Volgograd gyorsvillamos

Volgográdi nagysebességű villamos  – a volgográdi metró elemeit tartalmazó villamosrendszer , amelyet 1984. november 5-én nyitottak meg, és a város teljes villamoshálózatának szerves része .

2012-ben a Forbes magazinban a Volgograd Metrotram a negyedik helyet szerezte meg a "világ 12 legérdekesebb villamosútvonala" [5] listáján .

Történelem

Az 1960-as évek közepén jelent meg az ötlet, hogy Volgográdban új típusú városi elektromos közlekedést építsenek ki . 1970-ben megkezdődött a vonal földi szakaszainak, 1976-ban pedig a földalatti részének építése. 1984. november 5-én nyitották meg az állandó személyforgalmat a volgográdi gyorsvillamos első szakaszán. Hossza 13,5 km (ebből 3,5 km - a földalatti rész, két földalatti állomás, egy - a felüljárón).

A kisvasúti útvonalon kezdetben jobb oldali ajtós, vezetőfülkés egy- és kétágyas kocsik közlekedtek menetirányban. A végállomásokon a villamosok megfordultak a tolatógyűrűkön keresztül. Ugyanakkor a Ploshchad Lenina és a Komsomolskaya metróállomások központi szigetperonokkal rendelkeztek, ezért a Központi Kulturális és Kulturális Park - Lenina Ploscsad és Komszomolszkaja  - Pionerskaya szakaszain keresztező alagutak épültek a bal oldali forgalom megszervezésére ezeken. állomásokon annak érdekében, hogy az utasok kiléphessenek a peronra.

1985-ben megkezdődött a kisvasút második szakaszának építése. A kisvasút második szakaszának indítása 2011. december 1-jén történt. Ez egy földalatti szakasz három állomással, hossza 3,8 km. Nem rendelkezik keresztező alagutakkal, és csak kétoldalas ajtókkal és mindkét végén vezérlőfülkével rendelkező autókhoz készült, mivel az Elshanka végállomáson fordított a forgalom. Ugyanakkor kiderült, hogy a Ploscsad Csekisztov forgógyűrűs állomás egy elágazáson található, és az ST útvonal villamosainak forgalmát megőrizték.

A volgográdi nagysebességű villamos a város nyolc kerületéből ötöt köt össze személyforgalommal. A mozgás intervalluma csúcsidőben 3-6 perc, csúcsidőben 6-7 perc. Az utazás időtartama a " VGTZ  - Elshanka " útvonalon 42-45 perc [6] .

2020. április 1. és április 13. között a metró – a város többi tömegközlekedési eszközéhez hasonlóan – a COVID-19 világjárvány miatt le volt zárva [7] [8] .

2020 októbere óta megkezdődött a kisvasútvonal nagyjavítása. A projekt előírja a vágányok átépítését hézagmentes pályával , kapcsolati hálózattal és vontatási alállomásokkal. Ennek eredményeként a gördülőállomány átlagos sebességének növekednie kell [9] .

Útvonalak

Működési

Ideiglenesen felfüggesztett és tartalék

Állomások

A volgográdi nagysebességű villamosnak 22 állomása van, köztük egy molyos állomás, a " Cekista tér ". Ebből 16 földi , egy felüljáró , öt sekély föld alatti , ebből kettő egyboltozatos és három oszlopos .

Földi állomások

• "Traktorgyár (VGTZ)" - földelőgyűrű (hátul);
• "Pékség" - őrölt;
• "Autocentre" - föld;
• "Iljics kórház" - föld;
• "Növény" Barikádok "" - föld;
• "14. számú gimnázium" - föld;
• "Stadion" Monolith "" - föld;
• "WKO (Plant" Red October ") " - föld;
• "A 39. gárdahadosztály utcája" - föld;
• "Reneszánsz tér" - föld;
• "Sportpalota" - föld;
• "Mamaev Kurgan" - föld;
• "Volgograd Arena Stadion" - föld;
• "TsPKiO (Kulturális és Szabadidő Központi Park) " - föld;
• " TRK" Európa " " - föld.

Első sor

• " Lenin tér " - földalatti egyboltozatú szigetplatformmal , mélység - 7 m;
• " Komsomolskaya " - földalatti oszlop szigetplatformmal, mélység - 10 m;
• " Pionerskaya " - fedett felüljáró (+15 m) parti platformokkal;
• " Cekista tér " - földgyűrű (hátra), egy ágon.

Második sor

• " Profsoyuznaya " - föld alatti oszlop szigetplatformmal , mélység -14 m;
• " Ifjúsági Színház (Fiatal Néző Színháza) " - földalatti egyboltozatos , szigetplatformos, mélység -12 m;
• " Elshanka " - földalatti oszlop parti platformokkal, mélység -5 m.

Gördülőállomány

Személyszállító járművek

A kisvasúti útvonalakat a villamosmegállóból (volt 5. számú telephely) villamos kocsik szolgálják ki [12] .

A gyorsvillamos járműpark alapját kezdetben az 1980-1987-ben gyártott, jobb oldali ajtós Tatra T3 kocsik tették ki. Egy részük rendes villamosvonalakon, volt, aki nagysebességű villamosvonalakon dolgozott. A kocsik oldalszáma 5699-től 5833-ig terjedt, főszabály szerint dupla egyirányú vonattal közlekedtek [12] .

Később a fokozatos feltöltése kétoldalas kocsikkal kezdődött, a vonat mindkét végén irányítófülkével. Az 1990-es évek első felében különféle típusú kétoldalas autók kerültek a próbaüzem sorába: egy háromrészes, kétkabinos „ Tatra KT8D5 ” 5834 számú cseh gyártású és „ LANS-8-2-93 ( 71-139) " No. 5835, gyártó: PTMZ ), valamint egy tutaj két egyrészes egykabinos kétoldalas autóból 71-611 (KTM-11), amelyet az UKVZ gyárt . Ebből csak a Tatra dolgozott sokáig 1992-től 2019-ig, majd Moszkvába helyezték át. Az LVS-8-2-93 autó hosszú ideig tétlen volt a raktárban, és 2009-ben levágták, a 71-611-es (KTM-11) autókat pedig a 2-es telephelyen végzett üzemeltetés után 2005-ben Volzsszkij városába szállították [12]. .

2006-ban a depó két 5836-os és 5837-es számú villamos kocsit kapott a Tatra T3R.PV típusú egyirányú kocsiktól, amelyek megkezdték az ST útvonal kiszolgálását [12] .

A 2008 és 2012 közötti időszakban a PTMZ tíz kétoldalas, háromrészes LVS-2009 (71-154) autót gyártott és szállított Volgográdba . 2008. december 29-én Volgográdban került sor az első ilyen autó bemutatására [13] , amely 5838-as táblaszámot kapott. A második autó 2009. május 31-én érkezett meg Volgográdba (táblaszám: 5839). A második szerződés értelmében 2011 folyamán további hét autót (5840-5846) szállítottak le. A harmadik szerződés szerint 2012. május 21-ig további 3 autót kellett szállítani Volgográdba. Azonban csak 5847 érkezett, és 2012 végére a gyártóüzem gyakorlatilag megszűnt. Ezek az autók először az ST útvonalon kezdtek dolgozni, majd az ST-2 [12] .

2018. március-áprilisban 20 darab új, az UKVZ által gyártott 71-623-03 -as kétoldalas egyfülkés villamos érkezett , amelyek 5848-tól 5867-ig terjedő farokszámot kaptak. Ebből 10 darab kétkocsis szerelvényt alakítottak ki sokak rendszere szerint. egységek (CME) különböző irányú vezetőfülkékkel, köszönhetően annak, hogy lehetőségük nyílt az ST-2 útvonalon dolgozni. Szintén 2018. április-májusban 33 db használt kétoldalas egykabinos MTTA-2 (a Tatra T3 kétoldalas módosítása aszinkron hajtással) érkezett Moszkvából. Legtöbbjüket a SME kétirányú vonatokká egyesítette, és megkezdte az ST és ST-2 útvonalak kiszolgálását. Ezt követően az egyirányú Tatra T3-as kocsik egy részét leszerelték vagy molylepkezték, a másik részét pedig a kisvasúti vonalon kivonták a forgalomból, és áthelyezték a szokásos útvonalakra [12] .

Az ST-2 útvonalon kétirányú ajtóval és két vezetőfülkével felszerelt személygépkocsik vagy vonatok közlekednek, míg az ST útvonalon, amelynek mindkét végállomásán körgyűrű található, és csak a jobb oldalon helyezkednek el a peronok, egyirányú kocsik. velük együtt is működtethető. 2021-től az útvonalakon közlekedő összes kocsi vagy vonat kétoldalas (kivéve két Tatra T3R.PV kocsit, amelyek átmenetileg nem üzemelnek).