HMS Furious (1917)

A HMS Furious (Őfelsége hajója "Furies", angolul  furious  - furious ) a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének könnyű csatacirkálója , amelyet később repülőgép-hordozóvá alakítottak át . A "Furies" a "Koreydzhes" típusú csatacirkálók rendkívül extravagáns projektjének egyfajta továbbfejlesztése lett , amely még nagyobb fő kaliberben különbözött tőlük. Miközben azonban még a sípályán tartózkodott, repülőgép-hordozó cirkálóvá , majd teljes értékű repülőgép-hordozóvá építették át. A Furies a második világháború egyik repülőgép-hordozója volt, és különféle műveletekben vett részt, jelentős mértékben hozzájárulva Málta védelméhez .

Létrehozási előzmények

A HMS Courageous típusú csatacirkálók létrehozásának hivatalos verziója Lord Fisher úgynevezett "balti projektjéhez" kapcsolódik, amelyet 1909 -ben javasoltak .

Építkezés

A könnyű csatacirkáló megváltoztatta fegyverzetét és rendeltetését, négyszer átépítették. Fontos szerepet játszott a repülőgép-hordozók fejlesztésében. Az első átépítések kulcsszerepet játszottak a repülőgép-hordozók fejlődésében.

Kezdeti tervezet

Könnyű csatacirkáló két 457 mm-es löveggel egyágyús tornyokban elöl és hátul.

Repülőgép-hordozó

A cirkáló repülőgép-hordozóvá történő átépítéséről még a hajó elkészülte előtt döntöttek, mivel a repülőgép-hordozókra volt a legégetőbb szükség. Így a brit flotta szembeszállt az új típusú fegyverekkel: tengeralattjárókkal, repülőgépekkel és léghajókkal, a parti repülés teljes segítsége nélkül . Ezért a briteknek már a háború első évében sürgősen át kellett alakítaniuk a polgári hajókat légi közlekedésre, felfegyverezve őket hidroplánokkal. Az üzemeltetési tapasztalatok azonban feltárták az ilyen átalakított hajók jelentős hátrányát – jelentős probléma volt a hidroplánok hullámokban való kilövése és kilábalása.

Az első átalakítás során az orrpuskát eltávolították a cirkálóról, 50 méteres felszálló fedélzetet szereltek fel, felszállás irányába lefelé lejtéssel. A hátsó fegyverzet megmaradt, és most egy 457 mm-es fő ütegágyúból, tizenegy 140 mm-es aknaelhárító ágyúból, két 76 mm-es légvédelmi ágyúból és hat torpedócsőből állt. A pilótafülke alatt volt egy hangár négy Short hidroplán és hat Sopwith Pup fedélzeti repülőgép számára . A repülőgépet szállító cirkáló második felbocsátására 1917. június 27-én került sor.

Üzem közben kiderült, hogy a felszálló fedélzet olyan kicsi, hogy a biztonságos leszállás érdekében a pilóta kénytelen a vízre, és nem a fedélzetre leszállni egy hordozó alapú repülőgépet, mint egy hidroplánt. A fedélzetre való leszállási kísérletek közül pedig csak az 1917. augusztus 2-i kísérlet volt sikeres, az ugyanazon év augusztus 7-i kísérlet pedig repülőgép-szerencsétlenséggel végződött. Mindkét kísérletet Edwin Harris Dunning hadnagy tette.egy Sopwith Pupon . Az első próbálkozásra sikerült teljesen kiegyenlíteni a repülőgép sebességét a teljes sebességgel haladó hajó sebességével, és a matrózok kezükkel húzták az alacsonyan „lebegő” repülőgépet. A második sebességkiegyenlítési kísérletnél ez nem sikerült - a gép átborult a jobb szárnyon, és a teljes sebességgel haladó hajó szára alá esett a fedélzetre. A zuhanás során a pilóta elvesztette az eszméletét és megfulladt a pilótafülkében.

Repülőgép-hordozó fel- és leszállási fedélzetekkel

A repülőgép cirkálóra való leszállásának feltárt problémái kapcsán már 1917 novemberében a cirkálót ismét szerkezetátalakításra küldték, és a tatágyú, valamint a főárboc eltávolítása után egy további 100 méter hosszú „leszálló” fedélzetet és 30 méter széles volt a tatnál felszerelve. A hajó felépítményeinek oldalain, amelyek elválasztották a fel- és "leszálló" fedélzetet, síneket fektettek le kocsikkal a repülőgépek szállítására. Az orrán kilövőkocsit szereltek fel - a katapultok prototípusát . És a "leszállásnál" - kísérleti levezetők , amelyek lelassították a repülőgépet a blokkrendszer miatt, amely a repülőgép kinetikus energiáját speciális terhek emelésére fordítja. Ezenkívül a fedélzeti felépítmények mögött egy speciális kereten egy háló volt a repülőgép felfogására, amely nem oltotta ki a sebességet leszállás közben. A repülőgépek száma húszra nőtt, a fegyverzetet tíz darab 140 mm-es aknaelhárító löveggel és hat darab 102 mm-es légvédelmi ágyúval cserélték le, a hátsó hangár elé 4 darab háromcsöves felszíni torpedócső került.

Az újjáépített Furie -k 1918 márciusában ismét szolgálatba álltak, de eleinte letartóztatók nélkül harcoltak. Működés közben kiderült, hogy a repülőgép-hordozóra való leszállás problémáját nem lehet megoldani. Így például egy 1918. augusztus 19-i berepülés során hét repülőgép közül, amelyek sikeresen bombáztak hangárokat Zeppelinekkel L-54 és L-50 , egy sem tudott leszállni egy repülőgép-hordozóra – öt repülőgép lezuhant leszállás közben, egy pilóta meghalt. ; két repülőgép, amely nem volt hajlandó leszállni egy repülőgép-hordozóra, a semleges Dániában landolt. Mind a kilenc későbbi kísérleti leszállás légibalesettel végződött. A vizsgálat után sikerült kideríteni, hogy a leszállást a hajó központi felépítményéből (beleértve a kéményt is) fellépő légörvények akadályozzák, amelyek mind a hajó mozgása, mind a szél közben fellépnek.

Sima fedélzetű repülőgép-hordozó egy további lejtős pilótafülkével

A HMS Furious üzemeltetési tapasztalatait, amelyek feltárták a repülőgép-hordozóra való leszállási problémák okát, figyelembe vették az első sima fedélzetű repülőgép-hordozó - a HMS Argus építésénél , amely nem rendelkezett fedélzeti felépítményekkel és szeptember 16-án indult útjára. 1918. Magának a Furiousnak az újjáépítése azonban késett, először a repülőgép-hordozókra sürgős szükség, majd a háború vége miatt. A repülőgép-hordozót 1922-ben küldték újjáépítésre, azonban a HMS Argus üzemeltetésének tapasztalatai ellenére , amely feltárta, hogy szükség van egy parancsnoki hidat, felügyeletet és kommunikációt hordozó felépítményre, eltávolítva az összes felépítményt a Furiesből , nem telepítették a szigetet . A Szovjetunió hőse, G. I. Scsedrin admirális, A. Grigorjev, G. Szmirnov és V. Szmirnov szerint ez a döntés a brit Admiralitás azon törekvésével magyarázható, hogy „ne tegye az összes tojást egy kosárba”. mivel csak az üzemeltetési tapasztalatok fedték fel a "sziget" hasznosságát vagy ártalmasságát, ráadásul az sem volt világos, hogyan lehet a füstöt a legjobban eltávolítani. És ha a HMS Eagle -n a kémény a „szigeten” volt, a HMS Arguson pedig a tatból jött ki a füst, akkor a HMS Furious-on egy bonyolultabb kéményrendszert alkalmaztak. A kampány során a füst, akárcsak a HMS Arguson, a tatból jött ki, majd a repülőgépek kiengedésekor és leszállásakor a füstöt vízzel, majd levegővel hűtötték le, majd oldalról erős ventilátorok dobták ki. . A továbbfejlesztett füstelvezető rendszeren kívül a Furious egy kétszintes hangárral, két lifttel felszerelt. A felső hangár teteje, a hajótest hosszának háromnegyede volt a fő pilótafülke, a hosszabb alsó hangár tetejének elülső része pedig kétfedelű vadászgépek számára szánt kiegészítő pilótafülkeként szolgált, és lejtős volt. az íjat . Az összes katapultot és aerofinisert, mint szükségtelent, eltávolították, felépítmények helyett három parancsnoki hidat szereltek fel. A jobb oldali hidat a kapitánynak (parancsnoknak) és az őrnek szánták, a bal oldali pedig a repülési parancsnokságot. A középső emelvényen volt elhelyezve, és a fedélzet alá lehetett süllyeszteni. A hangárok 33 repülőgépet fogadtak el. A saját fegyverzet tíz 140 mm-es aknaelhárító ágyúból, hat 102 mm-es univerzális ágyúból és tizenkét torpedócsőből állt. A leszállás 1925-ben történt.

Teljes repülőgép-hordozó

1939-ben, 14 év szolgálat után, a Furies végül beszerzett egy kis felépítményt háromlábú árbocokkal, távolságmérőkkel és kis kaliberű légelhárító ágyúkkal. Eltávolították a torpedócsöveket és a 140 mm-es aknaelhárító ágyúkat, és megduplázták az univerzális 102 mm-es lövegek számát (6-ról 12-re), valamint harminckét 40 mm-es és huszonkét 20 mm-es gyorstüzelő légvédelmi ágyút. is telepítették. A lövegek és a légelhárító ágyúk egy részét az orrra szerelték fel - a korábbi kiegészítő felszálló fedélzetre.

Lásd még

• A Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozóinak listája

Irodalom

• Repülőgép anyahajók. 3. szám: "A Grand Fleet Aviation szövetségesei és ellenségei" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, mérnökök. Tudományos tanácsadó, 3. besorolású A. GRIGORYEV A haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, a Szovjetunió hőse, A. A. Mironenko légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió hőse, G. I. Scsedrin admirális szerkesztése alatt. megjelent a " Modelista -Konstruktor " folyóiratban, 12-1981
• Repülőgép anyahajók. 4. szám: "Egy repülőgép-hordozó születése" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, mérnökök. Tudományos tanácsadó, 3. besorolású A. GRIGORYEV A haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, a Szovjetunió hőse, A. A. Mironenko légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió hőse, G. I. Scsedrin admirális szerkesztése alatt. megjelent a " Modelista -Konstruktor " folyóiratban, 1982-01
• Repülőgép anyahajók. 5. szám: "5. szám: Brit úszógarázsok" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, mérnökök. Tudományos tanácsadó, 3. besorolású A. GRIGORYEV A haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, a Szovjetunió hőse, A. A. Mironenko légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió hőse, G. I. Scsedrin admirális szerkesztése alatt. megjelent a " Modelista -Konstruktor " folyóiratban, 1982-02

Linkek

• Furious a Royal Navy  honlapján
• Dühös  a FleetAirArmArchive.net oldalon
• Furious fotógaléria az amerikai haditengerészet  honlapján
• Fotógaléria a HMS Furiousról a Maritimequestben
• Videó a Furious repülőgép-hordozó történetéről