történő feltöltésének programját. 1998. 01. 05-től az ezred 279. különálló hajós vadászrepülőgép, szmolenszki vörös zászlós repülőezred néven vált ismertté .

A Szu-27K (Su-33) repülőgépet az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján 1998. augusztus 31-én állították hivatalosan hadrendbe.

1999-ben az ezredben elsajátították az éjszakai leszállást a fedélzeten.

2004. 09. 22-től 2004. 10. 22-ig az ezred hosszú távú utazáson vett részt az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó fedélzetén az Atlanti-óceán északkeleti részén. A kampány során a Szu-27KUB repülőgépek repülési és tervezési tesztjeit is elvégezték.

2005. augusztus 23. és szeptember 14. között az ezred legénysége harci szolgálatban vett részt az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó fedélzetén az Atlanti-óceán északi részén.

Az Orosz Föderáció elnökének 2005. május 9-én kelt 535. számú rendeletével a hajós repüléstechnika fejlesztésében elért nagy sikerekért, a repülési kiképzésben nyújtott nagy teljesítményért, valamint az északi-tengeri pilóták harci hagyományainak megőrzéséért és gyarapításáért az Északi Légierő 279. különálló hajós vadászrepülőgépe, a Szmolenszki Vörös Zászló Ezred A flotta megkapta a „Szovjetunió kétszeres hőséről, B. F. Szafonovról elnevezett” megtisztelő címet. Ugyanakkor ez az ezred vezet a haditengerészet repülésében a balesetek és katasztrófák számát tekintve.

2013 végén - 2014 elején 4 Szu-33-at javítottak és korszerűsítettek: 2013 végén két Szu-33-as, 67-es és 84-es, vörös farokszámú; és 2014.2.21. két további, 85-ös (08302-es sorozatszámú) és 88-as (09301-es sorozatszámú) Szu-33-as, egy párban repült Komszomolszk-on-Amurból Szeveromorszkba.

Összesen 2002 óta 19 Szu-33 vadászgépet javítottak és korszerűsítettek Komszomolsk-on-Amurban (köztük két repülőgépet - kétszer).

A jelentések szerint 2014. február végén a 279. ezredben 14 Szu-33 vadászgép volt, amelyek közül 8 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 és 80 farokszámú) a TAVKR " Admiral " fedélzetén található. a Szovjetunió Kuznyecov flottájának hajója , és 6 (67, 84, 85, 86, 87 és 88 farokszámmal) - a szeveromorszki ezred parti repülőterén. További 7 Szu-33 van Szeveromorszkban [16] raktárban .

A 67-es, 84-es, 85-ös és 88-as, frissen megjavított vörös oldalszámok 2014. március 10-én érkeztek meg először a 859-es központba az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülési állományának harci felhasználásra és kiképzésére Jejszkben [21] .

2014 nyár végétől szeptember elejéig 6 Szu-33-as és 2 Szu-25UTG- t képeztek ki több héten keresztül a NITKA komplexumban az északi flotta hordozó alapú repülésének külön haditengerészeti vadászrepülőezredének pilótái [22] ] . Miután a krími szaki repülőtérről visszatértek az állandó bevetési repülőtérre, a pilóták a Barents-tenger felett folytatták a kiképzést [ 23 ] .

2016. november és 2017. január 6. között Kuznyecov admirális harci küldetéseket hajtott végre az orosz haditengerészet távoli tengeri övezetének hadműveleti formációja részeként Szíria partjainál. Ebben a hadjáratban a hajó először vett részt valódi ellenségeskedésben. A repülőgép-hordozó fedélzetén több mint 40 repülőgép és helikopter volt. Oroszország történetében először hajtották végre a hordozó alapú Szu-33-as repülőgépek harci használatát, egy repülőgép elveszett.

Harci használat

• 2016 novemberében az "Admiral Kuznetsov" TAKR légicsoport Szu-33-asát használták az orosz légierők szíriai hadműveletei során . Repülőgép csapást mért Idlib és Homsz tartományokban [24] [25] .

Projektek és módosítások

Incidensek

Összességében a Szu-33 első repülése óta 8 baleset történt, ebből 5-öt a repülőgép műszaki meghibásodása okozta.

• 1988. szeptember 28- án a Nyikolaj Szadovnyikov tesztpilóta irányítása alatt álló első T10K-1 prototípus (b / n 37) 2000 m magasságban és 1270 km/h sebességnél elvesztette az irányítást a hidraulikus rendszerek meghibásodása miatt. . A pilóta katapultált [12] .
• 1991. július 11- én az EDSU meghibásodása miatt a kísérleti köteg egyik repülőgépe (T10K-8) elveszett. Timur Apakidze pilótaezredes katapultált [ 2 ] .
• 1994. december 26. Szu-33 számú baleset (08-05), KnAAPO A KnAAPO-nál tervezett próbarepülés során pilóta hibája következtében elveszett.
• 1996. június 17-én egy gyakorlórepülés során, kedvezőtlen időjárási körülmények között a 279. számú KIAP 1. AE-jéből egy Szu-33-as (65-ös számú) lezuhant. Az autót vezető Vitalij Kuzmenko meghalt [26] .
• 2000. május 11- én az Északi Flotta különálló haditengerészeti repülőezredének menetrend szerinti repülései során lezuhant egy hordozóra épülő Szu-33-as vadászgép (73-as számú), amelyet Pavel Kretov ezredes , I. osztályú katonai pilóta vezetett . A pilótának sikerült kilöknie a lezuhanó autóból, és biztonságosan leszállni körülbelül 54 kilométerre a Szeveromorszk-3 bázisrepülőtértől. A repülőgépen a fedélzeti vezérlőrendszer meghibásodott [26] .
• 2001. július 17-én a Pszkov melletti Ostrov helyőrségben a haditengerészeti repülés napjának szentelt légibemutató során lezuhant egy Szu-33 (b/n 70), amelyet Oroszország hőse, Timur Apakidze vezérőrnagy vezetett . . A maximális bonyolultságú manővereket végrehajtó műrepülő bemutató repülést követően a gép lezuhant és kiégett, a pilótát a mentőszolgálat evakuálta, de a sérülések nem voltak életveszélyesek, és a pilóta a kórházba szállítás közben meghalt [26 ] .
• 2005. szeptember 5- én a Szu-33 repülőgép (b / n 82) elveszett Jurij Kornyeev alezredes irányítása alatt. A pilóta sikeresen katapult. Az eset a TAVKR "Admiral Kuznetsov" fedélzetén történt leszállás közben . Az ütközőkábel ( fékberendezés) szakadása miatt a repülőgép tovább haladt a fedélzeten, a tengerbe zuhant és elsüllyedt [27] .
• 2016. december 3- án a TAVKR "Admiral Kuznetsov" fedélzetére történő leszálláskor a levezető kábel szakadása miatt a 279. különálló hajós vadászrepülőezred (67. farokszámú (piros)) [28] repülőgépe elgurult . a fedélzetről a pilóta katapultált [29] [30] . A hajó irányítótornyánál tartózkodó repülési igazgató engedélyt adott a pilótának a leszállásra, aki megkezdte a manővert. A vadászgép horog-horoggal beakasztotta a kábelt, és elkezdte csökkenteni a motor fordulatszámát. Körülbelül 50 m-es utat tett meg, ami után a kábel elszakadt, és ahelyett, hogy a fedélzeten megállt volna, a Szu-33 tovább haladt. A pilótának nem volt ideje bekapcsolni az utóégetőt, és kísérletet tenni a második körbe való belépésre. Néhány másodperccel később a repülés igazgatója kiadta a katapult parancsot, amit azonnal meg is tett. Maga a gép a fedélzetről a tengerbe zuhant [31] . A védelmi minisztérium szakbizottsága az emberi tényezőt tekinti a baleset fő okának: a szakértők megállapították, hogy a vadászgép leszállásának tengelye menti eltérést csaknem fél méterrel túllépték a megengedettnél (4,2 m helyett 4,7 m). . A kábelszakadás gyártási hiba miatt következhetett be, de ezt a verziót elutasítják a Szvetlana-2 kifutópálya-komplexum számára levezetőket gyártó Proletárgyárban (az Egyesült Hajóépítő Társaság része) ezt a verziót: képviselőjük azt állítja, hogy a kábeleket Kuznyecov admirális "átment a teljes tesztcikluson, beleértve a szakadást is. „Fontos megérteni a sorrendet: vagy a kábel nem bírta el a terhelést leszállás közben elkövetett hiba miatt, vagy a kábel elszakadt, ami a balesethez vezetett, de a repülőgép leszálláskori paramétereiből ítélve még egy teljesen üzemképes kábel sem bírt volna el ekkora terhelést – hiba van a pilotálásnál." Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos képviselője nem kívánt nyilatkozni, és megígérte, hogy a bizottság munkájának befejezése után azonnal megadja azokat [31] .

Repülési teljesítmény

Források: A. Fomin "Szu-33 - hajó eposz" [32] , E. Gordon "Szuhoj Szu-27" [33] , Szuhoj Tervező Iroda [34]

Specifikációk

• Legénység : 1 fő
• Hossza : 21,18 m
• Szárnyfesztávolság : 14,7 m
  • összecsukott szárny: 7,40 m
  • felfüggesztett rakétákkal a csúcsokon: 14,948 m
• Hátsó GO fesztáv : 9,9 m
  • összecsukott stabilizátorokkal: 7,40 m
• Magasság : 5,72 m
• Szárny területe: 67,84 m²
• Szárnyprofil : P44M
• Szárny oldalarány: 3,48
• A szárny kúpos aránya: 3,76
• Bevezető él pásztási szöge : 42,5°
• Alváz alap: 5,87 m
• Alváz nyomtáv: 4,44 m
• Üres tömeg: 19600 kg
• Saját tömeg: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Normál felszállási súly:
  • részleges töltéssel: 26000 kg
  • teljes terhelés: 29940 kg
• Maximális felszálló tömeg: 33000 kg
• Üzemanyag tömeg: 9400 kg
  • alapfeltöltési lehetőség: 5350 kg
• Üzemanyagtartályok térfogata: 12100 l
• Normál leszállótömeg: 22400 kg
• Maximális leszállótömeg: 26000 kg
• Motor:
  • motor típusa: turbósugárzó bypass utánégetővel
  • modell: " AL-31F series 3 "
  • tolóerő :
    • maximum: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • utánégető : 2 × 12 500 kgf (122,6 kN )
    • vészhelyzeti üzemmód: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • bypass arány : 0,571
  • motor tömege: 1520 kg

Repülési teljesítmény

• Max sebesség :
  • magasságban: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • a talaj/tenger felszíne közelében: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Leszállási sebesség: 235-250 km/h
• Repülési tartomány:
  • szárazföld/tenger felszín közelében: 1000 km
  • magasságban: 3000 km
• A járőrözés időtartama 250 km távolságon: 2 óra
• Praktikus mennyezet : 17000 m
• Szárnyterhelés:
  • normál felszálló tömegnél:
    • részleges töltéssel: 383 kg/m²
    • Teljes terhelés: 441 kg/m²
  • maximális felszálló tömegnél: 486 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány az utóégetőn :
  • normál felszálló tömegnél:
    • részleges töltéssel: 0,96
    • teljesen terhelve: 0,84
  • maximális felszálló tömegnél: 0,76
• Felszállási futás: 105 m (ugródeszkával)
• Futás hossza: 90 m ( levezetővel )
• Maximális üzemi túlterhelés : 8,5 g ( vagy 8 [35] [36] )

Fegyverzet

• Ágyú: 1 × 30 mm -es GSh-30-1 ágyú (150 lőszer)
• harci terhelés:
  • maximum: 6500 kg
  • V-V változat : 3200 kg (8 ×  R-27E vagy 6 ×  R-73 )
• Fegyverzeti keménypontok : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Szúnyog"
    • P-800 Onyx
  • Nem irányított rakéták:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM a B-8M1 vagy
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T a B-13L vagy
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bombák : szabadon eső különféle célokra, bomba kazetták
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) vagy
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 stb.) vagy
    • 32×100 kg

Repüléselektronika

• Radar : RLPK-27K
  • Antenna:
    • Típus: H001K
    • Átmérő: 1075 mm
  • Megtekintési terület:
    • magasság: ±50°
    • azimutban: ±60°
  • Levegőcél érzékelési tartomány EPR = 3 m²-nél:
    • felé: 100 km
    • üldözőben: 40 km
  • Az egyidejűleg követett célpontok száma: 10
• ECO: OEPS-27K
  • Típus: OLS-27K ("46Sh")
  • Megtekintési terület:
    • magasság: -15°/+60°
    • azimutban: ±60°
  • Látómező: 120×75°
  • Betekintési szög: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Hőkontraszt levegő célpont követési tartománya:
    • felé: 40 km
    • üldözésben: 100 km
  • Mérési hatótávolság: 6 km
• Sisakra szerelhető célmegjelölési rendszer: "Shchel-3UM-1"

A épített Szu-33-asok listája

Szolgálatban

•  Oroszország  – 2019-ben 18 db Szu-33 van szolgálatban [39]

Összehasonlítás társaival

Szu-33 tesztpilóták

• Szadovnyikov, Nyikolaj Fedorovics (Szuhoj Tervező Iroda)
• Pugacsov, Viktor Georgievich (Szuhoj Tervező Iroda)
• Melnikov, Szergej Nyikolajevics (Szuhoj Tervező Iroda)
• Averjanov, Vjacseszlav Jurijevics (Szuhoj Tervező Iroda)
• Semkin, Jurij (Légierő)
• Raevszkij, Alekszandr Mihajlovics (Légierő)
• Diorditsa, Nyikolaj Fedorovics (Légierő)

Galéria

• A 45. légierő és légvédelmi hadsereg 279. különálló hajós vadászrepülőezredének Szu-33-asa

Lásd még

• NITKA  - fel- és leszállási rendszerek sorozata a repülőgépek rövid fel- és leszállásának hajóalapú eszközeivel
• Jak-141  - szovjet hordozó alapú függőleges / rövid fel- és leszálló repülőgép
• Lockheed Martin F-35B  – ígéretes amerikai hordozó alapú függőleges / rövid fel- és leszálló repülőgép

Jegyzetek

1. ↑ Naval Defender . Letöltve: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. június 16. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 2010. február 12-i archív példány a Wayback Machine -en az airwar.ru webhelyen
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Felemelkedés, 2010 .
6. ↑ 1 2 A Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete IISS. A katonai mérleg 2010 . - Nuffield Press, 2010. -  225. o . — 492 p. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Szu-33-as hajós vadászrepülőgép: 10 éve szolgált az orosz hadseregnél
8. ↑ 1 2 Oroszországban újraindult a Szu-33-as vadászgépek hajtóművei  // Rossiyskaya Gazeta. - 2016.10.3. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.
9. ↑ 1 2 fedélzeti Szu-33-ast nagy pontosságú irányzékrendszerrel szerelnek fel  // Rossiyskaya Gazeta. - 2016.9.2. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.
10. ↑ Sytin L. Mindent a legmodernebb fegyverekről és katonai felszerelésekről . Liter, 2014-10-24. — 660 p. — ISBN 9785457385962 . Archiválva : 2016. november 5. a Wayback Machine -nél
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, 70.71.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, 91-97.
15. ↑ Szuhoj földi és repülési teszteket végez modernizált Szu-33-as vadászgépeken (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. október 5. Az eredetiből archiválva : 2015. július 6.. (határozatlan) 
16. ↑ 1 2 Északi Flotta kapott két javított Szu-33-ast. 2014.2.26 . Hozzáférés dátuma: 2014. február 26. Az eredetiből archiválva : 2014. március 3. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 Szu-33 . www.paralay.com. Letöltve: 2016. november 4. Az eredetiből archiválva : 2016. október 19. (határozatlan)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky. Szuhoj Szu-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F series 42 (M1) Archív másolat 2015. december 8-án a Wayback Machine -en a Salyut MMPP honlapján
21. ↑ Szu-33 megérkezett Yeyskbe. 2014.3.12 . Letöltve: 2014. március 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13.. (határozatlan)
22. ↑ Az északi flotta pilótái a Krímben képezték ki magukat. 2014.9.11 . Letöltve: 2014. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 12.. (határozatlan)
23. ↑ A Krímből hazatérő északi flotta pilótái megkezdték a kiképzést a Barents-tenger felett. 2014.9.18 . Letöltve: 2014. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
24. ↑ Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó részt vett a szíriai ellenségeskedésben . Lenta.ru . Hozzáférés időpontja: 16=2016.11. Az eredetiből archiválva : 2016. november 16. (határozatlan)
25. ↑ Vélemény: „Kuznyecov admirális” Szíriában nem csak terroristák orrán „kattintott” Archív példány 2016. november 19-én a Wayback Machine -nél , 2016.11.17., MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Szu-33 megölte "keresztapját" . Letöltve: 2010. július 11. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22. (határozatlan)
27. ↑ Az óceánba zuhant Szu-33-as vadászgépet mélytengeri bombák semmisítik meg (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. július 11. Az eredetiből archiválva : 2006. január 8. (határozatlan) 
28. ↑ 1 2 A Szu-33 lezuhanásakor emberi tényezőt keresnek . "Kommersant" 228. szám, 2016.12.08., 6. o . JSC Kommersant. (2016.12.08.). Hozzáférés dátuma: 2016. december 8. Az eredetiből archiválva : 2016. december 8. (Orosz)
29. ↑ A védelmi minisztérium megerősítette a Szu-33 elvesztését a Kuznyecov admirálisra való leszálláskor: Fegyveres erők: Erőszerkezetek: Lenta.ru . Hozzáférés időpontja: 2016. december 5. Az eredetiből archiválva : 2016. december 5. (határozatlan)
30. ↑ Az Aviationist "Az orosz Szu-33 lezuhant a Földközi-tengerben, miközben megpróbált leszállni a Kuznyecov repülőgép-hordozóra ". Letöltve : 2016. december 5. Az eredetiből archiválva : 2016. december 5.. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. Az emberi tényezőt keresik a Szu-33 lezuhanásában  // "Kommersant" újság. — 2016-08-12. - Probléma. 228 . - S. 6 . Az eredetiből archiválva: 2016. december 8.
32. ↑ Fomin A., 2003, 77., 89., 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, p. 453.
34. ↑ Szu-33 2011. január 1-i archív másolat a Wayback Machine -en a Sukhoi Design Bureau webhelyén
35. ↑ Szu-33 archív másolata 2010. április 28-án a Wayback Machine -nél a United Aircraft Corporation honlapján
36. ↑ Szu-33 archív másolat 2016. november 7-én a Wayback Machine -en a Sukhoi Design Bureau weboldalán
37. ↑ Repülés és Idő 3. szám, 2004, 12. o
38. ↑ Fomin A., 2003, 121. o.
39. ↑ A katonai mérleg 2019, 204 körül
40. ↑ India bevezette a fuvarozóalapú MiG-eket . Letöltve: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17.. (határozatlan)
41. ↑ Oroszország hét MiG-29K hordozóra épülő vadászgépet szállít Indiának . Hozzáférés dátuma: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7. (határozatlan)
42. ↑ A Dassault Aviation átadta az első RBE2 radarral felszerelt Rafale vadászgépet a francia védelmi minisztériumnak . Letöltve: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. május 9.. (határozatlan)

Irodalom

• Andrej Fomin. Szu-33 - Epos hajó. - M . : "RA Intervestnik", 2003. - 248 p. - 3000 példányban.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Szuhoj Szu-27. - Anglia: Midland Publishing, 2007. - 592 p. - (Híres orosz repülőgép). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Vzlyot magazin, 2010. 7-8. HAJÓHAJÓS PIAC. - Moszkva: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Linkek

• Szu-33 . Száraz Társaság. - Oldal a gyártó honlapján. (határozatlan)
• Szu-33 . Együléses hordozós vadászgép . KnAAZ őket. Yu. A. Gagarin .  - Oldal a gyártó honlapján.  (határozatlan)  (nem elérhető link)
• Szu-33 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . (határozatlan)
• Vjacseszlav Zenkin, Vaszilij Pavlov. Szu-27K . Szárazföldön és tengeren (elérhetetlen link) . "A légiflotta hírnöke" . " Repülés és űrhajózás " . Az eredetiből archiválva : 2009. január 14. (határozatlan) 
• Szu-33 . ScaleModels.ru . - Képgaléria. (határozatlan)

Videófelvételek

•  A repülőgép képességeit bemutató videoklip

Oroszország és a Szovjetunió haditengerészeti repülése
Repülő csónakok és hidroplánok	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 F modell K modell
Helikopterek	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Sirály" Mi-1 1
Harcosok / Elfogók	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Szu-27 km Szu-33 Szu-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Rohamosztagosok	Szu-24K Szu-25UTG Szu-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombázók / Torpedóbombázók	PT-M71 Tu-91
Repülőgép PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
kiképző repülőgép	MiG-29KUB Szu-25UTG Szu-33UB Jak-38U
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűvel vannak szedve ; 1 - nem volt különleges hajómódosítás.