ANT-25

Az ANT-25 (más néven RD  - „hatótávolságrekord”) egy teljesen fém konzolos egymotoros alacsony szárnyú repülőgép , nagy szárnyaránnyal. A világ első repülőgépe, amely transzpoláris repülést hajtott végre .

Történelem

A rekordrepülőgép ötlete a TsAGI -tól származik . 1931 augusztusában a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa alatt építési bizottságot hoztak létre, amely számára A. N. Tupolev elkészítette a repülőgép tervrajzát. 1931. december 7-én a bizottság úgy döntött, hogy repülőgépet épít, és 1932 nyarán repülést szervez 13 000 km-es maximális távolságra. A repülőgép-projekt 1932 júliusában fejeződött be. A TsAGI -nál fejlesztette ki P. O. Sukhoi csapata A. N. Tupolev [3] vezetésével .

A repülőgép építése 1932. június 1-jén kezdődött. Az első repülésre sebességváltó nélküli M-34-es hajtóművel 1933. június 22-én került sor M. M. Gromov irányítása alatt . 1932 augusztusában megkezdődött egy M-34R hajtóművel felszerelt, sebességváltóval felszerelt tanulmányi repülőgép építése. Az alvizsgáló repülőgép első repülésére 1933. szeptember 10-én került sor, szintén M. M. Gromov irányítása alatt .

Szinte egyidejűleg végeztek repülőgép-teszteket. A tesztek kimutatták, hogy sebességváltó nélküli motorral a repülés időtartama 48 óra, a hatótáv 7200 km, és az alulvizsgáló hatótávja nem haladja meg az 10800 km-t. A tervezési adatokat nem sikerült elérni. A szárny hullámos bőre és az empennage túlzott ellenállást keltett. Úgy döntöttek, hogy a szárnyat letakarják, a hullámosságot ronggyal borítják, a ruhát pedig doppingszerrel borítják be. 1934-ben M. M. Gromov, I. T. Spirin és A. I. Filin legénysége rendszeres próbarepüléseket kezdett végrehajtani az ANT-25 aliskolán. 1934 első felében a repülési tesztek során a repülési teljesítmény jelentős javulását állapították meg. Az altanulmány becsült repülési ideje (az üzemanyag-fogyasztás szempontjából) elérheti a 80,4 órát, a hatótáv pedig az 13020 km-t.

Az ANT-25 teljesen más repülési teljesítménnyel és megbízhatósággal hagyta el a Tupolev Tervezőirodát, amellyel aztán rekordrepüléseit teljesítette. A Légierő Kutatóintézetben 1934-ben az ANT-25 két példánya a hatótávolsági rekord megdöntésére irányuló repülésre készült: az elsőt A. I. Filin , a másodikat I. F. Petrov készítette . Speciális karburátor beszerelésének, a hullámos szárnyak ronggyal való lefedésének , a kiálló részek felületének polírozásának , a sebességváltóval ellátott repülőgép-motor beszerelésének köszönhetően az ANT-25 repülési hatótávolsága 7,5-ről 8-ra nőtt. 12 ... 12,5 ezer kilométer. [4] . L. L. Selyakov emlékirataiban megjegyezte, hogy a repülőgép hullámos bőrének kendővel való lefedésének ötletének szerzője M. A. Taits volt (akkor még fiatal mérnök volt a TsAGI -nál ): [5]

Érdekes felidézni, hogy Max Arkagyevics Taits javasolta Andrej Nyikolajevics Tupoljevnek az aerodinamika javítása érdekében, hogy az ANT-25 repülőgép szárnyát vonják be a hullámosítás fölé egy ruhával, ami meg is történt. A repülőgép hatótávolsága 1000 km. [5]

Ezen a gépen több rekordrepülést hajtottak végre.

1934. szeptember 10-12. repülés Moszkva-Rjazan-Kharkov-Moszkva zárt útvonalon (a személyzet parancsnoka - M. M. Gromov, másodpilóta - A. I. Filin, navigátor - I. T. Spirin). Ennek a repülésnek a végrehajtása során világrekordot állítottak fel - 12 411 km -, és az egész Unió időtartamának rekordját - 75 órát. A felállított világrekordot hivatalosan nem adták ki, mivel a Szovjetunió nem volt tagja a Nemzetközi Repülési Szövetségnek (FAI).

1935. augusztus 3-án az ANT-25 repülőgép S. A. Levanevszkij (parancsnok), G. F. Baidukov (másodpilóta) és V. A. Levchenko (navigátor) legénységével megpróbált megállás nélkül repülni a Moszkva - Északi-sark útvonalon. - San Francisco , amelyet ünnepélyesen előre bejelentettek (még emlékbélyeget is sikerült kiadniuk ), azonban mintegy 2000 kilométer leküzdése után az olaj elkezdett szivárogni a pilótafülkébe. Levanevszkij visszatért és leszállt a Novgorod melletti Krechevicsy falu repülőterén . A szivárgás oka egyszerűnek bizonyult: túl sok olajat öntöttek a tartályba, habosodni kezdett, a felesleg pedig beszivárgott a fülkébe.

1936. július 20-án Moszkvából a Távol-Keletre indult repülés (a személyzet parancsnoka - V. P. Chkalov , másodpilóta - G. F. Baidukov , navigátor - A. V. Belyakov ). A 9375 km hosszú repülés 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Ohotszki - tenger Udd -szigetének homokos nyársára .

1937. június 18-án az ANT-25 repülőgép felszállt a Shchelkovo repülőtérről , és megállás nélkül repült a Moszkva - Északi-sark  - Amerikai Egyesült Államok útvonalon , és leszállt a washingtoni vancouveri Pearson repülőtéren (a személyzet parancsnoka - V. P. Chkalov, másodpilóta - G. F. Baidukov, navigátor - A. V. Belyakov) [6] .

1937. július 12-én a második ANT-25 repülőgép felszállt a Shchelkovo repülőtérről , és megállás nélkül repült a Moszkva – Északi-sark  – Amerikai Egyesült Államok útvonalon , és leszállt egy legelőn a kaliforniai San Jacinto közelében ( a személyzet parancsnoka ). - M. M. Gromov , második pilóta - A. B. Yumashev , navigátor - S. A. Danilin ). E repülés során egyenes vonalban (10 148 km) és szaggatott vonalban (11 500 km) világrekord született.

1937-ben [7] a Chkalovsky legénység ANT-25-ösét szétszedve szállították a Kooperatsia motoros hajóra Le Havre -ból Leningrádba . Feltételezések szerint a normandiai hajó szállította őt az USA-ból Le Havre-ba [8] .

Építés [9]

• Szárny  - az emelés növelésére és az indukált légellenállás csökkentésére egy nagy relatív megnyúlással és szűkülettel rendelkező szárnyat használtak, amely lehetővé tette egy nagy tömegű és alacsony utazósebességű repülőgép repülését. A szárny háromszárnyú volt. Az első két szárat üzemanyagtartályok kötötték össze, míg a harmadik csűrőtartókkal volt felszerelve . A szárnyfesztávolsága 34 méter volt.
• A törzs  – két részből állt: az elülső rácsos szerkezetből, a szárny középső részével dokkolva, és a farokból terhelt bőrrel. A törzs elején és részben hátul háromüléses pilótafülke volt, amelyet tűzfal választott el a motortól. A motort egy motortartóra szerelték fel a törzs elé. A pilótafülkében egy átlátszó lehajtható előtető alatt egy pilóta munkahelye, a törzs felső részében egy asztronyílással ellátott navigátor, valamint egy ablakon átlátszó és egy átlátszó felső csuklós nyílásfedéllel egy második pilóta munkahelye volt.
• Tollazat  - a gerincet a hátsó törzshöz rögzítették, közvetlenül a pilótafülke után a rögzítési pontokat burkolattal zárták le. A stabilizátor a gerincre volt szerelve, és repülés közben állítható volt. A stabilizátor és a gerinc borítása hullámos alumíniumlemezből készült.
• Alváz  – félig visszahúzható főfutómű, rugóstagok és rugóstagok olaj-levegő csillapítással és dupla fékező kerekekkel. Behúzott helyzetben a fő futómű kerekei félúton behatoltak a szárny farokrészébe, és burkolattal borították őket. A farok kerekét is félig eltávolították.
• Az erőmű  egy M-34R vízhűtéses motor, 900 LE teljesítménnyel. Val vel. Fa húzócsavar. A teljes kínálat benzin - 6100 kg, olaj - 350 kg.
• Felszerelés  - az akkori legfejlettebb repülési és navigációs berendezést telepítették a repülőgépre: helyzetjelzőt, giromágneses iránytűt, giroszkóp- és rádiós féliránytűt, repülési szextánst , szoláris irányjelzőt. A fedélzeti rádióállomás 5000 km-ig biztosította a repülőgép üzeneteinek továbbítását, és 2000 km-ig lehetővé tette a repülőgép irányának meghatározását a földről. A telepített felszerelés lehetővé tette a repülést a nap bármely szakában, bármilyen időjárásban.

Katonai módosítás

Az ANT-25 katonai módosítása az ANT-36 harci bombázó , a "Távoli bombázó először" vagy DB-1 katonai jelzés, amelyet kis sorozatban gyártottak és a Vörös Hadsereg légierejében állítottak szolgálatba . A repülőgép maximális sebessége 240 km/h volt, bombaterhelése pedig 300 kg.

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 [10]

• Legénység : 3 pilóta
• Hossza : 13,4 m
• Szárnyfesztávolság : 34 m
• Magasság :
• Üres tömeg: 3700 kg
• Maximális felszálló tömeg : 8000 kg
• Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 5880 kg

• Maximális sebesség: 246
• Harci sugár: 7200 km
• Praktikus mennyezet : 2100 m
• Statikus mennyezet : 7850 m (minimális terheléssel)

Memória

A filatéliában

• 1937-ben a Szovjetunió postai bélyeget bocsátott ki az ANT-25 „Rekordtávolság” Eurázsiából Észak-Amerikába az Északi-sarkon keresztül történő repülésére.
• 1938-ban a Szovjetunió 20, 30 és 50 kopejkás címletű , különböző színű postai bélyegsorozatot bocsátott ki, a legénység tagjainak arcképével és a repülési útvonallal.

A numizmatikában

2013-ban az Orosz Föderáció Központi Bankja kibocsátott egy érmét (1 rubel, 925 ezüst ) az orosz repülés története sorozatból, a hátoldalon az ANT-25 képével a sarkvidéki vizek és az Északi-sark felett.

Emléktábla

Az  USA -ban , San Jacintóban emléktáblát helyeztek el - egy sztélét bronz táblával, amelyet az Eurázsiából Észak-Amerikába tartó, az Északi-sarkon áthaladó, Eurázsiából Észak-Amerikába tartó non-stop repülés "rekordtávolságára" szenteltek, 10078 km hosszúsággal. Mihail Gromov, Szergej Danilin és Andrej Jumasev legénysége készítette. A táblán egy repülőgép képe és a Moszkvából Sant Jacintóba tartó járat térképe látható. A sztélét az amerikai közvélemény kezdeményezésére, előfizetéssel, önkéntes adományokból gyűjtötték össze.

Jegyzetek

1. ↑ ANT-25 Archív másolat 2011. november 17-én a Wayback Machine -n a Tupolev webhelyen .
2. ↑ Az ANT-25 fotói archiválva 2017. január 4-én a moninói Wayback Machine - nél a flickr -en .
3. ↑ N. Gordyukov. Repülőgép a legendából . - Modelltervező, 1978. - 8. sz . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 30.
4. ↑ I. F. Petrov . Repülés és minden élet . - 1. - Moszkva: TsAGI Kiadói Osztály , 1992. - S. 23. - 96 p.
5. ↑ 1 2 L. L. Seljakov . A semmibe vezető tüskés út: Egy repülőgéptervező feljegyzései . - Moszkva: JSC ASTC im. A.N. Tupolev , 1997. - 255 p.
6. ↑ ANT-25 (RD) Archiválva : 2007. december 24. a "Repüléstechnika elméleti és mérnöki alapjai" oldalon.
7. ↑ Semin A. Az örök emlékezetért A Wayback Machine 2013. november 3-i archív példánya .
8. ↑ Shirokov A. N. Normandia. A korszak zászlóshajójának halála. - Moszkva, 2012. - ISBN 978-5-4444-0533-8 .
9. ↑ Vlagyimir Rigmant. A Tupolev Tervező Iroda repülőgépei.
10. ↑ Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. - London: Osprey, 1995. - P. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Irodalom

• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995  (angol) . - London: Osprey, 1995. - P. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Linkek

• ANT-25 (RD) többcélú repülőgép a nagy légiközlekedési enciklopédiában , az "Ég sarka "
• M. M. Gromov , "A földön és az égen": Az ANT-25 korszaka a tesztelők honlapján
• A. A. Shcherbakov, „Pilots, Aircraft, Tests”: Repülések Amerikába az ANT-25 -ön a tesztpilóta honlapján (testpilot.ru)
• 85 éves az ország légiflottája! az Orosz Repülési és Űrportál honlapján
• I. V. Chkalov , ""Légi huligán" Valerij Chkalov"  (hozzáférhetetlen link) // Mikhail Babaev, Rossiyskaya Gazeta , 2004. június
• "Red Wings" // avia.claw.ru.
• Részletes fotók az ANT-25 -ről az airforce.ru oldalon

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 7656093-4