DT-10 "Vityaz" | |
---|---|
Konstruktorok | Oszkolkov, Konsztantyin Vlagyimirovics , Szaveljev , Vlagyimir Ivanovics |
Gyártó | Oroszország ,Ishimbai közlekedésmérnöki üzem |
Fő cég | "Vityaz" mérnöki cég |
Gyártási évek | 1982 óta |
Osztály | terepjáró (kétéltű) |
ellenőrző pont | hidromechanikus |
Súly | 21.000 kg |
terhelhetőség | 10000 kg |
Kapacitás | 5 fő |
Szélesség | 3000 mm |
motor típusa | többüzemanyagú motor |
Motor modell | B-46 |
Hengerek száma | V alakú 12 hengeres |
Motor teljesítmény | 710 LE (521,9 kW) |
FORDULAT | 2000 |
Terjedés | GMP |
Üzemanyag fokozat | DT |
Üzemanyagtartály kapacitás | 2x250 + 3x250 l |
Hűtés típusa | folyékony |
Teljes sebesség | 37 km/h |
Víz sebessége | 5-6 km/h |
Talajnyomás | 0,22 kg/nm |
Mászás | 35° |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A DT-10 "Vityaz" egy kétkaros lánctalpas terepjáró, amelyet a Távol-Észak , Szibéria és a Távol-Kelet nehéz éghajlati viszonyai között való szállításra terveztek alacsony teherbírású talajokon ( mocsár , szűz hó, terepjáró, durva). fás terepen) mínusz 50 és plusz 40 °C közötti környezeti hőmérsékleten [1] .
A DT-10 egy csuklós lánctalpas szállítójármű, amely egyesíti a nagy hasznos terhet (akár 10 tonnáig) és a rakománykapacitást, valamint a nagy terepképességet és manőverezőképességet nehéz út- és éghajlati viszonyok között. A maga idejében elég gyors volt.
Két évtizeden belül több száz DT-10-et gyártottak, amelyeket Oroszország különböző régióiban áruszállításra és technológiai berendezések telepítésére használnak.
A Vityaz család kétlengőkaros szállítószalagjainak elrendezése a vontatott összekötő csatlakozási séma szerint készült. A terepjárók két hegesztett hermetikus karosszéria-lengőkarral rendelkeznek. Az első linken találhatók: 4-7 fős személyzeti kabin, autonóm fűtési és szellőztető rendszerekkel; motor-hajtóműtér; karosszéria napellenzővel. A második láncszem készülhet napellenzővel ellátott karosszéria vagy karosszéria-platform formájában a technológiai és egyéb berendezések felszerelésére. A terepjárók kiviteli változata mindkét láncszemre karosszéria helyett rakományplatform felszerelését teszi lehetővé.
A Vityaz család terepjárói négyütemű V-alakú többüzemanyagú, nagy sebességű, folyadékhűtéses dízelmotorokkal vannak felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltővel történő nyomással. A motorokat elektromos indító indítja 24 V-os akkumulátorról, vagy pneumatikus indítás hengerek sűrített levegőjével. A kombinált fűtési rendszer a folyadék és az olaj kényszerített termoszifon keringtetésével lehetővé teszi a motor indítását akár -50°C környezeti hőmérsékleten. Egy változatban a havas és mocsári járművek YaMZ 840 vagy Cummins turbófeltöltős dízelmotorokkal vannak felszerelve.
A terepjárók hidromechanikus sebességváltót használnak egyfokozatú hidrodinamikus transzformátorral, amely biztosítja az átvitt nyomaték egyenletes változását a mozgási ellenállás függvényében. A négyfokozatú sebességváltó zárható differenciálművel lehetővé teszi a szállítószalag optimális menetmódjának kiválasztását bármilyen útviszonyok között. A hatékony erőátvitel érdekében minden láncszem két bolygókerekes fedélzeti és egy kúphajtóművel rendelkezik, zárható differenciálművel. A pneumatikus meghajtású, lebegő típusú szalagfékek, valamint az első lengőkar fékeinek vezérlésére szolgáló tartalék mechanikus hajtás biztosítja a terepjáró fékrendszerének megbízható működését. Az erőátviteli egységek kardántengellyel, közbenső támasztékokkal és fogaskerekes tengelykapcsolókkal kapcsolódnak egymáshoz. Egy változatban a Vityaz szállítószalagok az Allison hatfokozatú automata hidromechanikus sebességváltójával vannak felszerelve.
A forgó tengelykapcsoló szerkezet kialakítása lehetővé teszi, hogy a gépi láncszemek egymástól függetlenül forogjanak vízszintes, függőleges és hosszanti-függőleges síkban. A kialakítás megkülönböztető jellemzője a függőleges és vízszintes összecsukható hidraulikus hengerek, amelyek a forgó kapcsolószerkezeten helyezkednek el, és a vezetőülésről vezérelhetők. A vízszintesen összecsukható hidraulikus hengerek forgóeszközként működnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek a következők: lengéscsillapítók - mozgás közbeni mozgás közbeni nagyfokú sima mozgást biztosítanak; eszköz a linkek függőleges síkban való kényszerített összecsukásához - lehetővé teszi a függőleges falak leküzdését akár 1,5 méter magasan. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek kényszerblokkolásának lehetősége lehetővé teszi akár 4 méter széles árkok mozgatását. A láncszemek hosszirányú-függőleges síkban történő kölcsönös elforgatását biztosító PSU lehetővé teszi a szállítószalagok maximális tapadását a talajon.
Négy széles, aktív gumi-fém lánctalpas acél keresztrúddal alacsony talajnyomást és nagy terepjáró képességet biztosít. Az eredeti sínhengerek független, nagy energiájú torziós rúd felfüggesztése szivacstöltővel ( gusmatik ) biztosítja a szállítószalag mozgásának lágyságát. A hajtó- és kormánykerekeket speciális poliuretán bevonat borítja, a futóműben gumi elemeket használnak - mindez csillapítja a rándulásokat és ütéseket, biztosítja a zökkenőmentes futást a gép mozgása közben, növelve a futómű és a sebességváltó élettartamát. A hajtókerekek kialakítása megakadályozza a futómű egységek eljegesedését alacsony hőmérsékleten. A keresztrudak távolságát a szállítószalag futómű elemeinek hatékony öntisztítására választják ki a szennyeződéstől, hótól és jégtől.
A leghatékonyabb DT-10 a sürgősségi mentőcsapatok részeként a természeti katasztrófák során előforduló szélsőséges körülmények között végzett kutatási és mentési műveletekben , amikor terepviszonyok, árvíz , hószállingózás, földcsuszamlás és tömegpusztítás esetén szükséges az emberek gyors evakuálása a katasztrófa sújtotta övezetbe szállítsák a mentőket felszereléseikkel, orvosaikkal és élelemmel a katasztrófa sújtotta övezetbe [2] .
Lebegtetéshez hozzáadjuk a P betűt .
A DSGV DT-10 a DT-10PM kétéltű páncélozott változatában részt vett az orosz védelmi minisztérium Távol-Északon végzett tesztjein, hogy felszereljék a sarkvidéki dandárokat ( 80 , 200 ). A mintegy 2400 km teljes hosszú expedíció során felmérték a katonai és katonai felszerelések alacsony hőmérsékleten (-60 Celsius fokig) történő üzemeltetésének lehetőségeit, beleértve az autonómia fenntartásának biztosítását, a minta szükséges teljesítőképességét. feladatok, a mikroklíma fenntartása a lakható terekben, valamint a hummockok mentén való mozgás jellemzői , a mély hó, a 35 m/s-nál nagyobb szélsebességű hóviharok és a Távol-Észak egyéb jellemzői. A Honvédelmi Minisztérium expedíciójának tagjai a világon az elsők voltak, akiknek sikerült a szárazföldről járművel eljutniuk a Kotelny -szigetre [3] . Az expedíció útvonala Tikszitől Kotelnij -szigetig, majd vissza a Szvjatoj Nos -fokon , a Dmitrij Laptev- és Szannyikov-szoroson keresztül vezetett a Laptev-tengeren [4] .